GASES LICUADOS

1.- El Gas Natural

2.- Buques LNG existentes
3.- Medios para el Manejo de la Carga
4.- Sistema del Manejo de la Carga
5.- Principios del Manejo de la Carga
1
1.- EL GAS NATURAL

2
 Composición del Gas Natural

Procedencia Metano Etano Propano Butano Nitrógeno Densidad (Kg/m3)

Arzew 87,4% 8,6% 2,4% 0,05% 0,35% 466

Bonny 90,4% 5,2% 2,8% 1,5% 0,07% 453

Point Fortin 96,2% 3,26% 0,42% 0,07% 0,008% 433

Ras Lafan 90,1% 6,47% 2,27% 0,6% 0,25% 457

Skikda 91,5% 5,64% 1,5% 0,5% 0,85% 451

Withnell 89,02% 7,33% 2,56% 1,03% 0,06% 460

3
 GAS
EL GAS NATURAL:
NATURAL: ENERGÍA
ENERGIA EN
EN CRECIMIENTO
CRECIMIENTO

El Gas Natural es la fuente de energía primaria de

más rápido crecimiento en los últimos años, y se
estima que el consumo aumentará a más del
doble en el periodo entre 2000 y 2020.

4
 EL GAS NATURAL: ENERGIA EN CRECIMIENTO

•Energía limpia (menos emisiones que el

carbón y petróleo)

•Energía relativamente económica

•Grandes cantidades de reservas mundiales

5
 LA CADENA DE GAS NATURAL

TRASPORTE COMERCIALIZ
PRODUCCIÓN
NACIONAL O ACION
INTERNACIONAL

Compresión Compresión

6
 TRANSPORTE DEL GAS NATURAL

 Fuentes de suministro cada vez más lejos de la demanda

 Gas volátil y difícil de transportar
– Gas comprimido - Tuberías - Pequeñas distancias
– Gas licuado – Buques LNG - Grandes distancias
– Gas comprimido – Buques CNG – Media distancia y demanda

7
 EL LNG EN LA ACTUALIDAD
Actualmente, el 25% del gas natural comercializado es LNG,
concentrándose la mayor parte en Asia. (Sólo Japón representa el
52% del total de importaciones de LNG por barco).

8
2.- BUQUES LNG EXISTENTES

9
BUQUE LNG

10
 ELELBUQUE LNG
BUQUE LNG

138.000m3
Autonomía 20.000 millas

CARACTERISTICAS
ESLORA total 284.40m
DESCRIPCION TECNICA MANGA 42.50m
PUNTAL Cubierta tronco 32.20m
Propulsión turbina de vapor
CALADO escantillonado 12.30m

Tipo de Membrana : NO96 PESO MUERTO (a 11.40 m) 68.200T

VELOCIDAD servicio 19.50 nudos
VOLUMEN CARGA 138.000 MC 11
Autonomía 20.000 millas
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICASLNG
DEL138.000
BUQUEM3 EN
LNG
CONSTRUCCION

