Gruas Puente

Grúas
OPERADORES DE
PUENTE
Ing. Augusto Perez
OBJETIVOS
►COMPRENDER LAS RESPONSABILIDADES

EN LAS OPERACIONES CON GRUAS.
►CONOCER LOS PELIGROS ASOCIADOS
CON LA OPERACIÓN DE GRUAS
►COMPRENDER CONCEPTOS BASICOS DE
IZAJE.
►FAMILIARIZARSE CON METODOS DE
CONTROL PARA PREVENCION DE
ACCIDENTES CON GRUAS.
Curso de Operadores de Grúas 2

1. INTRODUCCIÓN
INTRODUCCION
► Operar una grúa puede ser simple. Si se trata de levantar,

mover donde tu deseas y colocarlo en el sitio previsto.
► Desafortunadamente, operar una grúa es mas complicado
que esos tres pasos, el operador debe conocer su equipo,
estar familiarizado con los potenciales peligros del trabajo, y
comunicarse en forma efectiva con sus jefes y subordinados
en actividad.
► Cualquier falla en las actividades puede resultar en un
accidente.
► Una grúa es un equipo potencialmente destructivo.
► Accidentes con grúas son uno de los primeros que causan la

muerte en toda las actividades industriales.

CAPACITACIÓN QUE SALVA VIDAS
► Es el más efectivo camino para prevenir los accidentes de todo el

personal involucrado.
► BUREAU VERITAS del Perú ha desarrollado este curso con hojas de
ayuda con el propósito de prevenir los accidentes con grúas.
► Al termino de este curso, tendremos las alternativas para salvaguardar
la vida, las inversiones, los tiempos de perdida e incrementar la
productividad.

1. ACUERDOS, REGULACIÓN Y
ESTANDARES
ESTANDARES
► CMAA
Sociedad americana de fabricantes de grúas

► ASME/ANSI B30.2
Puentes grúa y grúas pórtico (puente de desplazamiento sobre riel,

monoviga o múltiples vigas, polipasto con carro de desplazamiento sobre
riel)
► ASME/ANSI B30.16
Polipastos (desplazamiento colgante)

Puentes grúa y grúas pórtico (Puente de desplazamiento sobre riel,

monoviga, polipasto de desplazamiento colgante)
Grúas monoriel y de desplazamiento colgante

► OSHA (Seguridad ocupacional y administracion de la salud)
29 CFR Part 1910.179 - Puentes grúas y grúas pórtico

CUERDOS, REGULACION, ESTANDARES
ACUERDOS
► Son aquellas publicados por los fabricantes a través de
los manuales de operación, las practicas estándares de
operación, inspección, mantenimiento y los procedimiento
propios de sus equipos.
REGULACION
► Son acciones legales que hacen cumplir los acuerdos y
los estándares.
ESTANDARES
► Son publicaciones que sirven como base a la
regulaciones.

OSHA, ANSI/ASME y CMAA
OSHA,
Estándar con aplicación gubernamental los cuales están
adheridos a las leyes, tomando como base a CMAA, ANSI/ASME
etc.
Con el objetivo de prevenir los accidentes planteando acciones
mandatorias y legales
Cubren generalmente, la construcción, practicas de instalación,
inspección, pruebas, procedimientos de mantenimiento y
operación
CMAA,
Son las especificaciones de los acuerdos y consensos entre los
fabricantes de grúas.
ANSI/ASME,
Son los acuerdos determinados como de los fabricantes,
propietarios, industriales, entidades gubernamentales,
autoridades municipalidades; quienes salvaguardan que no
ocurra fallas inoportunas de los equipos.

1. REQUERIMIENTOS Y
RESPONSABILIDADES
RESPONSABILIDAD DEL PROPIETARIO
► Hacer que el personal tenga conocimiento de los peligros potenciales.
► Asegurarse que el operador esté bien entrenado
► Documentar toda las capacitaciones y fijar las pautas para los entrenamientos
► Asegurar que el operador tenga conocimiento y puedan asumir sus responsabilidades.
► Asegurarse que todo personal involucrado al mantenimiento, reparación, transporte,

preparación, ensamble, operadores de los equipos sean competentes y bien
entrenados
► Proporcionar entrenamiento continuo y de calidad.
► Asignar responsabilidades y autoridad para asumirlas
► Asegurar que los programas de mantenimiento estén establecidos.
► Asegurar que la supervisión conozca sus responsabilidades
► Asegurar que se tengan los medios de seguridad necesarios para al trabajo
► Asegurar que se tengan los medios necesarios para dar mantenimiento
► Proporcionar supervisón calificado para operaciones especiales
► Establecer programas de auditoria de la grúa
► Revisar todos los casi accidentes, pedidas, daños, y plantear acciones correctivas

