Operación de Bombas

Operacin de
Bombas
Teora Bsica
Operacin de bombas con Sellos

Mecnicos
Conocimiento de las Operaciones y los equipos
Aplicacin de los procedimientos de operacin correctos
Se tienen muchos tipos de bombas en los procesos de operaciones de
plantas. Debido a las diferentes variedades es difcil aplicar los correctos
procedimientos de operacin para cada bomba especifica.
Conocimientos de bombas y sistemas auxiliares asociados

A fin de alcanzar el mximo beneficio de las bombas y de los dispositivos de
sellado en particular, es imperativo que los operadores tengan un buen
conocimiento de las bombas y de los sistemas auxiliares asociados.

Mecnicos
Entrenamiento del personal de operaciones
Operacin segura y correcta
El personal de operacin de plantas debe ser entrenado en la segura y
correcta operacin, adems de las prioridades para el arranque de la
bomba. Las condiciones de operacin deben ser revisadas por el
operador. A menudo cada fabricante de bomba suministra a los
usuarios manuales del equipo requerido.

Mecnicos
Procedimientos para el arranque, operacin y parada
Procedimientos simples y especficos para el arranque, operacin y parada
de la bomba deben ser conocidos por el personal de operaciones. Una
correcta operacin de la bomba es necesaria para la proteccin de la
bomba y del sello mecnico. Cada bomba requerir un diferente mtodo de
arranque, operacin y procedimiento de parada. Es por esta razn que el
personal de operaciones debe estar familiarizado con el manual de
instrucciones del fabricante de la bomba.

Mecnicos
Conocimiento de sellos mecnicos y/o empaquetaduras
Cada bomba tiene instalado un sello mecnico o un juego de empaquetaduras
para evitar la fugas del producto bombeado. Existen muchas clases y tipos de
bombas que usan sellos mecnicos. Es importante que el personal de
operacin de planta las conozca y entienda. El sello mecnico es un
dispositivo de precisin cuyo rendimiento puede ser afectado por una
operacin incorrecta. La cavidad donde se alojan los sellos se denomina
cavidad de sellado, para empaquetaduras se conoce como caja de estoperos.
Operacin de Bombas con Sellos

Mecnicos
Tipos de Bombas
Funcin de las bomba
La funcin primaria de una bomba es la de mover un fluido, generalmente un
liquido, de un lugar a otro. Para lograrlo la bomba le agrega energa al fluido.
Clasificacin de las bombas

Al clasificar las bombas se tienen que tener en cuenta dos consideraciones
fundamentales: el mtodo para mover los lquidos y el tipo de servicio de la
bomba. Por el movimiento de los fluidos las bombas pueden ser agrupadas
en dos categoras: bombas centrifugas y bombas de desplazamiento
positivo. Las bombas centrifugas tienen eje rotativo y las bombas de
desplazamiento positivo ejes con movimiento rotativo o movimiento
reciprocante. Existen muchas variaciones de diseo con cada tipo y
categora.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Principio de funcionamiento
Se tienen muchos tipos de bombas centrifugas, pero en todas el movimiento del
liquido se efecta en esencia de igual manera, por la accin de la fuerza
centrifuga. La fuerza centrifuga es la que acta en un cuerpo con un movimiento
que sigue un patrn circular. Estas fuerzas causan que el liquido se mueva hacia
fuera.
Tipos de bombas centrifugas

Las bombas centrifugas pueden ser simple-etapa (un impulsor) o multi-etapas
( mas de un impulsor) y pueden rotar en el eje horizontal o en el eje vertical. Las
bombas simple etapa pueden tener el impulsor en voladizo (soportado en un
lado solamente ) o entre rodamientos. Adicional a los impulsores, se tienen
varios tipos de carcaza de la bomba dependiendo de las aplicaciones, pero
existen pocas diferencias entre los diseos de bombas centrifugas.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Clasificacin segn API 610 9na Edicin
Bomba tipo OH1:
Diseo en voladizo, Simple etapa, montaje de pie

(No
rene todos requerimientos de este estndar Internacional)
.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo OH2:
Diseo en voladizo, simple etapa, montaje centrado. Tiene una caja de

rodamiento simple para absorber todas las fuerzas impuestas sobre el eje
manteniendo el rotor en su posicin durante la operacin. Estas bombas
son instaladas en una base y estn conectadas por un acople flexible al
elemento conductor.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo OH3:
Diseo en voladizo, simple etapa, montaje vertical In-line con soportes separados.
Tiene una caja de rodamiento integrada a la bomba para absorber todas las cargas al
rotor. El elemento conductor es montado en un soporte integrado a la bomba. La bomba
y el elemento conductor estn conectadas por un acople flexible.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo OH4:
Diseo en voladizo, simple etapa, montaje vertical In-line con acople rigido. El
acople rigido mantiene al eje de la bomba unido firmemente al eje del elemento
conductor ( No reune todos los requerimientos de este estandar internacional)

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Clasificacin de segn API 610 9na Edicin
Bomba tipo OH5:
Diseo en voladizo, simple etapa, montaje vertical In-line con acople cerrado. Con
el acople cerrado el impulsor se monta directamente sobre el eje del elemento
conductor ( No reune todos los requerimientos de este estandar internacional)

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo OH6:
Diseo en voladizo, simple etapa, con caja de engranaje conductora de alta velocidad. Estas
bombas incrementan la velocidad por medio de una caja de engranaje integral. El impulsor es
montado directamente sobre la salida del eje de la caja de engranaje. No hay acople entre la
caja de engranaje y la bomba, sin embargo, la caja de engranaje es acoplada flexiblemente al
elemento conductor. Estas bombas pueden ser orientadas vertical u horizontalmente.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo BB1:
Bomba de diseo axialmente partida y una o dos etapas con eje

entre rodamientos.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo BB2:
Bomba de diseo radialmente partida y una o dos etapas con

eje entre rodamientos.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo BB3:
Bomba de diseo axialmente partida multietapas con eje entre

rodamientos.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo BB4:
Bomba de diseo de carcaza simple radialmente partida, multietapas con eje entre
rodamientos. Estas bombas son tambin llamadas de seccin de anillos,
segmentos de anillos o de segmentos unidos por barras y tienen un potencial
sendero de fuga por cada segmento.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo BB5:
Bomba de diseo de doble carcaza radialmente
partida, multietapas con eje entre rodamientos.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo VS1:
Bomba de profundidad verticalmente suspendida, carcasa

simple con difusores de descarga a travs de la columna.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo VS2:

simple con la voluta descarga de a travs de la columna.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo VS3:

simple de flujo axial con descarga de a travs de la columna.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo VS4:
Bomba verticalmente suspendida, carcasa simple, voluta
en lnea con el eje conductor en el colector.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo VS5:
Bomba verticalmente suspendida en voladizo.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo VS6:
Bomba doble carcaza con difusores verticalmente
suspendidos.

Mecnicos
Bombas Centrifugas
Bomba tipo VS7:
Bomba doble carcaza con voluta verticalmente
suspendida.

Mecnicos
Bombas Rotativas
Las bombas rotativas no mueven el liquido por accin de la fuerza centrifuga,
estas bombas caen dentro de la categora de desplazamiento positivo donde el
liquido es removido del espacio que pueda ocupar. En las bombas rotativas el
liquido es atrapado y luego empujado de su alojamiento a travs del puerto de
descarga. Estas bombas son usados en servicios muy viscosos y libres de
abrasivos.
Tipos de bombas rotativas

Las bombas rotativas incluyen los tipos: de Tornillo, Engranajes, Vanos y
Lbulos. Las bombas rotativas se describen tambin por la cantidad de
tornillos y engranajes.

