El aire comprimido es una de las formas de

energía más antiguas que conoce el hombre y

aprovecha para reforzar sus recursos físicos. 
 Cantidad: En prácticamente cualquier lugar se dispone de cantidades ilimitadas de aire.
 Transporte: Facilidad de transportar aire a grandes distancias a través de tuberías.
 Almacenamiento: posibilidad de almacenar en acumuladores desde los que se puede
abastecer.
 Temperatura: Es prácticamente indiferente a oscilaciones de temperatura
 Seguridad: El aire comprimido no abarca en relación con fuego o explosión
 Limpieza: El aire comprimido no lubricado no contamina el ambiente.
 Composición: Los elementos de trabajo son de composición sencilla y por lo tanto es
relativamente bajo.
 Velocidad : El aire comprimido es un medio de trabajo rápido.
 Sobrecarga: las herramientas y los elementos neumáticos pueden funcionar hasta que
estén totalmente detenidos por lo que no son sobrecargados.
 Sistema ruidoso
 Su reparación es cara
 Para su mantenimiento debe existir personal
capacitado.
 Necesita de otra fuente de energía para generar.
 Presión .- Es la fuerza aplicada por unidad de tiempo
 Unidad : En el sistema métrico viene dado por
Atmosfera (At) =kgr /cm2
 Sistema Internacional Pascales = New/m2
 Unidad británica PSI = libras/ pulgadas 2
 En la industria Bares
 Bar =1.02At =14,5 Psi =100000 Pa
 Temperatura : °F , °C, °K, °R
 °F = 1,8 °C+32
 °K = °C +273,15
 °R = °F +460
 Volumen : m3 , pies3
 P1V1/T1 = P2V2/T2
 Ley boyle : T Constante
 P1V1 = P2V2
 Ley de Gay Lussac : presion Constante
 V1/T1 = V2/T2
 Ley de Charles: Volumen Constante
 P1/T1 = P2/T2
 Genera aire comprimido
 Medidor
 Filtros
 Lubricantes para engrasar
 Valvulas antiretorno
 Unidad de mantenimiento
+
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Determinación de la cantidad de aire necesaria

 Ing. Electromecánica
Control Neumático
Pasos que tiene un compresor de pistón.

V admisión V esc

Admisión on Off

Compresión off Off

Escape off On

Expansión off Off

 Ing. Electromecánica
Control Neumático
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Válvulas Control
•Comanda el caudal del aire comprimido a los cilindros y motores
neumáticos .
•Asiéndole entrar en el momento oportuno
•Permitiendo el escape cuando se desee
•Clasificación en base al numero de orificios
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

 Válvula de 2/2 N.C. accionada por pulsador y

retorno por muelle

 Válvula de 3/2 N.C.accionada por pulsador y

retorno por muelle

 Válvula de 3/2 accionada por palanca con y

retorno por muelle
 Ing. Electromecánica
Control Neumático
DIFERENTES TIPOS DE VÁLVULAS

VÁLVULA DE TRES VÍAS Y DOS POSICIONES (3/2)

 Ing. Electromecánica
Control Neumático
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS, DOS POSICIONES

 Ing. Electromecánica
Control Neumático

VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS, TRES POSICIONES

Centro cerrado

En este tipo de centro, todas las vías permanecen

cerradas P, T, 1 y 2, lo que impide, por ejemplo, mover el
vástago del cilindro manualmente
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Centro Abierto

En este caso todas las vías están

comunicadas, lo que significa en otras
palabras, comunicadas con la línea de
tanque, es decir, a baja presión.
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

CENTRO FLOTANTE

El pistón se puede desplazar

manualmente o accionando los órganos
de movimiento de tal cilindro accionando
la máquina donde el está montado .
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

CILINDROS NEUMATICOS DE SIMPLE

EFECTO
                                                                                                                                     

MUSCULARES MECANICOS NEUMÁTICOS

Pedal Presión.
leva.

pulsador por muelle. Eletricos

Palanc por rodillo. Manual

a Electrico

manual rodillo escamoteable

Electroneumatico.

+
                                                                                                                                     

MUSCULARES MECANICOS NEUMÁTICOS

Pedal Presión.
leva.

pulsador por muelle. Eletricos

Palanc por rodillo. Manual

a Electrico

manual rodillo escamoteable

Electroneumatico.

