EQUIPO DE PRUEBAS

S.A. DE C.V.
JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ 17.
CAPULA TEPOTZOTLAN
ESTADO DE MEXICO, C.P.54600
TEL/FAX: 58768537/39

“ CONCEPTOS DE TAREA “

ING. LUIS FERNANDO FARFAN TORRES

5 DE JULIO DEL 2023

 CLASIFICACION DE MOTORES SEGÚN SU CORRIENTE DE ALIMENTACION

RESISTENCIA OHMICA
Esta prueba se utiliza para determinar las perdidas en el cobre o puntos con alta resistencia en
partes de conducción por efecto joule (𝐼 2 R) causados por falsos contactos, espiras en corto
circuito, devanados abiertos y conductores cortados, todos estos casos contemplando la
temperatura.

CAPACITANCIA
Es la capacidad de un componente para almacenar energía en forma de carga eléctrica. Ya sea
mediante su principio básico entre dos conductores por el cual exista una carga o corriente
eléctrica y entre ellos algún material dieléctrico.

INDUCTANCIA
Es la propiedad de un elemento eléctrico (bobinas) al oponerse a una variación de corriente
eléctrica obteniendo una capacidad de generar un campo magnético desarrollando una fem
proporciona a la corriente aplicada en el circuito.

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 RESISTENCIA DE AISLAMIENTO A TIERRA
Se denomina resistencia de aislamiento a las resistencias que a cualquier temperatura dentro de
su rango de operación mantienen una resistencia constante respecto a el material utilizado en
su elaboración y a la aplicación en la cual fue destinado. En los motores existen dos sistemas de
aislamiento, entre las bobinas y entre la carcasa o laminas del núcleo magnético (tierra) y las
bobinas.

En esta prueba se inyecta una corriente continua dependiendo de la tension que soportan las
bobinas a plena carga, esta prueba de realiza por un minuto como tiempo mínimo y con una
corrección de temperatura a 40ºC como en la siguiente formula.

Con base a la norma IEEE 43-2013 el valor mínimo de resistencia de aislamiento son 100MΩ para
motores fabricados después de 1970 y para estatores bobinados con pletina y tension nominal
de 100v son 5MΩ.

Nota: si la resistencia de aislamiento de 1 minuto es superior a 5000MΩ, es posible que el PI

calculado no sea significativo, en esos casos el PI puede descartarse como una medida de la
condición del devanado.

INDICE DE POLARIZACION (PI)

Es una medida de cuánto mejora (o se degrada con respecto a la humedad y limpieza del motor)
la resistencia del sistema de aislamiento con el paso del tiempo. Consisten en aplicar una tensión
continua al bobinado del motor para medir la eficacia del sistema de aislamiento de la pared de
tierra para almacenar una carga eléctrica. Dado que las bobinas y la carcasa forman una
capacitancia natural, al aplicar corriente continua se almacenará una carga eléctrica; a medida
que el “capacitor” se carga por completo, la corriente disminuirá hasta que sólo quede la
corriente de fuga final, que determina la cantidad de resistencia que el aislamiento ofrece a
tierra. Un valor bajo del índice de polarización indicará que existe una corriente alta de
conducción o de fugas, originada por suciedad y humedad entre bobina y tierra.

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En las bobinas o motores nuevos y limpios la corriente de polarización disminuye
logarítmicamente con el tiempo a medida que se almacenan los electrones. El índice de
polarización (PI) es la relación del valor de la resistencia de aislamiento a tierra tomada a
intervalos de 1 y 10 minutos.

PI = 10 minutos IRG/1 minuto IRG

Cuando el aislamiento de la pared de tierra comienza a degradarse, experimenta un cambio

químico que hace que el material dieléctrico se vuelva más resistivo y menos capacitivo,
disminuyendo la constante dieléctrica y reduciendo la capacidad del sistema de aislamiento para
almacenar una carga eléctrica haciendo que la corriente de polarización se vuelva más lineal a
medida que se acerca al rango en el que predomina la corriente de fuga.

Existen ocasiones en que los motores fabricados después a 1970 la polarización completa del
material dieléctrico se produce en menos de un minuto, y las lecturas de la resistencia de
aislamiento a tierra son superiores a 5000MΩ.

INDICE DE ABSORCION
Refleja el grado de contaminación interna de los bobinados. La relación más común es de 60
segundos con respecto a 30 segundos.

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 DESBALANCE RESISTIVO
Es habitual medir la resistencia de aislamiento de un motor eléctrico y cuando se realiza dicha
medición entre los devanados obtendremos un valor porcentual, si dicho valor no aumenta al
3% está de acuerdo al estándar de la norma IEEE permitido y cualquier valor superior a este
deberá ser investigado. Eventualmente con su funcionamiento puede presentar problemas
como el mencionado desbalance resistivo en un circuito causando desbalances de voltaje y 1%
en la variación del voltaje puede desbalancear la corriente de 6-7% y un desbalance de voltaje
de 3.5% puede aumentar la temperatura de las bobinas un 25% provocando:

-Alta resistencia en los conductores cercanos a la falla.

