Gas Natural Comprimido

TRANSPORTE DE GAS NATURAL COMPRIMIDO PARA EL ABASTECIMIENTO DE POBLACIONES
INDICE
1. Introducción 3
2. Sistemas de transporte de gas sin utilizar gasoductos 5

2.1 Gas natural licuado 6
2.2 Gas natural comprimido 7
2.3 Experiencia con GNC en Colombia 12
3. Elementos del sistema de transporte de gas natural

comprimido 18
3.1 Sistema de compresión 18
3.2 Transporte 19
3.3 Sistema de descompresión 20
3.4 Unidades constructivas 20
3.4.1 Módulos de almacenamiento 21
3.4.2 Unidad compresora 22
3.4.3 Unidad de descompresión 23
3.4.4 Transporte 26
4. Costos eficientes unitarios 27

4.1 Estación compresora 27
4.1.1 Inversiones 27
4.1.2 Operación y mantenimiento 28
4.1.3 Cálculo del costo unitario de compresión 28
4.2 Transporte 31
4.2.1 Costo unitario para camión de 12 toneladas 32
4.2.2 Trailer para 40 toneladas 34
4.2.3 Costo eficiente del transporte 38
4.3 Estación descompresora 38
4.3.1 Inversiones 38
4.3.2 Operación y mantenimiento 39
4.3.3 Cálculo del costo unitario de descompresión 40
4.4 Costo unitario total para GNC 43
1
5. Competitividad del GNC 47

5.1 Comparación con GLP 47
5.2 Comparación con gasoductos 50
5.3 Oportunidad del GNC 55
6. Consideraciones regulatorias 56
6.1 Normas aplicables 56
6.2 Regulación de precios 56
6.2.1 Estación compresora 57
6.2.2 Transporte 57
6.2.3 Estación descompresora 58
6.3 Recomendaciones 58
6.3.1 Revisión de tarifas 58
6.3.2 Obligación de contratar transporte en mejores
condiciones 59
2
2. SISTEMAS DE TRANSPORTE DE GAS SIN UTILIZAR

GASODUCTOS
Para llevar el gas natural desde los campos de producción hasta los usuarios
finales, es necesario recorrer diferentes etapas (gráfica 2.1):
- la exploración y producción: donde se busca, se extrae y se procesa el

gas natural,
- el transporte: para llevar el gas natural desde los campos de producción

hasta los centros de consumo se pueden utilizar gasoductos de alta
presión, o se puede licuar o comprimir el gas y transportarlo en tanques.
- la distribución: una vez se dispone del gas en las poblaciones, mediante

redes subterráneas de distribución se lleva el energético hasta puerta de
usuario para su utilización por parte de los clientes industriales,
residenciales, comerciales, etc.
RESIDENCIAS
INDUSTRIAS
PETROQUIMICA
GASODUCTO
GNV
PRODUCCIÓN
TERMICAS
Gráfica 2.1
Cadena del gas natural
El transporte del gas se hace normalmente mediante gasoductos de alta

presión. Sin embargo, hay ocasiones donde el gasoducto no es aplicable, bien
sea porque la distancia es muy grande o porque los volúmenes son pequeños y
no justifican económicamente la construcción del gasoducto, entonces se
utilizan otros sistemas de transporte como el gas natural licuado (GNL) o el gas
natural comprimido (GNC).
5
2.1 GAS NATURAL LICUADO
Para licuar el gas natural se requieren muy altas presiones o muy bajas
temperaturas. En el mundo se ha preferido licuar al gas con bajas temperaturas
(- 160 º C).
El proceso de transporte con gas natural licuado requiere tres etapas: la

licuefacción (gráfica 2.2): que contempla filtrado, secado y enfriamiento; el
transporte: que se hace mediante tanques criogénicos; y la regasificación: se
vuelve a convertir el liquido en gas.
Gráfica 2.2
Terminal de gas natural licuado
Este proceso es bastante costoso y todavía no existe en el mercado plantas de

pequeña escala. Por su alto costo comparativo con el transporte en gasoducto
(ver gráfica 2.3), su uso está prácticamente limitado al transporte marítimo en
grandes barcos y para grandes distancias. Europa y Japón son los principales
usuarios de este medio de transporte. De los 525 mil millones de metros
cúbicos de gas que se transaron internacionalmente en el 2000, 136 mil
millones de metros cúbicos fueron de gas natural licuado y solo Japón
consumió 72 mil millones de metros cúbicos.
Teniendo en cuenta el crecimiento de la demanda de gas natural y las ventajas

económicas de los gasoductos sobre el GNL, se está proyectando la
construcción de importantes gasoductos submarinos, los cuales quitarán
espacio al gas natural licuado.
Sin embargo, con la utilización de combustibles alternos en el transporte

vehicular, es posible que en el futuro se pueda utilizar el GNL en proyectos de
transporte de pequeña escala.
6
COSTOS DE TRANSPORTE DE GAS

6
5
US$/MBTU
4
3
2
1
0
800 1600 3200 4800 6400 8000
DISTANC IA EN KM
GASOD.TERREST RE GASOD.MARINO G.N. L.

FUENTE: LE TRANSPORT DU GAZ NATURAL
AGENCIA INTERNACIONAL DE ENERGIA, 1995, PARIS
Gráfica 2.3
2.2 GAS NATURAL COMPRIMIDO
Al aumentar la presión del gas natural, manteniéndolo aún como gas, también
se aumenta su densidad energética y, por tanto, se disminuyen los costos
unitarios de transporte.
RED
COMPRESION TRANSPORTE DESCOMPRESION
Gráfica 2.4
ETAPAS DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO
7
También se requieren tres etapas (gráfica 2.4):
- la compresión: se toma el gas del campo de producción, del gasoducto

o de las redes de distribución y mediante compresores se aumenta
sustancialmente la presión del gas.
- el transporte: el gas presionado se almacena en tanques y se transporta
a su destino, llevándolos sobre vehículos bien sea por tierra o por agua.
- la descompresión: utilizando válvulas para expandir el gas se reduce la
presión y se entrega a las redes de distribución o a usuarios finales.
El sistema de transporte con gas natural comprimido se ha usado para evitar la

construcción de gasoductos en diferentes aplicaciones: cuando se ha
encontrado gas en un campo (gráfica 2.5) y es necesario hacer pruebas de
producción extensivas o el campo no es muy grande y, bien sea por la cantidad
de gas o por el tiempo de producción, no es rentable la construcción del
gasoducto.
Gráfica 2.5
Transporte de gas natural comprimido
Marlin Gas Transport, Inc (U.S.A)
Cuando hay poblaciones retiradas de los gasoductos y la demanda de gas no

justifica económicamente la construcción del gasoducto, se puede utilizar el
sistema de gas natural comprimido. También se ha utilizado en algunos países
cuando se quiere ir creando la cultura del gas, mientras se construye la red
nacional de gasoductos.
La presión de entrada al sistema de transporte de GNC depende de las

características técnicas del punto de abastecimiento. El sistema es más
eficiente en la medida en que se pueda tomar una mayor presión, dado que el
consumo de energía en la estación compresora, además de depender del
8
volumen a comprimir, es proporcional al diferencial de presión entre la entrada y

la salida del compresor.
Aún cuando la presión de entrada puede ser cualquiera, ya existe una

estandarización en equipos que facilita la especificación y compras de los
mismos. Las presiones de entrada más usadas están en rangos cercanos a 60
psig (redes secundarias de distribución), 250 psig (redes principales de
distribución) y 600 psig (gasoductos de 1200 psig).
Gráfica 2.6
Estación compresora
Grupo Galileo (Argentina)
Para ahorrar tiempo en construcción, se encuentran unidades compactas

(gráfica 2.6). Una estación compresora tiene filtros de entrada, tanque pulmón,
sistema de medición, sistema de refrigeración, sistema de recuperación de
condensados, válvulas de cierre y despresurizado, sistema eléctrico, unidad
compresora con motor, tablero de control eléctrico, sistema contraincendio y
otros accesorios relacionados.
Una vez se ha comprimido el gas, debe almacenarse en recipientes que

soporten la alta presión y que puedan ser transportados fácilmente.
Puede utilizarse tanques grandes construidos sobre remolques, como carros

cisterna, pero debido al diámetro y a las características constructivas requeridas
por la operación a altas presiones son muy costosos. Entonces, se ha
encontrado que es mejor disponer de un almacenamiento compuesto de varios
tubos (bombolonas) que también se montan en forma fija sobre un remolque
(gráfica 2.7).
9
Gráfica 2.7
Transporte en bombolonas
Marlin Gas transport, Inc (U.S.A.)
También existe en el mercado un sistema de almacenamiento de cilindros más

pequeños (gráfica 2.8), similares a los utilizados en los automotores que usan
gas natural vehicular como combustible, y que se ensamblan en módulos o
“canastas”, teniendo la particularidad de ser modulares y estar independientes
del vehículo transportador, lo cual permite disminución de lucro cesante cuando
el almacenamiento se encuentra localizado en la estación compresora o en la
estación descompresora.
Gráfica 2.8
Módulos de almacenamiento
Aspro y Galileo (Argentina), respectivamente
Como el gas natural comprimido también se utiliza como combustible vehicular

a una presión normalizada de 3000 psig, y la mayoría de compresores esta
10
diseñado para atender este requerimiento, se ha estandarizado la presión de