RESPONSABILIDADES DEL SUPERVISOR
► Supervisar todo los trabajos realizados con las grúas.
► Asegurar el cargado correcto y sus respectivas elementos de izaje
► Asegurar que los maniobristas sean competentes y experimentados
► Asegurar que la carga sea apropiadamente levantada
► Asegurar que el rigger sea competente y use las señales estándares
► Designar al rigger y al operador
► Asegurar la labor de los maniobristas y otras personas afectados a la operación.
► Mantener libre de personal no involucradas con las operaciones
► Controlar el movimiento del personal afectado por el izaje
► Asegurar que se hayan tomado la precauciones en zonas cercanas a líneas eléctricas energizadas
► Asegurar que las personas involucradas conozcas el trabajo y sus responsabilidades
► Asegurar que el personal use equipos apropiados para la operación
► Reportar los accidentes o daños en el menor tiempo posible.
► Informar al personal los reportes de accidentes por más elemental que sea
► Tener plan de emergencia establecido e informar al personal
► Tener los elementos de primeros auxilios y estinguidores operativos.

RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR
► Conocer adecuadamente su maquina
► Inspeccionar y mantener la grúa recomendados por el fabricante.
► Conocer los procedimientos básicos de izaje de cargas y asegurar su

aplicación.
► Supervisar y entrenar a los maniobristas
► Mantenerse al tanto de las situaciones criticas de puedan afectar la

operación y conocer el lugar del interruptor de alimentación de energía.
► Mantener armonía y comunicación con el rigger
► Aperar la grúa adecuadamente y controlar de manera segura
► Apagar y fijar la maquina adecuadamente.

1. OPERACIÓN SEGURA
GRÚAS PUENTE
CONDUCTA OPORTUNA DEL OPERADOR
► El operador del equipo no debe realizar bromas o

actos relacionados a la diversión
► No debe operar si no haya reunido suficiente
calificación y destreza
► El operador será el responsable directo de la
operación de su maquina.
► El operador debe estar familiarizado con la grúa,
componentes y mantenimiento
► Si alguna alarma se encontrara activado, no operarlo
hasta determinar el problema.
► Al cortar la energía de la grúa, asegurarse que todo
los controles estén en posición OFF.
► Conocer donde esta ubicado el control de
alimentación de energía.
► Si hay falla en la alimentación, inmediatamente
colocara los controles en posición OFF
► El tope de carrera (Bumper) no debe ser usado como
freno.

CONDUCTA OPORTUNA DEL OPERADOR
► No retirar ningún bumper cuando la grúa esta en reparación
► Las grúas externas deben estar protegidos por acción del viento y fijar
los componentes.
► Verificar la existencia del extinguidor de 10BC en la cabina del operador
y su vencimiento
► Toda señal parada de emergencia debe se obedecida sin importar
quien lo realice
► Que toda las ventanas estén limpias y en
perfecto estado
► Mantener la grúa libre de grasa o derrame
de aceites.
► Estar alerta a la presencia de aceites o grasa
en los carriles
► Mantener la cabina libre de elementos inflamables, madera, aceite, ropa
de trabajo etc.
► Cuando guarde la grúa, la pasteca debe estar izado cerca del limit
switch

MANIPULACIÓN DE LA CARGA
► Determinar el peso de la carga y los elementos de
izaje
► Inspeccionar los elementos de izaje antes de hacer la
operación
► Determinar el centro de gravedad de la carga
► Asegurarse que los elementos de izaje sean

empleados apropiadamente
► Asegurar que las eslingas estén libre de obstáculos
► Asegurar que no haya objetos encima de la carga
► Antes de izar mantener las manos y los pies libres.
► Verificar el correcto izaje y mantener constante la

comunicación con el rigger
► Colocar el gancho encima del centro de gravedad de
la carga
► Levantar algunas pulgadas y asegurar que la carga y
eslingas estén balanceadas.
► Evitar la aceleración y desaceleración de carga
► La carga no debe estar en contacto u obstrucciones
► Toda las personas incluido el rigger deben estar fuera

de la carga o pasteca

MANIPULACIÓN DE LA CARGA
► Comunicar a todo el personal el transito de la carga
► Esta prohibido trabajar sobre o debajo de cargas suspendidas.
► No realizar ningún movimiento si no se cuenta con la señal apropiada o la