+
VALVULA ANTIRRETORNO
es aquella que impide el retroceso del aire por
medio de un muelle.
VALVULA REGULADOREA DE CAUDAL.
permite regular el flujo para control de la velocidad
del elemento actuador.
VALVULA SELECTORA.
Es aquella que tiene dos entradas y 1 salida
Cilindro simple efecto
Válvula 3/2
Fuente de alimentación
Control Neumático Ing. Electromecánica

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+ Posición +
Normalmente
cerrada de la
- válvula

Control de un Cilindro de efecto simple con una Electroválvula 3/2

vías con retorno de resorte
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+
-
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+
-
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+
-
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+
-
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+
-
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+
-
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+
-
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+
-
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+
-
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+
-
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

FUNCIONAMIENTO DE UN CIRCUITO VÁLVULA – CILINDRO

Cilindro simple efecto
Válvula 3/2
Fuente de alimentación
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

MANDO DE CILINDROS DE DOBLE EFECTO

 Ing. Electromecánica
Control Neumático

FUERZAS EN UN CILINDRO DE ACCIONAMIENTO DOBLE

 Cilindro doble efecto
 válvula 5/2
 fuente de alimentación
 Ing. Electromecánica
Control Neumático
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+ +

- -
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+ +

- -
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+ +

- -
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+ +

- -
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+ +

- -
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+ +

- -
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+ +

- -
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+ +

- -
 Ing. Electromecánica
Control Neumático

Cilindro A
A- A+

LS1 LS2

+ +

- -
 Ing. Electromecánica
Control Neumático
 VALVULA DE ESCAPE RAPIDO.
Se utiliza para emergencias.
P = entrada
R = escape
A = salida
 Aumenta.
 Sin cambiar las características del sistema
Con válvulas de escape rápido
Cambiando las características del sistema
aumenta la presión
Aumenta el diámetro de tubería
Disminuye
Usando válvulas reguladora
Es el mando simultaneo de 2 punto

Y1 Y2 A
0 0 Posición anterior
0 1 A-
1 0 A+
1 1 Control doble
Encontrar la secuencia de trabajo
A+B-A-B+
 Dividir la secuencia en 2 mitades

 Compara la primera mitad con la segunda mitad sin importar los

signos, si son iguales no existe control doble.

 DETERMINACION DE LA SECUENCIA DE TRABAJO

 La secuencia de operación se determina de acuerdo a:

 Función del sistema
 Reducción de la duración del ciclo
 Simplicidad del ciclo
Los circuitos neumáticos pueden ser secuenciales,
emergentes y con el plc
CIRCUITOS SECUENCIALES
Es toda sucesión de acciones o movimientos que se
repiten periódicamente en neumática esto se vera
con el movimiento del vástago del cilindro para
la realización de los esquemas no se deben
considerar el tamaño de la tubería
Cada movimiento origina otro movimiento, si uno
de los movimientos no se realiza el otro tampoco
se realiza en estos casos se debe producir un reset
este tipo de mando es mas confiable pero se
necesita emisores de señal.
 Colocar los elementos de trabajo o cilindros en la parte superior con los
numero 1.0, 2.0, 3.0 etc.
 Luego las valvulas de potencia 1.1, 2.1, 3.1 etc.
 Luego los elementos de señal 1.2, 1.3, 1.4 etc. Lo mismo para el otro
cilindro antes con a0,b0, c0 etc. son captadores de información colocados
en la parte del vástago hacia dentro.
 a1, b1, c1 etc. Son captadores de información colocados en la posición del
vástago hacia afuera.
 Todos los elementos que después del punto son pares influyen en el
avance del elemento de trabajo.
 Todos los elementos que son impares influyen en el retroceso del elemento
de trabajo
 Luego los elementos auxiliares 0.1, si influyen en todo el sistema.
 Solo en el cilindro 1 serán numerados 1.01, 2.01
 Secuencia A+TMPA-
PB A+ A1 TMP A- A0
Un compresor se llama de una etapa cuando la
cañería de compresión es realizada por un solo
cilindro, de 2 etapas por 2 cilindros
La temperatura de trabajo suben como resultado de
la comprecion y de la friccion
 Ahorro de energía
 Comprimir el aire sin enfriar requiere el 40% mas
de energía
 Reducción de la generación de condensación del
agua, se debe reducir a la misma cantidad de agua
que debe absorber nuestro aire
Temperatura ºc Cantidad de h20

-10 2
0 4.84
5 6.8
10 9.4
15 12.8
20 17.3
25 23