INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

DISEÑO DE PAVIMENTOS

FALLAS Y COSTOS EN PAVIMENTOS

FLEXIBLES Y RÍGIDOS
INTEGRANTES

• SÁNCHEZ PAVIA JENIFFER ANDREA

• JIMÉNEZ LÓPEZ AMANDA SABINA
• MUNGUÍA GARCÍA JOSE LUIS

INTEGRANTES
• ING. JOSE SANTOS ARRIAGA SOTO
 PAVIMENTOS FLEXIBLES
CARPETA ASFÁLTICA -
48%
Variables de mayor influencia en la
BASE – 40% deformación permanente de la carpeta
asfáltica

SUBBASE – 9%

SUBRASANTE – 3%
Clima Temperatura

SUBYACENTE
Condiciones de
tránsito tan adversas
CUERPO DEL que existen en el país
 Agrietamiento por
baja temperatura
Factores que influyen
en la deformación
permanente
FLEXIBLES Deformación
permanente
Tipos de deformación
permanente
FALLAS EN Agrietamiento por
PAVIMENTOS fatiga

RÍGIDOS Tipos de fallas

 DESEMPEÑO DE LA CARPETA
ASFÁLTICA
COMPORTAMIENTO
DEL
LIGANTE
ASFÁLTICO

Material visco-elástico Envejecimiento por

 Altas temperaturas (mayor a
100°C), el cemento asfáltico
actúa casi como fluido viscoso
 Baja temperatura (menor a
0°C) se comporta como un
sólido elástico
endurecimiento
Asfalto-Hule
SBS ocasionada por bajas
-Mejora la resistencia a la fractura
permanente,
temperaturas y/o por cambios bruscos
en las cargas aplicadas, ya que una
falta de flexibilidad da lugar a las
fracturas permanentes
 COMPORTAMIENTO DEL AGREGADO PÉTREO
TRANSITO ESPERADO VALOR DE PARTICULAS
TRITURADAS MINIMO
(%)
1 CARA - 90
∑L≤ 2 CARAS - 80
1x ≤ ∑L ≤ 30x 1 CARA - 95
2 CARAS - 85
Agregados de textura rugosa,
de buena cubicidad 1 CARA - 100
30x≤ ∑L 2 CARAS – 90
Antes de la carga

Agregados de
textura redondeada
aunque sea de
buena publicidad
Después de la brindan menor
carga resistencia
Agregados redondeados
 COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA
ASFÁLTICA

Agrietamient Agrietamiento Deformación

o por baja por fatiga permanente
temperatura
 AGRIETAMIENTO POR FATIGA
La fisuración por fatiga es un deterioro que con frecuencia se produce en la huella donde las cargas
pesadas se aplican

INTERMEDI
INICIO AVANZADA
O
La estructura del pavimento juega un rol central en este tipo de deterioro:

 Una subrasante con un drenaje pobre, resulta en pavimentos blandos con altas deflexiones
 Pobres diseños y/o deficiente construcción de las capas del pavimento, así como espesores de
pavimento muy delgados y rígidos, son también propensos a sufrir altas deflexiones.
 ¿Cómo evitarlo?
 Estimación adecuada del número de ejes
equivalentes en la etapa de diseño
 Mantener por todos los medios posibles seca
la subrasante
 Pavimentos con espesores adecuados de tal
forma que no permitan grandes deflexiones en
la estructura
 Utilizar materiales que no sean excesivamente
débiles ante la presencia de humedad
 Emplear materiales en el pavimento lo
suficientemente resilientes para resistir OTRAS CAPAS

deflexiones normales SUBRASANTE

Fisura longitudinal
Fracturamiento que se extiende a través de
la superficie del pavimento paralelamente
al eje de la calzada.