persona encargada
► Solo una sola persona realizara las señales
► Las señales deben ser de acuerdo al estándar
► Obedecer la señal de pare de emergencia aunque lo realiza cualquier

personal
► Si la carga se aproxima al personal debe ser comunicado inmediatamente
con señales auditivas
► La grúa no debe ser usado para empujar, jalar o tirar
► Si la carga se aproxima a la capacidad de la grúa, probar los frenos

suspendiendo la carga unas pulgadas
► No suelte el cable al menos tener dos vueltas en el tambor
► Si la pasteca haya bajado rápidamente, verifique que el cable este bien

bobinado antes subir.
► Metal caliente no debe ser movido cerca del personal
► Si la carga es transportado con el gancho principal y el auxiliar, balancear

las.

IZAJES CRITICOS
Todo acción que involucre riesgos al personal por mas insignificante que sea
► Liberación de fuentes radiactivas u otros materiales peligrosos
► Daños indetectables que pueden poner en peligro futuras operaciones
► Cargas voluminosas, peso, o tolerancias ajustadas en la instalación
► La organización designará a la persona responsable para tal operación
► Los procedimientos de izaje deben ser revisados y aprobados antes de ejecutarlos
► Realizar pre-reunión con el personal involucrado.

CONTROL REMOTO DE LA GRUA
► Personal entrenado con conocimiento de los peligros de la operación
► Familiarizado con las reglas de seguridad
► Habilidad y juicio para movilizar objetos a distancia
► Destreza con el uso de caja de control
► Conocimiento y prueba del limitador
de subida máxima (limit switch)

► Conocimiento de los controles para realizar los movimientos
► Familiarizado por los dispositivos alerta
(bocina, sirena, etc)

► Conocimiento y cuidados de las operaciones
► Mantener la distancia apropiada del gancho antes
de mover el puente o el carro

► Devolver y almacenar adecuadamente el control después de usarlo

OPERANDO CON EL CONTROL / REMOTO
► Las zonas de desplazamiento no deben estar obstruidos (mayor a 0.90m de ancho)
► El operador siempre estará en la mejor posición para el control de la carga
► Nunca opere la grúa por zonas ciegas.
► Los switches deben retornar automáticamente a la posición Off y no activarse

accidentalmente.
► No deben ser bloqueados mecánicamente en posición On
► Cumplir con los procedimiento para transferir el control a otra persona
► Reportar cualquier anomalía en el equipo de control
► Cumplir con los procedimientos para guardar el control
► Chequear el control antes de cada operación
► Verificar el limitador de subida antes de cada operación
► Probar los dispositivos de control y frenos antes de la operación
► El control no debe ser operado sin el conocimiento de operador a bordo
► Si existe varias personas que utilizan el control, solo una persona será el responsable

1. DISEÑO DE LA GRÚA PUENTE
DISEÑO DE LA GRÚA
► Grúas construidas después del 31 de agosto, 1971 deben reunir las
características dadas en el ASME B30.2, ASME B30.16
► Las grúas pueden ser modificados para ser repotenciados para una nueva
carga, realizado por ingeniero calificado o fabricante de la grúa.
► Las grúas que se encuentra fuera de techo deben estar provistos con
sujetador automático de desplazamiento y dispositivo de alerta para
vientos fuertes .
► La capacidad de la grúa debe estar marcado en ambos lados de la parte
superior.
► Si tiene varias pastecas deberá estar marcado la máxima carga de izaje
► La grúa debe estar identificado, fabricante, modelo,
serie, voltaje de suministro eléctrico.

► Deben estar identificado las zonas de peligro y tener
señales de advertencia
► Respetar las distancias, mínimas en la parte superior
y laterales del desplazamiento de la grúa

CONDICIONES PARA USO DE UNA GRUA
► Puente Grúa certificada y en perfecto estado.
► Tabla de cargas presente.
► Bitácora de mantenimiento al día.
► Operador de Puente Grúa certificado en el tipo de P Grúa que va a

manejar.
► Conocimiento de operación del P Grúa por parte del operador.
► Verificación del PGrúa por parte del operador de la Grúa.
► Autorización para uso de la PGrúa.
► Operador de Grúa en OPTIMO ESTADO DE SALUD.