TANQUE 4 TANQUE 3 TANQUE 2 TANQUE 1

12
 SECCION TRANSVERSAL DE UN BUQUE LNG

ESPACIO VACIO

PASSWAY BR
PASSWAY ER

H
BARRERA
SECUNDARIA
H C H TANQUE DE
LASTRE

BARRERA
PRIMARIA

13
LNG: CAPACIDAD DE LOS TANQUES

CAPACIDAD TANQUE 22.687 M3

N1
CAPACIDAD TANQUE 40.112 M3
N2
CAPACIDAD TANQUE 40.112 M3
N3
CAPACIDAD TANQUE 35.278 M3
N4
CAPACIDAD TOTAL 138.189 M3

14
LNG: FABRICACION DE ACERO

15
LNG: CONSTRUCCION EN GRADA

16
LNG: INSTALACION DE LA MEMBRANA

17
FABRICA DE CAJAS DE
MADERA

18
FABRICA DE CAJAS DE
MADERA

19
LNG: INSTALACION DE LA MEMBRANA

20
LNG: INSTALACION DE LA MEMBRANA

21
LNG: INSTALACION DE LA MEMBRANA

22
LNG: COLOCACION DEL INVAR

23
LNG: INSTALACION DE LA MEMBRANA

24
LNG: SOLDADURA POR FUSION DEL INVAR

25
LNG. TANQUE DE CARGA

26
BOTADURA DE “BILBAO KNUTSEN”
(09/09/02)

27
LNG DE TANQUES ESFERICOS

28
LNG DE TANQUES ESFERICOS

29
GAS NATURAL COMPRIMIDO

30
GAS NATURAL COMPRIMIDO

31
 GAS NATURAL COMPRIMIDO

Los buques CNG tipo Coselle (Bobina) han sido diseñados para transportar
Gas Natural Comprimido de una forma segura y eficaz en distancias medias
(300 a 3.000 millas) y demandas medias.
Las bobinas, con una capacidad de 3x106 de p3 cada una, pueden ser
estibadas tanto en cubierta como en bodega y comunicadas entre sí por un
colector que iría al manifold, permitiendo realizar una carga y descarga
seguras
El tamaño del buque queda definido por la capacidad de bobinas que puede
transportar:
• 16 bobinas con una capacidad aproximada de 50x 106 p3
• 84 bobinas con una capacidad aproximada de 250x106 p3
• 108 bobinas con una capacidad aproximada de 325x106 p3
• 144 bobinas con una capacidad aproximada de 450x106 p3.

32
GAS NATURAL COMPRIMIDO

33
GAS NATURAL COMPRIMIDO

34
4.- MANEJO DE LA CARGA

35
 TANQUE DE CARGA

1.- Temperatura mínima de diseño : -163ºC

2.- Densidad máxima de la carga : 500 kg/cm2
3.- Calibrado de las válvulas de alivio :25 kpa (250 mbars)
4.- Límite de llenado : 98,5%
5.- Límite de llenado para evitar el efecto “sloshing”
. Máximo : 10% de la eslora del tanque
. Mínimo : 80% del puntal del tanque

36
Sloshing al 27% de llenado

SLOSHING

Debido al movimiento libre de la carga37

puede ocasionar daños en el invar
Sloshing al 50% de llenado

Debido al movimiento libre de la carga

existe una mayor vaporización 38
Sloshing al 80% de llenado

Antes de cargar, consultar con la39

Sociedad Clasificadora
 LINEAS PARA EL MANEJO DE LA
CARGA

Línea de líquido
Línea de vapor Línea de venteo
Palo de venteo

Línea de spray Línea de Gas Inerte

Cuarto de compresores
Manifold
Línea de Nitrógeno

40
DOMO LIQUIDO

41
 DOMO LIQUIDO

Descarga de
Emergencia

Tubería de
reachique

Tubería Tubería
Tubería
Descarga Descarga
de Carga 42
 Línea de líquido
Línea de líquido
• Conecta el domo de
líquido de cada uno de
los tanques con el
manifold de carga y
descarga.
• De cada uno de los domos parten ramificaciones hacia el
interior del tanque:
- Una línea de carga
- Dos líneas de descarga
- Una línea de descarga de emergencia
- Una línea de reachique/enfriamiento 43
 Línea de reachique/Enfriamiento
Tubería de Conecta las bombas
reachique de reachique con:
• Rociadores para
enfriar los tanques
• Línea general de
líquido para su
enfriamiento
• Líneas de cebado de las bombas hasta la válvula de descarga
en cubierta
• Los vaporizadores de metano
• Manifold de líquido para el purgado de los carretes de
conexión con los brazos de la terminal después de las 44

operaciones.
DOMO GAS

45
 DOMO GAS

Línea de Línea de Válvulas

vapor a venteo de alivio
compresores de presión

46
 LINEA DE VAPOR

. Conecta cada uno de los tanques por medio de una línea

común con el manifold de vapor (retorno a tierra), el
cuarto de compresores y el palo de venteo.
. La línea que conecta con el cuarto de compresores
permite que el vapor se utilice para:
- Enviar el vapor a tierra por medio de los compresores
de HD.
- Enviar el vapor de boil-off a la máquina por medio de
los compresores de LD
- Para la purga de los tanque durante la puesta en gas y
puesta en aire.
. La línea que conecta con el palo de venteo se utiliza para
el control de la presión de los tanques.
. A lo largo de la línea de vapor encontraremos bridas
ciegas y puntos de toma de muestras.
47
 Línea de vapor