Mecnicos
Bombas Reciprocantes
Las bombas reciprocantes son bombas de desplazamiento positivo que usan un pistn o
un diafragma para remover el espacio que ocupa el liquido en la cavidad y dirigirlo con
fuerza al puerto de descarga. Al igual que las bombas rotativas, las bombas reciprocantes
se usan a menudo en servicio de lquidos viscosos. El flujo de la descarga de las bombas
reciprocantes es de naturaleza pulsante. Las bombas reciprocantes no pueden ser
sellados con sellos mecnicos, se usan juegos de anillos de empaques, usualmente
anillos como U-cups y V-rings.
Tipos de bombas reciprocantes

Se tienen tres tipos de bombas reciprocantes:Directas, de Energa y de Diafragma. Una
bomba de pistn directa puede clasificarse por el nmero o juego de pistones. Un juego de
pistones es referido como simplex, dos juegos como duplex, tres juegos como triplex y
cuatro juegos como cuadruplex, etc.

Mecnicos
1
Bomba
Motor
Acople
Base
Cubierta
Fundacin
Ensamble
del Sello
Bomba Centrifuga: Horizontal, En Voladizo, Conducida

por Motor Elctrico

Mecnicos
Bomba Centrifuga: Carcaza Partida Horizontal, Diseo

de Una Etapa, Conducida por Turbina de Vapor
Bomba
Turbina de
Vapor
Acople
Base
Relleno
Fundacin
Ensamble
de sello

Mecnicos
A Engranajes
Externos
B - Engranajes
Internos
C Vanos
Deslizantes
Bombas Rotativas de Desplazamiento Positivo

Mecnicos
D Dos Lobulos
E Tres Lobulos
F Tornillo Simple

Mecnicos
G Dos Tornillos
H Tres Tornillos

Mecnicos
Ensamble de Sello.
El operador de la bomba debe tener conocimiento del diseo del sello y todo lo
relativo a como opera en la bomba. El sello mecnico bsico esta
compuesto por un cabezal de sello y un asiento, ambos trabajan juntos
como un ensamble. Adicionalmente el sello requiere elementos
adaptadores metlicos como la Brida y la Camisa.

Mecnicos
Ensamble de Sello

Mecnicos
Sellos de Cartucho.
Existen muchas variaciones de Cabezales de Sellos , Asientos, y Adaptadores
que resultan en una amplia variedad de ensambles. Al ensamble del
Cabezal de Sello y Asiento se le denomina sello bsico. Los dispositivos
metlicos usados en los sellos se conocen como Adaptadores y estn
formados por la Brida, la Camisa, el Collar de Arrastre y el Espaciador. Si
el sello viene ensamblado de fabrica con los adaptadores, se dice que el
sello es de Cartucho. El sello de cartucho facilita la instalacin

Mecnicos
Cabezal de Sello
Un cabezal de sello es el ensamble de componentes del lado flexible
del sello y se acomoda a los movimientos axiales y radiales del
equipo. El anillo Primario pertenece al cabezal de sello y provee
una de las superficie de sellado lapeada y plana. El anillo
primario es sellado con un elemento sellante secundario. El
anillo primario pude ser balanceado o no balanceado y se
mantiene unido al ensamble por mecanismos de arrastre. La
fuerza de cierre es suministrada por un dispositivo de carga y
por la presin hidrulica en la cavidad de sellado.

Mecnicos
Tipos de Cabezales de Sello
Todos los cabezales de sello se clasifican en dos categoras: Empuje
y no empuje. Los trminos empuje y no empuje son
referenciados a la accin del sellante secundario.
El sello tipo empuje tiene anillos de empaques dinmicos. Estos
sellantes secundarios incluyen o-rings dinmicos, cuas, v-rings
y u-cups.
El sello de no empuje tiene un sellante secundario en forma de fuelle
que puede ser de elastmero, Tefln o metal. Los sellantes
secundarios incluyen los fuelles elastomericos y de Tefln y en
los fuelles de metal, o-rings y anillos de compresin.

Mecnicos
Sello de Empuje

Mecnicos
Sello de No Empuje

Mecnicos
Asientos.
El Asiento es un anillo desgastable y lapeado plano que provee otra de las
superficies de sellado. El Asiento no da flexibilidad al ensamble, pero si
gua la flexibilidad del Anillo Primario. El Asiento puede ser estacionario
instalado en la brida o rotativo cuando se instala en en el eje con un
adaptador, se usa estacionario mas comnmente, pero cuando se tiene
alta velocidad de rotacin o desalineamiento se usa rotativo.

Mecnicos
Sello Tipo Empuje de Cartucho (T-5610)
Asiento
Ensamble
Cabezal de
Sello
Camisa
Collar
Brida
Conexin
Flush
Espaciador

Mecnicos
Sello Tipo No Empuje de Cartucho (T-5611)
1
Asiento
Ensamble
Cabezal de
Sello
Camisa
Collar
Brida
Conexin
Flush
Conexin
Quench
Buje de
Restriccin
Espaciador

Mecnicos
reas de sellado en operacin
Con un sello en operacin se tienen muchas reas de sellado. El contacto
entre las caras lapeadas del asiento y el anillo primario se conoce como
rea de sellado primario.
El rea de sellado entre el eje y el anillo primario se conoce como rea de
sellado secundario.
El rea de sellado entre el alojamiento de la brida y el asiento es referido
como rea sellante terciaria.

Mecnicos
reas de Sellado en Operacin, Sello No Empuje (T-609)
1
Asiento
Anillo
Primario
Sellante
Secundario
Empaque
Brida
Anillos de
Empaque
Prensa
Estopas
rea de
Sellado
Primario
rea de
Sellado
Secundario
rea de
Sellado
Brida

Mecnicos
Planitud de las Caras.
Para reducir la separacin de las caras en el rea de sellado primario las
superficies del asiento y del anillo primario deben estar lapeadas y planas.
El lapeo es un proceso de mecanizado para conseguir superficies
extremadamente planas. Las superficies lapeadas se miden en bandas de
luz. Muchas superficies lapeadas de sellos mecnicos aceptan un mximo
de 2 bandas de luz o 0.0000232 .

Mecnicos
Medicin de la Planitud de las Caras.
Las bandas de luz rectas y

paralelas indican que la superficie
es plana dentro de una
millonsima de pulgada.
Una lnea tangente imaginaria

cruza una banda. Esto indica que
los bordes estn bajo una banda
o 0,0000116 (11,6 millonsimas
de pulgada).

Mecnicos
Lubricacin y Enfriamiento
Entre las caras del sello se introduce una pelcula de fluido. Este fluido es
deseable y necesario debido a que permite una pequea separacin de las
caras lapeadas. Con esta pequea separacin, se provee la lubricacin a
las superficies. La lubricacin es crtica para la efectiva operacin del sello.
Como las superficies rozan una contra la otra al rotar se genera calor entre
ellas. El calor es una fuerza destructiva que que distorsiona y quema las
caras. Es muy importante el enfriamiento o lubricacin para remover el calor.
En pocos minutos de operacin sin la adecuada lubricacin, las caras del
sello pueden daarse permanentemente. El dao en las caras puede
significar una reduccin de la vida y el rendimiento del sello. En muchos
casos el dao es una causal para el inmediato reemplazo del sello. Por esta
razn el procedimiento de arranque de la bomba es crtico.