1. CLASIFICACION DE
GRUAS PUENTE
TIPOS DE GRUAS PUENTE / PORTICO
GRUA PUENTE
GRUA PORTICO
GRUA PUENTE
GRUA SEMIPORTICO
GRUA SEMIPORTICO
GRUA PORTICO
GRUA PORTICO CON VOLADIZO

CARACTERISCAS / GRUAS PUENTE
PUENTE SOBRE SU CARRIL Y CARRO SUSPENDIDO
PUENTE Y CARRO SOBRE SU CARRIL PUENTE Y CARRO SUSPENDIDO

TIPOS DE GRUAS PUENTE

PARTES DE LA GRUA PUENTE

COMPONENTES DE LA GRUA PUENTE
►El puente: Desplaza a lo

largo del equipo
►El carro: Desplaza sobre
el puente
►El gancho: Movimientos de
subida y
bajada
Movimientos
►Traslación del puente.
►Traslación del carro.
►Elevación/descenso.
CONTROL DE LA GRUA
Mando desde el Suelo:
► a) Desplazable a lo largo del
puente.
► b) Mando suspendido del carro.
► c) Mando suspendido de un
punto fijo del puente.
d) Mando inalambrico
Mando desde la Cabina:

► a) Cabina montada en el centro del puente.
► b) Cabina desplazable a lo largo del puente.
► c) Cabina abierta/cerrada, fija en un extremo

del puente

1. OPERACIÓNES CON CARGA
Manipulación de Grúa Puente
► Antes de elevar la carga, realizar una pequeña elevación para

comprobar su estabilidad y en caso de que la carga se incline,
descender y realizar un eslingado que estabilice la carga.

► El operario debe acompañar siempre a la carga para un mayor control

de las distancias y observar en todo momento la trayectoria de la
misma, evitando golpes contra obstáculos.

► Elevar la carga siempre con el carro y el puente alineados horizontal y

verticalmente para evitar balanceos.
► La carga se debe encontrar suspendida verticalmente para un
desplazamiento seguro

► No ubicarse nunca debajo de ninguna carga suspendida ni

transportarla por encima de trabajadores y llevar la carga siempre por
delante
► La colocación de los elementos de elevación como cadenas y eslingas
deben colocarse asegurando un perfecto amarre de la carga.

► En operaciones de elevación y transporte de cargas de gran

complejidad y elevado riesgo debido al mayor volumen de la carga; se
deberá seguir un plan establecido para dichas operaciones y contar
además de un encargado de señales.

1. CENTRO DE GRAVEDAD
Centro de gravedad de cargas
►El peso de una carga se concentra en un punto de la carga.
C.G. C.G. C.G.

Centro de Gravedad
►Si se junta dos cuerpos el centro de gravedad será una
resultante de acuerdo al peso de cada uno y geometría.
C.G. C.G.
C.G.
Centro de Gravedad
►Si el centro de gravedad sale de la base del cuerpo este se
puede voltear.
Cuerpo estable Cuerpo inestable

Centro de Gravedad

1. ACCESORIOS DE SEGURIDAD
LIMITADORES ELECTRONICO DE SOBRECARGA
Limitador de carga electrónico de alta precisión y

seguridad, evita las sobre cargas en grúas-puente
y polipastos.

LIMITADORES MECANICO DE SOBRECARGA
Tensiómetro diseñado para prevenir las sobrecargas que

habitualmente se producen en los aparatos de elevación,
evita roturas de cables, ganchos, ruedas, deformación de
vigas y raíles y en general todos los accidentes derivados
de cargar por encima de los límites.

LIMITADORES DE CARRERA
Limita el desplazamiento.
 Final de Carrera Superior e
Inferior del movimiento de
elevación
 Final de Carrera máximo y
mínimo de traslado del carro.
 Final de Carrera de traslado
del puente

INDICADOR / CONTROL DE CARGA
►DINAMÓMETRO
 Dispositivo para
conocer el peso
de la carga a
manipular

DISPOSITIVOS DE CONTROL
 Control y mando desde

la cabina.
 Mando desde el suelo a
traves de control
alambrico colgado.
 Mando por control
remoto inalambrico
(contar con un lugar
específico y adecuado
para dejar el control
cuando no se utilice)

ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Todos los ganchos deberán contar con un pestillo de

seguridad siempre para evitar la salida de la eslinga
BIEN MAL
ELEMENTOS PRINCIPALES DE SEGURIDAD
Conocer las capacidades mecánicas de las elementos de izaje, cadenas, eslingas, etc.
Las cadenas contarán con una chapa unida a las mismas en la que figure tanto su
capacidad, numeración y marcado

Para un eslingado seguro se deberá contar con elementos

de adaptación de la carga como cantoneras que evitan su
deterioro y posibilitan sujetarlo de una mejor manera.