Línea de vapor

• Conecta el domo de vapor de cada uno de los

tanques con:
- El manifold
- Cuarto de compresores
- Palo de venteo de proa 48
Línea de vapor – Aislamiento del tanque

Línea de aislamiento

Línea que permite conectar la línea general de

vapor en cada domo de vapor con la torre de
venteo de proa para aislar el tanque, sin que
repercuta en el resto de los tanques, por medio
de un carrete y brida ciega 49
 Línea de vapor – Gas a la máquina

Línea de vapor

Línea que partiendo de la línea general de vapor

conecta con las calderas del buque permitiendo
enviar el Boil-Off después de pasar por el separador
(demister), compresor de bajo rendimiento (LD) y
el calentador 50
 Línea de venteo de vapor

Línea de vapor

Es una línea independiente que parte del domo

de cada tanque a su propia torre de venteo con
una válvula de alivio
51
 LINEA DE VENTEO

. La presión de los tanques durante las operaciones

normales del buque se controla utilizando el boil-off
en las calderas como combustibles o a través de la
línea de vapor y el palo de venteo de proa.
. Cada tanque dispone de un medio independiente de
venteo que comprende dos líneas que salen del domo
de vapor, cada una de ellas con su válvula de alivio
de seguridad, y a través de una línea común envían
el vapor al palo de venteo.
. Todos los palos de venteo disponen de un sistema de
nitrógeno para la extinción del fuego en el mástil.

52
CALENTADOR

VAPORIZADOR

NITRÓGENO

G.I. y AIRE SECO

53
 VALVULAS DE SEGURIDAD

.Válvulas de Seguridad de los tanques de carga

. Válvulas de Seguridad de los espacios del

aislamiento primario.

. Válvulas de Seguridad de los espacios del

aislamiento secundario

. Válvulas de Seguridad de las líneas de carga

54
 VALVULAS DE ALIVIO EN LOS TANQUES
DE CARGA

. Cada tanque dispone de dos válvulas de

alivio (P/V) idénticas en el domo de vapor
que a través de sus respectivas líneas
envían el vapor al palo de venteo.
. Abren a una presión superior a 25kpa
(250mb)
. Abren a un vacío inferior a – 1kpa
(10 mbar).
. Flujo máximo de 27,.700 Nm3/h

55
 VALVULA DE ALIVIO DE LOS ESPACIOS
DEL AISLAMIENTO PRIMARIO

. Están diseñadas para abrir solo

en caso de una sobre presión.
. La descarga se realiza al palo de
venteo asociado a través de una
línea independiente de descarga.
. Abren a una presión superior a
1 kpa
. Flujo máximo 2,146 Nm3/h

Pp = 0,6 kpa Pt > Pp > Ps

56
 VALVULA DE ALIVIO DE LOS ESPACIOS
DEL AISLAMIENTO SECUNDARIO

. Están diseñadas para abrir solo

en caso de sobre presión.
. La descarga se realiza
directamente a cubierta a
través de un codo.
. Abren a una presión superior a
1 kpa.
. Flujo máximo 2,146 m3/h Pt > Pp > Ps

Ps = 0,4 kpa
57
 VALVULAS DE ALIVIO DE LAS
LINEAS DE CARGA

. Cada sección de línea de

carga dispone de una válvula
. Abren a una presión de 10 bars
. Descargan al domo de vapor
mas cercano

58
 DOMO LIQUIDO

Descarga de
Emergencia

Sonda Acceso Sonda

Flotador al tanque Automática
59
BOMBA DE DESCARGA DE EMERGENCIA

Cada tanque dispone de una columna

o línea por donde se introduce la
bomba de emergencia.

