Seminario Dinamico 2017.compressed

October 30, 2007 © SKF Group Slide 0
Seminario:
Pruebas Eléctricas
en Motores
Presentado por:
Luis Beltrán, E.E., M.B.A.
Gerente de Desarrollo de Negocios
América Latina y Canada
Electric Motor Condition Monitoring
SKF USA Inc.
Pruebas Dinámicas

Evolución de Diagnóstico Eléctrico
Dinámico:
Monitoreo Analizador Analizador

del nivel firma de en red
de corriente corriente Analizador con
modelo de máquina
Reaccionar Analizador
y firma de torque
al ver humo de potencia
Evolución de Marcas en el mercado Eléctrico
Dinámico:

Explorer II y II Light

EXP3000 y EXP3000R

Explorer 4000 (EXP4000)
Softwares opcionales:
1. VFD4000: Variadores de Velocidad

2. DC4000: Motores de Corriente
Contínua (500V máximo)
3. CM4000: Monitoreo Contínuo
4. DT4000: Instalación en
computadoras
5. TM4000: Análisis de Torque
6. Obsoleto: V4000: Análisis de
Vibración

Pruebas Dinámicas en Motores
•Un motor es una parte de un “Sistema” que incluye:

Energía suministrada (Calidad de Energía)
Motor (Performance)
Carga
•Las pruebas dinámicas diagnostican problemas en

estas tres partes del sistema.

Pruebas Dinámicas en Motores
• Nos entrega claridad para el análisis de la raíz causa

del problema:
Calidad de la energía, motor, carga
• Nos ayuda a hallar:

Problemas eléctricos incluyendo: oscilaciones,
transientes, y distorsión de armónicos
Problemas mecánicos incluyendo: problemas en
baleros o rodamientos, barras rotas en rotores de jaula
de ardilla, cavitaciones en bombas, etc.

Beneficios de las Pruebas Dinámicas
1. Ayuda a separar los problemas Mecánicos de los

Eléctricos (o viceversa)
2. Suministra información de problemas iniciales
mediante “alarmas”
3. Provee soporte para otras tecnologías (Termografía,
Vibración, Sensores de Temperatura, etc.)
4. Puede ser efectuado mas a menudo que las pruebas
estáticas
5. Es seguro, rápido y no-intrusivo

Definiendo el Monitoreo Dinámico de
Motores Eléctricos
•Que significa?
La habilidad de encontrar problemas en la alimentación
del motor, en el mismo motor y en la carga cuando el
motor está en funcionamiento bajo condiciones normales
de trabajo.
•Como encontramos los problemas?
Medimos, analizamos, y creamos históricos de las
corrientes, voltajes y otros parámetros del sistema
(Alimentación, motor y carga). Tipicamente medidos en
el CCM.

Que se busca con el mantenimiento?
•Reducir paradas no programadas prediciendo

inminentes fallas en los motores e identificando el área
en donde está el problema
•Determinar la raíz causa del problema
•Finalmente: ahorrar tiempo y dinero!

Utilizando Tecnologías Basadas en la
Condición de la Máquina
YOUR EQUIPMENT
ELECTRICAL TESTING
Motor
Problem
VIBRATION
OIL ANALYSIS

Las Preguntas:
•Está el motor operando apropiadamente?
•Está la carga trabajando adecuadamente?
•Cómo esta el motor reaccionando con la carga?
•Cual es la condición de la energía suministrada?