3600 psig para el transporte de gas natural comprimido.
El sistema de almacenamiento comprende los tanques de acero, la estructura

metálica, manómetro y válvulas. También debe considerarse el vehículo
transportador y facilidades para su manejo.
En el extremo receptor estará una estación de descompresión que disminuirá la

presión del gas para que pueda utilizarse por los usuarios finales, bien sea
industria, generación térmica, gas natural vehicular o redes de distribución, lo
cual hace que la presión de salida de la estación reguladora sea diferente.
Para el caso de distribución urbana, dependiendo del tamaño de la población, el

gas se puede entregar a 250 psig, si son poblaciones grandes y requieren
distribución en tubería de acero, en caso contrario, la presión de entrega puede
ser 60 psig.
La estación de descompresión comprende equipos para medición, válvulas de

regulación, sistema de odorización, calefacción. También puede tener otros
equipos adicionales para análisis cromatográfico, telecomandos, etc.
Gráfica 2.9
Estación distribuidora de gas
Por razones de versatilidad y economía, en algunos países, como Argentina,

este sistema de transporte se está utilizando en forma simultánea con el gas
natural vehicular, utilizando las mismas presiones de operación, lo cual permite
usar y compartir los mismos equipos en lo que se refiere a las estaciones de
compresión y almacenamiento.
11
2.3 EXPERIENCIA DEL GNC EN COLOMBIA
En Colombia se han tenido algunas experiencias con estos sistemas: Promigas

lo utilizó para llevar gas a Valledupar, usando los cilindros de GNV para
vehículos, y Alcanos de Colombia tiene instalado desde hace muchos años un
sistema de transporte para llevar gas natural comprimido desde Neiva y Hobo
hasta 14 poblaciones del departamento del Huila.
De acuerdo con la información suministrada por Alcanos durante la visita

realizada a sus instalaciones el 18 de octubre de 2001, a continuación se
presenta un resumen del sistema de transporte de gas natural comprimido.
ESTACIONES DESCOMPRESORAS :
ESTACION TELLO
COMPRESORA BARAYA
NEIVA PALERMO
.TERUEL
.BETANIA
EL JUNCAL
YAGUARA
GASODUCTO
PROGASUR
ALGECIRAS
GIGANTE
ESTACION GARZON
COMPRESORA PAICOL
HOBO TESALIA
LA PLATA
TARQUI
Gráfica 2.10
Esquema del sistema de GNC en Huila
Alcanos de Colombia
En Neiva existe una estación compresora con dos unidades de compresión de

900 y 800 m3/hora que abastece los surtidores de la estación de llenado de gas
natural vehicular y el llenado de las “canastas” de gas natural comprimido.
Recibe el gas de la red de acero a 150 psig y lo comprime a 3600 psig.
12
Foto 2.1
Estación compresora en Neiva
En Hobo existe otra estación compresora, también con dos compresores

similares a los localizados en Neiva, para llenar “canastas”. En esta estación no
hay gas natural vehicular.
En la actualidad disponen de cuatro camiones con grúa incorporada, que

transporta cada uno cinco “canastas” independientes. Cada “canasta” tiene 16
tanques de 90 litros, con una capacidad total de 305 m3 de GNC, es decir que
cada camión puede transportar 1525 m3 por viaje, lo cual alcanza para cubrir la
demanda diaria de aproximadamente 1600 usuarios residenciales.
13
Foto 2.2
Camión transportador y “canastas” de cilindros en Neiva
Foto 2.3
Torres de llenado y camión transportador en Neiva
14
Foto 2.4
Módulos de 16 cilindros de 90 lts
También cuentan con tres trailer que tienen instalados en forma fija cuatro
módulos con 52 cilindros de 100 litros, para un total de 4200 m3 de GNC por
remolque.
Foto 2.5
Trailer de Alcanos con capacidad de 4200 m3 de GNC
15
Las catorce poblaciones abastecidas están localizadas a una distancia entre 23

km y 150 km desde las estaciones de compresión y tienen demandas entre 30
m3/día y 1700 m3/día.
Foto 2.6
Estación “city gate” en Hobo
En las estaciones de regulación de las poblaciones se tiene el equipo de

regulación primaria que baja la presión del gas recibido de las “canastas” de
3000 psig a 250 psig y la regulación secundaria para entregar el gas a la red de
distribución a 60 psig. El número de “canastas” en cada estación depende de la
demanda de la población.
La operación del sistema de gas natural comprimido la realizan en forma

integral, incluso en algunas ocasiones, dependiendo de disponibilidad de
compresores y requerimiento de las poblaciones, camiones que cargan en
Hobo van hasta Neiva, o viceversa. Por esta razón, no hay medición a la salida
de las estaciones compresoras, ni a la llegada ni salida de las estaciones de
descompresión.
16
Foto 2.7
Estación descompresora en El Juncal
En un futuro inmediato se espera que se instalen nuevos sistemas de

suministro de gas natural con GNC. En la actualidad algunos departamentos y
poblaciones están iniciando procesos de contratación para la instalación de gas
natural comprimido.
17
3. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS

NATURAL COMPRIMIDO
Teniendo en cuenta que la manipulación del gas natural tiene riesgos si no se

hace observando estrictamente las normas de seguridad y utilizando equipos
garantizados por fabricantes internacionales de reconocida trayectoria en la
industria del gas, es necesario definir un sistema de transporte para el país que
aplique los estándares internacionales. Adicionalmente que los equipos a
instalar sean de fabricación estandar, lo cual disminuye costos por menores
inversiones y menores tiempo de entrega.
3.1 SISTEMA DE COMPRESIÓN
Para optimizar la utilización de las instalaciones se considera conveniente que

el transporte de gas natural comprimido comparta la estación compresora con
una estación de llenado de gas natural vehicular, teniendo ésta la prioridad en
la operación y llenando los módulos de almacenamiento cuando no se estén
atendiendo vehículos o la capacidad de la estación compresora tenga
disponibilidad.
SURTIDORES
GNV
ESTACION TRANSPORTE
COMPRESORA MODULOS ESTACION
DESCOMPRESORA RED
MODULOS
ALMACENAMIENTO
Gráfica 3.1
Etapas del sistema de transporte de GNC
La presión de succión de la estación compresora depende del sitio en donde se

pueda conectar con la red nacional de gasoductos, sabiendo que a mayor
18
presión de succión menor inversión y menores costos de operación se

requieren.
De los tres posibles puntos de conexión de la estación (gasoducto, red principal

de distribución y red secundaria de distribución), no se recomienda conectarse
sobre la red de polietileno (red secundaria) porque la presión de succión entre
30 y 60 psig es muy baja y se encarecen los costos unitarios de operación.
Adicionalmente, hay que hacer un pago completo del Dt a la empresa
distribuidora, encareciendo innecesariamente el precio final del gas.
Una conexión directa sobre el gasoducto también tiene problemas:

dependiendo de la ubicación en el gasoducto, la presión puede variar entre 250
y 1200 psig, lo cual obliga a disponer de compresores de menor presión de
succión que garanticen su operación con cualquier presión del gasoducto; por
otra parte, con el actual sistema de cobro por conexiones sobre los gasoductos,
en algunas partes los derechos pueden costar más de seiscientos millones de
pesos, lo cual castiga sustancialmente el sistema de gas natural comprimido.
En consecuencia, el sitio para conectar la estación compresora es la tubería de

acero (red de distribución principal) de 200 a 250 psig, porque goza de las
ventajas de alta presión y con algunos ajustes regulatorios se pueden lograr Dt
menores (ver numeral 7.3). Esta situación se mejora aún más si la conexión se
realiza inmediatamente en la salida del “city gate” y no se paga Dt por no utilizar
las redes del distribuidor.
La presión de entrega de los compresores se estandariza en 3600 psig. Las

estaciones que se utilizan son del sistema paquete, es decir que estarán
encerradas y montadas sobre “skids”, son modulares y contienen todo el
equipamento de filtros, válvulas, linea de aspiración, sistema de seguridad,
tableros eléctricos y de control, etc. La capacidad de la estación es variable
dentro de un rango y depende de la presión de succión.
3.2 TRANSPORTE
Para el transporte de gas se utilizan los tanques de acero, conectados entre sí

dentro de un módulo, los cuales se llenan en la estación compresora a 3600
psig y sirven como almacenamiento en la estación receptora. Estos módulos de
tanques, que comúnmente se llaman “canastas”, son transportados sobre
vehículos de carga.
Dependiendo del fabricante de las “canastas” el sistema puede ser

especializado y utiliza un trailer específico con capacidad entre 2 y 4 módulos
de almacenamiento, con facilidades para cargar los módulos en la estación
compresora y descargarlos en la estación reguladora. Estas “canastas” tienen
capacidad para 1300 metros cúbicos de gas y también hay de 1500 m3.
19
Si se utilizan otro tipo de “canastas”, pueden montarse en camiones o

remolques sin requerir equipo específico para el transporte, pero se necesita
montacargas en la estación de compresión y en la de regulación. Estos
módulos tienen capacidad de almacenamiento de 1200 litros (300 metros
cúbicos).
3.3 SISTEMA DE DESCOMPRESION
La estación de descompresión está compuesta por los mismos equipos de una

estación “city gate”, en lo que se refiere a medición, odorización, calefacción,
control y regulación de presión de 1200 psig a 250 psig y de 250 psig a 60 psig,
según sea el tamaño de la población atendida. Para la estación de GNC
solamente se requiere modificar el equipo de regulación primaria que baja de
1200 psig a 250 psig para que baje de 3600 psig a 250 psig y mayor capacidad
de calefacción (si es en climas cálidos no se requiere).
El tamaño de la estación de descompresión esta determinado por la demanda