La descarga se realiza por dicha línea

a la línea general de líquido por medio
de una línea de intercomunicación

60
 BOMBA DE DESCARGA DE EMERGENCIA

Se supone que tanto el tanque como la tubería estarán parcial o

completamente llenos de LNG. El LNG de la tubería se
desplaza a través de la válvula del fondo con Nitrógeno a
presión (200 a 300 Kpa). Desde el tubo de purga se comprobará
que la tubería está completamente inertada y manteniendo la
mínima presión positiva en el tanque se cerrará la válvula del
fondo quitando a continuación la brida ciega de cubierta

61
BOMBA DE DESCARGA DE EMERGENCIA

Una vez quitada la brida

ciega se arriará la bomba
hasta el fondo, dejándola
firme por encima de la
válvula. Se deja enfriar
durante 10 ó 12 horas y
una vez enfriada se
presurizará la tubería
con nitrógeno antes de
abrir la válvula del
fondo.

62
UNIDAD DE MEDIDA
Flotador

63
UNIDAD DE MEDIDA
Ondas Radar

64
 MANIFOLDS

. Comprende dos líneas

transversales, de babor a estribor,
en la parte central del buque.
. A cada banda se dividen en dos
conexiones cada una de ellas,
formando un total de cuatro
conexiones en cada costado.
. Cada conexión dispone de una
cortina de agua alimentada con la
línea de contra incendios.
. El manifold dispone de una
bandeja con agua para recoger 65
cualquier pérdida de GNL
MANIFOLDS

66
 TRIPODE DEL DOMO
EQUIPAMIENTO
.Tubería de agotamiento Pulverizador para el
.Retorno de agotamiento enfriado de los pies
.Medidores de nivel
.Cableado de bombas
.Tubería toma de muestras
.Tubería alarma de niveles
.Acceso circular

1 Tubería de descarga
1 pie: 1 pie: Tubería de descarga

1 pie: Tubería de emergencia Tubería de llenado

67
 EQUIPAMIENTO DE LOS TANQUES DE CARGA

•2 Bombas Principales de Carga.

•1 Bomba de reachique/enfriamiento.
•1 Bomba de Emergencia.
•Unidad de medida de la Carga por medio de Ondas
Radar
•Unidad de medida de la Carga por medio de un
flotador de nivel
•5 Sensores de Temperatura.
•2 Sensores de Nivel del 98,5% y del 99%.
68
CALENTADOR

VAPORIZADOR

NITRÓGENO

G.I. y AIRE SECO

69
BOMBAS DE DESCARGA

. Dos unidades por tanque

. Instaladas en el fondo del tanque dentro
de la línea de descarga.
. Capacidad de descarga: 1.700 m3/h
hasta un nivel de sonda de 0,38 m con
un asiento máximo de 1 m.
. Sistema de recirculación

70
 BOMBAS DE CARGA
Parada automática

En caso de:
. Presión en el tanque igual o menor que la del aislamiento
primario más 0,5 Kpa.
. Presión en la línea general de vapor igual o menor a la
atmosférica mas 0,3 kpa.
. Nivel extremadamente alto en el tanque de carga (99%)
. Activación del ESDS
. Baja presión en el arranque
. Bajo nivel de líquido en el tanque
. Parada desde el IAS
. Fallo en el sistema de la bomba
71
BOMBAS DE REACHIQUE/ENFRIAMIENTO

. Una unidad por tanque

. Capacidad 50 m3/h

Uso:
. Enfriar tubería de líquido
. Enfriar el tanque de carga
. Alimentar al vaporizador forzado
para el suministro forzado de
vapor a las calderas