-Deterioramiento prematuro del sistema aislante.

-Desbalance en los circuitos polifásicos.

-Alto consumo de energía.

DESBALANCE INDUCTIVO
El desbalance inductivo puede indicar anomalías en el rotor, cortos entre vueltas, excentricidad
en el entrehierro o daños en el banco de capacitores mediante la alimentación de corriente
directa los embobinados se energizan creando como consecuencia un campo magnético en el
cual se puede identificar las fallas en su capacidad para formarlo uniformemente, de no ser así
podemos identificar e interpretar mencionadas anomalías para una posterior investigación. Este
desbalance inductivo no debe ser mayor al 7%.
PARAMETROS QUE MIDE LA PRUEBA ESTANDAR
La medición estándar es la prueba más completa del MCE {Motor Circuit Evaluator (Pruebas
estáticas)} ya que nos proporciona una vista general del motor y su circuito en menos de 4
minutos.
Es posible obtener y visualizar las tendencias de todos los parámetros de esta prueba para
evaluaciones basadas en condiciones de las 5 probables zonas de falla del motor, como la
degradación del aislamiento que es determinada a través del uso de las lecturas de resistencia
de aislamiento y de capacitancia a tierra. Se toman mediciones con alta exactitud de resistencia
entre fase a fase y de inductancia fase a fase para finalmente calcular los desbalances.
Altos desbalances resistivos indican fallas en el estator o problemas de malas conexiones en el
circuito de alimentación. La inductancia promedio y el desbalance inductivo pueden indicar
anomalías en el rotor, cortos entre vueltas, excentricidad en el entrehierro o daños en el banco
de capacitores.

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 PARAMETROS QUE MIDE LA PRUEBA ESTANDAR

• Fecha de la prueba.
• Tiempo de prueba.
• Nos proporciona la medición de los parámetros base para analizar las tendencias.
• La frecuencia de la máquina.
• Tiempo de carga.
• Voltaje aplicado.
• Temperatura del motor.
• Capacitancia de fase 1 respecto a tierra [pF].
• Resistencia óhmica de fase 1 respecto a fase 2 [Ω].
• Resistencia óhmica de fase 1 respecto a fase 3 [Ω].
• Resistencia óhmica de fase 2 respecto a fase 3 [Ω].
• Inductancia de fase 1 respecto a fase 2 [mH].
• Inductancia de fase 1 respecto a fase 3 [mH].
• Inductancia de fase 2 respecto a fase 3 [mH].
• Inductancia promedio [mH].
• Porcentaje del desbalance resistivo óhmico.
• Porcentaje del desbalance inductivo.

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 ¿CUANTAS PRUEBAS SE REALIZAN ESTATICAMENTE?

• Resistencia de aislamiento a tierra.

• Capacitancia a tierra.
• Índice de polarización (IP).
• Índice de absorción (DAR).
• Resistencia eléctrica entre bobinas (Desbalance resistivo).
• Inductancia entre bobinas (Desbalance inductivo).
• RIC (Chequeo en la influencia del rotor).
• Voltaje a pasos

PRUEBA RIC (CHEQUEO EN LA INFLUENCIA DEL ROTOR)

Es una prueba de diagnóstico altamente sensitiva que confirma la presencia de fallas en el
estator, barras rotas o fisuradas, porosidad en rotores de aluminio fundido y excentricidad en el
entrehierro. Las lecturas de inductancia fase a fase son graficadas a diferentes posiciones del
rotor, dependiendo de su número de polos serán los grados a los que se realizará el giro del
rotor.

El patrón resultante es una ilustración de la influencia de los campos magnéticos del rotor en la
inductancia de los devanados del estator. Los motores saludables producen una gráfica que se
parece a la de tres señales de voltaje senoidales desfasadas 120° y visualizar patrones
distorsionados pueden indicar problemas en el rotor, estator o entrehierro.
PRUEBA DE VOLTAJE A PASOS
La prueba de voltaje de paso es otra forma de evaluar la integridad del aislamiento de un motor
o sistema. Por lo general, se realiza después de una prueba de PI exitosa comenzando con el
mismo voltaje utilizado en la prueba de PI. Como su nombre lo indica, a medida que avanza la
prueba de voltaje escalonado, el voltaje aplicado al sistema de aislamiento aumenta cada 60
segundos o lo que es predeterminado por el técnico. A medida que aumenta el voltaje, la
corriente de fuga se representa en un gráfico. Una vez finalizada la prueba, si se presenta un
gráfico no lineal, esto suele indicar problemas de aislamiento.

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 DEVANADO CONCENTRICO

Los bobinados de corriente alternan son concéntrico cuando las bobinas que forman los grupos, tienen el
mismo centro. En los bobinados concéntricos las bobinas de un grupo polar son de diferentes tamaños, y
se van situando sucesivamente unas dentro de las otras.

DEVANADO EXCENTRICO

Un bobinado excéntrico es aquel cuyos lados activos de una misma fase situados frente a polos
consecutivos, son unidos mediante un solo tipo de conexiones o cabezas.