Mecnicos
Sistemas de lubricacin y enfriamiento del sello
Los sellos mecnicos mejoran su rendimiento si se operan lubricados en un
ambiente limpio y fro. Para lograr este ambiente, se tienen sistemas
auxiliares que permiten mantener las condiciones apropiadas. El liquido
contenido en la cavidad de sellado debe renovarse para evitar la vaporizacin
de la pelcula de lubricacin interfacial entre las caras. La renovacin del
liquido puede efectuarse de las siguientes maneras:
1.
Tomar el fluido de la descarga de la bomba y llevarlo a las caras del sello.
2.
Traer el liquido de fuente externa y dirigirlo a las caras del sello.
3.
Llevar el liquido de la cavidad de sellado a la succin de la bomba.

Mecnicos
Si la presin de descarga es mayor que la presin en la cavidad de sellado, por
ejemplo en bombas horizontales, pueden presentarse las siguientes
situaciones:
El liquido bombeado es limpio y fro.

Se puede tomar una lnea desde la descarga y llevarlo a las caras del sello
pasando por una placa orificio. (Plan API 11)
El liquido bombeado es limpio pero se encuentra a una temperatura

cercana al punto de vaporizacin.
El liquido que se lleva al sello, se toma de la descarga y se hace pasar a
travs de una placa orificio y un intercambiador de calor. (Plan API 21)

Mecnicos
Lnea de Circulacin
desde la descarga de
la bomba hasta la brida
del sello.
Descarga
Flujo
Succin
Circulacin desde la descarga de la bomba hasta la conexin en

la brida. (Plan API 11)

Mecnicos
El liquido bombeado tiene slidos en suspensin.

El liquido que se toma de la descarga se hace pasar por un separador
ciclnico, los abrasivos se dirigen a la succin y el liquido limpio al sello.
(Plan API 31)
El liquido bombeado tiene slidos en suspensin y est a una

temperatura cercana al punto de vaporizacin.
El liquido que se toma de la descarga se hace pasar por un separador
ciclnico, los abrasivos se dirigen a la succin, el liquido limpio a un
intercambiador de calor y de all al sello. (Plan API 41)

Mecnicos
Si la presin de descarga es mayor o igual que la presin en la cavidad de sellado, por
ejemplo en bombas horizontales y verticales, se pueden presentar las siguientes
situaciones:
El liquido bombeado contiene una cantidad de abrasivos que no puede ser

separados.
Se introduce un liquido de fuente externa compatible con el producto bombeado y se
dirige a las caras del sello para la lubricacin y enfriamiento. (Plan API 32) En este
caso la conexin en la brida se conoce como conexin de inyeccin. Usualmente la
presin de inyeccin debe estar de 20 a 30 psi mas alta que la presin en la cavidad
de sellado y con una rata de flujo de 0.5 a 1 gpm por pulgada de tamao del sello.
El liquido bombeado se encuentra a una temperatura cercana al punto de

vaporizacin, pero no acepta choque trmico.
El liquido que llega a la cavidad de sellado se lleva a un intercambiador de calor por
medio de un anillo de bombeo, del all al sello y nuevamente al intercambiador (Plan
API 23)

Mecnicos
Descarga
Flujo
A
Presin Mnima
2 Bar / 25 psi
Succin
Circulacin desde fuente externa hasta

brida del sello. (Plan API 32)
Dispositivo de Restriccin
(Buje)

Mecnicos
Si la presin de descarga es igual a la presin en la cavidad de sellado, por
ejemplo en bombas verticales multietapas, se pueden presentar las
siguientes situaciones:
Circulacin inversa.
El liquido bombeado para que pueda ser renovado, debe recircular desde la
cavidad de sellado hasta la succin pasando por una placa orificio, esto se
conoce como circulacin inversa (Plan API 13). En este caso se pueden
presentar acumulaciones de gases en el rea del sello que deben ser
venteados.
Bomba con buje de centramiento del eje.

Si la bomba tiene un buje para centramiento que restringe el paso de
liquido a la cavidad de sellado, se toma el liquido de la descarga se lleva a
la cavidad de sellado y de all por la conexin en la brida a la succin.
(Plan API 14)

Mecnicos
Conexiones en la brida para lubricacin y
enfriamiento
La conexin en la brida que dirige el liquido a las caras del sello se conoce como
conexin de Circulacin, Flush o Inyeccin, esta conexin se marca en
la brida con la letra F. En muchos casos la conexin de recirculacin o de
inyeccin se efecta en la cavidad de sellado de la bomba .
Cuando la bomba es vertical y el liquido recircula desde la cavidad de sellado a la
succin, la conexin de salida en la brida debe estar en el punto mas alto de
las caras del sello para evitar la acumulacin de vapores que impidan la
lubricacin. Se recomienda la fabricacin de una conexin para venteo de los
vapores.

Mecnicos
Sistemas de proteccin al sello
Sofoque o Quench
Cuando un liquido por efecto de temperatura o por contacto atmosfrico tiene
tendencia a formar abrasivos, unas pequeas partes por milln del producto
que atraviesan las caras pueden precipitarse como partculas abrasivas en
el dimetro interno del sello. Una manera de retirar o evitar que se formen
abrasivos es la introduccin de liquido o gas a travs de la brida en el lado
atmosfrico, con esto se desaloja el material abrasivo formado por
descomposicin del producto debido a la alta temperatura y se forma entre
el dimetro interno del sello y la atmsfera circundante una barrera para
evitar que se forme el abrasivo al contacto con la atmsfera, este sistema se
denomina Sofoque o Quench.(Plan API 62). El flujo de quench es
introducido a baja presin y contenido en la brida por un buje de restriccin o
anillos de empaque de pequea seccin para restringir el escape al medio
ambiente.

Mecnicos
Entrada de fluido
Fluido de Proceso
Inyeccin de fluido en el lado

atmosfrico de la brida (Plan API 62)
Dispositivo de Restriccin
(Empacaduras)

Mecnicos
Sofoque o Quench
El fluido seleccionado para quench debe ser compatible con el producto de
proceso y los materiales de diseo de la bomba.Un liquido neutro o
Nitrgeno es usado para prevenir la precipitacin. El quench de Nitrgeno
es generalmente suplido a una presin de 1-2 psi. El quench de vapor se
usa para productos de procesos que solidifican al enfriarse en el dimetro
interno del sello. La inyeccin debe efectuarse antes de arrancar la
bomba y si el quench es de vapor, el operador debe asegurarse que no
tenga condensado que vaporice en el sello. Calentar la bomba antes de
arrancar ayuda a prevenir problemas de vaporizacin. Si la bomba va a
estar parada por un largo periodo de tiempo se debe cerrar la entrada de
quench. En algunas aplicaciones el buje de restriccin en la brida puede
ser reemplazado por un buje segmentado de carbn. En este caso se
tiene un control mas completo de la regulacin de emisiones. El buje
segmentado puede usarse en bombas instaladas en locaciones remotas
como parte del sistema de seguridad. El propsito primario del buje
segmentado es contener y controlar las fugas normales del sello.

