EJE DE LEVAS

 CLASE EXPOSITIVA

 OBJETIVOS:
 CONOCE INSTRUMENTOS DE MEDICION PARA DIAGNOSTICO COMPONENTES DE
MOTOR GASOLINA-DIESEL

 APRENDIZAJES ESPERADOS:
 UTILIZA INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN PARA VERIFICAR COMPONENTES DE
MOTORES GASOLINA-DIESEL

1
 SEGURIDAD CARGA SEGURA

 ACCIONES INSEGURAS: SON DE RESPONSABILIDAD DE LAS PERSONAS

 CONDICIONES INSEGURAS: SON DE RESPONSABILIDAD DEL ENTORNO

2
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)

3
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP) OJOS Y CARA

4
 CONCEPTOS DE EMPLEABILIDAD

 NOS ENFRENTAMOS A UN MUNDO MODERNO QUE ESTA SUJETO A CAMBIOS DE

FORMA PERMANENTE
 ESTO IMPLICA QUE NUESTRAS HABILIDADES, CONOCIMIENTOS Y ACTITUDES
DEBEN ESTAR ADAPTANDOSE DE FORMA PERMANENTE A ESTOS NUEVOS
REQUERIMIENTOS

 CONCEPTOS PARA ANALIZAR:

 CUIDADO: REALIZA LA ACTIVIDAD CUIDANDO DE NO REALIZAR DAÑOS A SUS

COMPAÑEROS, COMPONENTES Y ASI MISMO

5
 DISTRIBUCION Y VALVULAS DE MOTOR

 EN LA DECADA DE 1770 EL QUIMICO ANTOINE LAVOISIER DESCUBRE COMO SE

QUEMA LA MADERA

 ESTO SE DEBE A QUE LA MADERA SE COMBINA CON UN COMPONENTE DEL AIRE

DURANTE LA COMBUSTION:

 UN GAS, AL QUE LLAMO OXIGENO

 COMBUSTION: REACCION QUE SE PRODUCE ENTRE EL OXIGENO Y UN MATERIAL

OXIDABLE. ESTO REACCION VA ACOMPAÑADA CON DESPRENDIMIENTO DE
ENERGIA CALOR O FUEGO

6
 MOTOR DE 4 TIEMPOS
• EN 1879 KARL BENZ PATENTÓ UN MOTOR DE 4 TIEMPOS, BASADO EN UN DISEÑO
DE BEAU DE ROCHAS
• PRIMERA EXHIBICION PUBLICA AUTOMOVIL 3 DE JULIO 1886

7
 EJE DE LEVAS

 EL ÁRBOL DE LEVAS ES EL ÓRGANO MECÁNICO QUE RECIBE EL MOVIMIENTO

GIRATORIO DEL CIGÜEÑAL Y LO TRANSMITE A LAS VÁLVULAS

 ESTO SE TRANSFORMA EN UN MOVIMIENTO RECTLÍNEO-ALTERNATIVO

 EN MOTORES DE 4 TIEMPOS EL ÁRBOL DE LEVAS LO CONSTITUYE UN EJE DE

ACERO AL CARBONO

 EN EL EJE ESTÁN LABRADAS UNAS LEVAS EN NÚMERO IGUAL DE VÁLVULAS QUE

TENGA EL MOTOR

 LA FUNCÍON DEL EJE LEVAS ES ABRIR LAS VALVULAS EN FORMA SINCRONIZADA Y

OPORTUNA EN LOS CICLOS CORRESPONDIENTES A Y E

8
9
EJE DE LEVAS

10
 EJE DE LEVAS

 EL ÁRBOL DE LEVAS GIRA APOYADO EN COJINETES DE METAL ANTI-FRICCIÓN, QUE

PERMITEN UN GIRO SUAVE

 EXISTEN COJINETES (METALES) INDEPENDIENTES (POSTIZOS) OHV LEVAS EN

BLOCK

 Y EN ALGUNOS MODELOS ESTÁN MAQUINADOS EN LA EXTRUCTURA DE LA

CULATA SOHC – DOHC

 PERMITE REALIZAR EL CICLO OTTO (4 TIEMPOS)