Deberá figurar una indicación claramente visible

de la capacidad nominal de la grúa-puente

1. SEÑALES ESTANDAR
SEÑALES ESTANDAR

1. CUIDADOS Y MANTENIMIENTO
DE ELEMENTOS DE IZAJE
Componentes de los equipos de izaje:
GRILLETES
• Los más comunes

pueden ser:

INSPECCIÓN DE GRILLETES
►Según la Norma ASME B30.26-2004
 Inspección cada 3 meses por mantenimiento
 Responsabilidad del operador del equipo de izaje
 Desgaste excesivo
 Existencia de fisuras
 Mal funcionamiento del seguro
 Deformación mayor al 10% en el plano del gancho
 Incremento de la medida marcada como apertura mayor al 15%
del original
 Cualquier desgaste ó aplastamiento

RUTINA DE INSPECCIÓN DE GRILLETES
Inspección Frecuente
Responsabilidad del operador del equipo de izaje.
Desgaste excesivo en el cuerpo y perno
Aplastamiento, fisuras
Inspección Periódica.
Inspección rutinaria cada 3 meses
Deformación que existiese mayor al 10% en el plano del grillete.
Cualquier desgaste ó aplastamiento mayores al 10 % de
diámetro original.
Desgaste ó rotura de la chaveta del perno si la tuviese.
Si son posibles desarmar verificar el perno rosque libremente y
ajuste a tope.

RUTINA DE INSPECCIÓN DE GRILLETES
► No debe ser sometido al
calor.
► No debe cambiarse nunca su
eje (tornillo)
► No debe ser modificado
► No puede ser soldado
► Cualquier deformación
presente debe ser
sustituidos.

USO APROPIADO DE GRILLETES
Bien
Bien Mal
Verificar la
resistencia en
los laterales
Nunca
reemplace el pin
La carga dobló el
con un perno 120° max.
perno
USO APROPIADO DE GRILLETES
Grillete Apropiado enlace

descentrados de grilletes
BIEN MAL BIEN

MAL

INSPECCION DE GRILLETES
Observar
presencia de
fisuras y
Observar el torceduras
desgaste
Observar el
desgaste y
aplastamiento
Posición y el
asiento del pin
Observar la
avertura

1. GANCHOS
PASTECAS GANCHOS

INSPECCIÓN DE GANCHOS
►Según la Norma ASME B30-10-99
 Inspección cada 3 meses por mantenimiento
 Responsabilidad del operador del equipo de izaje
 Desgaste excesivo
 Existencia de fisuras
 Mal funcionamiento del seguro
 Deformación mayor al 10% en el plano del gancho
 Incremento de la medida marcada como apertura mayor al 15%
del original
 Cualquier desgaste ó aplastamiento

GANCHO
►Debe tener identificado el
fabricante
►Nunca debe ser soldado
►Tener la lengueta de seguridad
El gancho debe estar diseñado solo para

recibir cargas perpendiculares
INSPECCION DEL GANCHO
Desgaste y
deformaciones
Señales de
Presencia
abertura
de fisuras y
torcedura
Presencia
de
torceduras
Desgaste y fisuras

USO SEGURO DE ESLINGA DE CADENA
• No cargue la punta de los

ganchos
• La carga debe estar
soportada por el arco del
gancho.

CUIDADOS Y RECOMENDACIONES
►Los esfuerzos deben ser soportados en el asiento de los
ganchos nunca en el pico.

ADVERTENCIAS

ADVERTENCIAS

ADVERTENCIAS ADVERTENCIAS


1. ABRAZADERAS DE CABLE
INSTALACION DE ABRAZADERAS
Terminal
CORRECTO
Instalar apropiadamente la cantidad, dirección, espaciado

y torque de abrazaderas.

INSTALACION DE ABRAZADERAS
INCORRECTO INCORRECTO
No alterne No estrangule la línea
de tension
COLOCACIÓN DE GRAPAS PRENSACABLES

Ø DEL CABLE NUMERO DE

ABRAZADERAS
(mm)
5a9 2
10 a 16 3
17 a 24 4
25 a 29 5
30 a 37 6
38 a 44 7

La SEPARACION CONVENIENTE entre

abrazaderas es igual a 5 ó 6 veces el diámetro
del cable.
El extremo del cable debe tener una longitud de
4 a 5 veces el diámetro del cable.