Principales causas:
• Fatiga de la mezcla asfáltica sometida a
repeticiones de carga que provocan
deflexiones recuperables importantes .
• Acción del tránsito sobre el área del
Evolución:
pavimento próxima al borde. Incremento en la longitud de las fisuras, hasta dar
• Deficiente proceso constructivo de las lugar a agrietamiento tipo piel de cocodrilo
juntas longitudinales durante la
colocación de la mezcla asfáltica. Solución:
• Contracción de mezcla asfáltica por Aplicación de emulsión asfáltica o mortero asfáltico.
excesivo endurecimiento (oxidación) del
bitumen.
Fisuras en bloques
Fisuras y grietas interconectadas que
dividen la superficie del pavimento en
polígonos aproximadamente rectangulares.

Posibles causas:
• Excesiva contracción de la mezcla
asfáltica inducida por cambios de
temperatura y/o humedad en la misma.
• Excesivo endurecimiento del bitumen
por deficiencia durante el manipuleo y Evolución:
Degradación de los bordes y ángulos que
elaboración de la mezcla asfáltica.
forman los paños o bloques
• Mezcla asfáltica muy rígida. (desportillamiento / descascaramiento).
• Debilitamiento brusco de las capas Aumento de número de grietas
inferiores transversales con el tiempo
Fisuras en arco
Fisuras en forma de media luna −o más
precisamente de cuarto
creciente− que tienen generalmente sus
dos extremos apuntando hacia
fuera en la dirección del tráfico.

Principales causas:
Las fisuras en arco se producen cuando
las fuerzas horizontales provocadas por
el frenado o cambio de dirección de las
Evolución:
ruedas del tránsito vehicular son
Progresan rápidamente originando baches
suficientemente importantes como para superficiales. Por lo general se manifiestan
hacer deslizar y deformar la capa localmente acompañadas de corrimientos y
asfáltica superficial. ondulaciones
 DEFORMACIONES PERMANENTES
Deformación permanente en
mezclas asafálticas
Repetidas cargas a las que esta
sujeta
Asociado a las altas
temperaturas–Densificacion de la
mezcla y deformación plástica
por esfuerzos al corte

RODERAS O AHUELLAMIENTO Deformación permanente en las

capas subyacentes
Límites permisibles de
 Producidas por la aplicación de
profundidad de rodera
carga repetida
 Resultado de una sección de
1.- Hidroplaneo (0.5 a 0.7 cm)
pavimento demasiado delgada.
2.- Baja (0.7 a 1.25 cm)
 Subrasante debilitada por el
3.- Media (1.25 a 2.5 cm)
ingreso inesperado de la humedad
4.- Alta (mayor a 2.5 cm)
 DEFORMACIONES PERMANENTES
Hundimiento
Depresión o descenso de la superficie
original del pavimento en un área localizada
del mismo. Pueden ocurrir en los bordes o
internamente en la calzada

Principales causas:
• Asentamiento o consolidación de
estratos comprensibles
• Deficientes prácticas de construcción
• Pérdida de estabilidad por incremento
de humedad en capas. Evolución:
Cuando Son atribuidos a la debilidad de la base
progresan rápidamente en severidad y extensión,
dando lugar a baches.
 DEFORMACIONES PERMANENTES
Corrugación
Movimiento plástico caracterizado por la
ondulación de la superficie del pavimento,
formando crestas y valles que se suceden
próximas unas de otras perpendicularmente a
la dirección del tráfico.

Posibles causas:
• por la acción de las cargas del tránsito.
• Defectos constructivos.
• Excesos de humedad en subrasante o capas
granulares
Evolución:
Incremento en la amplitud y número de ondas; a
medida que el fenómeno se acentúa, una onda se
separa en dos ondas, ligeramente desplazadas en la
proximidad de eje de la vía.
DEFORMACIONES PERMANENTES

Corrimiento
Movimiento plástico caracterizado por el
desplazamiento o deslizamiento de la
mezcla asfáltica, a veces acompañado
por el levantamiento del material.

Principales causas:
• Capa asfáltica muy superficial muy deforme
• Deficiencias durante la elaboración de la
mezcla
• Altas temperaturas de servicio
• Deficiente adherencia entre capa superior e Evolución:
inferior Eventualmente pueden originar baches
• Desplazamiento lateral de bases granulares superficiales.
(movimiento lateral y ascendente);
DEFORMACIONES PERMANENTES

Hinchamiento
Abultamiento o acenso vertical de la
superficie del pavimento, puede ocurrir
en forma de onda abrupta y pronunciada
sobre una pequeña área.