Para hallar las respuestas:
•Observar voltajes y corrientes que alimentan al motor
•Obtener la velocidad del motor (automático y manual)
•Obtener el torque del motor
•Analizar los datos
•Crear históricos

Cadena de Eventos
1. Frecuencia 2. Velocidad
Motor CARGA
4. Potencia
Power 3. Torque
Supply 5. Voltaje
6. Corriente

Notas
•Problemas relacionados al torque son causados por lo

que está acoplado al eje (carga, rodamientos, jaula de
ardilla, etc).
•Problemas relacionados a la Energía (Power) son

relacionados hacia “aguas arriba” y afecta la barra
completa
•Si se halla algun problema con la corriente, entonces es

la combinación del CCM, motor y carga “juntas”

Pruebas Eléctricas Dinámicas en Motores
Seguridad y Conexionado: Voltaje < 1000 V
EXP4000
Carga
Interruptor
Motor
CCM
Seguridad Primero!
Exp NFPA 70
“Mejores Prácticas:”
* Requerimientos de la industria
* Requerimientos de la empresa

Quien realiza las conexiones al CCM?
Voltage Probes
Current CTs

Quien realiza las conexiones al CCM?
Voltage Probes
Current CTs

Voltaje > 1000 V

Carga
Interruptor
Motor
TCs
TVs
•No requiere conexión fisica al motor
•No requiere transductor
•Disponibilidad de TCs y TVs
•Valores derivados de voltajes y corrientes
Explorer

Conexión del modulo EP-1000:
- Se instala una sola vez

- Futuras mediciones sin abrir el gabinete
- Reconocimmiento automático del motor en la base de
datos
Marzo 2009 © SKF Group Slide 22

Carga
Interruptor
Motor
TCs
TVs
EP
Explorer Panel Interior

Panel Exterior

Visualización actual del Explorer 4000

1
Velocidad – Precisión es
critica!

Precisión de la Velocidad es Crítico:
•Procesamiento especial de señal: DFLL (Digital

Frequency Locked Loop) – Circulo cerrado de frecuencia
digital (basado en formas de correlación matemática)
•FFT (Transformadas Rápidas de Fourier) podría no

trabajar debido a que la adquisición de datos toma
mucho tiempo (60 segundos o más) para obtener
suficiente resolución hacia 1 RPM

Firma de Corriente: FFT vs. DFLL
Necesidad de Alta Amplitud y Resolución de Frecuencia
FFT DFLL
Amplitude: 60dB
Amplitude: 20dB
Resolution: 0.13Hz Resolution: 0.005Hz

Firma de Corriente: FFT vs. DFLL

Usando la curva “Torque –
Velocidad” del Explorer para
identificar estimaciones consistentes
de velocidad

Curva de Torque vs. Velocidad


Torque Máximo
Carga Completa
Torque
Sin Carga
Torque de Arranque
Velocidad Velocidad Síncrona

Línea de Deslizamiento
Carga Completa
Datos de Placa
Sin Carga
Velocidad Datos de Placa
De Placa

Estimada
Pto. De Operación
Estimado
Torque de Operación
Estimado Cero Carga
Velocidad de Operación
Estimada

Identificando Estimaciones Consistentes de
Velocidad:
Pto. De Operación
Línea de Deslizamiento De Referencia
Estimada
Estimaciones de velocidad consistentes con el pto.

De operación de referencia de velocidad
Estimaciones de velocidad NO consistentes con el pto.
De operación de referencia de velocidad

2
Torque: Unico de Baker

Torque
“Muestra lo que la carga esta haciendo”
• Las variaciones en el torque indican un

problema con la correcta operación del
motor y/o la carga.
• Variaciones de carga intermitentes ->
T(t)
• Variaciones repetitivas de carga ->
T(freq)
• A la derecha: Ventilador con correas o
fajas, bandas no ajustadas causando
excesivo desgaste del rodamiento o
balero (ambos: en el motor y el
ventilador)