Mecnicos
Venteo y Drenaje
El Venteo y Drenaje son tambin usados como sistemas de proteccin a los
sellos mecnicos (Plan API 61).
El venteo puede ser empleado para evacuar los gases que atraviesan las
caras del sello y salen por el dimetro interno. Estos gases son
conducidos fuera
a un sistema de desperdicios. Un quemador,
mechurrio o tea es a menudo usado para quemar estos gases.
El drenaje es usado para dirigir las pequeas cantidades de liquido que se
generan en el dimetro interno del sello haca un sistema de
recuperacin de desperdicios. Tambin es ventajoso cuando ocurre una
fuga masiva del sello.

Mecnicos
Conexiones en la brida para proteccin al sello
mecnico
La conexin en la brida por donde se introduce liquido o gas en el lado atmosfrico
del sello se denomina conexin de Sofoque o Quench y se marca en la
brida con la letra Q. Si la conexin no se utiliza para inyectar fluido, sino
para sacar los vapores que se generan en las caras del sello, se le llama
conexin de Venteo y se marca en la brida con la letra V.
Siempre que se tengan en la brida conexiones para Quench o Venteo, se deben
combinar con una conexin para Drenaje que se marca en la brida con la
letra D. Las conexiones de Quench y Venteo deben estar situadas en el
cuadrante superior de la brida y la de Drenaje en el cuadrante inferior.

Mecnicos
Alineacin
El rendimiento del ensamble de sello tambin depende de la alineacin. Extender
el rendimiento de la vida del sello puede ser posible si las caras lapeadas
operan perpendicular a la lnea de centro del eje. Si la bomba esta
correctamente alineada, se elimina el bamboleo de las caras del sello en el
eje rotativo. El desgaste producido por el bamboleo se conoce como
Fretting y ocurre debajo del sellante secundario del anillo primario. El rea
que es frotada se convierte en una senda de fugas. Muchos factores afectan
las caras del sello en la alineacin. La bomba debe ser revisada
correctamente y las fuentes de desalinemiento internos deben ser corregidas.
Tambin fuentes externas producen desalineamientos, por ejemplo, tensiones
que puedan existir en las tuberas de succin o descarga ocasionan
problemas en la alineacin del motor y la bomba. Una mala alineacin entre
el motor y la bomba genera fallas prematuras en el acoplamiento y desgaste
en los rodamientos. La alineacin de eje y las caras del sello depende de la
capacidad de los rodamientos. El operador debe estar en capacidad de
reconocer las fuentes de problemas.

Mecnicos
Instalacin del sello
Los sellos mecnicos son instalados en la bomba generalmente por mecnicos del
departamento de mantenimiento de planta. El operador de la bomba debe
estar conciente de las tcnicas de instalacin de los diferentes montajes. El
ensamble y montaje de un sello no cartucho, requiere que sea efectuado en
su totalidad por personal de mantenimiento con conocimiento de los sellos
mecnicos. El sello tipo cartucho viene preensamblado por el fabricante y se
instala como una unidad por personal calificado de mantenimiento. Dos
caractersticas distinguen al sello de cartucho, un collar de arrastre en el lado
externo de la brida para fijar el sello al eje y transmitir el movimiento rotativo y
un dispositivo posicionador conocido como espaciador. El espaciador separa
el collar de arrastre de la brida, siendo esa separacin la posicin de trabajo.
El espaciador debe ser removido antes de arrancar la bomba.

Mecnicos
Informacin importante
En bombas que necesitan ser reparadas como parte de un mantenimiento
planificado o como una emergencia, el operador debe ser una fuente
confiable para el suministro de la informacin. Es necesario documentar
las condiciones de operacin de la bomba hasta que esta sea llevada a
reparacin.
Entre la informacin importante que debe suministrarle operaciones de planta
al departamento de mantenimiento se encuentran los siguientes puntos:

Mecnicos
Informacin importante
1. Fecha y Hora de parada de la bomba.
2. Voltaje o corriente del motor.
3. Direccin de rotacin del eje de la bomba.
4. Nivel de aceite en los rodamientos.
5. Presin de succin.
6. Presin de descarga.
7. Presin de inyeccin al sello.
8. Presiones y niveles indicados en los equipos auxiliares del sello.
9. Temperatura de Operacin.
10. Alguna rata de flujo indicada.
11. Algn ruido inusual escuchado.
12. Algn movimiento del motor, base de fijacin, tubera,etc. observada.
13. Alguna fuga excesiva en el sello mecnico.

Mecnicos
Operacin Segura
La operacin de la bomba con seguridad es a menudo la primera
preocupacin. Entender los procedimientos de operacin del tipo de
bomba es fundamental para la seguridad de la operacin. La seguridad
de la bomba, el operador y el personal de planta es de extrema
importancia. Operar con seguridad trae proteccin y gran economa a la
operacin. El operador debe arrancar y parar la bomba de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante. Cada planta debe tener procedimientos
especficos que son de seguimiento obligatorio.

Mecnicos
Sistemas de Bombeo y Chequeos de Pre-Arranque
El sello mecnico instalado en la bomba es uno de los muchos componentes, el
trabajo de un componente afecta al otro. El sello es afectado por la condicin
de los componentes de la bomba como los rodamientos, la lubricacin de los
rodamientos, las superficies de alineacin, el acoplamiento, el motor, las
tuberas de succin y descarga, el soporte de la bomba, las bases y
fundaciones. Larga vida puede ser alcanzada si estos componentes estn en
correcta condicin de trabajo.

Mecnicos
Sistemas de Bombeo y Chequeos de Pre-Arranque
Antes de operar la bomba se recomienda una minuciosa inspeccin visual de los
componentes de la bomba. Si alguno de los componentes no se encuentra
en buena condicin debe ser reemplazado. En algunos casos, el tiempo
requerido para el trabajo puede ser costoso. Sin embargo para reducir o
eliminar revisiones adicionales a la bomba, el trabajo debe ser completado.
Una inspeccin de los componentes es necesaria para planificar la extensa
revisin.

Mecnicos
1
Bomba
Conductor
Fundacin
Tubera de Succin
Junta de
Expansin
Vlvula de Succin
Tubera de
Descarga
Vlvula de
Descarga
Soporte de Tubera
de piso
10
Soporte de Tubera
de Techo
11
Reservorio
12
Guarda del Acople

Mecnicos
Elementos a inspeccionar en la bomba
Se sugiere inspeccionar la condicin de los siguientes elementos para ayudar
a asegurar larga vida en el sello.
La Fundacin
Muchas fundaciones son elaboradas con bases elevadas de concreto para
proteger el equipo de eventuales inundaciones. Esta elevacin es
tambin es ventajoso para la limpieza del rea de trabajo. La fundacin
provee la rigidez para absorber vibraciones y es la base para la
instalacin de un soporte de la bomba seguro y nivelado. El soporte de
la bomba se fija con tornillos a la fundacin de concreto. Se usan
laminas calibradas en cada tornillo entre el soporte y la fundacin de
concreto para nivelar la bomba. Una inspeccin debe efectuarse para
descartar grietas en la fundacin. Qumicos vertidos en la fundacin
pueden deteriorar el concreto. Grietas o deterioro en la fundacin
pueden reducir la rigidez para absorber vibraciones. Se deben
inspeccionar los tornillos.

Mecnicos
Elementos de la bomba a inspeccionar
La Base de la bomba
La base de la bomba es comnmente fabricada en acero para ambientes no
corrosivos. Plsticos y fibra de vidrio en ambientes corrosivos. La base
de la bomba soporta la bomba y el motor adems de proveer la
plataforma para la alineacin. La base de la bomba debe ser
inspeccionada por si presenta torceduras. La base de la bomba es fijada
y alineada a la fundacin por tornillos y laminas calibradoras. La
limpieza de la base de la bomba durante la revisin es importante. La
bomba y el motor son atornillados a la base de la bomba y los
desperdicios que caen bajo el equipo pueden ser una fuente de
desalineamiento.

