DISEÑO Y

CONSTRUCCION
DE UN PROTOTIPO
 INTEGRANTES y TEMAS
Joao Bonilla: Nombre del prototipo- Necesidad o Problema
Caleb Espinoza: Selección de Material
Kevin Guamán: Determinación propiedades físicas- mecánicas
John Muñoz: Determinación de propiedades físicas-químicas
Melany Heredia: Elementos y Fabricación. Parte 1
Charles Rojas: Elementos y Fabricación. Parte 2
 NOMBRE DEL PROTOTIPO

CONSTRUCCION DEL ALA DE UNA AVIÒN DE CARGA PARA

TRANSPORTACION DE MERCADERIA A LAS ISLAS
GALAPAGOS.
 NECESIDAD O
PROBLEMA
Por la situación de que las islas Galápagos es
un sitio alejado y se requiere la transportación
de diferentes cargas que llegue a su destino de
manera más rápido, ya que por vía marítima es
más difícil la transportación porque lleva más
días para que la mercadería llegue a su destino.
 SELECCION DE MATERIAL!

● Para conocer los materiales necesarios para hacer el ala de un avión,

debemos recordar que las alas representan esencialmente la parte
estructural a partir de la cual se crea la sustentación que permite que el avión
vuele.
● Considerando la necesidad de un buen soporte que pueda soportar la carga
junto con el peso para transportar los elementos, seleccionamos el material
de acuerdo al tamaño, peso y velocidad deseados, considerando la
construcción de los elementos anteriores. Se requiere una capa trapezoidal
de la parte de elevación, y cuando se levanta la hoja, su superficie debe estar
hecha de aluminio o fibra de vidrio blanca con polietileno, que puede
soportar alta velocidad y alta temperatura con mal tiempo.
Se procede a seleccionar el material tomando en consideración, el
tamaño, peso, velocidad deseada tomando en consideración que se
requiere de una buena sustentación que pueda levantar la carga por el
peso para que la mercadería pueda ser transportada, considerando
que para la construcción de dicha ala se requiere una gruesa capa
trapezoidal del levantamiento del área y su superficie en el
levantamiento del ala, debería ser de material de aluminio o fibra de
vidrio de color blanco con polietileno que aguante la velocidad y las
altas temperatura del inclemente clima.
Una característica mecánica importante cuando se elige una fibra como
refuerzo es la flexibilidad. La flexibilidad determina la capacidad que
tiene la fibra para curvarse
 Propiedades fisicas- quimicas
1. Tipos de procesos a los que están sometidos las distintas partes de nuestra ala de avión.
1. Aleaciones templables con endurecimiento en su estructura
2. Para que nuestro material adquiera las propiedades mecánicas a las aleaciones con
endurecimiento en su estructura se necesita un orden en el proceso de tratamiento
térmico.
3. Temple
4. El temple consiste en en calentar el material a altas temperaturas y luego enfriarlo de
manera brusca ya sea sumergiéndolo en aceites o cualquier otro tipo de solución que nos
permita igual resultado .
5. Maduración (natural o artificial):
6. Luego de dar el tratamiento de temple la solución en estado solido sobresaturado está en
un meta estable . El regreso al equilibrio, es decir la precipitación de los compuestos Inter
metálicos que provoca el endurecimiento estructural.
MATERIALES METÁLICOSI. Aleaciones de Aluminio
Aluminio y Cobre
Aluminio y Manganeso
Aluminio y Silicio
Aluminio y Magnesio
Aluminio - Manganeso y Silicio
Aluminio y Zinc.
 NORMAS SAE
ALUMINIO 2024T3
Estas son las propiedades del aluminio mas usado en la industria
aeronáutica
 NORMAS SAE
Aceros de bajo y medio carbono. SAE 1025
Presentan excelentes propiedades de maquinabilidad y soldabilidad, para
su conformación responde favorablemente al tratamiento térmico y
trabajo en frio. Él acero es una aleación de hierro y carbono
(máximo2.11% de carbono)
 ELEMENTO
S
Y FABRICACION
 ELEMENTOS Y FABRICACION

● Una estructura aeronáutica es algo muy complejo, y aún con cálculos por ordenador
exige que se hagan gran número de simplificaciones y aproximaciones. Vamos a ver
algunos componentes estructurales de la aeronave, las cargas que soportan, y las que
se supone que soportan tras idealizarlas y simplificar la estructura. Vamos a describir
los elementos y las funciones en una estructura semimonocasco.
● La estructura de un avión tiene dos funciones: por un lado transmite y soporta las
diversas cargas a las que se ve sometida la aeronave. Por otro lado da la forma externa
y la mantiene, indispensable para el vuelo. Esto hace que las chapas de recubrimiento
sean un efectivo material resistente, y en función de si esta delgada chapa está
rigidizada o no, nos encontraremos con estructuras monocasco o semimonocasco, si
las dimensiones son muy grandes y pudieran provocar el pandeo de la estructura con
cargas bajas.
Partes estructurales de un ¨Pájaro¨
Revestimiento. - distribuye las diferencias de presión entre los elementos rigidizadores,
estos a su vez se dividen entre longitudinales y transversales. Además, recibe y disipa
las fuerzas cortantes y momentos producidos por el torso.
Larguerillos. - son chapas perfiladas que varían su disposición según el tamaño del
fuselaje, el ala o la cola.
Largueros. – vigas en las que encontramos el alma también conocida como web y los
cordones de larguero, estos se diferencian de los larguerillos ya que aguantan más
carga.
Costillas y cuadernillas. – Elementos de rigidización transversales, su nombre se debe a
que se sitúan en alas, timones y las cuadernas en donde ayudan a mantener la forma
de la sección, distribuyen la carga, y ayuda a soportar esfuerzos circunferenciales.
 
Idealización
Larguerillos. – Soportan los esfuerzos axiales, en este elemento las fuerzas son constantes
debido a su menos longitud en comparación al ala o fuselaje.
Revestimiento. Soporta esfuerzos cortantes que se distribuyen uniformemente en el
recubrimiento y su resistencia varía dependiendo del área de los larguerillos.
Elementos rigidizadores transversales. – Son rígidas en plano y flexibles fuera de este,
opone resistencia al cambio de forma, sin embargo, permite los desplazamientos fuera
de la costilla.
BIBLIOGRAFIA

Velasco, N. M. (2017). Simulación numérica de la aerodinámica del ala de un avión tipo LSA.
González Sámano, E. (2015). Alas de un avión con depósito integral de combustible.
Acero, N., Hernández, C., & Leitón, A. (2019). Diseño y construcción de un micro avión con
un sistema de control no convencional y selección de materiales.
RAFAEL, E. N. (2010). Diseño, Construcción, Instrumentación y Control de un Vehículo
Aéreo No Tripulado (UAV) (Doctoral dissertation, INSTITUTO POLITECNICO
NACIONAL).
Esa a sido nuestra investigacion sobre la
creacion de un prototipo del ala de un
avion de carga.

GRACIAS
POR SU
ATENCION