“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

SAN MARCOS

FACULTAD DE
INGENIERÍA
REFUERZO DE ASFALTO
INDUSTRIAL

Docente: Ing. Mendoza Altez, Edgardo

E.A.P. INGENIERÍA
TEXTIL Y Integrantes:
CONFECCIONES
 GARCIA CASTILLO, MARIA TERESA
 GARCIA LAURA, DANIELA
 MALLQUI GUTIERREZ, WENDY
 VILLAVICENCIO TTITO, MERY
INTRODUCCIÓN

Los pavimentos de asfalto (flexibles) están expuestos a cargas cíclicas que pueden ocasionar el
hundimiento, la formación de baches y blandones y la aparición de fisuras por fatiga. Con el
incremento del tráfico rodado de vehículos y de las cargas por eje este problema se puede ver
acentuado.

La capacidad del asfalto para

resistir tensiones de tracción es
limitada. Habitualmente se
produce un rápido deterioro del
pavimento, especialmente en
áreas donde el agua puede
penetrar en la estructura del
pavimento.
Mediante la aplicación de un
refuerzo, los esfuerzos de tracción
se reducen y la reflexión de grietas
se retrasa o incluso se impide.
PRINCIPALES MOTIVOS DE FALLOS EN EL
PAVIMENTO
Fatiga
La fatiga del pavimento es
principalmente debida a la
modificación de la estructura
interna causada por las
deformaciones repetidas del
material (bajas temperaturas).
Ocurre en áreas sujetas a
cargas de tráfico repetidas.
Tensiones superficiales: roderas
Una rodera es una depresión longitudinal en
superficie en la zona de paso de las ruedas.
Estas roderas pueden tener desplazamientos
transversales asociados.
La principal causa de la formación de roderas
es la reordenación de los áridos, a alta
temperatura, con deformaciones permanentes
bajo cargas repetidas de tráfico.
 Grietas térmicas Falta de capacidad portante
Aparecen como consecuencia de un
Aparece este tipo de defecto debido a un
determinado gradiente térmico entre
mal diseño del paquete de firmes
las capas superiores e inferiores
respecto a la capacidad portante del
(bajas temperaturas).
suelo. Este tipo de agrietamiento también
Acostumbran a ser grietas regulares
se puede dar por asentamientos
y equidistantes reflejo de las distintas
diferenciales en las capas que
amplitudes térmicas a las que se ve
conforman el núcleo del terraplén.
expuesto el pavimento.
Discontinuidades existentes
También llamadas grietas de ensanche. Son grietas
longitudinales de reflejo que se manifiestan en la
capa asfáltica superpuesta, en juntas y nuevas
ampliaciones. Los mayores problemas en capas de
refuerzo de asfalto de mezcla en caliente, con
transmisión prematura de fisuras dentro del primer
o segundo año desde su colocación.
SOLUCIONES PARA LOS PROBLEMAS DEL
PAVIMENTO
•Nuevas capas de asfalto: ofrecen una buena
resistencia a la compresión y regular a mala resistencia a
CONVENCIONALES la tracción, pero se ven afectadas por deflexiones
elevadas y grietas del pavimento existente.

•Geomembranas, como los geo sintéticos, rompen el

'interlock' entre capas y, por tanto, solo pueden
proporcionar resistencia a la reflexión de fisuras pero no
NUEVAS mejora estructural en el asfalto.
SOLUCIONES
•Las geomallas MacGrid y Road Mesh proporcionan al
asfalto la resistencia a tracción requerida contra
grietas.
REQUISITOS DE LOS MATERIALES A EMPLEAR EN
REFUERZOS
De una amplia investigación y experiencia de campo a largo plazo han resultado una serie de
requisitos para productos efectivos de refuerzo en asfalto:

 Una alta resistencia a tracción.