72
 BOMAS DE REACHIQUE/ENFRIAMIENTO
Parada automática

En caso de:
. Presión en el tanque igual o menor que la del aislamiento
primario más 0,5 Kpa.
. Presión en la línea general de vapor igual o menor a la
atmosférica mas 0,3 kpa.
. Nivel extremadamente alto en el tanque de carga (99%)
. Activación del ESDS
. Baja presión en el arranque
. Bajo nivel de líquido en el tanque
. Parada desde el IAS
. Fallo en el sistema de la bomba

73
UNIDADES DE MEDIDA DE NIVEL

74
 ALARMAS DE NIVEL

- Al 98,5% cierra la válvula de carga

- Al 99% activa el ESD y cierra la válvula de carga

75
SENSORES DE TEMPERATURA

76
 PLANTA DE GAS

La planta de gas comprende lo que se llama

el cuarto de compresores. En él se hallan
ubicados los siguientes elementos:
. Compresores de alto rendimiento (HD)
. Compresores de bajo rendimiento (LD)
. Calentadores de metano
. Vaporizador de GNL
. Vaporizador forzado de GNL
. Separador de vapor
. Bombas de vacío
. Calefacción de los coferdams y
ubicadas en la sala de máquinas:
. Planta generadora de Nitrógeno
. Planta generadora de Gas Inerte. 77
78
 COMPRESORES DE ALTO RENDIMIENTO
(HD)

Se emplean para:
. Retornar a tierra los vapores
durante las operaciones de
carga/descarga
. Enfriamiento de los tanques
para la puesta en carga
(cooling down).
. Para inertar
. Para la puesta en aire

79
 COMPRESORES DE ALTO RENDIMIENTO
Parada automática

. Actuación sobre el sistema ESD

. Diferencia de presión entre el tanque y espacio de
aislamiento primario igual a 0,5 kpa. Para evitar que se
genere vacío en el tanque durante la descarga
. Presión diferencial: línea general de vapor/presión
atmosférica igual a 0,3 kpa. para evitar que el tanque se
quede sin presión cuando está funcionando la línea de
retorno en las operaciones de carga
. Presión diferencial: línea general de vapor/línea general
de los espacios del aislamiento primario igual a 0 kpa.
. Alto nivel de líquido (99%)
. Fallo ventilación en el cuarto de compresores
. Fallo en el sistema de compresores 80
 COMPRESORES DE BAJO RENDIMIENTO
(LD)

. Se emplean para el manejo

del “Boil-off” y enviar este
vapor a la sala de máquinas
para su combustión.
. Para automáticamente en los
mismos casos que los de HD
y también cuando falla en las
calderas el sistema de control
de combustión

81
 CALENTADORES DE METANO

Emplean vapor de agua como

elemento calefactor.
Se usan para:
. Para calentar el GNL de los
compresores de HD para
calentar los tanques antes de
proceder a las operaciones
de desgasificado.
. Para calentar el GNL de los
compresores de LD antes de
enviar a las calderas.(30ºC)
. Para calentar el G.I.

82
 VAPORIZADOR DE GNL

Se utiliza para vaporizar el

GNL con el objeto de:
. Desplazamiento del G.I. Para
la puesta en gas.
. Mantenimiento de la presión
durante las operaciones de
descarga.
. Inertado inicial del espacio
de aislamiento con Nitrógeno
líquido suministrado de tierra

83
 VAPORIZADOR FORZADO DE GNL

. Se usa para la vaporización

de GNL con el objeto de
incrementar la cantidad de
boil-off para el consumo en
las calderas.
. El GNL se le suministra con
la bomba de reachique

84
 SEPARADOR DE VAPOR
(Demister)

. Sirven para proteger los

compresores de bajo
rendimiento (LD) de
cualquier humedad, que
al entrar en contacto con
las palas podrían dañarlas
como si fuera un disparo

85
 BOMBAS DE VACIO

Se emplean para:
. Inertar los espacios de aislamiento
con Nitrógeno extrayendo el Aire
. Purgar los tanques con
Nitrógeno extrayendo el Metano
para la puesta de los tanques
“libre de gas”
. Despresurizar los espacios de
aislamiento cuando se va a abrir
un tanque al que se encuentran
asociados dichos espacios