Caso de Estudio No 3
Torque:
Cavitación en bomba
sumergible de 750 HP
Perspectiva de
diagnóstico:
Dos bombas identicas en
funcionamiento…una esta
con problemas…
Pregunta: Cual de estas
bombas gemelas a veces
cavita?
Que nos puede decir el Explorer?
• Calidad de Energía
Niveles de voltajes, desbalance de voltajes, distorsión de
armónicos, distorsión total, potencias, fasores, etc.
• Performance de la Máquina
Retorno de la inversión, factor de servicio efectivo, carga,
condiciones de operación, eficiencia.
• Corrientes
Niveles de corrientes, desbalance de corrientes
• Espectros
Barras rotas del rotor, espectro V/I, espéctro demodulado
• Conexiones
Formas de Onda, componentes simétricos ABC/SYM, fasores
• Detalles de Accionamientos de Frecuencia Variable (VFD)
Torque y velocidad vs. tiempo, frecuencia y voltajes vs. tiempo

Página de Resúmen (Después de cada
Prueba)

Calidad de la Energía
•Niveles de voltajes
•Desbalance de voltajes
•Distorsión de armónicos
•Distorsión Total
•Potencias
•Armónicos

Nivel de Voltaje

Nivel de Voltaje

Alimentación con Problemas en el Voltaje
Caída de voltaje Sobre corrientes (calentamiento)
Subida de Voltajes Bajo factor de potencia
Saturación del fierro silicoso
Incremento de Pérdidas

Sobre/Bajo Voltajes
Las desviaciones de voltajes son causadas usualmente

por:
• Pobre performance o desajustes en los

transformadores
• Conductores mal dimensionados
• Malas conexiones
• Bajo factor de potencia en los sistemas de distribución
• Distribución equivocada de cargas en las barras

Variaciones de Voltajes
“El incremento o reducción de

voltaje puede resultar en un
incremento de temperatura.
Esto acelera el deterioro del
aislamiento, produciendo
fallas de corto circuito en
el motor.”

6.6kV 1000 hp Motor de Bomba en Planta
Nuclear
•Motor trabajando a 7.7kV
•Los ingenieros en la planta pensaron que no había problemas.
•Las corrientes estaban debajo de la corriente nominal
Todo bien?
•Equivocados! Saturación en el fierro del estator causó sobrecalentamiento

•El motor se quemó 3 veces – US$ 150,000 para reparaciones
•Capacidad térmica de la planta se redujo al 50% durante 3-4 weeks por
reparación
•Pérdidas de US$ 10,000,000 en ventas eléctricas durante cada reparación

Desbalance de Voltajes

Desbalance de Voltajes

Impacto de Desbalance en Motores con Alta
Carga
* Source: EASA * Source: EASA
Patrón de temperatura creado por desbalance de fases en ∆ y Y:

Y: 2/3
∆: 1/3

Efectos de desbalance de voltajes en las
pérdidas de los motores

Distorsión de Armónica en el Voltaje

Distorsión de Voltaje por Armónicos
Estudio de Armónicos:
NEMA MG-1 30.1

Motor trabajando con VFD (Variador de Velocidad)
“Armónicos incrementan pérdidas, elevan la temperatura
del motor, disminuyen la eficiencia y la vida útil del
motor”.
THD (DTH)  Múltiplos de la frecuencia fundamental

TD (DT)  Inter-armónicos + otros

Distorsión de Voltaje por Armónicos

Estudio de Armónicos:
NEMA MG-1 30.1

Motor trabajando con VFD (Variador de Velocidad)
“Armónicos incrementan pérdidas, elevan la temperatura
del motor, disminuyen la eficiencia y la vida útil del
motor”.
THD  Múltiplos de la frecuencia fundamental

TD  Inter-armónicos + otros

Caso de Estudio:
Motor eléctrico de 770 hp, 1786 rpm, 460 V, 850 A.