 Un elevado módulo de elasticidad E, incluso bajo condiciones de fluencia a la tracción.
 Sin daños en el producto durante la instalación y la superposición de asfalto en caliente.
 Una buena unión entre la nueva capa, el refuerzo y el antiguo pavimento.
 El refuerzo debe permanecer plano durante todo el proceso de construcción.
 Bajo coeficiente de contracción térmica.
 Aplicación rápida y fácil del refuerzo.
 Fácil eliminación, si fuera necesario.
 Competitiva en precio.
 FASES O ETAPAS
Riesgo y rotura de la Extendido e instalación de la Extendido de la capa de
Preparación de la superficie
emulsión geomalla asfalto sobre la geomalla
• Superficie seca y libre de • La superficie se debe regar • Se debe colocar en modo • A la hora de extender el
material suelto. uniformemente con plano y sin arrugas. asfalto sobre la capa de la
• Las grietas mas grandes emulsión catiónica. • La geomalla se coloca de geomalla, es de vital
deben ser talladas y • Es necesario que la tal manera que la parte de importancia conocer la
selladas con material emulsion se rompa antes geotextil se coloca hacia normativa vigente. El
bituminoso. de instalar la geomalla. abajo, tocando la parte de espesor mínimo de la capa
Esto se nota cuando hay un la superficie. que cubre la geomalla debe
cambio de color de marron • Es importante que el rollo ser de 5 cm.
a negro. de la geomalla no se • Las juntas en el asfalto no
levante del suelo mientras deben coincidir con las
se desenrolla. Se puede juntas de la geomallas. La
desenrollar la malla de compactación inicial de la
refuerzo de manera manual nueva capa debe
o bien de manera desarrollarse con
mecánica. compactadores ligeros o
medios.
• , los rodillos pesados
deberán ser utilizados a
posteriori. Es importante
mencionar que los rodillos
con vibración pueden
resultar negativos en capas
con menos de 8 mm de
espesor.
TIPOS DE REFUERZOS
 Mallas de acero: Mallas de doble trenzado de alambre de
acero galvanizado con aleación Zn95Al5.

 Mallas a base de fibra de vidrio; que pueden ser recubiertas

con polímero o betún; algunos de estos productos llevan
material auto-adhesivo.

 Mallas a base de polímeros; generalmente PP

(polipropileno) o PET (poliéster).
 Compuestos: normalmente una combinación de malla de
polímero o vidrio y geotextiles no tejidos combinados por
laminación o cosido.

 Geotextiles no tejidos: normalmente PP agujeteado (o

también PET).
No tejido agujeteado: No tejido en el que la cohesión está
asegurada por el encruzamiento de fibras con ayuda de agujas.
la unión es mecánica de forma que un gran número de agujas
provistas de espigas atraviesan la estructura en un movimiento
alterno rápido;
 TIPO DE REFUERZO: GEOMALLA DE FIBRA DE
VIDRIO
La geomalla de fibra de vidrio es una geomalla flexible con resistencia en
ambas direcciones, que se utiliza con el fin de controlar agrietamientos por
reflexión, fatiga y deformaciones plásticas en las capas de asfalto que se
emplean en vías urbanas, carreteras, autopistas, aeropuertos, plataformas
y estacionamientos, entre otros.
Su uso reduce significativamente la migración de materiales y garantiza la
permeabilidad de las capas granulares.
 PROPIEDADES
 Reciclabilidad: Al ser inerte, la fibra de vidrio puede
ser fácilmente fresada en una eventual recuperación
del pavimento y se puede incorporar a la masa de
asfalto reciclada.
 Menor gramaje del geotextil: Facilidad de
manipulación – extendido del rollo y mejor adherencia
a las capas asfálticas.
 Alargamiento menor a la tensión nominal: 2,5
±1%.
 Alto módulo de elasticidad (76 GPa): Aprox. 20
veces el del asfalto; rigidez que supone una alta
resistencia al 1% de deformación (40 kN/m) según
curva tensión- deformación.
 Mayor interlocking: Al tener una apertura menor,
25x25 mm, la trabazón con el pequeño árido del
asfalto es mayor.
 Menor reflexión de fisuras sometida a cargas
cíclicas.
 BENEFICIOS DE LA GEOMALLA DE
FIBRA DE VIDRIO
 Aumentar la resistencia a la tracción de la capa asfáltica.
 Reducir al mínimo el agrietamiento reflexivo por
esfuerzos de tensión y cambios de temperatura en las
capas asfálticas.
 Aumentar la resistencia a la fatiga de pavimentos
sometidos a la acción de cargas cíclicas.
 Proporcionar beneficios de costo, reduciendo el
mantenimiento periódico de los pavimentos flexibles.
 Instalación rápida y fácil.
 Aplicable para rehabilitaciones de pavimentos de
hormigón cuando se coloca capa asfáltica sobre estos.
 Absorbe los esfuerzos de tensión entre las capas de
asfalto (de arriba hacia abajo o viceversa).
 Puede reducir el espesor de asfalto de proyecto (10-
20%).
 Excelente adherencia entre capas debido a la presencia
Tipo de Refuerzo: Refuerzo de acero

El refuerzo de acero brindará un elemento estructural

fabricado con mallas hexagonales de doble trenzado en
acero revestido con galvanizado Galfan (Zn95Al5) y
reforzadas transversalmente en intervalos regulares por
barras de acero con el mismo tipo de revestimiento.
Debido a sus características de flexibilidad y resistencia
mecánica multidireccional, este refuerzo es indicado para
actuar como refuerzo de pavimentos en carreteras,
aeropuertos, estacionamientos.
Propicia el incremento de la capacidad de carga y de la
durabilidad del paquete estructural del pavimento.
 Beneficios del refuerzo de acero
- Limita las deformaciones en la capa superpuesta a
un mínimo estricto (el acero es más rígido que
cualquier otro material de refuerzo).