86
 SISTEMA DE CALEFACCION DE
LOS COFFERDAMS

El elemento calefactor de
los serpentines es agua
glicolada, glicol al 45%.
Se emplea para:
. Mantener la temperatura en
el interior los espacios
cuando el buque se halla en
condición de carga a una
temperatura aprox. de +5ºC

87
PLANTAS GENERADORAS DE G.I. Y DE
NITROGENO

88
89
 PUESTA EN GAS

• TRATAMIENTO DE LAS BARRERAS DE AISLAMIENTO

• SECADO DE LOS TANQUES
• INERTADO DE LOS TANQUES
• PUESTA EN GAS (PURGADO)
• ENFRIAMIENTO (COOLING DOWN)

90
 Ptk entre 5 y 9 KPa

Ptk > Pat.

0,4 KPa
0,6 KPa

Ptk > Pp > Ps > Pat 91

Elementos auxiliares :
Generador de G.I.
1º) Operando en modo de aire
seco (P.R.-45ºC)

2º) Operando en modo de G.I.

seco

Tiempo necesario :
40 horas en total

Objetivo:
 Reducir el O2< 2% y evitar la
formación de hielo en el tanque y
sus elementos asociados

92
 SECADO
Se introduce aire seco en el tanque a través de la línea de carga de LNG,
desplazando al aire húmedo a través de la línea de vapor/gas al palo de
venteo de proa Nº1 hasta reducir el punto de rocío a un valor menor de
-20ºC. El secado es mas rápido si se introduce aire caliente

93
 INERTADO
Se introduce gas inerte en el tanque a través de la línea de
carga de LNG, desplazando al aire húmedo a través de la
línea de vapor/gas al palo de venteo de proa Nº1.

94
Elementos auxiliares :
Compresores de HD y
Vaporizadores

Tiempo necesario :
20 horas

Objetivo :
Eliminar el G.I. y sus
componentes del
tanque y sus
elementos asociados
formando una
atmósfera compatible

95
 PURGADO
El LNG suministra la terminal a nuestro manifold, de aquí se
envía al vaporizador. Una vez vaporizado a +20ºC se envía a
los tanques por la línea de vapor. El G.I desplazado se envía
por el fondo a través de la línea de llenado al palo Nº1

96
 PURGADO
En el momento en que se detecte una concentración de Metano del 5% en el
palo de venteo Nº1, el Gas desplazado de los tanques de carga se envía a tierra
a través de los compresores de HD o, si no hay contrapresión, haciendo
by-pass en los mismos, enviando directamente a tierra.

97
 PURGADO
La operación de purgado de los tanques se dará como finalizado cuando la
concentración de Metano en cada uno de los tanques haya superado el 80% y
los porcentajes de CO2 y/o N son los especificados por la terminal

98
 PURGADO
de tuberías y válvulas y demás elementos asociados al manejo del
Metano
(Calentadores, Vaporizadores, Compresores HD y LD, Todas las
Líneas de líquido y vapor en cubierta, Punto de toma de nuestras)

99
Elementos auxiliares :
Facilidades de tierra y
Compresores de HD o Talón
existente en el Tanque Nº4 y
compresores de LD
Tiempo necesario :
10 horas
Objetivo :
Reducir la temperatura por debajo
de –130ºC con el objeto de:
Evitar una vaporización
excesiva durante la carga y
Limitar la intensidad del
stress térmico que sufren
ciertos componentes
100
estructurales
El LNG suministra la terminal a nuestro manifold de líquido y de aquí se
envía a la línea de reachique y de aquí a los anillos de enfriamiento. El
gas generado durante el enfriamiento de los tanques de carga se retorna a
tierra con los compresores HD a través de la línea de vapor

101
El LNG existente en el tanque Nº4 como talón, se
empleará para el enfriamiento de los tanques que
habrán sufrido un aumento de temperatura durante el
viaje de lastre. Con la bomba de reachique se enviará
por su línea el LNG del tanque Nº4 a los anillos de
enfriamiento. Con el objeto controlar la presión en los
tanques, el gas de vaporización en los tanques
enviaremos a las calderas empleando los compresores
de bajo rendimiento como fuente de energía para las
turbinas.