potencial de la población, al igual que los módulos de almacenamiento que
requiera. Adicionalmente debe considerarse unas “canastas” en “stand by” para
evitar desabastecimientos en caso que se presenten demoras en la llegada del
transporte. Para poblaciones localizadas a menos de ocho horas de recorrido
desde la estación compresora se recomienda tener almacenamiento de reserva
para un día, si la distancia es mayor es conveniente tener dos días de reserva.
En caso que la estación de descompresión también alimente una estación de

gas natural vehicular, se requiere tener una unidad compresora que recomprima
el gas de los tanques de almacenamiento, dado que al ir entregando el gas los
tanque bajan su presión y como los cilindros de GNV de los carros requieren
3000 psig debe mantenerse una presión superior en las “canastas” para que
pueda seguir fluyendo el gas.
3.4 UNIDADES CONSTRUCTIVAS
Aún cuando durante la construcción de los proyectos los inversionistas

seleccionarán los equipos que más se ajusten a sus necesidades y optimicen
sus resultados financieros, para efectos de este estudio definimos equipos
modulares que permitan atender en forma sencilla poblaciones pequeñas y con
varios módulos poblaciones de mayor tamaño.
De esta forma se minimizan las inversiones iniciales y el período de

subutilización de la planta. Para atender el crecimiento de la demanda a medida
20
que se aumenta la penetración del gas natural se van instalando mayor

cantidad de módulos.
Dentro del estudio no se incluyen las ventas de Gas Natural Vehicular, pero se
sabe que las instalaciones de aprovisionamiento para GNV mejoran la
economía del proyecto por la mayor utilización de los equipos.
Teniendo en cuenta los diferentes equipos que se requieren para el transporte

de gas natural sin gasoducto, se pueden definir cuatro unidades constructivas
bien identificadas:
3.4.1 MODULOS DE ALMACENAMIENTO
Para transportar el gas natural comprimido se utilizan módulos de

almacenamiento o “canastas” con los tanques y los equipos para
interconectarlos.
Gráfica 3.2
Módulos de almacenamiento
Básicamente se podrían utilizar dos tipos de módulos de almacenamiento: i)

baterías de doce cilindros de acero de 100 lts (25 m3) cada uno, 250 bar de
presión de trabajo, con válvulas de exceso de flujo y bloqueo de seguridad y
manómetro para control de presión y ii) módulo completo con capacidad de
1.300 m3 y presión de trabajo de 250 bar.
Por versatilidad y comodidad para pequeñas poblaciones y para disminuir las

inversiones de los vehículos de transporte, se considera la unidad constructiva
con los doce cilindros para una capacidad total del módulo de 300 m3 a 3600
21
psig. El peso de cada módulo lleno es cercano a dos toneladas y sin gas
alcanza 1600 kg.
3.4.2 UNIDAD COMPRESORA
Para aumentar la presión desde 250 psig (línea de acero de la red de

distribución primaria) hasta 3600 psig se requiere de una unidad compresora
que tiene el conjunto motor-compresor, un tanque compensador de presión,
filtro de entrada, sistema de enfriamiento, sistema recolector de condensados,
tablero eléctrico, sistema de seguridad de gas y alarmas, y almacenamiento
completo.
El conjunto motor-compresor aumenta en tres etapas la presión del gas. Aún

cuando el motor puede ser de gas o eléctrico, por facilidades de manejo y por
precio se toma el motor eléctrico.
El tanque compensador sirve para suministrar en forma estable el gas que va a

ser comprimido y lograr una operación continua.
El filtro de entrada sirve para eliminar sólidos e impurezas que traiga el gas.
Durante el proceso de compresión se genera calor que es necesario eliminar

mediante un sistema de enfriamiento que opera sobre las diferentes etapas del
gas que se esta comprimiendo.
Los condensados que se producen se van recogiendo y se almacenan en un

tanque.
El tablero eléctrico tiene el sistema de arranque para el motor y las protecciones

y controles de la parte eléctrica.
El sistema de seguridad de gas y alarmas tiene todos los instrumentos, válvulas

e indicadores que permiten una operación segura y facilitan la operación de la
unidad.
El sistema de almacenamiento esta compuesto por varios cilindros conectados

entre si, con sus válvulas de seguridad e instrumentos de medición.
Los fabricantes de estos equipos normalmente los entregan dentro de cabinas

metálicas.
A la salida del módulo de compresión esta la tubería y las torres de llenado que
permite conectar el o los módulos de almacenamiento que serán transportados
a las estaciones de descompresión. Las torres de llenado son estructuras
22
metálicas que tienen válvulas de cierre y mangueras para dos alimentadores de

módulos de almacenamiento.
Adicionalmente puede estar la conexión para alimentar los dispensadores de

gas natural vehicular, si se quiere dar una mayor utilización. Dentro de nuestro
estudio no se incluyen estos surtidores.
SURTIDORES
DE GNV
MODULOS DE
ALMACENAMIENTO
UNIDAD COMPRESORA
Gráfica 3.3
Estación compresora con GNV
Esta unidad constructiva comprende la unidad compresora con su

almacenamiento propio y las torres de llenado.
3.4.3 UNIDAD DE DESCOMPRESION
Para abastecer con gas natural a una población que no este interconectada a la
red de gasoductos, se requieren unas instalaciones que consten de
almacenamiento, regulación, calentamiento, medición, filtración, odorización,
toma de muestras, telecomando y limpieza.
El almacenamiento corresponde a las “canastas” o módulos de almacenamiento

que son cargados en la estación compresora y suministran gas a 3600 psig.
El equipo de regulación reduce la presión del gas mediante válvulas para

entregarlo a presión estable a la red de distribución. La descompresión se hace
por etapas: regulación primaria de 3600 psig a 250 psig, y si no existe red
primaria de distribución, regulación secundaria de 250 psig a 60 psig.
El equipo de calentamiento sirve para compensar el enfriamiento que se

presenta con la expansión del gas y su necesidad depende de la demanda y de
la temperatura ambiente.
23
El equipo de medición permite conocer la cantidad de gas entregada.
El equipo de filtración elimina humedad, sólidos e impurezas que puede

contener el gas.
La odorización permite darle un olor característico para reconocer cuando hay

escapes de gas natural. Si la compresión se hace con gas odorizado no se
requiere tener este equipo en la estación de descompresión.
Los demás equipos sirven para tomar muestras, controlar la estación, mostrar el
sistema de alarmas y demás información para la correcta operación de la
estación.
Como dentro de los equipos considerados para las estaciones “city gate”, cuyos
costos están incluidos en el Dt, se encuentran los elementos de descompresión
de 1200 psig a 250/60 psig, calentamiento, medición, filtración, odorización,
cromatografía y control, solamente falta el almacenamiento (módulo de
almacenamiento) y la descompresión de 3600 psig a 250 psig, equipos que son
los realmente atribuibles al transporte con gas natural comprimido.
UNIDAD DE DESCOMPRESION
REGULACIÓN ESTACION
PRIMARIA “CITY GATE”
3600 PSIG
RED DE
DISTRIBUCION
60 PSIG
MODULO
ALMACENAMIENTO
250 PSIG
ESTACION DESCOMPRESORA
Gráfica 3.4
Planta de descompresión completa
Es decir, la unidad constructiva para la estación de descompresión que debe

asumir el transporte con gas natural comprimido se limita al cambio de equipos
para reducción de presión de 3600 psig a 250 psig.
24
Cada módulo de almacenamiento le corresponde un módulo de descompresión

de 3600 psig a 250 psig, pero se pueden conectar hasta cuatro “canastas” en
paralelo utilizando un módulo de descompresión.
La cantidad de módulos de almacenamiento debe ser capaz de atender la

demanda diaria de la población y el vehículo transportador (o vehículos si la
demanda diaria supera la capacidad de un trailer) debe abastecerla
diariamente. En caso que el consumo diario de la población sea inferior a la
capacidad de almacenamiento, éste durará más de un día y por tanto el
vehículo transportador no tiene que venir todos los días.
Para asegurar la continuidad en el abastecimiento de gas se requiere que

siempre este disponible un módulo de almacenamiento-descompresión de
reserva, de tal forma que antes de terminarse el módulo principal, el suministro
lo asuma el módulo de reserva. Esta reserva también depende de la distancia a
la estación compresora, de tal forma que se garantice que la reserva puede
abastecer mientras llega el vehículo transportador.
UNIDAD DE
DESCOMPRESION
PRINCIPAL 250 PSIG
EQUIPOS
“CITY
GATE”
RESERVA
VÁLVULAS
Gráfica 3.5
Módulos almacenamiento - descompresión
25
3.4.4 TRANSPORTE:
Dentro de esta unidad constructiva se consideran dos opciones: i) el camión

con su grúa para alzar, manejar y bajar los módulos de almacenamiento o
“canastas” y ii) el trailer con grúa y el cabezote para remolcarlo.
La operación de esta unidad constructiva comprende la recogida de los

módulos de almacenamiento llenos en la estación compresora, la llevada hasta
la población que tenga la estación de descompresión y la bajada hasta el sitio
de conexión, así como la recogida de las “canastas” vacías en esta estación y el
regreso hasta la estación compresora para llenado e iniciar nuevamente el ciclo
del transporte.
Dependiendo de la cantidad de módulos de almacenamiento que se lleven a