11
12
 EJE DE LEVAS

 LAS VÁLVULAS DEBEN ABRIR Y CERRAR EN CADA CICLO CORRESPONDIENTE

 EL EJE DE LEVAS DEBE GIRAR 1 VUELTA POR CADA 2 DEL CIGÜEÑAL

 EL PERFÍL DE LA LEVA DETERMINA EL MOVIMIENTO Y EL TIEMPO DE APERTURA

EN LA CUÁL PERMANECE ABIERTA

 ESTE PERFIL ES DIFERENTE TANTO PARA LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

DADO LOS DISTINTOS ÁNGULO DEFINIDOS POR EL FABRICANTE DE ACUERDO AL
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN PRE-ESTABLECIDO PARA CADA MOTOR DE 4 TIEMPOS

13
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 LA MAXIMA APERTURA DE LA VALVULA SE DENOMINA ALZADA
 CUANTO MAS TIEMPO ESTÉ ABIERTA LA VÁLVULA MÁS MEZCLA AIRE-
COMBUSTIBLE O AIRE INGRESARÁ AL CILINDRO, ESTO AUMENTA LA POTENCIA
DEL MOTOR
 ESTE FENOMENO TIENE LIMITACIONES MECÁNICAS YA QUE LA SUBIDA DEL
PISTÓN NO PERMITE MANTENER LAS VALVULAS ABIERTAS MUCHO TIEMPO
PORQUE PUEDEN IMPACTAR CON EL PISTÓN

14
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 El PERFIL DEL LEVAS (CAMÓN)

15
EJE DE LEVAS

SISTEMA ROLLER

16
 EJE DE LEVAS

 EL ÁRBOL DE LEVAS ESTÁ CONSTITUIDO POR UNA SERIE DE LEVAS CUYAS

SALIENTES DESPLAZAN A LOS PULSADORES O TAQUÉS

 ESTOS A SU VEZ DAN MOVIMIENTO A LOS EMPUJADORES O ALZAVÁLVULAS

 ESTOS MUEVEN EL BALANCÍN INSTALADO EN LA PARTE SUPERIOR, EL CUÁL ABRE

LAS VÁLVULAS CORRESPONDIENTES

 EL BALANCÍN INCLUYE UN TORNILLO REGULADOR CON UNA CONTRATUERCA

 HAY VÁLVULAS CON REGULACIÓN AUTOMÁTICA (TAQUÉS HIDRAÚLICOS)

 EL EJE DE LEVAS ABRE LAS VALVULAS Y LOS RESORTES INSTALADOS EN LAS

VÁLVULAS SE ENCARGAN DE CERRARLAS

17
SISTEMA SV (VALVULAS LATERALES SISTEMA OHV MOTOR MODERNO
BLOCK DE MOTOR)

18
SOHC DOHC

19
20
 EJE DE LEVAS

 LAS VÁLVULAS DEBEN CERRAR HERMETICANENTE, PARA ESTO SE DEJA UN

HUELGO EN LA PARTE SUPERIOR DE LA COLA DE LA MISMA PERMITIENDO
ABSORBER LAS DILATACIONES OCASIONADAS POR LA TEMPERATURA TANTO DE LAS
VÁLVULAS COMO DE LA CULATA

 ESTO EVITA QUE LAS VÁLVULAS QUEDEN EN POSICIÓN ABIERTA PRODUCIENDO

UNA FUGA DE COMPRESIÓN O GASES EN LA CARRERA DE TRABAJO O GOLPEAR
CONTRA EL PISTÓN

21
 EJE DE LEVAS
 CUANDO EL CAMON ESTA SIN DESGASTE PERMITE UN RENDIMIENTO
VOLÚMETRICO ADECUADO DE CADA CILINDRO

 CUANDO EL CAMON SE GASTA LA ALZADA ES MENOR POR LO TANTO EL

RENDIMIENTO VOLUMETRICO ES MENOR ¿PORQUE OCURRE ESO?