1. TERMINAL CUÑA PARA CABLE
DE ACERO
TERMINAL DE CUÑA
►Emplame más común para

cables de acero se realiza con Abrazadera
una tramo corto de cable de
acero y sujetado con una
abrazadera
►El extermo del terminal no
presenta ningún esfuerzo de
tension en trabajo.
►Sólo es colocado para prevenir
que accidentalmente se suelte

TERMINAL DE CUÑA
►Terminal de cable de
acero más usado en Pin
por las grúas.
Casquillo
►Todas las partes
deben correctamente
encajar en el
casquillo.
pasador
►Medir el diámetro del

cable para asegurar
su tamaño cuña

CORRECTA INSTALACIÓN DEL TERMINAL
►El eje de la línea viva de 6” – 9”

cable de acero se
encuentra alineado con
casquillo y el eje central
del pin.
Correcto Incorrecto

TERMINAL DE CUÑA DAÑADO
►Puede que sea necesario

golpear el casquillo
durante la instalación.
►El Casquillo presenta
poca area de presión
para el cable.
►Reemplazar si se
encontrara daños visibles

MONTAJE DE TERMINALES
ACEPTABLE ACEPTABLE ACEPTABLE INACEPTABLE



1. CANCAMOS Y SEPARADORES
CANCAMOS / ORIENTACION DE LA CARGA
Vertical Vertical
Horizontal
Cáncamo Cáncamo
sin base con base
Carga Carga
Resulta
Orientación correcta Orientación incorrecta



VIGAS SEPARADORAS (Spreader)
Viga distribuidora
de carga
Viga separadora
1. CABLE DE ACERO
COMPONENTES / CABLE DE ACERO
Alma
Alambres
Cordón

PASO DE CORDÓN
Es la distancia producido por un giro completo

del cordón
Paso de cordón

DIRECCIÓN DEL ACORDONAMIENTO
La dirección que toma el cordón alrededor

del alma
Acordonamiento derecho
Acordonamiento izquierdo
PASO DEL CORDÓN
Acordamiento derecho
con paso regular
Acordonamiento
derecho con paso largo
FALLAS DE CABLES DE ACERO




RELUBRICACIÓN DE CABLES DE ACERO
Tener en cuenta:
 Capacidad lubricante, alta
penetración y adherencia
 Capacidad protectora de la
corrosión
 Estabilidad en un amplio
rango de temperaturas
 Facilidad de aplicación
 Compatibilidad con el
lubricante original de
fabricación del cable.

POLEAS Y TAMBORES - RELACIÓN “D/d”
• Las poleas y tambores pequeños influyen en la vida del

cable.

TAMAÑO DE POLEAS Y TAMBORES RELACIÓN
“D/d”
► Analizar si es posible modificar la instalación.
► Seleccionar una construcción de cable más flexible.
► Aumentar la frecuencia y rigurosidad de las inspecciones

INSPECCIÓN DE CABLES DE ACERO
Examinarlos de forma periódica.
► Por anomalías localizadas:
• Aplastamientos.
• Fuerte pérdida del diámetro.
• Roturas de alambres concentradas en una pequeña zona o
cordón.
• Deformaciones.
• Colapso del alma.
• Evidencias de quemado de soldadura.
•
Pérdida e diámetro: máximo admisible 6% a 8%.

POR CANTIDAD DE ALAMBRES ROTOS (ASME 30.5 – 30.9)
►Máximo admisible para cables de 6 cordones
6 alambres rotos en una longitud de 6 veces el

diámetro del cable.
►Máximo admisible para cables antigiratorios

diámetro del cable o 4 alambres rotos en una
longitud de 30 veces el diámetro.
►Máximo admisible para cables estáticos

diámetro del cable o 2 alambres rotos en las
proximidades del Terminal.

MEDICIÓN DE UN CABLE DE ACERO
BIEN MAL

INSPECCIÓN DEL CANAL DE UNA POLEA
Encaje El cable muy Cable muy Calibre para

apropiado grande pequeño canal de poleas

1. ESLINGAS
ESLINGAS
Eslinga(dos piernas)
Angulo horizontal
CARGA Plano horizontal

INCIDENCIA DEL ANGULO EN LA CAPACIDAD
500 LBS
500 LBS
S
57
LB
1000 LBS 1000 LBS
7L
70
S
LB
7
7
BS
57
LB
7
90 60° 45° 30°
70
S
1000 LBS 1000 LBS 1000 LBS 1000 LBS
Una buena práctica es mantener el ángulo encima de 60°

FACTOR DE CARGA DE ESLINGAS
Factor de carga
en eslingas = L/H
Donde:
L = Longitud de la eslinga.
H = Altura del punto de unión
hacia la base horizontal.