Variador de velocidad ABB
Rodamiento: 6220 C3

Caso de Estudio:

Armónicos

Factor de Servicio vs Factor de Servicio
Efectivo
Que es factor de Servicio?
FS o SF
Ejemplos:
SF = FS= 1.10

Factor de Servicio Efectivo
Desempeño del Motor

- Desbalance de Voltajes
- Distorsión de Armónicos
- Derateo NEMA

Desempeño del Motor:
Valores RMS de operación Desbalance de Voltaje 3.66%

Nivel de Voltaje 658.2 V 99.7% All OK?
Distorsión de Voltaje 9.80%
Nivel de Corriente 378.4 A 91.4% % demérito de NEMA 0.6
Nivel de Carga 312.6 Kw 78.1% F. de Servicio Efectivo 1.28

% Load
Eff. s.f. =
% NEMA derating

Historial de Carga

Eficiencia vs. Nivel de Carga

Eficiencia vs. Nivel de Carga

Eficiencia

Ahorro de Dinero….la Eficiencia Importa!
Pout Potencia de Salida

Eficiencia 
Pin Potencia de Entrada
Potencia de Salida = Potencia en el Eje

Potencia de Entrada= Potencia Eléctrica
© SKF Group Slide 68

Eficiencia:
Eficiencia = 100% - Pérdidas [%]

Eficiencia = Potencia de Salida / Potencia de Entrada
Ejemplo: 100hp a 90% de eficiencia con condiciones

perfectas de voltaje
a) Cual es la potencia de entrada y salida?
P salida = 100hp
P entrada = 100hp / 0.9 = 111 hp
b) Cuanto son las pérdidas? P perd = 111hp – 100hp

P perd = 11hp

Eficiencia:
Ejemplo: 100hp a 90% eficiencia,

con 2% de desbalance de voltaje
c) Cual es la potencia de entrada y la potencia de salida?
P salida = 100hp
P perdidas = 11hp * 1.1 = 12.1hp
P entr= Psalid + Pperdid = 112.1hp

Eficiencia del motor publicada vs. medida
* Source: LTEE
-La eficiencia de placa con la medida no siempre coinciden.

-Observe que fueron muchos más los motores que “exageraron” la eficiencia
de la placa de identificación que los que “subvaluaron” su capacidad.

Corriente
•Sobre-corrientes
•Desbalance de corrientes

Sobre-corriente

Desbalance de Corrientes

Problemas con las corrientes
•Sobre-corrientes
Incrementa la temperatura causando una degradación mas rápida en el
sistema de aislamiento
•Desbalance de corrientes
Puede ser producida por un desbalance de voltajes
Puede indicar problemas internos en el motor
Problemas en conexiones

Espectros
•Barras del Rotor

•Espectro V/I
•Espectro Demodulado
•Armónicos

Problemas en las Barras del Rotor
•Se requiere niveles de torque constante

•Una barra rota afectará a la próxima
•Se incrementan las corrientes
•Se incrementa la temperatura
•Se reduce la vida útil del aislamiento
•No hay muerte súbita del motor

Análisis de Barras: Asegurarse de la estimación
de la velocidad!
•Si la velocidad estimada es
correcta, la firma debe estar en
línea con la raya vertical!
•Asegurarse que la resolución
sea la adecuada para su
visualización
•Obtener multiples puntos
(datos)
•Aceptar/rechazar datos de los
puntos obtenidos respecto con
la línea de deslizamiento de
placa

Conociendo una barra sin problemas
Firma de una barra

sin problemas

Barras Rotas en un Rotor

Barras Rotas en el Rotor
Fan 1 hp 1740 rpm

Barras Rotas
Herramientas de ayuda para el diagnóstico:

Espectros V/I
Voltaje
Corriente
Espectro Demodulado

Espectro de Voltaje

Espectro de Corriente

Torque
•Rizado del Torque (Fluctuación o Ripple)

Nos muestra el torque instantaneo requerido por la carga
•Espectro de Torque

Rizado de Torque (Fluctuación o Ripple)

Rizado del Torque (Fluctuación o Ripple)
Auto Factory Sanitary Pump

Toronto, Canada
Cavitations Normal

Espectro de Torque

Análisis de Variadores de Velocidad - VFD
•Torque y Velocidad vs. Tiempo
•Frecuencia y Voltaje vs. Tiempo