Mecnicos
La cubierta de cemento
Una cubierta de cemento es vertida entre la base de la bomba y la fundacin
de concreto. La base de la bomba es colocada ligeramente por encima
de la fundacin para permitir que la cubierta hmeda fluya debajo y
fuera de la base de la bomba. La cubierta absorbe las vibraciones del
motor y la bomba y soporta la base del motor para prevenir alguna
torcedura. La cubierta tambin previene algn giro de la base de la
bomba. Vibraciones continuas y qumicos vertidos pueden producir
rajaduras y desmenuzar la cubierta de cemento. La seccin visible de la
cubierta debe ser inspeccionada.

Mecnicos
Tuberas
El conducto de succin que entra a la bomba centrifuga debe tener un dimetro
igual al de la tobera de succin. La tubera de succin debe tener una
longitud de por lo menos 10 veces el dimetro y estar lo mas derecho
posible antes de insertar algn codo. Por ejemplo: una tubera de succin de
seis pulgadas no debera tener un codo en 60 pulgadas desde la brida de
succin. Para bombas de desplazamiento positivo los requerimientos de la
tubera de succin son diferentes, generalmente para para bombas con
desplazamiento positivo, la tubera de succin debe tener un tamao de por
lo menos un vez el dimetro de la tobera de succin. La tubera de succin
debe ser lo mas corta posible por el desplazamiento positivo de la bomba.
Codos en la tubera pueden resultar en perdidas por friccin. Codos de gran
radios se prefieren a codos de radio corto. Si se usa una reduccin, esta
debe instalarse en la brida de succin con la disminucin en la parte inferior
de la tubera.

Mecnicos
Tuberas
Al igual que la tubera de succin, el dimetro de la tubera de descarga
debe ser igual al de la tobera de descarga y estar lo mas derecha
posible. Codos de gran radio se prefieren en la tubera de descarga.
La tensin en la tubera puede minimizada soportndola con perchas
desde el techo o con soportes en el piso. La carcasa de la bomba
no debe ser soporte de la tubera. Si se usan juntas de expansin,
estas deben ser soportadas en ambos extremos. Las juntas de
expansin son usadas para minimizar los efectos de la tensin en la
tubera, las vibraciones, las contracciones y expansiones trmicas.

Mecnicos
El Elemento Conductor
El elemento conductor es la mquina que provee la fuerza para mover el eje de la
bomba. En la mayora de los casos el conductor es un motor elctrico. Para
mover la bomba, el eje del motor es acoplado al eje de la bomba. La
direccin de rotacin del motor debe ser chequeada antes de arrancar la
bomba. La rotacin es indicada en el motor. Los rodamientos de eje del
motor deben ser inspeccionados para asegurar que esta dentro de la
tolerancia de deflexin. La deflexin no debe ser mayor a 0.001 por
pulgada de dimetro del eje. En algunos casos el conductor es una turbina
de vapor. El eje de la turbina es acoplado al eje de la bomba para suministrar
la fuerza.

Mecnicos
La Bomba
La bomba es la mquina diseada para mover el fluido de un lugar a otro. La
bomba puede ser centrfuga o de desplazamiento positivo. La bomba debe
ser correctamente revisada y posicionada en su base. Se deben seguir las
recomendaciones del fabricante para la correcta limpieza y preparacin de la
bomba al instalar el sello. Los valores de la alineacin y las tolerancias
internas de la bomba debe ser anotadas. Simplemente con las condiciones
operacionales apropiadas, el rendimiento y la vida del sello se incrementa.

Mecnicos
Acoplamiento Instalacin y Alineacin
Una mala alineacin del motor con la bomba puede resultar en una falla
prematura del acople, los rodamientos y como consecuencia del sello
mecnico. El trabajo del acoplamiento es transmitir la fuerza del conductor a
la bomba. El acople flexible no es una junta universal que compensa
desalineaciones permanentes, la flexibilidad del acople solo compensa
desalineamientos temporales debido a los movimientos del eje o la
expansin y contraccin trmica del equipo. Los cubos del acoplamiento son
considerados como extensiones de los ejes del conductor y la bomba. Los
cubos o ejes deben alinearse paralela y angularmente un lado con respecto
al otro. Las tolerancias varan con el tipo y tamao del acople, sin embargo
la regla general 0.001por cada pulgada de eje debe ser aplicada.

Mecnicos
Sistemas Auxiliares
Los sistemas auxiliares pueden ser divididos en dos categoras: sistemas para para
el sello y sistemas para la bomba.
Los sistemas para el sello incluyen: Reservorios, Intercambiadores de calor,
Lubricadores de presin, Separadores de Abrasivos, accesorios metlicos e
instrumentacin. Los sistemas auxiliares proveen los elementos para la
lubricacin, enfriamiento y proteccin al sello. Para proveer un sistema apropiado
en el funcionamiento del sello mecnico, estos sistemas deben estar en buena
condicin de operacin.
Los sistemas auxiliares para la bomba incluyen: Sistema de lubricacin y enfriamiento
por neblina para los rodamientos de la bomba, chaquetas de enfriamiento, base
y pedestales. El algunos casos se necesita aplicar calentamiento a la bomba.
Los sistemas de lubricacin al sello y sistemas de control de aceite para propsitos
especiales as como otros sistemas de operacin deben ser conocidos con la
finalidad de ejecutar arranque y operacin segura.

Mecnicos
Procedimientos Generales para Bombas
Centrifugas
Las bombas centrifugas son diseadas para servicios y condiciones
operacionales especficos. Si la bomba es operada en un servicio o
bajo condiciones inapropiadas, el sello mecnico se ver afectado
en su rendimiento. Es esencial que suficiente fluido sea suministrado
a travs de la succin al impulsor de la bomba. Durante el
procedimiento de arranque, la bomba operar temporalmente con la
vlvula de descarga casi cerrada. Despus del arranque inicial, la
vlvula de descarga debe abrirse completamente.

Mecnicos
Arranque de Bomba Centrifuga

Mecnicos
Procedimientos de Arranque
1. La bomba debe estar correctamente montada sobre la base.

2. Todas las tuberas deben estar correctamente instaladas.
3. Las vlvulas de succin y descarga deben estar cerradas.
4. Todos los sistemas auxiliares y operacionales deben estar correctamente
instalados.
5. Chequear que el impulsor se encuentre en la posicin adecuada en la
carcasa de la voluta.
6. Chequear el elemento conductor.
a. Si el conductor es un motor elctrico, chequear las conexiones
elctricas y las lneas de tierra.
b. Si el conductor es una turbina de vapor, inspeccionar las lneas de
vapor.