una sola estación de descompresión, en un viaje se puede atender una o más
estaciones descompresoras.
26
4. COSTOS EFICIENTES UNITARIOS
Una vez definido el esquema a utilizar para el transporte del gas natural
comprimido, se procedió a realizar las cotizaciones de los equipos, incluyendo
inversiones, transporte, instalación y costos de operación y mantenimiento.
Con base principalmente en la información obtenida de GASAUTO,

representante de equipos ASPRO (Argentina), de SURPETROIL CONTROLS,
representante de GALILEO (Argentina), y de ALCANOS DE COLOMBIA,
quienes poseen el sistema de GNC en el Huila, se tomaron los datos abajo
descritos para cada etapa del sistema de transporte de GNC.
Para calcular los costos eficientes unitarios se toma el valor presente de la

suma de inversiones y costos de operación y mantenimiento y se divide por el
valor presente del gas natural para la vida útil correspondiente, utilizando tasas
de descuento del 12%, 14% y 16% en términos reales. Los datos obtenidos
están dados en dólares de octubre de 2001.
Para simplificación de la estimación de datos básicos se toma la tasa de cambio

a 2300 pesos por dólar americano y un poder calorífico del gas natural de 1000
BTU por pie cúbico.
4.1 ESTACION COMPRESORA
4.1.1 Inversiones:
- Una unidad compresora con motor eléctrico de 132 kw, presión de succión
entre 220 y 370 psig, con tres etapas de compresión, presión de entrega de
3600 psig y capacidad de compresión de 1000 m3/hora, con el siguiente
equipamento:
Filtro de entrada
Tanque pulmón
Sistema de seguridad con presóstatos, termóstatos, válvulas de cierre y
alivio
Separación y recuperación de condensados
Sistema de refrigeración por aire
Sistema de medición
Tablero con instrumentos de medición de presión y temperatura
Tablero de comando, control y potencia
Almacenamiento completo para 1200 litros
Precio puesto en sitio de instalación: US$ 191.100
27
- Dos torres de llenado con válvulas de exceso de flujo y break away,

manómetro y dos mangueras con válvula tipo bayoneta: US$ 19.500 cada
una
- Lote, acometidas y derechos de gas y electricidad, obras civiles e instalación

de equipos: US$ 167.200
Inversión total de la estación compresora, sin considerar llenado de vehículos

con GNV: US$ 377.800.
4.1.2 Operación y mantenimiento:
Para operar la estación se requieren dos turnos de una persona, que tienen un
costo anual de US$ 7.500.
Para la parte de servicios se considera una eficiencia de 0,11 kwh por m3 para
una presión de succión de 250 psig, un trabajo diario promedio de 12 horas,
disponibilidad del 90% durante todo el año y precio de energía eléctrica a 0,065
US$/kwh, lo cual da US$ 28.300 anuales.
El mantenimiento anual cuesta 10% de los equipos y cada cinco años se hacen
reparaciones adicionales por el 20% de la inversión.
Para el seguro de los equipos se considera una prima anual equivalente al 0,5%
del valor de la inversión de los equipos.
Con base en lo anterior, los costos y gastos de la operación y mantenimiento

anual asciende a US$ 60.000 y cada cinco años a US$ 98.200.
4.1.3 Cálculo del costo unitario de compresión:
Tomando 15 años como vida útil de la estación compresora, eficiencias de la

estación compresora, según la presión de succión, entre 0,06 y 0,20 kwh/m3, y
tiempo diario de trabajo entre 6 y 18 horas, se han obtenido los siguientes
costos eficientes unitarios y sensibilidades:
Con la eficiencia del 0,11 kwh/m3 para una presión de succión de 250 psig, tasa
de descuento del 14 % en términos constantes y trabajando en promedio 12
horas al dia, el costo unitario es de 0,874 US$/MBTU.
El costo varía directamente con la tasa de descuento, pero no es muy sensible,

pues si la tasa pasa del 14% al 16%, el costo aumenta en 3,8 %.
28
En cambio, como es de esperarse, sí es muy sensible a la cantidad de horas

diarias trabajadas: si se pasa de 12 a 18 horas, el costo disminuye en el 26 %,
y si se disminuye a 6 horas, el costo aumenta en el 76 %.
Lo anterior significa que un precio bajo de compresión se logra con alta

utilización de la estación, en consecuencia una estación de llenado de gas
natural vehicular mejora sustancialmente la rentabilidad, o en su defecto debe
buscarse una o varias poblaciones que incrementen la demanda de gas.
COSTO UNITARIO COMPR ESION

SEGUN TASA DE DESCUENTO Y TIEMPO TRABAJADO
1, 8 EFICIENCI A: 0.11 KWH/ M3
1, 6
1, 4
US$/ MB TU
1, 2
1
0, 8
0, 6
0, 4
6 horas 12 horas 18 horas
HORA S TRAB A JA DA S AL DIA
12 % 14 % 16 %
Gráfica 4.1
En la medida en que la presión de succión aumenta, la energía eléctrica

requerida para comprimir un metro cúbico de gas disminuye. De acuerdo con
datos de fabricantes, para comprimir gas desde 60 psig (línea de polietileno) se
necesitan 0,20 kwh/m3, mientras que para comprimir desde 250 psig (línea de
acero) se requieren 0,11 kwh/m3, y desde 600 psig 0,06 kwh/m3.
Para los cálculos con succión de 600 psig no se incluyó el sobrecosto por
acometida que es necesario pagar al gasoducto.
29
COSTO UNITARIO COMPRESION

SEGUN PRESION DE SUCCION Y T IEMPO T RABAJADO
1,8 TASA DE DESCUENTO: 14 % REAL
1,6
US$/MBTU
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
6 horas 12 horas 18 horas
HORAS TRABAJADAS AL D IA
0.06 kwh /m3 0.11 kwh /m3 0,20 kwh /m3
Gráfica 4.2
Si en lugar de tomar el gas a 250 psig se toma a 60 psig, el costo se aumenta

en un 19 %, mientras que si el gas succionado está a 600 psig el costo
disminuye en un 11 %.
Los costos unitarios obtenidos se pueden resumir en las siguientes tablas:
Tabla 4.1
SUCCION A 60 PSIG, CONSUMO 0.20 KWH/M3
US$/MBTU
HORAS/DIA TASA TASA TASA

TRABAJADAS DESCUENTO DESCUENTO DESCUENTO
12% 14% 16%
6 HORAS 1,644 1,710 1,776

12 HORAS 1,007 1,040 1,073
18 HORAS 0,794 0,816 0,838
30
Tabla 4.2
US$/MBTU

12% 14% 16%
6 HORAS 1,478 1,544 1,610

12 HORAS 0,841 0,874 0,907
18 HORAS 0,628 0,650 0,672
Tabla 4.3
US$/MBTU

12% 14% 16%
6 HORAS 1,386 1,452 1,518

12 HORAS 0,748 0,781 0,814
18 HORAS 0,536 0,558 0,580
4.2 TRANSPORTE
Se han considerado dos opciones para transportar los módulos de

almacenamiento :
Un camión de doce toneladas de capacidad con una grúa instalada sobre la

plataforma, para facilidad de cargar y descargar los módulos. Este camión
puede transportar hasta cinco módulos de 300 m3 (10 toneladas), para un total
de 1500 m3.
También puede utilizarse un cabezote con un trailer de capacidad de 40

toneladas de carga y una grúa. El trailer puede transportar hasta diez y ocho
módulos de almacenamiento (36 toneladas), para un total de 5.400 m3.
31
En cuanto a la propiedad de los módulos de almacenamiento podría ser i) del

transportador, en cuyo caso debe incluirse en los costos del transporte, o II) del
dueño de la estación descompresora, en el “city gate”.
El costo de cada módulo de almacenamiento de 300 m3 es de US$ 12.000
Con base en información solicitada en concesionarios de vehículos y en

entrevistas con conductores, se obtuvieron los datos descritos a continuación.
4.2.1 Costo unitario para camión de 12 toneladas:
Inversión de 53,5 mil dólares para el camión con plataforma y con grúa,
consumo de acpm ($ 2.200 por galón) con carga completa de un galón por 15
kilómetros, un conductor, y mantenimiento (US$ 3.800 anuales) y seguros (4%
anual) por 5,9 mil dólares anuales.
Tabla 4.4
COSTOS UNITARIOS PARA CAMION CON ALMACENAMIENTO
US$/MBTU
DISTANCIA TASA TASA TASA

EN KM 12 % 14 % 16 %
10 0,666 0,689 0,712

20 0,788 0,815 0,841
30 0,911 0,940 0,970
40 1,033 1,066 1,099
50 1,156 1,192 1,229
60 1,278 1,318 1,358
70 1,401 1,444 1,487
80 1,523 1,570 1,616
90 1,646 1,695 1,745
100 1,768 1,821 1,875
110 1,891 1,947 2,004
120 2,013 2,073 2,133
130 2,135 2,199 2,262
140 2,258 2,325 2,391
150 2,380 2,450 2,521
160 2,503 2,576 2,650
170 2,625 2,702 2,779
180 2,748 2,828 2,908
190 2,870 2,954 3,037
200 2,993 3,079 3,167
32
Considerando el tiempo de llenado de los módulos de almacenamiento, el

tiempo de ida y regreso desde la estación compresora hasta la planta
descompresora y el tiempo de bajada de los módulos, se obtiene la cantidad de
gas natural comprimido que puede transportar en el día y con una disponibilidad
anual del 90% se conoce el GNC transportado anualmente.
Con vida útil de diez años y con tasas de descuento de 12 %, 14 % y 16 % y

con los cinco módulos a 12 mil dólares cada uno, nos dan los costos unitarios
según la distancia mostrados en la tabla 4.4.
El costo del transporte varia en forma directamente proporcional con la distancia

y no es muy sensible a la tasa de descuento, como se observa en la gráfica 4.3
TRANSPORTE EN CAMION
CON Y SIN PROPIEDAD DEL ALMACENAMIENT O
3,00
US$/MBTU
2,00
1,00
0,00
10 30 50 70 90 110 130 150 170 190
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
REC ORR IDO SEN CILLO EN KILOMETR OS
1 2 % CON ALM . 1 6 % CON ALM . 1 4 % S IN A L M .