VFD: Problemas Comunes
•Peaks de voltajes
•Ondas no sinusoidales
•Corrientes de fuga
•Fallas en rodamientos
•Distorsión de voltajes (Armónicos)
•Relaciones incorrectas Volts/Hertz

Accionamiento de Frecuencia Variable - VFD
VFD:
Accionamiento de una
faja transportadora
60 hp, 1200 rpm
Torque
Velocidad
Frecuencia
Voltaje

VFD con Problemas
VFD:
Accionamiento de
una faja
transportadora
60 hp, 1200 rpm
- Freno Sobredimensionado
- Generador
- Oscilante
- Diseño inapropiado del control cerrado por realimentación

3
Análisis de Transientes
(Arranques)

Análisis de Transientes - Arranque Normal
Directo
Voltaje vs. tiempo
Torque vs. tiempo
Corriente vs. tiempo

Diagnóstico en Arranque:
Tiempo de Arranque del Motor de Rotor Bobinado
Tarde:
Salto para arriba
T
Timing
óptimo
Arranque real
Temprano: Stress y desgaste
Salto para abajo no necesario
RPM

Diagnóstico en Arranque:
Tiempo de Arranque del Motor de Rotor Bobinado
•Molino 3500hp, 6polos

•Cerro Vanguardia ‘Bien’
•13kV, 142A Tarde
Tarde
•3 “saltos para Tarde
arriba”
•Arranque mas
lento y desgaste
mayor al necesario.

Case Study
4
Cavitations
Caso de Estudio - Cavitación
Cavitación en Bombas
Tres Bombas Verticales Identicas
• 4160V, 1250hp, 254rpm

• Diseñadas para obtener 32,000Nm del motor.
Motor es diseñado para suministrar 35,000Nm a carga completa
Una bomba solo obtiene 28,000Nm del motor

Hallazgos
El problema estaba en la bomba – no en el motor:

• La primera bomba inicialmente trabajaría a 28,000Nm o 75% de la
capacidad
• La bomba mostró fluctuaciones en el torque
La empresa deseaba mayor capacidad para los meses de verano –
la bomba fue removida para reparación
Reparación costó US$180,000

Torque Signature
Bomba # 1 Típico - Bombas # 2 & 3

Los problemas continuaron
•La bomba fué reparada y retornada a servicio

•La potencia de salida de la planta (730MW) estuvo
disponible hasta que…….
•Una de las otras bombas falló en el eje

Segunda bomba falló
•Se especuló que la turbulencia de la primera bomba estresó el eje

de la segunda bomba. Quizás la segunda bomba estaba prevista a
fallar.
•El rizado del torque fue mayor en la 2nd y 3ra bomba cuando la 1ra
bomba estuvo trabajando al 75% con la campana suelta.
•La planta ahora perdió 1/3 de su capacidad de enfriamiento
•La reparación de la segunda bomba duró 5 semanas
•Durante las 5 semanas, la primera bomba fué capaz de suministrar
el 100% de su capacidad. Si hubiera estado al 75% de su
capacidad, las pérdidas en ventas de energía hubieran sido de
US$4,000,000 debido a la baja de capacidad de enfriamiento.

Case Study
6
Correas o fajas sueltas – Caso de
Mechanical Problem
Loose Fan Belt
Estudio
Correas o fajas sueltas – Caso de Estudio
•Usando el “Rizado de Torque” para localizar problemas

mecánicos.
•En este caso, un ventilador estuvo teniendo problemas
de rodamientos o baleros, así como problemas de
alineamiento.
•El Rizado de Torque identificó un golpe cíclico de la
correa o faja.

