Análisis de Circuito de Motor

Fallas del Motor

EPRI
Fallas de Embobinado (37%)

17%

Vueltas
Bobina
23% Tierra
60%
 Causas de Fallas del
Embobinado del Estator
Calidad de
Potencia de
entrada
Operacional
Ambiental
Ensamble
Categorías de Fallas de
Embobinado
Mecánicas: bobinas del
estator o hierros del
estator sueltos.
Eléctricas: causado por
la degradación del
aislamiento – permite
que la corriente se
desvíe de la ruta normal.
Llamado “Corto Circuito”
 Etapa 1
El aislamiento entre los
conductores esta
estresado.
Cambios a R y C entre los
conductores.
Altas temperaturas y fallas
reactivas.
Comienza a ocurrir la
carbonización.
Comienzan a cambiar los
valores MCA de Fi y I/F
 ¿Qué es lo que dificulta la
detección de las fallas?
Tiempo hasta la Falla
Aplicación
Tipo de Falla
Severidad de Falla
Basado en las Etapas
de la Falla, el
Aislamiento falla a
lo largo del tiempo.
 Etapa 2
La falla se hace mas resistente.
Mutua Inductancia entre bueno y
malo.
Las pérdidas I2R se incrementan
junto con la falla.
El motor puede comenzar a
dispararse no obstante que puede
trabajar después de un corto
periodo de enfriamiento (se
incrementa la resistencia al
aislamiento conforme se enfría el
aislamiento).
 Etapa 3
El aislamiento se degrada.
Posible ruptura explosiva.
Vaporización de
embobinados.
Cambia la inductancia y a
veces la resistencia.

Stage 3 winding
failure
Eléctricas (Cortos)
Vuelta a Vuelta: El aislamiento
se rompe entre 2 o mas alambres de
la misma bobina.

Bobina a Bobina: Se rompe el

aislamiento entre 2 o mas alambres
en diferentes bobinas.

Fase-a-Fase: El aislamiento se
rompe entre 2 o mas alambres en
diferentes fases.

Fase-a-Tierra: El aislamiento se rompe

entre 2 o mas alambres a tierra.
 Material Dieléctrico
Un material dieléctrico es una sustancia que
es una pobre conductora de electricidad,
pero que soporta con eficiencia los
campos electro-estáticos.

El aislamiento eléctrico es un dieléctrico

Los campos eléctricos hacen que los
átomos se polaricen con un cambio hacia
la capacitancia al irse polarizando.
Diagrama de Aislamiento del
Motor Cambia la Capacitancia de
Circuito debido a efectos de
Fase A carga de átomos en el medio del
aislamiento.

Tierra

Se crean los dipolos

Fase B conforme el campo
eléctrico cruza los
átomos
Fase C

Al irse alineando, se
incrementa la capacitancia.
 El Dipolo

Potencial neg - + - Potencial pos

 Movimiento Dipolar en
Operación
Capacitancia
Alto
Alambre

Bajo

TIERRA Alto

MegOhms
Alambre Alto

Aislamiento a Tierra Bajo

Alto
Voltaje
 Movimiento Dipolar en
Pruebas DC
Capacitancia
Alto
Neg

TIERRA Bajo

Pos
MegOhms
Neg Alto

Meg Bajo
Ohms

Tiempo
Movimiento Dipolar en MCA - 1
alambre alambre alambre

alambre alambre alambre

Buena Fase
Ángulo Fase: 77 grados
Corriente/Frecuencia: -44%
 Movimiento Dipolar en MCA - 2
alambre alambre alambre

Defecto
Capacitivo

alambre alambre alambre

Fase Mala
Ángulo Fase: 73 grados
Corriente/Frecuencia: -40%
 Movimiento Dipolar en Prueba de
Surge

Conductor 1 Conductor 2

Se sobrepone al Giro
Dipolar y a la Capacitancia
de Circuito. Impulso

Requiere Voltaje Mas Alto como Resultado con

el fin de cruzar entrehierros (Paschen)
Voltaje
Potencialmente Destructivo!!!