Principales causas:
• Cambio volumétricos en fundaciones arcillosas
altamente expansivas
• Deficiente tratamiento de suelos arcilloso,
potencialmente expansivos, durante la construcción
y compactación de terraplenes.
• Contaminación de los materiales que conforman
las capas del pavimento.
Evolución:
Pueden originar agrietamientos y
eventualmente baches, si el agua
permanece retenida sobre el pavimento
durante un tiempo prolongado.
 Agregado Metodología de
pétreo diseño
Contenido de
Aspectos de la asfalto
mezcla asfáltica Vacíos de aire %VA < 3% - Aumentan las
roderas
Vacíos en el
agregado mineral
Energía de
Ligante compactación en Laboratorio
asfáltico campo y laboratorio Compactación giratoria
FACTORES QUE
INFLUYEN EN LA
DEFORMACIÓN  La deformación permanente
ocurre durante el día , de las 7:30
PERMANTENTE am a las 5:30 pm
 Se pueden ignorar los efectos de la
Temperatura temperatura en la deformación
permanente, por debajo de los
10°C ·
 La deformación permanente
sucede por lo general en el
período de abril a octubre

Influye el inflado
Tránsito
del neumático
FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

■ Las fallas superficiales que se pueden presentar en los pavimentos rígidos pueden ser
los siguientes:

FALLAS PAVIMENTOS
RÍGIDOS

Fallas de Fallas Otro tipos de

Grietas junta superficiales fallas
 GRIETAS

Grietas transversales
Los agrietamientos transversales se
producen de manera perpendicular al eje de
la calzada, aunque en otro tipo de ocasiones
pueden aparecer desde una junta transversal
hasta el borde del pavimento.

Principales causas:
 Espesor incorrecto de las losas lo cual no permite
soportar las cargas del tráfico vehicular
 Cambios bruscos de temperatura en la losa
 Losas de longitud excesivas
 GRIETAS

Grietas longitudinales
Los agrietamientos longitudinales se
presentan en forma paralela al eje de la
calzada o también se puede presentar de
una junta transversal hasta el borde de la
losa.

Principales causas:
 Repeticiones de cargas pesadas.
 Losas de longitud excesivas.
 Carencia de una junta longitudinal.
 Cambios bruscos de temperatura en la losa.
 Mal posicionamiento de las barras de traspaso de carga (en el caso de que
tuvieran las losas).
 GRIETAS

Grietas de esquina
Es producido por una grieta que da origen en
un fragmento de la losa en forma de
triángulo, y que forma por lo general un
ángulo de 50 grados aprox. En la dirección
del tránsito.

Principales causas:
 Losas con ángulos agudos
 Sobrecarga en las esquinas de las losas.
 Deficiencia en la transmisión de cargas entre las juntas
 FALLAS DE JUNTAS

Deficiencia del sello de las juntas

Se presenta cuando el material utilizado
como sellante no se ajusta al movimiento de
las losas de hormigón y termina separándose
de estas, además que esto permite que
material ajeno al pavimento se inserte en las
juntas y así produciendo a futuro otro tipo
de fallo.

Principales causas:
 Juntas transversales y longitudinales muy separadas
 Calidad deficiente del material del sellado
 Saltaduras de las juntas
 Incrustaciones de material ajeno al pavimento
 FALLAS DE JUNTAS

Saltaduras en el sello de las juntas

Se presenta por la división de las aristas de
una junta longitudinal, transversal o una
grieta que pierde un trozo considerable, o se
puede describir como quebradura en forma
de astilla de una porción del pavimento
cercano a una junta.

Principales causas:
 Efecto de las cargas pesadas en las juntas con deficiencia en su sellado
 Concentración local de esfuerzo debido principalmente a la existencia de
material ajeno (piedra, arena, agua, etc.) al interior de la junta
 Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un mal acabado u otro
defecto por la construcción del pavimento.
 FALLAS DE JUNTAS

Escalonamiento de la junta
Se presenta mediante el desnivel vertical
entre dos superficies de pavimentos vecinos
separados por una junta transversal o
longitudinal.