FORMAS DE SUJECION
Sujeción Choker
Horizontal Angle
Sujeción de empuje Sujeción Basket

1. ESLINGA DE CADENAS
ESLINGAS DE CADENAS
Están constituidas por eslabones de acero cerrado,
confeccionados mediante alguna de las siguientes
tecnologías:
Alambre de acero cortado, doblado y soldadura eléctrica
 Acero forjado
 Acero fundido etc.
“Las cadenas de eslabones forjados soportan un 25%

menos de carga que una cadena de eslabones soldados”.

IDENTIFICACION / CADENAS DE ACERO ALEADO
Eslinga de cuadruple
Eslinga de única pierna piernas
Identificación
b
Longitud
Alcance = a =+ ba+b
► Tamaño de la cadena a
a
► Grado de fabricación
► Factor de angulo de
carga
► Alcance
► Número de piernas
► Nombre del fabricante
► Fecha de inspección

INSPECION / ESLINGA DE CADENA
• Examine visualmente la
cadena antes de cada uso.
• Busque componentes
expandidos, cortados,
doblados, o dañados,
gargantas abiertas, fisuras o
distorsiones.
• Si está dañada, retirarla de
servicio.

• Asegúrese que la
cadena no esté torcida o
anudada antes de
levantar la carga.
• Las eslingas no deben

estar acortadas con nudos,
pernos u otros dispositivos
improvisados.

• Proteja la cadena con almohadillas cuando levante cargas
con bordes afilados.

INSPECCION DE CADENAS
• Rechazar la cadena si el desgaste
llega al 5%.
• Por erosiones, corrosión.
• Reducción de diámetro.
• Cambios de color originados por el

calor
• Eslabón torcido, aplastado, marcado,
fisurado, rajado, abierto.

INSPECCION DE CADENAS

1. ESLINGA DE CABLE DE ACERO
ESLINGAS DECABLE DE ACERO
Estas se construyen según
normas (ASME B30.9-2003).
► Ampliamente recomendado
por organizaciones de
seguridad tales como la
OHSAS, etc.
► Es un tramo relativamente
corto de un material flexible y
resistente (típicamente cable
de acero)
► Extremos en forma de
“ojales”

INSPECCION DE ESLINGAS DE ACERO
Serán inspeccionadas de acuerdo a las

normas ASME B30-9-2003
Inspección frecuente
Realizado por inspección visual
Hecha por el usuario cada turno ó cada
día
que la eslinga es usada
Inspección Periódica y mantenimiento
En esta inspección se deberá chequear y
realizar limpieza y mantenimiento a:
Al cable de acero
A os ojales, guardacabos
INSPECCIÓN FRECUENTE Y MANTENIMIENTO PERIODICO
► El número de alambres quebrados visibles
► Verificar aplastamientos, golpes dobladuras
► Abrasión ó mordeduras del cable
► Corrosión severa
► Daños al empalme
del ojal ó al
casquillo
(fisuras ó
desplazamientos)
► Evidencia de daño
por exposición al
calor

ELECCIÓN DE UNA ESLINGA
1- Peso de la carga a elevar.

2- Carga de trabajo de la eslinga .
►De cabo o cuerda, por lo general
son sintéticas (fibra de nylon,
poliester, etc.)
►De cable metálico (por lo general
de acero)
►De cadena.

CARGAS BAJO DIFERENTES CONFIGURACIONES

CARGAS BAJO DIFERENTES
CONFIGURACIONES

CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
Consideraciones de tipo Preventivo.

1. Los nudos reducen la capacidad entre el 30% y
50%
2. Las soldaduras disminuyen la capacidad de carga
en el orden de un 15% a un 20%
3. Los elementos de sujeción de los cables reducen
un 20 % la capacidad de la eslinga.

1. ESLINGA SINTENTICAS
INSPECCIÓN DE ESLINGAS SINTÉTICAS
Deberán ser inspeccionadas de

acuerdo a las normas ASME B30-
9-2003
Inspección frecuente
►Inspección visual
►Daños realizadas por el usuario

del turno anterior
►Cada ves que la eslinga sea
usada
►De encontrar algún elemento de
duda separarla inmediatamente.

INSPECCIÓN DE ESLINGAS SINTÉTICAS
Inspección Periódica y mantenimiento
Inspeccionar cada 3 meses.
De los ojales, deformación
desgaste, descosido, rotura
Quemaduras por exposición al calor
(mayor a 90°C) o ácido cáusticos
Cortes, agujeros, enganches,
abrasión severa
Tejido excesivamente descolorido
(daño químico, ultravioleta, etc.)
Nudos en cualquier parte de la
eslinga..