Tiempo
Ley de Paschen
Métodos de Prueba de Aislamiento
Repaso General
Las pruebas de aislamiento DC miden el
cambio hacia la capacitancia conforme la
carga cruza en una dirección.
La prueba de surge usa un impulso de alto
voltaje para detectar defectos al causar
arcos. Los voltajes son demasiado altos
como para detectar pequeños cambios en
defectos de reactancia capacitiva en
sistemas de aislamiento. Requiere de un
sobre esfuerzo.
 Pruebas de Aislamiento
Usando MCA
El MCA causa una total excitación del
sistema de aislamiento con voltajes bajos.
Los pequeños cambios haran que la
capacitancia de circuito no sea “ocultada’
por el alto voltaje.
El método MCA también permite una
temprana detección de fallas y, como
resultado, se pueden marcar las
tendencias de la bobinas a través del
tiempo.
 Circuito Básico del Motor
Resistencia

Inductancia
Capacitancia
Ángulo Fase
Reactancia Inductiva XL
Reactancia Capacitiva XC
Impedancia 2 2
R  (X L  XC )
 Evaluación de Condición de Motor
Eléctrico Usando Análisis de Circuito
de Motor
Resistencia – Ohms
Impedancia – Ohms
Inductancia- Henrys
Ángulo Fase (Fi) – Grados
Respuesta de Frecuencia de
Corriente (I/F) %
Resistencia a tierra – Mega
Ohms
 Premisa MCA
En equipos con
embobinados trifásicos
– todas las bobinas
deben ser iguales.
Todas las
Características del
embobinado tambien
Los Embobinados “nunca”
deben ser iguales. Si
se arreglan por si solos
ocurre un cambio
“nunca es bueno”
 Filosofía MCA
El Probar embobinados
no es “Magia Negra”
Los embobinados se
prueban mejor “des-
energizados”
Mientras mas temprano
se identifican las
fallas, tanto mejor
 Lecturas Tomadas en el MCC
Lectura tomada en MCC o
localmente
Tomado de los conectores,
embobinados y cables de
pruebas MCC.
Si está malo en el MCC,
pruebe mas cerca del
Motor.
Nunca Condenes un motor a partir del MCC!!
 Evaluación de Cortos del
Embobinado
MCA Identifica cortos “Inminentes” del embobinado

Cortos en el Embobinado:
Ángulo Fase ( FI)
Respuesta Corriente/Frecuencia (I/F)
vuelta-a-vuelta

fase-a-fase bobina-a-bobina
CORTO DE VUELTA-A-VUELTA
Ángulo Fase (Fi) y lecturas I/F
Ambos, Fi y I/F > +/- 2 – del Promedio

2 o mas vueltas en una sola bobina

Ex: T1-T2 T1-T3 T2-T3

Fi 71 74 75 Ave = 73.3
I/F -42 -43 -46 Ave = 43.7
CORTO DE BOBINA-A-BOBINA
Fi > +/- 1 del promedio, I/F Balanceado
2 o mas vueltas en diferentes bobinas, misma fase

Ex: T1-T2 T1-T3 T2-T3

Fi 71 74 75 Ave = 73.3
I/F -42 -43 -44 Ave = 43
 CORTO FASE-A-FASE
Fi Balanceado, I/F > +/- 2 del promedio
2 o mas vueltas en bobinas de diferentes fases

Las reglas son

válidas en todo
tamaño de motor

Ex: T1-T2 T1-T3 T2-T3

Fi 71 72 72 Ave = 71.7
I/F -42 -43 -46 Ave = 43.7
DESBALANCE DE RESISTENCIA

+/- 5% del promedio

Malas Conexiones en
Caimanes de
Pruebas
Conexiones Corroídas
o Sueltas

Alambre Roto
 INDUCTANCIA L
Función de la geometría
Número de bobinas
Diámetro de bobinas
Afectado por el rotor
No varía con la frecuencia, voltaje, o
corriente.
Se mide mejor con un instrumento tipo
puente.
En el Motor: “L” es afectado por la
posición del rotor.
Solamente Embobinados del
Estator

Ranuras del Estator

Rotor
Barras del Rotor

Cuña de la Flecha
AUTO INDUCTANCIA

Se desarrolló una FEM (en inglés EMF) que se

opone a un cambio en el flujo de corriente a
través de un conductor.
 INDUCTANCIA MUTUA
La FEM generada en otra bobina del cambio en
corriente en la bobina original
AUTO INDUCTANCIA - Fase A

