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14
 Lubricantes
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propósito
de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la fricción, limpiar los componentes,
sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de
operación. Los aceites lubricantes en general están conformados por una Base más
Aditivos.

Que es Viscosidad

Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un
fluido a fluir a determinada temperatura. Afecta la generación de calor entre superficies
giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes). Y tiene que ver con el efecto sellante del aceite.
Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y
desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal.

Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los intersticios

en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el
lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, además de no
llegar a lubricar rápidamente en el arranque en frio.

15
El concepto básico de la viscosidad se muestra en la figura, donde una placa se mueve a
una velocidad constante V sobre una capa de aceite. El aceite se adhiere a ambas caras de
las placas, la móvil y la estacionaria. El aceite en contacto con la cara de la placa móvil viaja
a la misma velocidad que ésta, mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria
tiene velocidad nula.

Entre ambas placas, se puede visualizar al aceite como si estuviera compuesto por muchas
capas, cada una de ellas siendo arrastrada por la superior a una fracción de la velocidad V,
proporcional a su distancia de la placa estacionaria.

Una fuerza F debe ser aplicada a la placa móvil para vencer a la fricción entre las capas
fluídas. Dado que esta fricción esta relacionada con la viscosidad, la fuerza necesaria para
mover la placa es proporcional a la viscosidad. La viscosidad se puede determinar midiendo
la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la fricción del fluído en una capa de
dimensiones conocidas. La viscosidad determinada de esta manera se llama dinámica o
absoluta.

La viscosidad dinámica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP

= 0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascales-segundo (Pa-s, donde 1
Pa-s = 10 P). La viscosidad dinámica, la cual es función sólo de la fricción interna del fluído,
es la cantidad usada más frecuentemente en el diseño de cojinetes y el cálculo de flujo de
aceites.

16
Debido a que es más conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la
densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad
cinemática la cual es su viscosidad dinámica dividida por su densidad, ambos medidos a la
misma temperatura, y expresada en unidades consistentes.

La viscosidad dinámica en centipoise se puede convertir en viscosidad cinemática en

centistokes dividiéndola por la densidad del fluído en gramos por centímetro cúbico (g/cm3) a
la misma temperatura.

La viscosidad cinemática en milímetros cuadrados por segundo se puede convertir en

viscosidad dinámica en pascal-segundos multiplicando por la densidad en gramos por
centímetro cúbico y dividiendo el resultado por 1000.

Resumiendo:

Indice De Viscosidad

Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando así mismo
cambios en ésta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas
temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midió su
viscosidad a 40*C y 100*C, al aceite que sufrió menos cambios en la misma se le asignó el
valor 100 de índice de viscosidad y al que varió en mayor proporción se le asignó valor 0
(cero) de índice de viscosidad. Luego con el avance en el diseño de los aditivos mejoradores
del índice de viscosidad se logró formular lubricantes con índices mayores a 100.

Clasificación SAE de Viscosidad: Clasifica los lubricantes empleados en la lubricación de

motores de combustión interna y los aceites para lubricación de engranajes en automotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en

Aceites Unígrados Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando

vienen acompañados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque del
motor en tiempo frío (temperatura por debajo de 0°C). Acorde con la temperatura del medio
ambiente por debajo de 0°C, se selecciona el grado SAE que acompaña a la letra W, ya que
cada uno de estos grados está en función de dicha temperatura. Los otros grados SAE que
no traen la letra W se emplean para operaciones en clima cálido y bajo condiciones severas
de funcionamiento.

17
Aceites Multigrados Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W40.
Poseen un alto índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes
temperaturas, tanto en clima frío con en clima cálido. Una de las ventajas más importantes
de los aceites multigrados con respecto a los unígrados, es el ahorro de combustible debido
a la disminución de la fricción en las diferentes partes del motor, principalmente en la parte
superior del pistón.

Los números SAE. Los números SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de aceites
lubricantes en términos de viscosidad solamente. Los valores oficiales de 0ºF y 210ºF son
los especificados en la clasificación. Los grados Centistokes representan la viscosidad
cinemática y los centispoises la dinámica La siguiente tabla muestra como se determinan los
Números SAE

Según su composición, los aceites pueden ser: de base mineral, de base semisintética o de
base sintética, estos últimos son creados de subproductos petrolíferos combinados en
procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración resultan más caro que
los aceites minerales.

Tipos de lubricación
El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes
en movimiento. Hay tres tipos básicos de lubricación: limítrofe, hidrodinámica, y mezclada.
Para saber qué tipo de lubricación ocurre en cada caso, necesitamos saber la presión entre
los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad
del lubricante y otros factores.