Principales causas:
 Ausencia de barras de acero que amarre a las losas adyacentes.
 Juntas transversales y longitudinales muy separadas
 Drenaje insuficiente
 DEFECTOS SUPERFICIALES

Desintegración
Se presenta en forma de grieta en todas
direcciones, además produce la perdida de
textura y así queda el árido grueso expuesto.

Principales causas:
 Agregados de mala calidad, sucios o insuficientes
 Hormigón mal dosificado
 Curado inapropiado
 DEFECTOS SUPERFICIALES

Descaramiento de la superficie
Se presenta mediante la rotura de la
superficie de la losa y perdida de pequeños
trozos de concreto en forma de escamas. Por
lo general no tiene efectos estructurales.

Principales causas:
 Agregados sucios
 Exceso de agua en la mezcla
 DEFECTOS SUPERFICIALES

Pulimiento de agregados
Se presenta por la aplicación repetitiva de
carga proveniente del tránsito vehicular, y
esto vuelve la superficie de la losa suave al
tacto y esta falla produce severos problemas
ya que reduce la adherencia de los
neumáticos al pavimento.

Principales causas:
 Exceso de cargas repetitivas en los pavimentos
 Exceso de áridos en la mezcla
 Rodado abrasivo
 DEFECTOS SUPERFICIALES

Baches
Una alteración o disgregación de la losa de
hormigón y su destrucción en cierta área de
forma circular normalmente.

Principales causas:
 Capas inferiores inestables
 Espesores del pavimento estructuralmente inferiores
 Retención de agua en zonas agrietadas
 DEFECTOS SUPERFICIALES

Losa dividida
Se presenta por medio de un grupo de
grietas abiertas donde divide la losa en
numerosos trozos de diferentes tamaños.

Principales causas:
 Sobrecarga sobre las losas
 Acumulación de agua en las grietas ya sean longitudinales y transversales
 Fatiga del hormigón
 Deficiencia en el soporte de la capa inferior
 OTROS TIPOS DE FALLA

Bombeo
Se presenta por medio de una expulsión de
material de la fundación del pavimento a
través de las juntas o grietas.

Principales causas:
 Deflexión de la losa por sobrecarga
 Acumulación de agua bajo la losa
 OTROS TIPOS DE FALLA

Escalonamiento de berma
Por la diferencia de altura entre la cara
externa de la losa y la berma.

Principales causas:
 Asentamiento de la berma
 Compactación insuficiente del terreno
 Incremento de la filtración del agua
 OTROS TIPOS DE FALLA

Parches
Se presenta en el área donde se puede
encontrar un bache o donde el pavimento
original se ha retirado y cambiado por un
nuevo material de hormigón. En el caso de
una instalación de cámara de alcantarillado
se considera un parche ya que se ha
remplazado el pavimento original.

Principales causas:
 En parches con hormigón, el mal estado se debe a la retracción de fraguado
del hormigón del parche, lo que hace que se despegue del hormigón antiguo.
 COSTOS DE MANTENIMIENTO Y
REHABILITACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
RÍGIDOS Y FLEXIBLES
De acuerdo a los métodos empleados, AASHTO, Instituto de Ingeniería UNAM e Instituto del Asfalto para el caso de
pavimentos flexibles y para Pavimentos rígidos, AASHTO y PCA. Se tienen las estructuras siguientes:

 El procesamiento del análisis económico de las seis estructuras, cubre un periodo de 30 años
 Se consideraron los costos de construcción, de conservación o mantenimiento, de operación y el costo de rescate.
 En los costos de operación se han tomado en cuenta los criterios del IMT y se ha utilizado el programa vocmex para
su cálculo a través del tiempo.
 El tránsito para cada caso analizado, con una tasa de crecimiento de 5%.
 COSTOS DE CONSTRUCCIÓN PAV. RIGIDO VS
PAVIMENTO FLEXIBLE
■ PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN RUTA RN-13 TRAMO GÉNOVA-CABALLO BLANCO