Mecnicos
7. Chequear el sentido de rotacin del eje.

a. Si el conductor de la bomba es un motor elctrico, bloquear la fuente
de electricidad del motor. Si el conductor es una turbina de vapor,
cerrar la vlvula de restriccin del vapor.
b. Remover la guarda del acople.
c. Remover el espaciador entre los cubos del acoplamiento.
d. Determinar la direccin de rotacin del elemento conductor y la
bomba. Las flechas que indican la direccin pueden estar localizadas
en la bomba y el motor. La rotacin es indicada detrs del motor.
Para aplicaciones verticales la rotacin se indica sobre el elemento
conductor.
e. Conectar la fuente de energa del motor.
f. Aplicar energa momentneamente al motor. Observar la direccin de
rotacin del eje del motor.
g. Si el motor gira opuesto a la direccin correcta, esta debe ser
corregida. Antes de efectuar alguna correccin, se debe asegurar que
la energa del motor este bloqueada. Chequear las conexiones
elctricas para asegurar que estn conectadas correctamente. Si el
motor gira en la direccin correcta, continuar con el paso h.

Mecnicos
h. Asegurarse que la energa al motor se encuentre en la posicin de

bloqueo.
i. Para unidades conductoras de vapor, aplicar vapor temporalmente a la
turbina a travs de la vlvula de restriccin. Observar la direccin de
rotacin del eje.
j. Si la rotacin del elemento conductor de vapor es opuesta a la
correcta, debe ser corregida. Si la direccin es correcta continuar con
el paso k.
k. Instalar el espaciador entre los cubos del acople.
l. Asegurarse de la posicin de los cubos y el espaciador.
m. Lubricar el acople de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
n. Instalar la guarda del acople.
8. Chequear el nivel de lubricante de los rodamientos. Las bombas son
trasladadas usualmente sin lubricantes desde la fabrica. Usar el
lubricante correcto, consultar el manual del fabricante.

Mecnicos
9. Si el lubricante es aceite y el nivel es controlado por un indicador de

aceite tipo bulbo, llenar es sistema de la siguiente manera:
a. Si la altura del indicador de aceite es ajustable parar el modelo y tamao de
la bomba, consultar el manual del fabricante de la bomba acerca del ajuste
y altura especifica recomendada.
b. Soltar el tornillo de agarre o tornillo opresor en el indicador de aceite y
remover el bulbo.
c. Remover la tapa de venteo o cavidad de expansin instalada en la
parte superior de la caja de rodamientos.
d. Verter el aceite en la caja de rodamientos, usualmente por el puerto de
venteo. Llenar la cavidad hasta que se observe aceite en la base del
indicador. Algunos tipos de indicadores deben ser repetidamente
llenados y puestos en la base del indicador hasta que el aceite no
corra del bulbo a la caja de rodamientos. No sobre llenar la caja de
rodamiento, mucho aceite puede causar dao en los rodamientos.
e. Reemplazar la tapa de venteo o cavidad de expansin instalada en la
parte superior de la caja de rodamientos.
f. Girar el bulbo hacia arriba y llenarlo con aceite.
g. Colocar el bulbo en la base del indicador.
h. Ajustar el tornillo de agarre o tornillo opresor con el bulbo en posicin.

Mecnicos
10. Si el lubricante es grasa:

a. Remover el conector de llenado de grasa.
b. Instalar el llenador de grasa en el puerto de llenado.
c. Inyectar la grasa recomendada. Tres bombeadas con el inyector
manual es suficiente. Si hay un puerto de salida inyectar grasa hasta
que salga una una pequea cantidad. No sobre cargar de grasa los
rodamientos, tambin mucha grasa causar daos a los rodamientos.
d. Remover el llenador de grasa.
e. Reemplazar el conector de llenado de grasa.
11. Limpiar el rea superior de la bomba. Remover componentes
reemplazados, escombros de construccin y herramientas en el rea.
12. Girar la bomba con la mano para chequear rozamientos.

Mecnicos
13. Alinear la bomba. La bomba puede necesitar estar auto alineada

despus de la instalacin inicial. Si la bomba no esta auto alineada
efectuar los siguientes pasos:
a. Abrir lentamente la vlvula de succin o de entrada.
b. Abrir los venteos de aire en las tuberas de succin, descarga y en el
cuerpo de la bomba.
c. Purgar el aire atrapado, ventear hasta que salgan pequeas
cantidades de fluido.
d. Girar el eje varias veces para liberar el aire atrapado en la bomba o el
impulsor.
e. Cerrar las vlvulas de venteo.
f. Si el sistema tiene un vlvula de purga, llenar el cuerpo de la bomba
y la tubera de succin mientras se ventea el aire atrapado.
g. Si el sistema no tiene vlvula de purga, usar una bomba de vaco o
un eyector para remover el aire atrapado.
14. Ventear el aire atrapado en la cavidad de sellado.

Mecnicos
15. Ventear el aire atrapado en los equipos auxiliares del sello. Los
separadores de abrasivos deben ser venteados.
16. Si el sello instalado en la bomba es tipo cartucho, asegurarse que los
tornillos prisioneros del collar externo que sirve de fijacin y arrastre se
encuentren ajustados y que los espaciadores han sido retirados.
17. Abrir las vlvulas de control de inyeccin de fluido al sello mecnico.
Abrir los sistemas de lubricacin y sofoque (flush y quench). Si el
ensamble es un sello de no contacto para gas, asegurarse que la
vlvula de control de inyeccin del sistema se encuentre abierta y a la
presin correcta.
18. Para servicios de temperatura extrema, llevar la bomba a la
temperatura de operacin por calentamiento o enfriamiento externo.
a. Si la bomba tiene enfriamiento en el pedestal, la base, la caja de
rodamiento o la chaqueta de la cavidad de sellado, abrir las vlvulas
que controlan el sistema de enfriamiento.
b. Si la bomba requiere calentamiento con sistemas como vapor, abrir las
vlvulas que controlan el calentamiento del sistema.

Mecnicos
19. Si la bomba tiene un sistema de lubricacin independiente, abrir el

sistema.
20. La vlvula de descarga debe encontrarse cerrada. Abrir ligeramente la
vlvula de descarga, generalmente menos del 10%.
21. Abrir la vlvula de succin en un 100%. La vlvula de succin no debe
usarse como restriccin de flujo en la bomba.
22. Abrir la fuente de energa del motor.
23. Si el conductor es un motor elctrico, aplicar energa al motor.
24. Si el conductor es operado por vapor, consultar las instrucciones
especificas en el manual de operacin del fabricante de la turbina.
a. Abrir las vlvula de drenaje de vapor para remover el condensado..
b. Abrir la vlvula de escape de vapor.
c. Cerrar las vlvulas de escape y drenaje de vapor.
d. Abrir lentamente la vlvula de restriccin.
25. Cuando la bomba alcance la velocidad de operacin abrir lentamente la
vlvula de descarga hasta un 100% abierta.

Mecnicos
26. Si la bomba maneja un servicio de alta temperatura, abrir lentamente la

vlvula de descarga mientras la bomba alcanza la temperatura de
operacin. La vlvula de descarga debe estar abierta en un 100%
cuando la temperatura de operacin es alcanzada.
27. Inspeccionar ruidos o excesiva vibracin en el conductor y la bomba.
Si un problema es observado o escuchado, parar la bomba para corregirlo.
28. Observar los indicadores de presin en la succin y descarga para
asegurarse que los niveles son los esperados.
29. Observar los indicadores de la temperatura de operacin para
asegurarse que es la esperada.
30. Inspeccionar el rendimiento del sello mecnico. No deben existir fugas
visibles. Si el ensamble del sello tiene un sistema de inyeccin de quench,
ajustar el empaque auxiliar de tal manera que la fuga no sea mayor a 10
gotas por minuto.