Ventilador
•125hp, 480V, 1780RPM motor

acoplado a un ventilador
•Variaciones de torque 25% +
•No se mantenía el motor y
ventilador alineado.
•Reemplazo de rodamientos
cada 6 meses
•Usaron desviación de torque
para determinar cuando realizar
un alineamiento.
•No mas reemplazo de
rodamientos tan a menudo

Case Study
7
Caso de Estudio
Transient Analysis
Análisis de Arranques
Análisis de Arranques
•Uso del análisis de arranque de motores para realizar el

ajuste de soft-starters y localizar los problemas
•In este caso, el cliente tenía 6 soft-starters instalados;
cinco estuvieron trabajando como se esperaba, pero uno
de ellos no.
•Resultado: Reemplazo por un arrancador nuevo

Operación Correcta

Operación con Problemas

Case Study
8
Caso de Estudio
Using “Load History” to Define Over
Load Problem
Usando “Histórico de Carga” para

definir problema de sobrecarga
Antecedentes
•6 Bombas de reciclaje en una planta de tratamiento de

aguas. Costo: $ 14,000 cada una de ellas
•14hp, 460 voltios, sumergibles
•4 Bombas se requerían para trabajar todo el tiempo
•Las bombas fueron fallando después de 9 a 15 meses
•El cliente asumió una limpieza adecuada cada 3 meses

Prueba Inicial
•Cada bomba en situación de sobrecarga

•Se retiraban las bombas y se limpiaban
– Se probaba nuevamente – trabajando al 90% carga y corriente
Sin embargo:
– Durante la semana de trabajo, se detectaba otra vez la sobrecarga

Bomba Recicladora #6 – Historial de Carga

Limpieza no apropiada
•Los mecánicos estuvieron lavando las bombas sobre

los tanques y forzando que el material regrese al tanque.

Antes de limpiar

Después de limpiar

Conclusiones
•Cliente decidió que era necesaria una evaluación

mensual. (Dinámicamente)
•Evaluaciones posteriores ayudaron a ver que tan rápido
se cargaba nuevamente.
•Una vez que el tanque se limpiaba, las bombas
operaron en un nivel seguro por mucho más tiempo.

Puntos Importantes
•La prueba dinámica entrega información respecto

problemas en la calidad de energía, carga y motor.
•El equipo dinámico no solo entrega información de
cuanta energía esta siendo consumida por el motor, si no
también de cuanta potencia esta siendo entregada a la
carga.
•La prueba dinámica es rápida, segura y no-intrusiva.
•El EXP4000 suministra información para tomar
decisiones inteligentes sobre la operación y
mantenimiento en las máquinas rotativas.

`
NetEP
SKF Sistema de Análisis de
Motores en línea (On-line)

Tipos de motores a monitorear
•Asíncronos
•Estatores de motores Síncronos
•Estatores de motores de rotor bobinado
•Estatores de generadores
•Motores B.T. trabajando con VFD

Por que el NetEp?
•Identifica condiciones de deterioro por históricos

• Problemas en barras en rotores de jaula de ardilla
• Rodamientos
• Niveles de carga
• Calidad de la energía
•Registra el “stress” en los motores

• Cuenta el número de arranques y paradas de la máquina
•Herramienta para adelantarnos antes que la falla ocurra

Por que el NetEp?
•Datos de la calidad de energía, motor y carga

• Ayuda para determinar la acción a tomar
• Separa problemas eléctricos de mecánicos (señal de torque)
• Análisis de la raíz del problema
•Datos disponibles remotamente

• Ahorra tiempo de movilización en grandes instalaciones
• No hay necesidad de abrir tableros o CCMs
• El diagnóstico es más rápido

`
NetEp: Descripción del Sistema

NetEP – Descripción del Sistema
•El monitoreo se realiza a través de los

NetEps que son instalados en diferentes
lugares de la planta.
•Se obtiene información de los voltajes y

corrientes de cada motor, se determina
los niveles de desempeño y las
mediciones de espectros.
•Programación de alarmas para identificar

mediciones fuera de rangos permitidos.