L = 13 mH
AUTO INDUCTANCIA - Fase C

L = 13 mH
AUTO INDUCTANCIA - Fase B

L = 13 mH
Estator y Rotor
 INDUCTANCIA MUTUA

Auto y Mutua
Inductancia
 INDUCTANCIA MUTUA

Auto y Mutua
Inductance
 INDUCTANCIA MUTUA

Auto y Mutua
Inductance
 INDUCTANCIA MUTUA

Auto y Mutua
Inductance
L = 13 mH + 15mH
= 28 mH
L = 13 mH + 11mH
= 24 mH
L = 13 mH + 10mH
= 23 mH
 INDUCTANCIA
(Ensamblado vs. No Ensamblado)
25 HP inversor grado Motor
P1-2 P1-3 P2-3 Unbalance
Stator L 13 13 13 0.0%
Motor L 34 31 31 10.0%
La mutua inductancia con rotor
incrementa la inductancia de circuito.
La influencia del rotor causa desbalance
inductivo
El desbalance varia con la posición del rotor
 INDUCTANCIA
(Efectos de Posición de Rotor)
P1-2 P1-3 P2-3 % unbal
46.8 42.1 39.8 18%
40.1 47.4 42 17%
41 41.4 46.6 14%
46.8 43.2 39.4 19%
39.4 45.7 44.8 16%
18.8% var 10.4% var 17.1% var
15 HP motor
Inductancia medida en 5 posiciones,
aproximadamente cada 30°.
 IMPEDANCIA
Afectado por inductancia, frecuencia y
capacitancia.
Si sube la inductancia, sube la impedancia.
Si sube la frecuencia, sube la impedancia.
Si sube la capacitancia, sube la impedancia.
La resistencia contribuye con poco.
R 2  ( X L  X C )2
Relación de Impedancia e
Inductancia
La inductancia es afectada
por la posición del rotor.
Puede tener un
desbalance inductivo.
La inductancia es el mayor
contribuyente a la
impedancia.
La impedancia debe
seguir a la
inductancia
 Relación de Impedancia e
Inductancia

40
30
Impedancia
20
Inductancia
10
0

Z 25 27 29 o Bajo Med Alto

L 7 8 9 o Bajo Med Alto

La Impedancia Sigue a la Inductancia

 Relación de Impedancia e
Inductancia

40
30
Impedancia
20
Inductancia
10
0

Z 25 27 29 o Bajo Med Alto

L 7 9 8 o Bajo Alto Med

La Impedancia “No” Sigue a la Inductancia

Capacitancia Cambiada
 La Impedancia No Sigue a la
Inductancia
La Capacitancia
cambiada debido
a un cambio en el
dieléctrico.
LINEAMIENTOS PARA ROTOR
DESENSAMBLADO
Manual de Análisis MCA - Pg 11

Resultados de Tolerancias
Prueba
Resistencia (R) <5%
Impedancia (Z) <3%
Inductancia (L) <5%
Ángulo Fase (Fi) +/-0
I/F +/-0
Resistencia de > 5 meg Ohms/ >
 LINEAMIENTOS PARA ROTOR
ENSAMBLADO
Manual de Análisis MCA Pg 12
Mediciones Rango y tolerancia Causa mas probable de la
falla si esta desbalanceado
Resistencia ± 5% sobre 0.25 Ω Malas conexiones
Impedancia (Z) e Patrones Similares Efecto Rotor, no problema
inductancia (L)
Impedancia (Z) e Patrones No Similares Desbalance de Fase, lo mas
inductancia (L) probable es contaminación de
embobinado
Ángulo Fase (Fi) ± 1 del Promedio Corto en embobinado
Corriente/Frec (I/F) ± 2 o menos del Corto en embobinado
Promedio
>5 M ohms < 600 V Embobinados aterrizados,
Resistencia de motores, >100 M ohms aislamiento deteriorado.
aislamiento a tierra > 600 V
 VERDE
MOTOResBUENO
BUENO
T1-T2 T1-T3 T2-T3
R 1.85 1.85 1.853 0.2%
Z 212 213 213 0.5%
L 84 84 84 0%
Fi 85 85 85 0
I/F -48 -48 -48 0
Ins Res
>99 MΩ
 MOTOR BUENO
ROJO es MALO!!!
Mala Conexión
T1-T2 T1-T3 T2-T3
R 1.125 0.894 1.126 26%
2%
Z 42 43 42
0
L 10 10 10 1
Fi 65 65 66 1
I/F -42 -42 -43
Ins >99 MΩ
Res
CORTO EN EL EMBOBINADO
T1-T2 T1-T3 T2-T3
R .258 .252 .253 0%
Z 22 32 24 25%
L 5 6 5 20%
Fi 53 53 54 1
I/F -37 -33 -37 4
Ins >99 MΩ
Res
15 HP Motor de Molino de Ajos
T1-T2 T1-T3 T2-T3
R 0.954 1.054 0.9
Z 52 96 56
L 20 19 22
Fi 80 83 85
I/F -44 -39 -39
Megger >99M
Observe que ambos Fi (Ángulo Fase) y I/F (Respuesta
Corriente-Frecuencia) están mal. Este Motor estaba
todavía operando pero se mataba en forma intermitente.
Los resultados de la prueba muestran que este
Embobinado está en corto (lo mas probable es que sea
corto de vuelta a vuelta).
15 HP Motor de Molino de Ajos
120