1 4 % CON ALM . 1 2 % S IN A L M . 1 6 % S IN A L M .
Gráfica 4.3
Cuando se considera que los módulos de almacenamiento no están a cargo del

transportador, sino que los adquiere el propietario de la estación de
descompresión , los costos unitarios disminuyen sustancialmente, como se
observa en la tabla 4.5.
En la gráfica 4.3 se comparan los costos de transporte por camión con y sin
almacenamiento, para las diferentes tasas de descuento en términos reales.
33
Tabla 4.5
COSTOS UNITARIOS PARA CAMION SIN ALMACENAMIENTO
US$/MBTU

EN KM 12 % 14 % 16 %
10 0,429 0,440 0,451

20 0,517 0,529 0,542
30 0,605 0,691 0,633
40 0,693 0,708 0,724
50 0,780 0,798 0,815
60 0,868 0,887 0,906
70 0,956 0,976 0,997
80 1,044 1,066 1,088
90 1,132 1,155 1,179
100 1,220 1,245 1,270
110 1,307 1,334 1,361
120 1,395 1,423 1,452
130 1,483 1,513 1,543
140 1,571 1,602 1,634
150 1,659 1,692 1,725
160 1,746 1,781 1,816
170 1,834 1,870 1,907
180 1,922 1,960 1,998
190 2,010 2,049 2,089
200 2,098 2,139 2,180
4.2.2 Trailer para 40 toneladas:
Inversión de 116,1 mil dólares para el cabezote, el trailer y la grúa, consumo de

acpm con carga completa de un galón por 5 kilómetros cargado, un conductor, y
mantenimiento (US$ 7.500 anuales) y seguros (4% anual) por 12,1 mil dólares
anuales.
En las tablas 4.6 y 4.7 se muestran los resultados obtenidos para los costos
unitarios del transporte en trailer, con y sin propiedad del almacenamiento.
34
Tabla 4.6
COSTOS UNITARIOS PARA TRAILER CON ALMACENAMIENTO
US$/MBTU

EN KM 12 % 14 % 16 %
10 1,098 1,143 1,189

20 1,186 1,234 1,283
30 1,274 1,325 1,377
40 1,362 1,417 1,471
50 1,451 1,508 1,565
60 1,539 1,599 1,658
70 1,627 1,690 1,752
80 1,716 1,781 1,846
90 1,804 1,872 1,940
100 1,892 1,963 2,033
110 1,981 2,054 2,127
120 2,069 2,145 2,221
130 2,157 2,236 2,315
140 2,246 2,327 2,409
150 2,334 2,418 2,502
160 2,422 2,509 2,596
170 2,511 2,600 2,690
180 2,599 2,691 2,784
190 2,687 2,782 2,878
200 2,755 2,873 2,971
El costo unitario del transporte disminuye al no poseer los módulos, y a medida

en que aumenta la distancia la disminución es mayor, así para distancias de 10
km el costo disminuye en el 23 %, mientras que para distancias de 200 km, el
costo unitario baja en el 45 %.
35
Tabla 4.7
COSTOS UNITARIOS PARA TRAILER SIN ALMACENAMIENTO
US$/MBTU

EN KM 12 % 14 % 16 %
10 0,516 0,532 0,548

20 0,569 0,586 0,603
30 0,623 0,641 0,659
40 0,677 0,695 0,714
50 0,730 0,750 0,770
60 0,784 0,805 0,826
70 0,838 0,859 0,881
80 0,891 0,914 0,937
90 0,945 0,969 0,992
100 0,999 1,023 1,048
110 1,052 1,078 1,103
120 1,106 1,132 1,159
130 1,160 1,187 1,215
140 1,213 1,242 1,270
150 1,267 1,296 1,326
160 1,321 1,351 1,381
170 1,374 1,405 1,437
180 1,428 1,460 1,492
190 1,482 1,515 1,548
200 1,535 1,569 1,604
En la gráfica 4.4 se muestran las curvas de costos unitarios para el transporte

en trailer con diferentes tasas de descuento y con módulos de almacenamiento
de propiedad del transportador y sin almacenamiento.
36
TRANSPORTE EN TRAILER
CON Y SIN PROPIEDAD DEL ALMACENAMIENT O
3,00
US$/MBTU
2,00
1,00
0,00
10 30 50 70 90 110 130 150 170 190
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
1 2 % CON ALM . 1 6 % CON ALM . 1 4 % S IN A L M .

1 4 % CON ALM . 1 2 % S IN A L M . 1 6 % S IN A L M .
Gráfica 4.4
Al comparar el costo unitario de transporte del camión con el trailer, sin la

propiedad de los módulos de almacenamiento, se observa que para pequeñas
distancias es más competitivo el camión y a partir de 40 kilómetros es más
eficiente el trailer (ver gráfica 4.5)
TRANSPORTE SIN ALMACENAMIENTO

T RAILER Y CAMION
TASA DE DESCUENTO AL 14 %
2,50
2,00
US$/MBTU
1,50
1,00
0,50
0,00
10 30 50 70 90 110 130 150 170 190
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
T R AI L E R CAM ION
Gráfica 4.51
1
Cuando se escribe “transporte sin almacenamiento” debe entenderse como “transporte sin propiedad de
los módulos de almacenamiento”. Es decir, la propiedad de los módulos la tienen las estaciones
descompresoras
37
Si la comparación de los costos unitarios se hace con los módulos de

almacenamiento a cargo del transportador, la competitividad del trailer se
desplaza hasta distancias por encima de los 140 kilómetros (ver gráfica 4.6).
Esto se debe al gran impacto que tienen el costo del almacenamiento, pues
mientras que para el camión la inversión es 60 mil dólares (112 % del valor del
camión completo), para el trailer es 216 mil dólares ( 186 % del valor del trailer
completo).
TRANSPORTE INCLUIDO ALMACENAMIENTO

T RAILER Y CAMION
TASA DE DESCUENTO AL 14 %
3,50
3,00
US$/MBTU
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
10 30 50 70 90 110 130 150 170 190
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
T R AI L E R CAM ION
Gráfica 4.6
4.2.3 Costo eficiente del transporte:
La definición del costo eficiente para el transporte está determinada por el

menor costo total para la compresión, transporte y descompresión.
4.3 ESTACION DESCOMPRESORA:
4.3.1 Inversiones
La estación descompresora requiere válvulas para bajar la presión de 3600 psig

a 250 psig y los módulos de almacenamiento para suministrar el gas natural.
Los demás equipos son los que tienen las estaciones “city gate” y por tanto sus
38
inversiones no se consideran dentro de las actividades relacionadas con el

transporte de GNC.
Como las estaciones “city gate” también necesitan válvulas reguladoras para
bajar la presión del gas que recibe del gasoducto, se ha considerado que la
inversión en válvulas que bajan de 3600 psig a 250 psig se distribuya en partes
iguales entre la estación “city gate” y la estación descompresora.
De acuerdo con las cotizaciones obtenidas, una válvula instalada cuesta 15

millones de pesos y puede recibir hasta cuatro módulos de almacenamiento de
300 m3 cada uno.
La estación descompresora debe tener i) almacenamiento principal, que es el

encargado de suministrar permanentemente el gas natural comprimido; ii)
almacenamiento de reserva, que garantiza la continuidad del suministro cuando
se acaba el almacenamiento principal y el vehículo transportador aún no ha
llegado; y iii) el almacenamiento que está transportando el vehículo
transportador.
El almacenamiento principal debe tener capacidad para suministrar por lo

menos un día de gas. El almacenamiento de reserva que asegura el suministro
de gas mientras llega el vehículo con el GNC, depende de la distancia hasta la
estación compresora. Como en nuestro caso las distancias son relativamente
cortas (menores a 200 kilómetros), el transporte puede llegar en mucho menos
de doce horas, por lo tanto el almacenamiento de reserva puede tener una
capacidad igual a la mitad del almacenamiento principal.
En cuanto al almacenamiento requerido para el transporte, se consideran dos

opciones: i) cuando el transportador es dueño del almacenamiento, la estación
descompresora no requiere hacer la inversión por este concepto; y ii) cuando el
transportador no es propietario del almacenamiento, lo adquiere la estación
descompresora y debe ser igual a la mitad del almacenamiento principal.
Adicionalmente se requiere terreno para la maniobra del transportador y una

pequeña instalación para proteger las válvulas, cuyo costo se ha estimado en
2.4 millones de pesos.
4.3.2 Operación y Mantenimiento:
El trabajo requerido para atender la estación descompresora no es significativo