La Lubricación Limítrofe ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no
hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricación limítrofe, hay
contacto físico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y fricción entre
las superficies depende de un número de variables: la calidad de las superficies en contacto,
la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante
presente, la presión, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento.
Todo esto afecta la lubricación limítrofe.

La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede por la baja
lubricación limítrofe, ya que el aceite se ha "caído" de las piezas al fondo del cárter.
produciendo contacto de metal-a-metal. Una vez que arrancó el motor, una nueva capa de
lubricante es establecida con la ayuda de la bomba de aceite a medida que los
componentes adquieren velocidad de operación.

En algún momento de velocidad crítica la lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la

Lubricación Hidrodinámica. Esto sucede cuando las superficies están completamente
cubiertas con una película de lubricante.

Esta condición existe una vez que una película de lubricante se mantiene entre los
componentes y la presión del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la película
que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay contacto
físico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo
condiciones hidrodinámicas todo el tiempo, no habría necesidad de utilizar ingredientes anti-
desgaste y de alta presión en las fórmulas de lubricantes. Y el desgaste sería mínimo!

La propiedad que más afecta lubricación hidrodinámica es la viscosidad. La viscosidad debe

ser lo suficientemente alta para brindar lubricación (limítrofe) durante el arranque del motor
con el mínimo de desgaste, pero la viscosidad también debe ser lo suficientemente baja
para reducir al mínimo la "fricción viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los
metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricación
18
hidrodinámica. Una de las reglas básicas de lubricación es que la menor cantidad de fricción
innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada función
específica. Esto es que cuanto más baja la viscosidad, menos energía se desperdicia
bombeando el lubricante.

La Lubricación Mezclada es exactamente eso: una mezcla inestable de lubricación limítrofe

e hidrodinámica. Por ejemplo, cuando enciendes el motor (o cuando arranca un
componente, si es otro equipo), la velocidad de los componentes aumenta velozmente y por
una pequeña fracción de segundo se produce lubricación mezclada. En otras situaciones,
cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes varía ampliamente durante el uso
(durante manejo en montaña o en tráfico, por ejemplo) la temperatura puede hacer que el
lubricante se "queme" más rápido y que así la lubricación hidrodinámica sea difícil de
adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"),
dejando así el motor trabajando en una condición de lubricación mezclada, que producirá
más desgaste.

Los Aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir
otras que le son perjudiciales tales como aditivos destinados a retardar la degradación del
lubricante, aditivos detergentes-dispersantes. aditivos anticorrosivos y antioxidantes y
aditivos antidesgastes.

Grasas lubricantes

Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la
protección requerida. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. Están básicamente
constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el transporte del
aceite, siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes, no así el jabón. Las
principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de
aplicación, provee un sellamiento y un espesor laminar extra.

La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite: -La
construcción y el diseño son menos complejos; a menudo menor mantenimiento, al ser
posible la lubricación de por vida y menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más
sencillas; pero también posee desventajas como ser: no es posible la evacuación de calor y
la película de grasas absorbe las impurezas pero no las expulsa.

Las grasas se clasifican principalmente según su aceite base o su espesante. El aceite

contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje varía según el tipo y la
cantidad de espesante, así como según la aplicación prevista de la grasa lubricante. se sitúa
en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%. Los tipos de grasa más comunes emplean
como espesante un jabón de calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li).

19
Grasas cálcicas (Ca) Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso,
y una buena estabilidad mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente estables
con 1-3% de agua. En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la
grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. Por eso no debe
utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC..

Grasas sódicas (Na) Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de
temperaturas que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. Las
grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya que absorben el agua,
aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan
grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de
hasta 120ºC.

Grasas líticas (Li) Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las
cálcicas; suaves y mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y
sódicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es
buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayoría de las grasas líticas se
pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. Las grasas líticas
son muy poco solubles en agua; las que contienen adición de jabón de plomo, lubrican
relativamente, aunque estén mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede,
están de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones sólo se deberían
utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo, esto es,
60ºC.

Grasas de jabón compuesto Este término se emplea para grasas que contienen una sal,
así como un jabón metálico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabón de calcio
compuesto son las más comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato cálcico.
Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabón
compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas
convencionales.

Grasas espesadas con sustancias inorgánicas En lugar de jabón metálico se pueden

emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de
sílice. La superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las
moléculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son
adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son también resistentes al agua. No
obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.

Grasas sintéticas En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales
como aceites ésteres y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites
minerales. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se emplean
distintos espesantes, tales como jabón de litio, bentonita y PTFE (teflón).. A menudo, estas
grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos
casos por bajo de -70º C.

Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composición tal que ofrecen poca
resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. la
viscosidad de estas grasas es pequeña, de unos 15mm²/s a 40º C. Precisa unas
obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas ¨multi-uso¨ están en este
grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C; por esto, se puede
utilizar en la gran mayoría de los casos.

20
Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta
+150ºC. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. La viscosidad del
aceite base es normalmente de unos 110mm²/s a 40º C, no debiéndose exceder mucho ese
valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y
provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.

Grasas extrema presión (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre,
cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor
resistencia de película, esto es, aumenta la capacidad de carga de la película lubricante.
Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos
medianos y grandes sometidos a grandes tensiones.. En general, las grasas EP no se
deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C.

Grasas antiengrane (EM) Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno
(MoS2), y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Son conocidas
como las ¨antiengrane¨. También se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito

PRODUCTOS SIDERURGICOS

hierro ángulo
Secció
Ángulos Dimensiones Peso Valores estáticos
n
a e ex=ey F G Jx=Jy J1 J2
mm mm mm cm² kg/m cm³ cm³ cm³
5/8" x 1/8" 15,9 3,2 0.51 0.91 0.7 0.20 0.09 0.31
3/4" x 1/8" 19,1 3,2 0.58 1.11 0.9 0.37 0.17 0.57
7/8" x 1/8" 22,2 3,2 0.66 1.31 1.0 0.58 0.31 0.94
1" x 1/8" 25,4 3,2 0.75 1.51 1.2 0.91 0.38 1.44
1" x 1/4" 25,4 6,4 0.85 2.81 2.2 1.50 0.67 2.33
1 1/2" x 3/16" 38,1 4,8 1.13 3.40 2.7 4.58 1.86 7.26
2" x 3/16" 50,8 4,8 1.45 4.61 3.6 11.33 4.61 18.05
21
3" x 1/4" 76,2 6,4 2.14 9.27 7.3 51.60 20.90 82.58

Hierro Cuadrado
Med. del lado a Sección F Peso G
mm pulg. cm2 kg/m
5/16 7.94 5/16 0.63 0.49

3/8 9.53 3/8 0.91 0.71

7/16 11.11 7/16 1.23 0.97

1/2 12.70 1/2 1.61 1.27

3/4 19.05 3/4 3.63 2.85

1 25.40 1 6.45 5.06

Hierro Redondo
Diámetro d Sección F Peso G
mm pulg cm2 kg/m
1/4 6.35 1/4 0.32 0.25

5/16 7.94 5/16 0.49 0.39

3/8 9.53 3/8 0.71 0.56

1/2 12.70 1/2 1.27 0.99

3/4 19.05 3/4 2.85 2.24

1 25.40 1 5.07 3.98

Hierro Planchuela
Anchos Espesores e
3.18mm 4.76mm 6.35mm 7.94mm 9.52mm 12.70mm 15.88mm 19.05mm 25.40mm 31.75mm 38.10mm 50.80mm
a 1/8" 3/6" 1/4" 5/16" 3/8" 1/2" 5/8" 3/4" 1" 1 1/4" 1 1/2" 2"
pulg. mm. Pesos lineales (kg/m)
1/2 12.70 0.32 0.47 0.63 - - - - - - - - -
5/8 15.88 0.40 0.59 0.79 - - - - - - - - -
3/4 19.05 0.48 0.71 0.95 1.19 - - - - - - - -
7/8 22.22 0.55 0.83 1.11 1.38 - - - - - - - -
1 25.40 0.63 0.95 1.27 1.58 1.90 2.53 - - - - - -
1 1/4 31.75 0.79 1.19 1.58 1.98 2.37 3.17 - - - - - -
1 1/2 38.10 0.95 1.42 1.90 2.37 2.85 3.80 4.75 5.70 7.60 - - -
1 3/4 44.45 1.11 1.66 2.22 2.77 3.32 4.43 5.54 6.65 - - - -
2 50.80 1.27 1.90 2.53 3.17 3.80 5.06 6.33 7.60 10.13 12.66 15.19 -
2 1/4 57.15 1.43 2.14 2.85 3.56 4.27 5.70 7.12 8.55 11.40 14.24 17.90 -
2 1/2 63.50 1.59 2.37 3.17 3.96 4.75 6.33 7.92 9.50 12.66 15.83 18.99 -
2 3/4 69.85 - - 3.48 4.35 5.22 6.96 8.71 10.45 13.93 17.41 20.89 -
3 76.20 1.90 2.85 3.80 4.75 5.69 7.60 9.50 11.40 15.19 18.99 22.79 -