100 96
83 85
80 80 Resistance
Nota: Cambio de Frecuencia
Impedance
60 56
52 Inductance
40 Phase Angle

20 20 19 22

0 0.954 1.054 0.9

Phase 1 Phase 2 Phase 3

Observe que la impedancia y la inductancia no están

paralelos. Esto indicaría que el corto del embobinado fue
muy probablemente resultado de contaminación o sobre
calentamiento del embobinado (aislamiento quemado).
 Escenario 1
Buen Embobinado

Ninguna acción
 Escenario 2
I/F fuera por mas de 2
LO mas probable:
corto de Fase-a-Fase
Si lo probó en el MCC,
haga otra prueba en
el motor
 Escenario 2
FI fuera por mas de 2
Lo mas probable:
corto de bobina-a-
bobina.
Si lo probó en el MCC,
haga otra prueba en
el motor
 Escenario 3
I/F fuera por 4
Z y L están en alarma
Sin embargo, Z sigue a
L, lo mas probable es
que esto sea el
resultado de la
posición del rotor.
Haga prueba de posición
de Rotor para verificar.
 Escenario 4
Desbalance de
Resistencia >5%
Conexiones Sueltas
Verificar repetitividad
Limpiar Guías de Motor
Haga otra prueba mas
cerca del motor para
aislar la falla.
 Escenario 5

Posición de Rotor 1
 Escenario 5

Rotor Reposicionado
El desbalance siguió al rotor, el desbalance es
el resultado de la posición del rotor.
 Escenario 6

Z y L en Alarma pero Z no sigue a L, por lo tanto, lo

mas probable es el cambio en el aislamiento.
Lo mas probable es el resultado de embobinado sobre
calentado o una contaminación.
 Escenario 7

Z no sigue a L pero también tiene un cambio de frecuencia

(nota: T1-T2 es ½ valor de T2-T3, T1-T3)
Indicación muy temprana de problemas de embobinado.
 Escenario 8
Todos los
embobinados están
balanceados.
Baja lectura de
aislamiento a tierra.
Limpiar tierra antes de
proceder.
 Escenario 9
Las lecturas L están
truncadas.
Tome las lecturas otra
vez en modo manual.
 Escenario 10
Verifique que estos
valores no estén
truncados a cero
tomando una
lectura manual.
 Escenario 11

T2-T3: R, L, Z Fi y I/F son ceros, muy

probablemente un corto directo de T2-T3
 Tendencias de MCA
Lectura Cambio de Severidad
Línea Base
R, Z, L < 3% Verde
R, Z, L >3 and <5% Amarillo
R, Z, L >5% Rojo
Fi, I/F <1 pt Verde
Fi, I/F >1 and <3 Amarillo
Fi, I/F >3 Rojo
 Fallas del Rotor

Rotor excéntrico

Vacios en fundición

Sensitividad Térmica
Barras de Rotor o anillo
extremo rotos
Barras de Rotor sueltas
 Rotor Excéntrico
(Excentricidad Dinámica)
La línea central del rotor no
está concéntrica con la
línea central de la flecha.

Reduce el entre
hierro conforme el
rotor gira dentro
del estator.
 Vacios en la fundición
Occure en Rotores Vaciados:
cuando se aplica una
inconsistente o insuficiente
presión de sujeción durante
el proceso de vaciado, se
forman burbujas de aire en
un sitio vs. equitativamente
dispersos.