102
103
 ENFRIAMIENTO DE LAS LÍNEAS DE CARGA
Despegaremos las válvulas de líquido de todos los tanques y abriremos todas las demás válvulas de
la línea de líquido y vapor incluidas las de manifold. Solicitamos bombeo de gas natural líquido a
bajo ritmo, con un gradiente de bajada de temperatura de 3 a 4ºC/min. hasta alcanzar los -130ºC en
los sensores de proa y popa de los colectores de líquido

Despegar
Despegar

104
• CARGA DE LNG
• VIAJE DE CARGA
• DESCARGA DE LNG
• VIAJE DE LASTRE

105
 Elementos auxiliares :
Compresores de HD

 Tiempo necesario :
12 horas

 Objetvo :
Llenar los tanques
al 98,5%

106
Antes de comenzar la carga normal se deben enfriar las líneas. Este
enfriamiento se realiza una vez alineado. Se pide a la terminal el
bombeo de LNG a un ritmo lento hasta conseguir dicho
enfriamiento y una vez conseguido se aumenta a ritmo normal

107
108
Transporte a -162ºC en tanques bien aislados

109
El LNG se compone de una mezcla de gases con distinto
grado de volatilidad a una misma temperatura .........

110
111
 Transmision del calor al tanque
 Presión en el tanque
 Condiciones de la navegación
 Operaciones de carga/descarga del
LNG

112
 El vapor resultante del Boil-off debe ser evacuado del
tanque con el objeto de mantener la presión dentro de los
límites operativos. Las posibles soluciones son:
– Evacuar a la atmósfera
– Usar como energía para la propulsión y generar electricidad
– Relicuefacción total o parcial

113
114
El Boil-Off generado en los tanques se envía a los compresores LD a través de la línea de vapor
haciéndole pasar por el separador. De los compresores se envía a los calentadores y una vez
calentado el metano a +30ºC, se envía a las calderas para generar el vapor

23KPa

115
Separador- Demister

116
 +30 °C
-40 °C

-140 °C

Drenaje del Demister

117
Si el Boil-Off generado en los tanques no es suficiente, se realiza la vaporización forzada
empleando la bomba de reachique. Ésta envía a los vaporizadores el LNG y una vez vaporizado,
a través del separador, se envía a los compresores LD

23KPa

118
119
En la práctica, se han observado las siguientes
Cantidades de Boil-off :

Buque LNG de 40/50000 m3

Cargado : 0.23% por día
En lastre : 0.18% por día

Buque LNG de 125000 m3

Cargado : 0.18% por día
En lastre : 0.15% por día

120
Una vez realizada la conexión del manifold se procederá a purgar las conexiones tanto de
líquido como de vapor con Nitrógeno suministrado desde tierra por las válvulas de purgado.
Acto seguido se procederá al enfriamiento de las líneas de descarga hasta alcanzar una
temperatura de -130ºC . Una vez alcanzada dicha temperatura se parará la bomba de reachique y
se cerrarán todas las válvulas excepto las manuales y las ESDS del manifold

121
 Antes de arrancar las bombas es preciso llenar las columnas de descarga de las bombas para
cebarlas y evitar los golpes de ariete. Se ceban con la bomba de reachique del tanque que se
trate. Una vez cebadas las bombas se notifica al control de máquinas de que se va a comenzar
la descarga y se ponen las bombas a recircular a través de la línea de llenado