22
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 BALANCINES:
 LOS BALANCINES SON COMPONENTES MECANICOS QUE ACTUAN DIRECTAMENTE
SOBRE LAS VALVULAS. VAN CONECTADOS EN EL EJE DE BALANCIN
 SON LOS ENCARGADOS DE TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DE LOS EMPUJADORES
(alzaválvulas) HACIA LAS VÁLVULAS

23
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 EMPUJADORES:
 LOS EMPUJADORES (alzaválvulas) SON VARILLAS QUE TIENEN LA MISION DE
TRANSMITIR EL MOVIMIENTO INICIADO EN EL CAMON DEL EJE DE LEVAS

24
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 TAQUES:
 LOS TAQUES ESTAN CONECTADOS AL EJE de LEVAS SOBRE EL CAMON DE LEVAS.
 SE ENCARGAN DE TRANSMITIR EL DESARROLLO DEL CAMON Y DETERMINAN EL
TIEMPO DE APERTURA y CIERRE DE LAS VÁLVULAS, EN LOS ÁNGULOS
DETERMINADOS POR EL FABRICANTE
 EXISTEN 2 TIPOS DE TAQUES:
 1.- MECÁNICO (se acciona mecánicamente a través del camón de leva)
 2.- HIDRAULICO (se acciona con el aceite del motor, se ajusta en forma
automática)

25
 ESTA SITUACION NOS REFLEJA PROBLEMAS DE LUBRICACION, PUEDE SER EL
LUBRICANTE, EL SISTEMA DE LUBRICACION O SIMPLEMENTE LA FALTA DE
MANTENCIONES PERIODICAS

26
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 EL EJE DE LEVAS PERMITE REALIZAR UN FENÓMENO CONOCIDO COMO CRUCE DE
VALVULAS

 LAS VÁLVULAS DE ADMISION y ESCAPE PERMANECEN ABIERTAS DURANTE UN

CORTO PERIODO DE TIEMPO

 ESTO SE PRODUCE CUANDO LAS VÁLVULAS ESTÁN EN LA SIGUIENTE SITUACIÓN

CERRANDO ESCAPE y ABRIENDO ADMISÓN, ESTO PERMITE UN MEJOR BARRIDO
DE LOS GASES DESPUES DE LA COMBUSTIÓN

27
28
 COTAS ANGULARES Y DURACION DE LOS TIEMPOS

ANGULO DE CRUCE
COTAS ANGULARES
10° AAA = Adelanto a la apertura de la admisión
A al E PMS ( antes del PMS)
AAA RCE
RCA = Retraso al cierre de la admisión
20° 20° ( después del PMI)
AAE =Adelanto a la apertura del escape
COMPRESION ( antes del PMI )
RCE = Retraso al cierre del escape
( después del PMS )
ADMISION A al E = Adelanto al encendido
( antes del PMS )
A de C = Angulo de cruce AAA + RCE

DURACION DE LOS TIEMPOS

EXPANSION ADM. = 20° + 180° + 60° = 260°

ESCAPE COMP.= 180° - 60° - 10° = 110°
EXP. = 10° + 180° - 65° = 125°
ESC. = 65° + 180° + 20° = 265°
60°
65° TOTAL = 760°
RCA
AAE
menos Ángulo de cruce = 40°
PMI
TOTAL = 720°

29
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 El EJE DE LEVAS TIENE UNA RELACIÓN DE GIRO CON EL CIGUEÑAL DE 2:1

 LOS EJES DE LEVAS SE ACCIONAN POR 3 MANDOS:

 1.- CORREA: una correa dentada flexible
 2.- CADENA: una cadena del tipo eslabones
 3.- ENGRANAJES: engranajes dentados

30
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 LAS CORREAS y CADENAS NECESITAN MANTENERSE TENSADAS Y EN SU LUGA
ESTO EVITA QUE SE DESCONECTEN DEL EJE DE LEVA
UTILICE SIEMPRE TENSORES ORIGINALES
 PARA EVITAR QUE SUCEDA ESTO SE INSTALAN TENSORES ADECUADOS:

31
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 LA VERIFICACION DEL EJE DE LEVAS CONSISTE EN MEDIR SUS PARTES Y
CONTROLAR QUE ESTEN DENTRO DE LAS TOLERANCIAS INDICADAS POR EL
FABRICANTE
 SE DEBEN MEDIR LAS SUPERFICIES DE APOYO (DESCANSOS) Y EL PERFIL
(CAMONES)
 NO DEBEN PRESENTAR RAYAS, HENDIDURAS NI SEÑALES DE AGARROTAMIENTO
(DERRETIMIENTO) DE SUS SUPERFICIES, CUALQUIERA DE ESTAS FALLAS SUGIERE
CAMBIO DEL EJE

32
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 SE DEBEN VERIFICAR LOS ACCESORIOS ASI COMO LEVAS PARA BOMBA DE
BENCINA, PIÑONES PARA DISTRIBUIDOR O BOMBA DE ACEITE, ACCIONAMIENTO
PARA INYECTORES (CUMMINS), ETC
 SE DEBE VERIFICAR EL CENTRADO DEL EJE DE LEVAS COLOCANDOLO EN APOYOS
O EN SU DEFECTO MONTADO EN LA CULATA Y MEDIR EL CENTRO DEL EJE, NO
DEBE TENER MAS DE 0.15 mm. DE DESCENTRADO
 MEDIR LA ALTURA Y EL DIAMETRO DE LOS CAMONES, ESTOS NO DEBEN
PRESENTAR DESGASTE, NI RAYADURAS O PEDAZOS FALTANTES, SE REALIZA CON
UN MICROMETRO

33
S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS

34
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS

 LA DIFERENCIA DE MEDIDAS QUE PUEDE OCURRIR EN LA VERIFICACION NO DEBE

SER MAYOR A LO QUE EL FABRICANTE INDICA, SI NO CUMPLE SE CAMBIA EL EJE
DE LEVAS

 EL DESGASTE DEL CAMON AL MEDIR LA ALZADA (ALTURA) NO DEBE SER MAYOR A

0.1 mm. SI EN LA MEDICION SE SOBREPASA SE DEBE CAMBIAR EL EJE DE LEVAS

 LAS ALZADA DE LAS VALVULAS (ALTURA DEL VASTAGO) DEBE SER EXACTAMENTE
IGUALES

35
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS

 MEDICION DEL TUNEL DEL EJE DE LEVAS

 LA MEDICION DEL APOYO DEL EJE DE LEVAS (TUNEL) SE REALIZA CON UN

ALEXOMETRO (COMPARADOR DE CARATULA INTERIOR)

 LA OVALACION MÁXIMA DE DESGASTE PERMITIDO ES DE 0.1mm

 EN LA INSTALACIO DEL BUJE, SE DEBE HACER COINCIDIR EL ORIFICIO DE

LUBRICACION CON EL DEL CUERPO DEL BLOCK

36
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 SI POR ALGUNA RAZON NO EXISTEN DATOS REFERENCIALES PARA EL CALADO DEL
PUNTO O DISTRIBUCION DEL MOTOR, SE PUEDE REALIZAR LO SIGUIENTE:

 SE DEBE REALIZAR UN REGLAJE DE BALANCINES, SE MONTA SOBRE EL MOTOR UN

SECTOR GRADUADO (TRANSPORTADOR)

 SE OBTIENEN DEL MANUAL DEL FABRICANTE LOS TIEMPOS DE APERTURA (AAA)

DE LA VALVULA DE ADMISION Y EL TIEMPO DE RETRASO DE CIERRE (RCE) DE LA
VALVULA DE ESCAPE

 SE SITUA LA VALVULA DE ADMISON (PMS) Y SE CONTROLA EL TIEMPO DE

APERTURA, LUEGO SE REALIZA LO MISMO CON LA VALVULA DE ESCAPE (RCE)
(PMI) Y SE CONTROLAN LOS VALORES

37
 S8 VERIFICACION DE EJE DE LEVAS
 A MODO DE EJEMPLO:
 AAA: 10°
 RCA: 50°
 AAE: 55°
 RCE: 15°

38