Chapa laminada caliente

Espesor (mm) Nº Calibre Kg. x m2
22
 3.17 1/8 25.00
4.76 3/16 37.88
6.35 1/4 50.00
7.94 5/16 64.80
9.52 3/8 75.00
12.70 1/2 100.00
15.90 5/8 125.00
19.10 3/4 150.00
25.40 1 201.00

Chapa laminada fria

Espesor (mm) Nº Calibre Kg. x 2.77m2
0.30 30 2.38
0.40 27 3.16
0.45 26 3.56
0.56 24 4..35
0.71 22 5.54
0.89 20 7.15
1.24 18 10.00
1.59 16 13.00
2.00 14 15.64
2.50 12 19.74

Chapa galvanizada
TABLA DE PESOS

Calibre 14 16 18 20 22 24 27 28 30
Espesor 2 mm 1.6 mm 1.25 mm 0.9mm 0.70 mm 0.55 mm 0.40 mm 0.35mm 0.30 mm
1 x 2 mts. 32 26.00 20.40 15.00 12.00 9.40 7.00 6.20 5.20
1.22 x
48 40.00 31.00 23.00 18.50 14.50 11.00 - -
2.44 mts
Hierro Doble TE (IPN)

Dimensiones Sección Peso Long. Valores estáticos

Denom,
h b s t F G L Jx Jy Wx Wy Ix Iy
I.P.N.
mm mm mm mm cm2 kg/m m cm4 cm4 cm3 cm3 cm cm

80 80 42 3,9 5,9 7,5 5,9 12 78 6,3 19,5 3,0 3,20 0,91

100 100 50 4,5 6,8 10,6 8,3 12 171 12,2 34,2 4,9 4,01 1,07

120 120 58 5,1 7,7 14,2 11,1 12 328 21,5 54,7 7,4 4,81 1,23

140 140 66 5,7 8,6 18,2 14,3 12 573 35,2 81,9 10,7 5,61 1,40

160 160 74 6,3 9,5 22,8 17,9 12 935 54,7 117 14,8 6,40 1,55

180 180 82 6,9 10,4 27,9 21,9 12 1450 81,3 161 19,8 7,20 1,71

200 200 90 7,5 11,3 33,4 26,2 12 2140 117 214 26,0 8,00 1,87

220 220 98 8,1 12,2 39,5 31,1 12 3060 162 278 33,1 8,80 2,02

240 240 106 8,7 13,1 46,1 36,2 12 4250 221 354 41,7 9,59 2,20

Perfil Normal U (UPN)

23
 Dimensiones Sección Peso Lomg. Valores estáticos
Denom.
h b s t F G L Jx Jy Wx Wy Ix Iy
U.P.N.
mm mm mm mm cm2 kg/m m cm4 cm4 cm3 cm3 cm cm

80 80 45 8.0 8.0 11.0 8.6 12 106 19.4 26.5 6.3 3.10 1.33

100 100 50 8.5 8.5 13.5 10.6 12 206 29.3 41.2 8.5 3.91 1.47

120 120 55 9.0 9.0 17.0 13.4 12 364 43.2 60.7 11.1 4.62 1.59

140 140 60 10.0 10.0 20.4 16.0 12 605 62.7 86.4 14.8 5.45 1.75

160 160 65 10.5 10.5 24.0 18.8 12 925 85.3 116.0 18.3 6.21 1.89

180 180 70 11.0 11.0 28.0 22.0 12 1350 114.0 150.0 22.4 6.95 2.02

200 200 75 11.5 11.5 32.2 25.3 12 1910 148.0 191.0 27.0 7.70 2.14

220 220 80 12.5 12.5 37.4 29.4 12 2690 197.0 245.0 33.6 8.48 2.30

240 240 85 13.0 13.0 42.3 33.2 12 3600 248.0 300.0 39.6 9.22 2.42

260 260 90 14.0 14.0 48.3 37.9 12 4820 317.0 371.0 47.7 9.99 2.56

280 280 95 15.0 15.0 53.3 41.8 12 6280 399.0 448.0 57.2 10.90 2.74

300 300 100 16.0 16.0 58.8 46.2 12 8030 495.0 535.0 67.8 11.70 2.90

Hierro TE
Dimensiones 3.17 4.76 6.35
En mm. Pulg. 1/8 3/16 1/4
19.10 3/4 0.89 . .
25.40 1 1.19 . .
31.70 1.1/4 1.54 2.27 .
38.10 1.1/2 1.92 2.75 .
44.40 1.3/4 . 3.22 .
50.80 2 . 3.69 4.88

24