Mecnicos
31. Despus que la bomba alcance la temperatura de operacin , se debe

efectuar un chequeo final a la alineacin de la siguiente manera:
a. Parar la bomba desconectando la fuente de energa del motor. Cerrar las
vlvulas en la lnea de inyeccin de vapor para turbinas de vapor.
b. Colocar el interruptor de la fuente de energa en posicin apagado.
c. Remover las guardas del acople.
d. Desconectar el acople.
e. Chequear la alineacin del acople.
f. De ser necesario, realizar ajustes al motor de la bomba.
g. Conectar el acople.
h. Instalar la guarda del acople.
i. Conectar la fuente de energa.
j. Arrancar la bomba.

Mecnicos
Procedimientos de Operacin
Despus que la bomba ha sido arrancada, se recomienda efectuar un chequeo de seguimiento
durante las primeras dos horas de operacin y de all en adelante peridicamente.
Durante la operacin la vlvula de descarga debe estar totalmente abierta.
1. Chequear los indicadores de presin en la succin y en la descarga.

Comparar con los valores que deben alcanzarse.
2. Chequear la indicacin de presin en el sistema de inyeccin al sello. La

presin de inyeccin al sello debe estar de 20 a 30 psi por encima de la
presin calculada en la cavidad de sellado.
3. Chequear la indicacin de flujo de inyeccin al sello.
4. Chequear la indicacin de presin en el equipo auxiliar.
5. Chequear el nivel de los indicadores en los reservorios de los sellos.
6. Chequear la indicacin de la temperatura de operacin.
7. Chequear la temperatura del sistema de enfriamiento de la bomba.
8. Chequear la presin del sistema de lubricacin de los rodamientos.
9. Chequear excesiva vibracin.
10. Escuchar ruidos inusuales.
11. Chequear fugas en el sello mecnico.

Mecnicos
Procedimientos de Parada
1. Cerrar la vlvula de descarga para prevenir flujo de reversa.

2. Desconectar la fuente de energa del motor.
3. Si el conductor es operado por vapor:
a. Cerrar la vlvula de restriccin de vapor.
b. Cerrar la vlvula de escape.
c. Abrir y cerrar las vlvulas de drenaje y escape de vapor.
4. Cerrar la vlvula de succin.
5. Cerrar las vlvulas del sistema de inyeccin.
6. Abrir la vlvula de drenaje de la carcasa.
7. Si la bomba tiene trazas de vapor caliente, esperar que se enfre.
8. Despus que la bomba se enfre suficientemente, cerrar las vlvulas del
sistema de enfriamiento.
9. Apagar el sistema de lubricacin de los rodamientos.
10. Si se va a realizar mantenimiento a la bomba:
a. Etiquetar y bloquear la fuente de energa del motor.
b. Purgar la presin en la carcasa de la bomba.
c. Drenar el fluido de la carcasa de la bomba y de la cavidad de sellado.
d. Cerrar la inyeccin de vapor.
e. Suministrar la informacin especializada al departamento de
mantenimiento mecnico.

Mecnicos
Procedimientos Generales para Bombas
Desplazamiento Positivo
de
Las bombas de desplazamiento positivo son diseadas para servicios y

condiciones operacionales especificas. Si la bomba es operada bajo
condiciones inapropiadas, el sello mecnico se ver afectado en su
rendimiento. Con el eje en movimiento, el fluido es entregado del lado de
succin al lado de descarga. Es esencial que el fluido sea descargado de
la bomba. Si la descarga es bloqueada, la presin se incrementa en la
bomba mientras el motor esta funcionando y la tubera o la bomba se
rompe. Para seguridad de los equipos y el personal de planta es importante
que la bomba sea operada correctamente. Muchas bombas de
desplazamiento positivo estn equipadas con vlvulas de alivio para
prevenir daos. La vlvula que libera la presin es a menudo calibrada por
el fabricante de la bomba durante el ensamble. Si es necesario un ajuste es
imperativo que este se haga siguiendo los procedimientos indicados por el
fabricante de la bomba. Si la bomba no tiene vlvula de alivio de presin, el
sistema operacional debe tener un mtodo mecnico para aliviar la presin.

Mecnicos
Arranque de Bomba de desplazamiento positivo

Mecnicos
Procedimientos de Arranque.
1. La bomba debe estar correctamente instalada en la base.
2. Todas las tuberas deben estar correctamente instaladas.

3. Las vlvulas de succin y descarga deben estar cerradas.
4. Todos los sistemas operacionales y de bombeo deben estar
correctamente instalados.
5. Chequear los elementos rotativos de la bomba para asegurar
que estn en la posicin correcta en la cavidad. Estos pueden
ser rotores, tornillos, vanos, engranajes etc.
6. Chequear el elemento conductor.
a. Si el elemento conductor de la bomba es un motor elctrico,
chequear las conexiones elctricas y la tierra.
b. Si el elemento conductor es accionado por vapor,
inspeccionar las lneas de vapor.

Mecnicos
7. Chequear la rotacin del eje.

a. Si el elemento conductor es un motor elctrico, bloquear la fuente de
energa del motor. Si es accionada por vapor, cerrar la vlvula de
restriccin de vapor.
b. Remover la guarda del acople.
c. Remover el espaciador entre los cubos del acople.
d. Determinar la direccin de rotacin del elemento conductor y la
bomba. La rotacin es indicada en los puertos de succin y
descarga. La posicin de los puertos puede ser rotada en muchas
bombas la rotacin es en sentido de las agujas del reloj. La rotacin
es indicada detrs del elemento conductor. Para aplicaciones
verticales la rotacin es indicada encima del elemento conductor.
e. Desbloquear la energa del motor.

Mecnicos
f. Aplicar momentneamente energa al motor. Observar la direccin
de rotacin del eje del motor.
g. Si el motor gira en direccin opuesta a la correcta, debe ser
corregida. Antes de efectuar cualquier correccin, asegurarse que
la energa del motor este bloqueada. Chequear que las conexiones
elctricas al motor estn instaladas correctamente. Si el motor gira
en la direccin correcta, continuar con el paso h.
h. Asegurarse de bloquear la fuente de energa del motor.
i. Para unidades accionadas por vapor, aplicar temporalmente vapor
a la turbina a travs de la vlvula de restriccin. Observar la
direccin de rotacin del eje.
j. Si la turbina de vapor gira en direccin opuesta a la indicada, debe
ser corregida. Si gira en la direccin correcta continuar con el paso k.
k. Instalar el espaciador entre los cubos del acoplamiento.
l. Asegurar el espaciador y los cubos en su posicin.
m. Lubricar el acoplamiento de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
n. Instalar la guarda del acoplamiento.

Mecnicos
8. Chequear el de lubricante en los rodamientos. Las bombas son

usualmente trasladadas por el fabricante sin lubricante. Usar el
lubricante correcto, consultar el manual del fabricante para el
lubricante recomendado.
9. Muchas bombas de desplazamiento positivo usan grasa para
la lubricacin de los rodamientos, si el lubricante es grasa:
a. Remover el tapn de la grasa.
b. Instalar el llenador de grasa en el puerto.
c. Inyectar la grasa recomendada. Tres bombeadas del inyector
manual es normalmente suficiente. Si existe un puerto de
salida, inyectar la grasa hasta que salga una pequea
cantidad. No sobrecargar de grasa los rodamientos, tambin
mucha grasa puede ocasionar daos en los rodamientos.
d. Remover el llenador de grasa.
e. Reemplazar el tapn.