Una caja NetEp puede tener 7 barras de voltajes

diferentes
Es permanentemente instalado, capaz de monitorear

La distancia máxima de cableado desde la caja
hasta 32 motores en 7 barras diferentes de voltajes a
NetEp hacia cualquier tablero, gabinete o CCM es de
través de transformadores de corriente para cada
SQL NetEp
Servidor
Database s
Port 1100 TCP o
Port 1150 UDP Multicast
Supervisor
TCP/IP Port 1100
o UDP Port 1150
Mas Mas
supervisores! motores!

•Se puede monitorear mas de 40 parámetros de

motores eléctricos, compara los resultados con los
límites permitidos, y muestra alarmas si alguno de los
límites es excedido.
•Puede mostrar tendencias de los parámetros
(históricos), que es importante para el mantenimiento
predictivo.

Surveyor Software
•Se visualiza todos los motores conectados a todos los

NetEp’s
•Por cada motor, se puede obtener:
• Mas de 40 parámetros
• Formas de ondas de voltajes y corrientes
• Espectros con marcadores y bandas de frecuencia
• Programación de adquisición de datos
• Históricos, tendencias
• Número de arranques de motores
•Se puede añadir, borrar, modificar motores, alarmas,

barras de voltajes
•Generación de reportes

Surveyor Software
•Suministra en una pantalla inicial, el estado general de

todos los motores a monitorear.

Surveyor Software
Multiples motores,
diferentes CCMs
ubicados en
diferentes lugares

Surveyor Software

Surveyor Software

Espectros de voltajes y corrientes:
marcadores
Marcación de
bandas
Spectrum Tab
Markers Tab
October
October30,
30, 2007
2007 ©
© SKF
SKF Group
Group Slide
Slide 136
136
Torque
October
October30,
30, 2007
2007 ©
© SKF
SKF Group
Group Slide
Slide 137
137
Espectro de Torque
October
October30,
30, 2007
2007 ©
© SKF
SKF Group
Group Slide
Slide 138
138
Espectro de Torques - Marcadores
Spectrum Tab
Markers Tab
October
October30,
30, 2007
2007 ©
© SKF
SKF Group
Group Slide
Slide 139
139
Editor de partes de la máquina
© SKF
October 30, 2007Group
© SKFSlide
Group140Slide 140
© SKF
© SKFSlide
Group141Slide 141
© SKF
© SKFSlide
Group142Slide 142
Preguntas

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Monitoreo Analizador Analizador

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October 30, 2007 © SKF Group Slide 6

1. VFD4000: Variadores de Velocidad

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•Un motor es una parte de un “Sistema” que incluye:

•Las pruebas dinámicas diagnostican problemas en

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• Nos entrega claridad para el análisis de la raíz causa

• Nos ayuda a hallar:

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1. Ayuda a separar los problemas Mecánicos de los

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October 30, 2007 © SKF Group Slide 11

•Reducir paradas no programadas prediciendo

•Determinar la raíz causa del problema

•Finalmente: ahorrar tiempo y dinero!

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October 30, 2007 © SKF Group Slide 13

•Está el motor operando apropiadamente?

•Está la carga trabajando adecuadamente?

•Cómo esta el motor reaccionando con la carga?

•Cual es la condición de la energía suministrada?

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•Observar voltajes y corrientes que alimentan al motor

•Obtener la velocidad del motor (automático y manual)

•Obtener el torque del motor

•Analizar los datos

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•Problemas relacionados al torque son causados por lo

•Problemas relacionados a la Energía (Power) son

•Si se halla algun problema con la corriente, entonces es

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Voltaje > 1000 V

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Conexión del modulo EP-1000:

- Se instala una sola vez

Marzo 2009 © SKF Group Slide 22

Explorer Panel Interior

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•Procesamiento especial de señal: DFLL (Digital

•FFT (Transformadas Rápidas de Fourier) podría no

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Resolution: 0.13Hz Resolution: 0.005Hz

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Velocidad Velocidad Síncrona

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Estimaciones de velocidad consistentes con el pto.

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