CARACTERISTICAS DEL
PROYECTO
LONGITUD DEL PROYECTO : 19
KM
ANCHO TOTAL EN METROS :7
MTS
ANCHO DE LA TERRACERÍA : 8.5
MTS
PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE DIFERENCIA
$ 84,511,855.67 $ 73,638,443.61 $ 10,873,412.06 TOTAL
$ 4,447,992.40 $ 3,875,707.56 $ 572,284.85 X KM
CON CUATRO CARRILES DE CON CUATRO CARRILES DE
CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN

CON DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN

METODOLOGÍA POR ECUACIONES DE
REPARACIONES
VARIABLES QUE INTERVIENEN
Ecuaciones
propuestas por Rp (p): Costo de las reparaciones.
Caicedo, Ocampo = Tasa de descuento
CAsph = HAsph = ToCosto total de la reconstrucción de
y Sánchez-Silva la Capa Asfáltica.
das las pérdidas adicionales en los que el
propietario incurra como resultado de la intervención
de la capa bituminosa (por ejemplo, costo de
oportunidad).
Csg = Costo total de la estructura completa de
pavimento. Solo aplica para las estructuras de
PAVIMENTOS PAVIMENTOS pavimento flexible.
FLEXIBLES RÍGIDOS Hsg = Son todas las pérdidas adicionales en los que
el propietario incurra como resultado de la
intervención de la subrasante. Solo aplica para las
estructuras de pavimento flexible

[ ] [ ]
tPF: Es el número de ciclos de carga que se

1 𝐶 𝐴𝑆𝑃𝐻+𝐻 𝐴𝑆𝑃𝐻 𝐶 𝑠𝑔 +𝐻 𝑠𝑔 1 𝐶 𝐴𝑆𝑃𝐻+𝐻 𝐴𝑆𝑃𝐻

necesitan para llegar a daños por fatiga
tPR: Es el número de ciclos de carga que se

𝑅𝑝= + 𝑅𝑝= necesitan para llegar a la falla.

𝛾 𝑡 𝑃𝐹 𝑡 𝑃𝑅 𝛾 𝑡 𝑃𝐹
 Número de ciclo de carga, causante de daños
por fatiga (t )
PF
tPF: Es el número de ciclos de carga que se
necesitan para llegar a la falla.
NY = Número acumulado de cargas debido al
tráfico en un año.
ε(p) = Son las deformaciones de la capa de
asfalto.
m = Corresponde a la Ley de fatiga, se asumió
un valor de 5 para el presente trabajo.
ε6 = Amplitud de la deformación
= Porcentaje de la vida del pavimento que se
considere se debe hacer la primera reparación.
Para el presente trabajo se asumió el 50%.
Número de ciclo de carga, causante de
daños por subrasante (t ) PR
1 𝐸 [ 𝜀𝑅 𝑃 4.5 ] 𝑁 𝑦
=
𝑡 𝑃𝑅 𝜓 0.012
4.5
tPR: Es el número de ciclos de carga que se
necesitan para llegar a la falla.
NY = Número acumulado de cargas debido al
tráfico en un año.
ε R(p) = Son las deformaciones en la subrasante.
m = Corresponde a la Ley de fatiga, se asumió
un valor de 5 para el presente trabajo.
ε6 = Amplitud de la deformación para el cual se
obtiene la falla en 10^6 ciclos. Para el presente
trabajo se asumió un valor de 90.
Ψ= el porcentaje de la vida del pavimento que
se considere se debe hacer la primera
reparación. Para el presente trabajo se asumió
el 50%.
TABLA COMPARATIVA DE COSTOS
DE REPARACIONES
HERRAMIENTA COMPUTACIONAL ALIZE LCPC

PAVIMENTO
CONSIDERACIONES DE LOS CASOS PAVIMENTO RÍGIDO
FLEXIBLE

Para el presente caso, donde se asumió un

Módulo de Subrasante igual a 50 MPa y un $1, 177.20/m2 $1126.08/m2
tráfico de 255.500 vehículos al año

Realizando un procedimiento similar que para el

$1359.45/m2 1,171.857/m2
Caso 1, pero modificando el tráfico de 255.500
vehículos/año a 912.500 vehículos/año