Pesas de Balance

Identificado por pesas de balance en el rotor

 Sensitividad Térmica
Parece que el rotor cambia
de condición de balance
con la carga.

Vacios en la Fundición. Oids

Grosor inconsistente de
laminados.
Tirantez inconsistente en los
laminados
Barras de Rotor Sueltas
La Barra del Rotor no
está suficientemente
apretada dentro de
las ranuras núcleo
del rotor
Las barras sueltas de
rotor eventualmente
se romperán.
 Evaluación del Rotor
Condición y
Severidad del
Rotor.
Formas de Onda de
Inductancia e
Impedancia
PRUEBAS DE INFLUENCIA DEL
ROTOR
PRUEBAS DE INFLUENCIA DEL
ROTOR
Grafique la Inductancia
de las 3 fases de los
embobinados del
estator en varias
posiciones del rotor.
Grafique un Mínimo de 24
posiciones del rotor.
Genere una gráfica de
línea trifásica.
 Rotor Bueno
Graficando la inductancia del estator en posiciones
incrementales del rotor proporciona una
indicación de la condición de “jaula de ardilla” del
rotor.
Las pruebas del rotor deben ser simétricas pero no
necesariamente ondas seno ‘perfectas’.
400 HP Motor con Frecuentes
Fallas de Rodamientos
La Prueba de Rotor Indica:
Vacios en la Fundición

Rotor Excéntrico
 Nuevo Motor de 200 HP,
Insuficiente Torque en Velocidad
sin Carga

Distorsión en Pata
de forma de onda
Vacios en Fundición

Motor de
Reemplazo
3000 HP con Barras de Rotor
Fracturadas
19.55

19.5

19.45

T1-T2
19.4 T1-T3
T2-T3

19.35

19.3

19.25
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300 315 330 345

Picos Distorsionados
Motor Opera Áspero Con Carga
Prueba de Embobinado MCA
Prueba de Rotor
  T1-T2 T1-T3 T2-T3
1.4
Resistance 0.009 0.009 0.009 1.35
1.3
Impedance 6 6 6 1.25
1.2 T1
Inductance 1 1 1 1.15 T2
1.1 T3
Phase Angle 53 52 53 1.05
1
I/F -40 -40 -40 0.95
0.9
Insulation #.# 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Nuevo 50 HP de 2 Polos
URG303201
Inductance Rotor test

Pata Distorsionada con Forma de Onda

9
B-C
A-C
8.8

8.6

8.4
Inductance

A-B inductance
8.2 A-C inductance
B-C inductance

7.8

A-B
7.6

7.4
0 1 2 3 4 5 6 7
Desbalance de Fase
8 9 10 11 12

Rotor Position
 Comparación de Evaluación
de Rotor
Inductance (m H)

10.5

9.5

8.5

7.5

6.5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Rotor Position
Vacio en Fundición
19.55
Barra Rota/Vacio en Fundición
URG303201
Inductance Rotor test
19.5
9
B-C
A-C
19.45 8.8

T1-T2 8.6

19.4 T1-T3

In d u c ta n c e
T2-T3 8.4

A-B inductance

19.35 8.2 A-C inductance

B-C inductance

19.3
7.8

A-B
7.6
19.25
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300 315 330 345
7.4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Barras Fracturadas/Rotas
Rotor Position

Desbalance de Fase
TRANSFORMADORES

ANÁLISIS DE CIRCUITO DE
MOTOR
 TRANSFORMADORES
Definición: Un motor eléctrico es un
transformador con un secundario giratorio.
Evidencia:
Conforme cambia la posición del rotor, también
cambian las relaciones relativas del embobinado.
Se induce la energía en el ‘secundario’ lo cual crea
los campos magnéticos necesarios para producir
torque.
Prueba de Transformador No. 1
Resultados de la prueba si el
secundario no esta en corto y
no esta aterrizado.
Buenas lecturas encontradas
en 2500 kVA lecturas
primarias.