Cebando
las
bombas

Recirculando
después del Recirculando
cebado después del
cebado

122
 Elementos auxiliares :
Solo facilidades de tierra

 Tiempo necesario :
10 horas

 Objetivo :
Vaciar los tanques hasta
el 1% de su volúmen

123
 Una vez que en tierra estén listos para recibir carga, cerrar las válvulas de recirculación de las
bombas y abrir la válvula (reguladora) general de líquido en el domo controlando la presión en
los tanques. Solicitar retorno de vapor de tierra e ir aumentando la presión y flujo de descarga.
La presión en los tanques siempre se debe mantener en unos 10 KPa relativos= 110 KPa
absolutos. Si la presión en los tanques descendiera por debajo de los 6 KPa habría que pedir más
retorno de vapor de tierra

Abrir la válvula
en el domo

Cerrar la
recirculación

124
125
En el supuesto de que la terminal no nos pueda suministrar más cantidad de vapor o no nos
pudieran suministrar, habría que arrancar el vaporizador o vaporizadores y con la bomba de
reachique enviar LNG del tanque para hacer retornar una vez vaporizado por la línea de vapor a
los tanques para mantener la presión debida

126
 Retención de carga a
bordo:
 Mantener los tanques fríos al
llegar al próximo puerto de
carga.

Carga inbombeable
Usar el gas evaporado como
combustible para la propulsión
y generación de electricidad

 En el caso de continuo cooling down :

 Elementos auxiliares :
•Compresor LD + Calentador LD
 Operación :
•Continuo enfriamiento de tanques
 Objetivo : 127

•Mantener la temperatura a –130ºC

Una vez terminada la descarga y paradas las bombas, en uno de los tanques (Nº4) se deja un talón
(heel) de carga remanente y en el resto de los tanques algo de carga pero en menor cantidad con el
objeto de aprovechar para el consumo en las calderas y mantener fríos los tanques. La cantidad a
dejar depende de la duración del viaje de lastre. Con la bomba de reachique se envía el LNG del
tanque Nº4 a los vaporizadores y a los anillos de enfriamiento. De los vaporizadores y a través de
los compresores LD a los calentadores y de aquí a la máquina.

128
• CALENTAMIENTO DE LOS TANQUES
• INERTADO DE LOS TANQUES
• TRATAMIENTO DE LAS BARRERAS DE AISLAMIENTO
• DIQUE SECO

129
130
 52’500 kg/h

30’000 m3/h

Tiempo necesario
:

30 horas

Objetivo :
Temperatura en
la barrera
secundaria  +5°C 131
 23’500 kg/h

30’000 m3/h

132
El buque continua quemando el vapor de los otros 3 tanques por medio de los compresores LD.
De estos 3 tanques por medio del compresor HD y uno de los calentadores se envía gas caliente
por la línea de llenado al tanque una vez colocados los carreteles pertinentes que comunican la
línea de líquido con la línea de vapor de los calentadores. La presión del tanque se controlará
por el palo de venteo Nº1 haciendo by-pass en el domo de vapor del tanque a calentar

133
Elementos
auxiliares :
Generador de G.I.
produciendo G.I.

Tiempo necesario :
20 horas

Objetivo :
Eliminar los gases de
hidrocarburos por
debajo del 0.5%

134
Se continua quemando el vapor en las calderas. Una vez que todo el líquido del tanque se ha
evaporado y el tanque se ha calentado conectamos por medio del carretel la línea de G.I. que
viene de la máquina con la línea general de líquido en cubierta y de aquí por la línea de llenado
del tanque enviamos el G.I. al fondo, exhaustando los gases por el palo de venteo Nº1 haciendo
by-pass en el domo de vapor del tanque en la línea de vapor

135
Se continua quemando vapor en las calderas. El aire seco suministra al tanque el generador de
G.I. conectando con el carrete la línea de G.I. con la línea general de gas en cubierta. Por medio
de otro carrete se comunica esta línea de gas con la exhaustación del tanque a ventear enviando
el aire por la parte alta . El venteo del G.I. desplazado se realiza a través de la línea de llenado del
tanque que por medio de un carrete comunica con el palo de venteo nº1

136
137
138
139