Mecnicos
10. Si el lubricante es aceite y es controlado por un indicador tipo

bulbo, llenar el sistema de la siguiente manera:
a. Si la altura del indicador de aceite es ajustable parar el modelo y
tamao de la bomba, consultar el manual del fabricante de la
bomba acerca del ajuste y altura especifica recomendada.
b. Soltar el tornillo de ajuste o tornillo opresor del indicador y
remover el bulbo.
c. Remover la tapa de venteo o expansin de la parte superior de la
caja de rodamiento.
d. Verter aceite en la caja de rodamiento, usualmente a travs del
puerto de la tapa de venteo. Llenar la cavidad hasta que el aceite
aparezca por la base del indicador. Algunos tipos de bombas debe
llenarse el bulbo repetidamente y colocarlo en la base del indicador.
Llenar hasta que el aceite no corra del bulbo a la caja de rodamientos.
No sobrellenar la caja de rodamiento, mucho aceite tambin puede
causar daos al rodamiento.
e. Reemplazar la tapa de venteo o expansin en la parte superior de la caja
de rodamiento.

Mecnicos
f. Girar el bulbo hacia arriba y llenar con aceite.

g. Instalar el bulbo en la base del indicador.
h. Fijar el bulbo en su posicin y apretar el tornillo de ajuste u opresor.
11. Limpiar el rea externa de la bomba. Remover componentes
reemplazados, escombros de construccin y herramientas del
rea.
12. Girar el eje de la bomba con la mano para verificar rozamientos.
13. Ventear la bomba.
a. Abrir la vlvula de succin o entrada.
b. Abrir los venteos en las tuberas de succin, descarga y en la
carcaza de la bomba
c. Abrir la vlvula de descarga o de salida.
d. Purgar el aire hasta que una pequea cantidad de liquido salga por
los venteos.
e. Girar el eje varias veces para liberar el aire atrapado en la bomba o
en los elementos rotativos.
f. Cerrar la vlvula de venteo.

Mecnicos
14. Ventear la cavidad de sellado, purgando el aire atrapado.

15. Ventear los equipos auxiliares purgando el aire atrapado. Los
separadores de abrasivos deben ser venteados.
16. Si el sello instalado en la bomba es tipo cartucho, asegurar que el
collar de arrastre tenga los tornillos ajustados al eje y el dispositivo de
separacin (espaciador) removido.
17. Abrir la vlvula de control de inyeccin al sello mecnico. Abrir los
sistemas de lubricacin y sofoque (flush y quench).
18. Para servicios de temperaturas extremas, llevar la bomba a la
temperatura de operacin calentndola o enfrindola.
a. Si la bomba tiene enfriamiento para el pedestal, la base, la caja de
rodamientos o chaqueta en la cavidad de sellado, abrir las vlvulas
que controlan el sistema de enfriamiento.
b. Si la bomba tiene sistemas de calentamiento a vapor, abrir las
vlvulas que controlan el sistema de calentamiento.
19. Si la bomba tiene un sistema de lubricacin independiente, abrir el
sistema.

Mecnicos
21. Abrir la vlvula de descarga en un 100%. La bomba no debe operar

con una obstruccin en la tubera de descarga.
22. Conectar la fuente de energa del motor.
23. Si el conductor es un motor elctrico, aplicar energa al motor.
24. Si el elemento conductor es operado por vapor, consultar los
procedimientos de operacin del fabricante de la turbina para
instrucciones especificas.
a. Abrir las vlvulas de escape y drenaje del vapor para remover el
condensado.
b. Abrir la vlvula de escape.
c. Cerrar la vlvula de drenaje.
d. Lentamente abrir la vlvula de restriccin.
25. Inspeccionar excesiva vibracin y ruidos en el elemento conductor y
la bomba. Si un problema es observado o escuchado, parar la
bomba y efectuar correcciones.
26. Observar los indicadores de presin y descarga para verificar que
cumplen con los valores especificados.
27. Observar los indicadores de la temperatura para asegurar que los
valores estn dentro de los niveles requeridos.

Mecnicos
28. Inspeccionar el rendimiento del sello. No deben haber fugas visibles.

a. Si el ensamble de sello tiene un sistema de inyeccin de Sofoque o
quench de vapor, ajustar el empaque auxiliar para reducir la rata
de fugas a aproximadamente 10 gotas por minuto.
29. Despus que la bomba alcance la temperatura de operacin , se
debe efectuar un chequeo final a la alineacin de la siguiente
manera:
a. Parar la bomba desconectando la fuente de energa del motor.
Cerrar las vlvulas en la lnea de inyeccin de vapor para turbinas
de vapor.
b. Colocar el interruptor de la fuente de energa en posicin apagado.
c. Remover las guardas del acople.
d. Desconectar el acople.
e. Chequear la alineacin del acople.
f. De ser necesario, realizar ajustes al motor de la bomba.
g. Conectar el acople.
h. Instalar la guarda del acople.
i. Conectar la fuente de energa.
j. Arrancar la bomba.

Mecnicos
Procedimientos de Operacin.
Despus que la bomba ha sido arrancada, se recomienda efectuar un chequeo de
seguimiento durante las primeras dos horas de operacin y de all en adelante
peridicamente.
1. Chequear los indicadores de presin en la succin y en la descarga.

Comparar con los valores que deben alcanzarse.
2. Chequear la indicacin de presin en el sistema de inyeccin al sello.

La presin de inyeccin al sello debe estar de 20 a 30 psi por encima
de la presin calculada en la cavidad de sellado.
3. Chequear la velocidad del eje indicada.
4. Chequear la indicacin de flujo del sistema de inyeccin a los sellos.
5. Chequear la indicacin de presin de los equipos auxiliares del sello.
6. Chequear los indicadores de nivel en los reservorios de los sellos.
7. Chequear los indicadores de la temperatura de operacin.
8. Chequear el sistema de temperatura de enfriamiento de la bomba.
10. Chequear la excesiva vibracin.
11. Chequear ruidos raros o excesivos.
12. Chequear cambios de velocidad intermitentes.
13. Chequear fugas por el sello mecnico.

Mecnicos
Procedimientos de Parada.
1. Colocar el interruptor de energa al motor en la posicin apagado.
2. Si el conductor es operado con vapor:

a. Cerrar la vlvula de restriccin de vapor.
b. Cerrar la vlvula de escape.
c. Abrir las vlvulas de venteo y drenaje de vapor.
3. Cerrar la vlvula de descarga.
4. Cerrar la vlvula de succin.
5. Cerrar las vlvulas del sistema de inyeccin.
6. Si la bomba tiene trazas de vapor caliente, esperar que se enfre.
7. Despus que la bomba se ha enfriado suficientemente, cerrar las

vlvulas del sistema de enfriamiento de la bomba.
8. Apagar el sistema de lubricacin de los rodamientos.
9. Si se va a realizar mantenimiento a la bomba:

a. Etiquetar y bloquear la fuente de energa del motor.
b. Purgar la presin en la carcasa de la bomba.
c. Drenar el fluido de la carcasa de la bomba y de la cavidad de
sellado.
d. Cerrar la inyeccin de vapor.
e. Suministrar la informacin especializada al departamento de
mantenimiento mecnico.

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Bomba de diseo axialmente partida y una o dos etapas con eje

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Bomba de diseo radialmente partida y una o dos etapas con

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Bomba de diseo axialmente partida multietapas con eje entre

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Bomba de profundidad verticalmente suspendida, carcasa

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Bomba de profundidad verticalmente suspendida, carcasa

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