T1-T2 T1-T3 T2-T3

Resistencia 258.7 77.04 184.7
Impedancia 15654 11087 11043
Inductancia 24911 17645 17573
Ángulo Fase 89 90 90
I/F -36 -30 -6
Aislamiento >99M
 Prueba de Transformador
Debe aterrizar todas las guías en el otro
lado de donde se hace la prueba.
Una verdadera onda seno generada por
ALL-TEST causa corrientes viajeras que
proporcionan resultados erróneos.
Haga la misma prueba del motor trifásico
que para los transformadores trifásicos.
Prueba del Transformador
Lectura Cambio de la Severidad
Línea Base
R, Z, L < 1% Verde
R, Z, L >1 y <3% Amarillo
R, Z, L >3% Rojo
Fi, I/F <1 pt Verde
Fi, I/F >1 y <2 Amarillo
Fi, I/F >2 Rojo
Transformador – Primario (2500kVA)
Lectura H1-H2 H1-H3 H2-H3

Resistencia 3.703 3.623 3.648

Impedancia 220 217 218

Inductancia 87 86 86

Ángulo Fase 88 88 88

I/F -49 -49 -49

 Buenas Lecturas
Los Transformadores siguen la ‘Teoría Penrose de
Análisis de Embobinado’
Resistencia: no mas de 5% de desbalance arriba de
0.250 Ohms y 7.5% por debajo de 0.250.
Impedancia – 5%
Inductancia – 5%
Ángulo Fase - +/- 1 dígito
I/F - +/- 2 dígitos
Nota: Las lecturas que muestran un “cambio”
definitivo deben ser marcadas para hacer mas
pruebas.
 Transformador Ruidoso
T1-T2 T1-T3 T2-T3
Resistencia 0.02 0.031 0.041
Impedancia 1 1 1
Inductancia 0 0 0
Ángulo Fase 18 19 18
I/F -29 -33 -29
Aislamiento #.#
150 kVA Tipo Seco 8-9 años en aplicaciones
2O TRANSFORMADOR
RUIDOSO
Identificación de Defectos

T1-T2 T1-T3 T2-T3

Resistencia 0.053 0.062 0.082
Impedancia 1 1 1
Inductancia 0 0 0
Ángulo Fase 19 19 19
I/F -29 -29 -30
Aislamiento 2.202
Evaluación del Software
MOTORES DC
 MOTORES EN SERIE
Alto Torque de Arranque –
Hasta 500%
La regulación de velocidad
es altamente variable, alta
sin carga.
Velocidad controlada por
reóstato en serie
Usado para motores que A1 S1 S2
requieren de muy alto A2
torque de arranque. Los
motores de tracción,
locomotoras, malacates,
puentes y trituradores de
carros. La carga mas
ligera no debe ser menos
de 15-25% del torque
completo.
 MOTOR SHUNT
250% torque de arranque
5-10% Regulación de velocidad
Velocidad controlada hasta 200% con
control de campo, disminuido
(<100%) por control de voltaje de
armadura.
A1 A2
F1 F2

Usado para aplicación de velocidad constante. Se puede usar para

velocidad ajustable no mayor de 2:1 rango. Para bombas, abanicos,
sopladores, bandas, máquinas herramientas, impresoras, etc.
 SHUNT MOTOR
VARIABLE SPEED
Igual que velocidad constante para torque de arranque
10-15% Regulación de Velocidad
6:1 rango por control de campo, disminuido por debajo
de velocidad base por control de voltaje de armadura.
Para aplicaciones que requieren de control de velocidad
ajustable, ya sea torque constante o variable.
Molinos de rodillos, molinos de papel, bombas,
abanicos, bandas, máquinas herramientas.
 Motor Compuesto
Alto torque de arranque hasta
450%
Regulación de velocidad varia
hasta 25 a 30%.
Control de velocidad no se usa A1 S1 S2
A2
con frecuencia, pero puede serF1 F2
hasta 125% con control de
campo.
Para motores que requieren de
alto torque de arranque y
solamente mas o menos
velocidad constante o cargas
pulsantes con acción de
volante. Bombas de embolo,
cizallas, bandas, trituradoras,
prensas, etc.
etc
 Componentes de Motor DC
Armazón
Armadura – Embobinados
Conmutador – Carbones
Campos –
Serie (S1 & S2)
Shunt (F1 & F2)
Interpolos
 MOTOR DC
Análisis
Pruebas in situ: Tendencia de Armadura y
Campos
Solución de Problemas:
Comparar campos
Comparar series
Comparar motores similares
Prueba de Barra-a-Barra