CURSO DE OPERADORES GRUAS
FIN

CONVERSIÓN DE UNIDADES
Tabla de conversiones de unidades de medida:
1N = 0.102 Kg. 1 metro = 3.28 pies
1 Kg.–f = 9.8 N 1 pie = 0.3048 m.
1 Libra = 0.456 Kg. 1 pulgada = 2.54 cm
1 Kg. = 2.192 Libras 1 cm = 0.394 pulgadas
1 milla náutica = 1.61 Km 1 TM = 1000 Kg.
1 milla terrestre = 1.85 Km 1 LT = 1016 Kg.
1 galón US = 3.7853 litros 1 ST = 2000 libras
1 galón UK = 4.546 litros 1 ST = 907.2 Kg.

CADENAS, GANCHOS, ARGOLLAS

Algunas personas no
entienden la gravedad de
la situación

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Grúas

►COMPRENDER LAS RESPONSABILIDADES

Curso de Operadores de Grúas 2

► Operar una grúa puede ser simple. Si se trata de levantar,

► Accidentes con grúas son uno de los primeros que causan la

Curso de Operadores de Grúas 5

► Es el más efectivo camino para prevenir los accidentes de todo el

Curso de Operadores de Grúas 6

Sociedad americana de fabricantes de grúas

Puentes grúa y grúas pórtico (puente de desplazamiento sobre riel,

Polipastos (desplazamiento colgante)

Puentes grúa y grúas pórtico (Puente de desplazamiento sobre riel,

Grúas monoriel y de desplazamiento colgante

29 CFR Part 1910.179 - Puentes grúas y grúas pórtico

Curso de Operadores de Grúas 8

Curso de Operadores de Grúas 9

Curso de Operadores de Grúas 10

► Asegurarse que el operador esté bien entrenado

► Asegurar que el operador tenga conocimiento y puedan asumir sus responsabilidades.

► Asegurarse que todo personal involucrado al mantenimiento, reparación, transporte,

► Asignar responsabilidades y autoridad para asumirlas

► Asegurar que los programas de mantenimiento estén establecidos.

► Asegurar que la supervisión conozca sus responsabilidades

► Asegurar que se tengan los medios de seguridad necesarios para al trabajo

► Asegurar que se tengan los medios necesarios para dar mantenimiento

► Proporcionar supervisón calificado para operaciones especiales

► Establecer programas de auditoria de la grúa

Curso de Operadores de Grúas 12

► Asegurar el cargado correcto y sus respectivas elementos de izaje

► Asegurar que los maniobristas sean competentes y experimentados

► Asegurar que la carga sea apropiadamente levantada

► Asegurar que el rigger sea competente y use las señales estándares

► Designar al rigger y al operador

► Asegurar la labor de los maniobristas y otras personas afectados a la operación.

► Mantener libre de personal no involucradas con las operaciones

► Controlar el movimiento del personal afectado por el izaje

► Asegurar que las personas involucradas conozcas el trabajo y sus responsabilidades

► Asegurar que el personal use equipos apropiados para la operación

► Reportar los accidentes o daños en el menor tiempo posible.

► Tener plan de emergencia establecido e informar al personal

► Tener los elementos de primeros auxilios y estinguidores operativos.

Curso de Operadores de Grúas 13

► Conocer adecuadamente su maquina

► Inspeccionar y mantener la grúa recomendados por el fabricante.

► Conocer los procedimientos básicos de izaje de cargas y asegurar su

► Mantenerse al tanto de las situaciones criticas de puedan afectar la

► Aperar la grúa adecuadamente y controlar de manera segura

► Apagar y fijar la maquina adecuadamente.

Curso de Operadores de Grúas 14

► El operador del equipo no debe realizar bromas o

Curso de Operadores de Grúas 16

Curso de Operadores de Grúas 17

► Asegurarse que los elementos de izaje sean

► Asegurar que no haya objetos encima de la carga

► Antes de izar mantener las manos y los pies libres.

► Verificar el correcto izaje y mantener constante la

► La carga no debe estar en contacto u obstrucciones

► Toda las personas incluido el rigger deben estar fuera

Curso de Operadores de Grúas 18

► Esta prohibido trabajar sobre o debajo de cargas suspendidas.

► No realizar ningún movimiento si no se cuenta con la señal apropiada o la

► Las señales deben ser de acuerdo al estándar

► Obedecer la señal de pare de emergencia aunque lo realiza cualquier