y lo puede realizar el mismo operador de la estación “city gate”, por lo cual no
se consideran costos ni gastos por este rubro.
39
Para evitar el congelamiento de la tubería y sus accesorios se requiere un

calentamiento adicional, cuyo costo anual se ha estimado en mil cien dólares.
Para el mantenimiento de la estación se considera anualmente un costo del 2 %

del valor de los equipos y del 0,5 % para seguros.
Un cilindro requiere un mantenimiento cada cinco años en promedio de

cincuenta mil pesos y el mantenimiento de las canastas cada dos años vale
doscientos mil pesos.
4.3.3 Cálculo del costo unitario de descompresión:
Para el caso que no considera el almacenamiento del transporte a cargo de la

estación descompresora y tomando 20 años como vida útil de la estación
descompresora y tasas de descuento entre 12% y 16%, se obtienen los datos
mostrados en la tabla 4.8 para diferentes volúmenes de gas.
El costo varía directamente con la tasa de descuento, para variaciones de más

o menos 2 % sobre 14 %, el costo unitario varía en promedio 6 %.
A partir de un consumo de 3.000 metros cúbicos por día el costo unitario se

comienza a estabilizar. Para una tasa de descuento del 14 % en términos reales
el costo de descompresión baja a 1,08 US$/MBTU, con el almacenamiento del
transporte a cargo del transportador.
En la gráfica 4.7 se muestra el comportamiento de los costos unitarios a una

tasa del 14 %.
40
TABLA 4.8
COSTOS UNITARIOS DE DESCOMPRESION
US$/MBTU
CONSUMO TASA
M3/DIA 12% 14% 16%
100 4,81 5,13 5,46

300 1,61 1,71 1,82
500 1,35 1,43 1,52
1.000 1,05 1,12 1,19
2.000 1,14 1,22 1,29
3.000 1,03 1,10 1,16
4.000 1,02 1,09 1,15
5.000 1,07 1,13 1,20
6.000 1,02 1,09 1,15
7.000 1,02 1,08 1,15
8.000 1,04 1,10 1,17
9.000 1,01 1,08 1,14
10.000 1,02 1,08 1,14
11.000 1,03 1,10 1,16
12.000 1,02 1,08 1,14
13.000 1,01 1,08 1,14
14.000 1,03 1,09 1,16
15.000 1,01 1,08 1,14
16.000 1,01 1,08 1,14
17.000 1,03 1,09 1,15
18.000 1,01 1,08 1,14
19.000 1,01 1,08 1,14
20.000 1,02 1,08 1,15
21.000 1,01 1,07 1,14
22.000 1,01 1,08 1,14
23.000 1,02 1,08 1,15
24.000 1,01 1,08 1,14
25.000 1,01 1,07 1,14
26.000 1,02 1,08 1,15
27.000 1,01 1,07 1,14
28.000 1,01 1,07 1,14
29.000 1,02 1,08 1,14
30.000 1,01 1,07 1,14
100.000 1,01 1,07 1,13
En la Tabla 4.9 se muestran los costos unitarios para el caso en que la estación
de descompresión asume la inversión del almacenamiento del transporte .
41
TABLA 4.9
COSTOS UNITARIOS DE DESCOMPRESION
ALMACENAMIENTO DE TRANSPORTE A CARGO DE E. DESCOMPRESORA
US$/MBTU
CONSUMO TASA
M3/DIA 12% 14% 16%
100 6,71 7,15 7,58

300 2,24 2,38 2,53
500 2,11 2,24 2,37
1.000 1,62 1,73 1,83
2.000 1,81 1,92 2,03
3.000 1,67 1,77 1,87
4.000 1,64 1,74 1,84
5.000 1,41 1,49 1,58
6.000 1,34 1,42 1,50
7.000 1,34 1,43 1,51
8.000 1,37 1,46 1,54
9.000 1,33 1,41 1,49
10.000 1,34 1,42 1,51
11.000 1,36 1,44 1,53
12.000 1,33 1,42 1,50
13.000 1,33 1,42 1,50
14.000 1,35 1,44 1,52
15.000 1,33 1,41 1,49
16.000 1,33 1,42 1,50
17.000 1,35 1,43 1,52
18.000 1,33 1,41 1,49
19.000 1,33 1,41 1,50
20.000 1,34 1,43 1,51
21.000 1,33 1,41 1,49
22.000 1,33 1,41 1,50
23.000 1,34 1,42 1,51
24.000 1,33 1,41 1,49
25.000 1,33 1,41 1,49
26.000 1,34 1,42 1,51
27.000 1,33 1,41 1,49
28.000 1,33 1,41 1,49
29.000 1,34 1,42 1,50
30.000 1,33 1,41 1,49
100.000 1,33 1,41 1,49
Para grandes volúmenes el costo unitario respecto al caso sin almacenamiento

de transporte sube en 0,32, 0,34 y 0,36 US/MBTU para tasas de 12%, 14% y
16% respectivamente.
42
En la gráfica 4.7 se muestra la comparación de los costos para los dos casos
analizados.
COSTO D ESCOM PRESION

CON Y SIN ALMACEN AMIENTO DE L TR ANSPORTE
TASA DESCUENTO 14 %
8
7
6
US$/ MB TU
5
4
3
2
1
0
100 4000 10000 16000 22000 28000
1000 7000 13000 19000 25000
CONS UMO DI ARIO E N M3
S IN ALMAC. CON ALMAC.
Gráfica 4.7
4.4 COSTO UNITARIO TOTAL PARA GNC
El costo total para el transporte de gas natural comprimido es la suma del costo
de compresión, más el costo de transporte en vehículo, más el costo de
descompresión.
El costo total unitario aumenta con la distancia y disminuye con el consumo.

Adicionalmente depende del tipo de vehículo utilizado y del propietario de la
inversión del almacenamiento del transporte.
En el anexo1 se muestran los costos unitarios para todas las opciones

estudiadas.
Para una distancia entre la estación compresora y la descompresora de 10 km,

el menor costo para el GNC se obtiene cuando el transporte se hace en camión
con cinco módulos y éstos son de propiedad del transportador. Para un
consumo de 100 m3/día el costo es 6.70 US$/MBTU y va disminuyendo hasta
estabilizarse en 2.64 US$/MBTU a partir de 6.000 m3/día. Con el mismo
43
sistema de transporte (camión), pero con el almacenamiento a cargo de la

estación descompresora, se obtiene el segundo menor costo: 8.46 US$/MBTU
para 100 m3/día y 2.72 US$/MBTU para 30.000 m3/día. El siguiente menor
costo se presenta para el trailer con almacenamiento a cargo de la estación
compresora y, finalmente, el más costoso es el trailer con propiedad del
almacenamiento (ver gráfica 4.8).
COSTO TOTAL GNC

C O N O S I N A LM A C E N AM IE N T O A C A R G O D E L T R A N S P O R T A D O R
DIST ANCIA S ENCILLA: 10 KM
4 ,5 0
4 ,0 0
US$/MBTU
3 ,5 0
3 ,0 0
2 ,5 0
2 ,0 0
1.000
3.000
5.000
7.000
9.000
11.000
13.000
15.000
17.000
19.000
21.000
23.000
25.000
27.000
29.000
300
CONSUM O POBLACION EN m3
CAM ION C ON TRAILER CON CAM ION SIN TRAILER SIN
TASA DE DESCUENTO 14 %
Gráfica 4.8
A medida que aumenta la distancia, los costos totales también se incrementan,

pero el sistema de transporte por trailer con almacenamiento a cargo de la
estación compresora se vuelve más competitivo.
Para una distancia de 40 km, el camión con almacenamiento de su propiedad

mantiene su menor costo hasta consumos inferiores a 5.000 m3/día. Para
consumos superiores el menor costo lo tiene el trailer con almacenamiento a
cargo de la estación descompresora (ver gráfica 3.9).
Para distancias superiores a 90 km, independientemente del consumo diario, es

de menor costo el sistema de GNC cuando utiliza trailer y el almacenamiento de
transporte lo asume la estación compresora (ver gráfica 4.10)
44
COSTO TOTAL GNC

C O N O S I N A L M A C E N AM IE N T O A C A R G O D E L T R A N S P O R T A D O R
4 ,5 0
4 ,0 0
US$/MBTU
3 ,5 0
3 ,0 0
2 ,5 0
2 ,0 0
1.000
3.000
5.000
7.000
9.000
11.000
13.000
15.000
17.000
19.000
21.000
23.000
25.000
27.000
29.000
300
Gráfica 4.9
Es importante anotar que el sistema de GNC con camión y propiedad del

almacenamiento, pierde competitividad con el aumento de la distancia y pasa
de ser el de menor costo al de mayor costo para distancias superiores a 150 km
(ver gráfica 4.11).
COSTO TOTAL GNC

CON O SIN ALMACENAM IENT O A CARGO DEL TRANSPORTADOR
4 ,5 0
4 ,0 0
US$/MBTU
3 ,5 0
3 ,0 0
2 ,5 0
2 ,0 0
1.000
3.000
5.000
7.000
9.000
11.000
13.000
15.000
17.000
19.000
21.000
23.000
25.000
27.000
29.000
300
Gráfica 4.10
45
COSTO TOTAL GNC