- Absorbe los esfuerzos de tracción entre las capas

de asfalto (la resistencia a tracción es la misma en
ambas direcciones).

- Fija los áridos del asfalto en las aberturas de la

malla (“interlocking” asegurado por el tamaño de
malla).

- Reduce el espesor de asfalto requerido (del orden

del 30-40%).

- Incrementa la vida útil del pavimento (1,5 a 3

veces).

- Tanto el acero como el asfalto pueden ser

totalmente reciclados (por separado).
Características del refuerzo de acero
El recubrimiento Galfan (95% zinc y 5% aluminio) de más de 230 g/m2 asegura una
durabilidad del acero mayor que la vida útil habitual de los pavimentos: ensayos de
muestras extraídas muestran que la oxidación debida al betún afecta solo
aproximadamente al 60 % del recubrimiento (y dicha pérdida principalmente tiene lugar
durante los primeros 5-7 años).

Puede utilizarse también como refuerzo en las capas de apoyo o sub-base pudiendo
reducir su espesor en un 25-35%.

El coste beneficio de usar refuerzo de acero crece cuanto mayor es la capa de asfalto y
el coste de éste, pudiendo alcanzar el 34% para intervenciones más profundas (capas
de rodadura gruesas, nuevos pavimentos).
 TIPOS DE REFUERZOS A BASE DE POLÍMEROS

Diferencias entre geomallas uniaxiales y biaxiales

las geomallas biaxiales o biorientadas

Las geomallas uniaxiales o están diseñadas para refuerzos en
monorientadas están más direcciones, tanto longitudinales
fabricadas de tal manera que la como transversales, debido a que sus
resistencia a la tensión va en el costillas se fabrican de manera
sentido de expansión del rollo, perpendicular formando una grilla
o lo que es lo mismo, son con apertura de diferente tamaño
diseñadas para el refuerzo en que permiten entrar en suelos o
una sola dirección de material pétreo. Estas geomallas
estructuras de suelo presentan una elevada eleva
tolerancia a la tensión así como la
mecánicamente estabilizado y
óptima resistencia a los daños en la
que involucran todo tipo de
construcción durante su instalación.
material de relleno. La tensión Las geomallas biaxiales interactúan
soportada por estas geomallas con el agregado confinando la base.
es longitudinal tal y como El uso de estos materiales genera
vemos en el esquema. reducciones en tiempos de obra
garantizando ahorro en costes gracias
a la reducción de agregado requerido.
APLICACIONES DE LAS GEOMALLAS

Biaxiales Uniaxiales

Vías pavimentadas Muros de Contención

Vías no pavimentadas Taludes de alta pendiente

Caminos Terraplenes

Plataforma aeroportuarias

Locaciones petrolificas

Aparcamientos, edificaciones, etc

VENTAJA
S DE LAS Reducción del espesor de capa

GEOMALL Aumento de la vida de servicio útil

AS Control del asentamiento diferencial

UNIAXIAL Aumento de la capacidad portante

ES Puenteo de espacios huecos

Recubrimiento de depósitos blandos

Cumple con un sistema de conexión

óptimo con el suelo
Su aplicación se da en terrenos con una
orografía muy accidentada
Sustituyen elementos tradicionales de
contención
VENTAJ
AS DE Absolutamente inerte a condiciones químicas y
biológicas del suelo
LAS Presenta mucha resistencia a esfuerzos de tensión
GEOMA Solucionan diversos problemas en relación a todo tipo
LLAS de material de relleno
Capacidad para la tensión. Gran capacidad de aporte
BIAXIAL mecánico que estabiliza los suelos blandos
compresibles.

ES Propone un alta respuesta elástica inminente

reportando al suelo un gran refuerzo

Presenta fuertes juntas que garantizan entrabamiento

y resistencia al arrancamiento

Su instalación no presenta daños

APLICACIONES

Se llama geocompuesto al producto en el que al menos uno de sus componentes

es un geotextil o un producto relacionado y se emplea, como los geotextiles, en
aplicaciones geotécnicas en ingeniería civil. El más utilizado es el Geotextil tejido.

‘geotextil + geomalla’, sobre todo en sistemas de drenaje. Las geomembranas, por

su parte, son materiales planos de naturaleza polimérica que se diferencian de los
geotextiles en su capacidad impermeable. También se utilizan en aplicaciones
geotécnicas de ingeniería civil, generalmente en túneles.
Se utilizan, principalmente, en aplicaciones de refuerzo del
terreno, en terraplenes, taludes y muros. Se caracterizan por
ofrecer una resistencia a tracción muy elevada y poca
deformabilidad.
GRACIAS