C O N O S I N A LM A C E N AM IE N T O A C A R G O D E L T R A N S P O R T A D O R
4 ,5 0
4 ,0 0
US$/MBTU
3 ,5 0
3 ,0 0
2 ,5 0
2 ,0 0
1.000
3.000
5.000
7.000
9.000
11.000
13.000
15.000
17.000
19.000
21.000
23.000
25.000
27.000
29.000
300
Gráfica 4.11
El costo total de GNC ya supera los 3,50 US$/MBTU para distancias que pasen
de 150 km.
46
5. COMPETITIVIDAD DEL GNC
5.1 COMPARACION CON GLP
La penetración del gas natural comprimido esta asegurada cuando el precio del
gas, incluyendo precio en entrada a troncal, más transporte, más gas natural
comprimido, más distribución urbana, es menor al precio del energético
sustituible.
En nuestro caso, en el sector residencial y comercial, los energéticos

sustituibles son el GLP y la electricidad. El precio de la electricidad (superior a
25 US$/MBTU) es muy alto comparado con el precio del gas, por lo cual
realmente no se considera competencia del gas natural.
El precio del GLP al usuario final depende del precio en planta de abasto más el
valor del transporte desde la planta de abasto hasta la población consumidora.
Según datos de las estadísticas de la CREG sobre los precios actuales que se
tienen para cilindros de 40 libras de GLP, que es el más usado por el sector
residencial, varían entre $ 13.236, para poblaciones que tengan planta de
abasto de GLP (Apiay, Puerto salgar), y $ 19.300, para los sitios más retirados
(poblaciones en el oriente de Casanare).
Estos precios nos dan una banda entre 6,07 y 8,85 US$/MBTU, para una
distancia entre 0 y 150 kilómetros desde la planta de abasto de GLP. Esta
banda significa que precios del gas natural por debajo 6.07 US$/MBTU
permiten que penetre el gas natural, mientras que precios del gas por encima
de 8,85 US$/MBTU hacen imposible su consumo.
Dentro de la banda de 6.07 y 8.85 US$/MBTU el gas natural comprimido

penetra si el valor del transporte de GLP hace que el precio de éste supere el
del gas natural, por lo cual, entre más retirada este la población de la planta de
abastecimiento de GLP es más fácil penetrar con el gas natural.
Por otra parte, el precio del gas natural, excluyendo el costo calculado para el
GNC en el actual estudio, también tiene una banda de precios, dada
básicamente por la distancia de la estación compresora de GNC a los puntos de
entrada del gas al gasoducto troncal (tarifa de transporte) y por las
características de la red de distribución donde está la estación compresora y de
47
acuerdo con el tamaño y consumo de la red que va a consumir el gas natural

comprimido.
Con información de precios del gas natural para estrato 4 tomada de las
estadísticas de la CREG se encuentra que el precio mínimo del gas es de 122
$/m3 (Gas Natural Cundiboyacense S.A. E.S.P.) y el precio máximo es 1.769
$/m3 (Empresa Caucana de Gas S.A. E.S.P.). Sin embargo, no considerando
los datos extremos por tener características especiales, puede decirse que el
precio del gas natural para el estrato 4 oscila entre 213 $/m3 (Gases del Llano
S.A. E.S.P.) y 337 $/m3 (Gas Natural S.A. E.S.P.), que equivale a una banda
entre 2,62 y 4,15 US$/MBTU.
Adicionando el Dt para la nueva población que puede estimarse en promedio de

1,5 US$/MBTU, tenemos una banda total para el precio del gas más transporte
más distribución (sin incluir GNC) entre 4,12 y 5,65 US$/MBTU.
Esto significa que el costo de compresión, transporte y descompresión del gas

natural comprimido tiene un margen entre la banda de precio del GLP y la
banda del precio del gas natural con transporte y distribución (ver gráfica 5.1).
Al hacer la comparación entre las dos bandas de precios se concluye que

siempre que el GNC tenga un costo inferior a 0,42 US$/MBTU es viable
económicamente su utilización y que no hay viabilidad económica cuando el
GNC cuesta más de 4,72 US$/MBTU.
OPORTUNIDAD DEL GNC

SE GU N PR EC IO D EL GLP Y DE L GN
10
8 BANDA DE PRECIOS DEL GLP

US$/MBTU
6
BANDA DE PRECIOS DEL GAS + TTE + DIS
4
2
OPORTUNIDAD DEL GNC
0
1
GLPMAX GLPMIN (G+T+D) MAX (G+T+D) MIN
Gráfica 5.1
48
Cuando el costo del GNC está entre 0,42 US$/MBTU (diferencia entre mínimo
precio del GLP y máximo precio del gas natural con transporte y distribución) y
4,72 US$/MBTU (diferencia entre máximo precio del GLP y mínimo precio del
gas natural con transporte y distribución) puede o no ser viable dependiendo del
precio del GLP en la población que vaya a utilizar el GNC y del precio del gas
natural a la entrada de la estación compresora de GNC.
Es decir, es necesario analizar en cada caso en particular la población a ser

abastecida para saber si hay viabilidad económica para desarrollar el proyecto
de GNC.
Con base en las cifras obtenidas se concluye que no es viable abastecer con
GNC poblaciones con demandas inferiores a 300 m3/día, independientemente
de la distancia, por tener costos de compresión, transporte y descompresión del
GNC superiores a los 4,72 US$/MBTU.
Solamente como un ejercicio didáctico, en la gráfica 5.2 se muestra la

competitividad del GNC respecto al GLP para tres diferentes precios del gas en
campo más el transporte más la distribución, asumiendo que la estación
compresora para el GNC está ubicada en el mismo sitio en que se encuentra la
planta de abasto de GLP y, por tanto, la distancia para el GLP y el GNC
coinciden. Cuando G+T+D es 5.5 US$/MBTU el gas natural comprimido
compite con el GLP solamente en distancias superiores a 70 km desde la
población hasta la planta de abasto de GLP (parte derecha de la curva).
Si G+T+D disminuye, la competitividad del GNC aumenta: cuando G+T+D es

4.5 US$/MBTU el GNC ya se vuelve competitivo desde 30 Km; y cuando
G+T+D baja a 3.5 US$/MBTU, el GNC compite desde los 10 km de distancia.
COMPETITIVIDAD GNC vs GLP
30,000
CONSUMO (M3/dia)
25,000
20,000
15,000
10,000
GNC
5,000 GLP
0
10 30 50 70 90 110
DISTANCIA (KM)
G+T+D=3.5 G+T+D=4.5 G+T+D=5.5
49
Gráfica 5.2
5.2 COMPARACION CON GASODUCTOS
También es conveniente conocer la competitividad del gas natural comprimido

respecto a la construcción de un gasoducto, para lo cual se hace una
comparación de costos durante toda la vida útil del proyecto para cada una de
las dos opciones.
Utilizando una metodología que permita calcular el valor presente de las

inversiones y los costos y gastos de operación y mantenimiento para el
gasoducto que abastecería a la población durante veinte años, de acuerdo con
la demanda y la distancia, y lo comparamos con el valor presente del costo de
abastecimiento con gas natural comprimido durante el mismo período, con los
costos unitarios totales calculados.
En consecuencia, primero se requiere conocer las características del gasoducto

que puede abastecer la demanda de la población.
Como estos gasoductos son ramales, se calcula con una presión de entrada de
250 psig y presión de salida de 60 psig, para lo cual es mejor aplicar la
ecuación de Weymouth. Adicionalmente se considera que se utiliza tubería
nueva (libre de corrosión interna), que el flujo es estacionario (no hay
“empaque” ni “desempaque” del sistema) y que no hay presencia de líquidos, es
decir que es flujo de una sola fase.
En la tabla 5.1 se muestran las capacidades obtenidas para los gasoductos

según su diámetro y longitud.
TABLA 5.1
CAPACIDADES DE LOS GASODUCTOS, EN MPCED
Long Diámetros nominales, pulgadas
Km 2 3 4 6 8 10 12 14 16 18
1 1.97 5.66 11.60 34.85 72.47 132.95 215.06 280.13 407.55 566.10
5 0.88 2.53 5.22 15.58 32.41 59.46 96.18 125.27 182.25 253.17
10 0.62 1.79 3.69 11.02 22.91 42.04 68.01 88.58 128.88 179.03
15 0.51 1.46 3.01 8.99 18.71 34.33 55.53 72.33 105.23 146.17
20 0.44 1.26 2.61 7.79 16.20 29.73 48.09 62.64 91.12 126.59
25 0.39 1.13 2.33 6.97 14.49 26.59 43.01 56.02 81.51 113.22
30 0.36 1.03 2.13 6.36 13.23 24.27 39.26 51.14 74.41 103.36
35 0.33 0.95 1.97 5.89 12.25 22.47 36.35 47.35 68.89 95.69
50
40 0.31 0.89 1.84 5.51 11.45 21.02 34.00 44.29 64.44 89.51
45 0.29 0.84 1.74 5.19 10.80 19.82 32.06 41.76 60.75 84.39
50 0.27 0.80 1.65 4.92 10.24 18.81 30.41 39.61 57.63 80.06
55 0.26 0.76 1.57 4.69 9.77 17.92 29.00 37.77 54.95 76.34
60 0.25 0.73 1.50 4.49 9.35 17.16 27.76 36.16 52.61 73.09
65 0.24 0.70 1.44 4.32 8.98 16.49 26.67 34.74 50.55 70.22
70 0.23 0.67 1.39 4.16 8.66 15.89 25.70 33.48 48.71 67.66
75 0.22 0.65 1.34 4.02 8.36 15.35 24.83 32.34 47.06 65.37
80 0.22 0.63 1.30 3.89 8.10 14.86 24.04 31.32 45.56 63.29
Suponiendo que las poblaciones tendrán demanda principalmente residencial y

que en las horas pico se presentarán “desempaquetamientos” importantes, la
capacidad de transporte de los gasoductos se reduce sustancialmente, por lo
cual es necesario ajustarla. Una buena aproximación para efectos de este
estudio es considerar que la capacidad promedio diaria es el 50 % de la
capacidad calculada.
En la gráfica 5.3 se muestra la capacidad corregida de los gasoductos y en la

tabla 4.2 el diámetro requerido del gasoducto para atender una demanda
determinada, según la longitud del mismo.
Para calcular el valor presente del costo del gasoducto se tiene en cuenta los
costos unitarios por metro-pulgada y el porcentaje sobre la inversión para los
costos de operación y mantenimiento mostrados en la tabla 5.3.
51
CAPACIDAD DE GASODUCTOS RAMALES
MILES DE METROS CUBICOS/DIA

SEGUN DIAMET RO Y LONGIT UD
800
600
400
200
0
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
LON GITU D D EL GASODU CTO EN KILOM ETROS
2" 4" 8" 10"

3" 6"
Gráfica 5.3
TABLA 5.2
GASODUCTO REQUERIDO SEGÚN DEMANDA Y DISTANCIA
DISTANCIA CONSUMO DIARIO EN METROS CUBICOS

Km 300 1.000 5.000 10.000 20.000 30.000 100.000
10 2" 2" 2" 3" 3" 4" 6"

20 2" 2" 2" 3" 4" 4" 6"
30 2" 2" 2" 3" 4" 4" 8"
40 2" 2" 3" 3" 4" 6" 8"
50 2" 2" 3" 3" 4" 6" 8"
60 2" 2" 3" 3" 4" 6" 8"
70 2" 2" 3" 4" 4" 6" 8"
80 2" 2" 3" 4" 6" 6" 8"
90 2" 2" 3" 4" 6" 6" 8"
100 2" 2" 3" 4" 6" 6" 10"
TABLA 5.3
COSTOS UNITARIOS PARA GASODUCTOS
DIÁMETRO EN PULGADAS
2 3 4 6 8 10
52
COSTO
UNITARIO 29,14 25,95 24,36 22,77 21,97 21,49
(US$/m-pulg)
O&M 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Al comparar los valores presentes descontados al 14 % se ve que el gas natural

comprimido se vuelve más competitivo que los gasoductos en la medida en que
la distancia aumenta, pero cuando el consumo aumenta pierde competitividad
(gráfica 5.4).
GAS NATURAL COMPRIMIDO vs GASODUCTO

VALOR PR ESEN T E D EL COST O EN 2 0 AÑ OS
MILES D E DOLARES
30.000
20.000
10.000
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DISTANC IA EN KILOM ETROS
G 2" G 6" 300 m3 10.000 m3 30.000 m3
G 3" G 8" 1.000 m3 20.000 m3 100.000 m3
G 4" G 10" 5.000 m3
Gráfica 5.4
En la tabla 5.4 se resume la competitividad del GNC con gasoductos. Puede

decirse que para consumos menores de 5.000 metros cúbicos siempre es
menos costoso el GNC y por encima de estas cantidades ya no compite en
distancias cortas.
TABLA 5.4
COMPETITIVIDAD DE GNC Vs GASODUCTOS
DISTANCIA CONSUMO DIARIO EN METROS CUBICOS
53
km 300 1.000 5.000 10.000 20.000 30.000 100.000
10 GNC GNC G 2" G 3" G 3" G 4" G 6"

20 GNC GNC GNC G 3" G 4" G 4" G 6"
30 GNC GNC GNC GNC G 4" G 4" G 8"
40 GNC GNC GNC GNC GNC GNC G 8"
150 GNC GNC GNC GNC GNC GNC GNC
En la gráfica 5.5 se puede observar la competitividad del GNC respecto al

suministro por gasoducto, estando al lado derecho de la curva. A medida que la
distancia aumenta, el GNC mejora su ventaja sobre el gasoducto.
COMPETITIVIDAD DE GNC Vs GASODUCTOS
200,000
180,000
CONSUMO (m3/día)
160,000
140,000
120,000
100,000
GASODUCTOS
80,000
60,000 GNC
40,000
20,000
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
DISTANCIA (Km)
Gráfica 5.5
5.3 OPORTUNIDAD DEL GNC
Con base en los resultados obtenidos puede afirmarse que el GNC tiene un
espacio importante para llevar energía a poblaciones que están aisladas de la
red nacional de gasoductos.
54
Tal como puede observarse en la gráfica 5.6, en poblaciones con consumos no

demasiado pequeños y ubicadas a distancias considerables de las plantas de
abasto de GLP y de la red de gasoductos, el GNC es la forma más económica
para abastecerlas con gas.
Sin embargo, dado que el precio del gas natural en entrada a troncal más la
tarifa de transporte, más la tarifa de distribución urbana, aumenta o disminuye la
competitividad del GNC respecto al GLP, al igual que la distancia entre la
población y la planta de abasto de GLP, no puede conocerse previamente la
viabilidad económica del proyecto de GNC hasta no evaluar específicamente
para dicha población cuales son los costos del gas natural y del GLP. Por esta
razón, la gráfica 5.6 es indicativa.
COMPETITIVIDAD DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO

CONSUMO
GASODUCTO
GNC
GLP
DISTANCIA
Gráfica 5.6
55
6. CONSIDERACIONES REGULATORIAS
6.1 NORMAS APLICABLES:
A pesar de su utilización en varias partes del mundo, no existe regulación

conocida sobre el gas natural comprimido para abastecer poblaciones que no
estén interconectadas con gasoductos.
Hay regulación sobre el gas natural comprimido para vehículos, que en tal caso
podría ser aplicada a las estaciones compresoras y a los cilindros. Pero no hay
información sobre el transporte de gas natural comprimido ni las estaciones
descompresoras.
En Colombia existen normas sobre equipos y elementos utilizados por los

vehículos que utilizan el gas natural como combustible pero, con excepción de
las relacionadas con los cilindros, no son aplicables al transporte del GNC.
La regulación que el Ministerio de Minas y Energía ha publicado para las

estaciones de llenado de gas natural vehicular podría tener alguna aplicación en
las estaciones compresoras.
Así mismo, los vehículos de transporte deben cumplir con las normas expedidas
por el Ministerio de Transporte.
6.2 REGULACION DE PRECIOS:
Podría considerarse que un solo actor se encargara de la estación compresora,

del transporte y de la descompresión, pero se dificultaría la participación de
competencia. Por tal razón es mejor abrir la cadena y buscar que diferentes
entes participen en las etapas del gas natural comprimido, sin limitar la
prestación del servicio en forma integrada por una sola empresa.
La posible competencia en las tres actividades del sistema de transporte de gas

natural comprimido es bien diferente:
6.2.1 Estación compresora:
56
Aún cuando existe gran posibilidad de instalar varias estaciones compresoras

que suministren gas comprimido a una determinada población, tal como sucede
en ciudades que dispongan del programa de gas natural vehicular, también hay
sitios donde la instalación de una estación compresora impide en la práctica
que otra se pueda instalar y, por tanto, pueda ejercer abuso de posición
dominante.
El riesgo de la posición dominante puede conllevar, posterior a la iniciación del

gas natural comprimido, a colocación de precios del GNC por encima de los
valores esperados y con los cuales se tomó la decisión de abastecer
poblaciones no interconectadas a la red de gasoductos, que ocasione
detrimento económico a la empresa que realice la descompresión y distribución
urbana.
Para evitar que esta posibilidad ahuyente inversionistas en transporte y

descompresión, es recomendable adoptar un sistema regulatorio que fije los
precios máximos de compresión.
Adicionalmente, para ciudades que tengan gas natural vehicular y varias

estaciones de llenado y que puedan utilizarse para la venta de GNC, podría
existir la tendencia de cobrar el gas al mismo precio con que venden el GNV, a
sabiendas que el costo de las estaciones de llenado tienen un impacto
financiero importante en el precio al consumidor y que este no se utiliza para el
GNC. Esta situación también se solucionaría con precios máximos de
compresión para el GNC.
6.2.2. Transporte:
De acuerdo con los análisis financieros realizados en este estudio, se considera

la actividad de transporte sin incluir los módulos de almacenamiento, los cuales
están en su totalidad bajo responsabilidad de la estación descompresora.
De esta forma y teniendo en cuenta que el transporte no tiene requerimientos

muy especiales y que en la actualidad hay oferta suficiente de vehículos de
carga que, con algunos ajustes, podrían prestar este servicio, es recomendable
dejar la fijación de precios para esta unidad constructiva al libre juego de la
oferta y la demanda.
Debido a la alta posibilidad de competencia en el transporte, es viable que se

preste con una variedad de vehículos diferentes en capacidad a los
considerados en este estudio, inclusive con automotores no dedicados
exclusivamente al transporte del GNC, ofreciendo mejores tarifas por su mayor
utilización al complementarse con otras actividades de transporte.
57
6.2.3 Estación descompresora:
La estación descompresora, al igual que la distribución urbana incluida la

estación “city gate”, en la práctica es una actividad monopólica, pues después
de realizada la instalación es casi imposible que otra empresa venga a
instalarse y a ofrecer competencia a la existente, máxime si el mercado
potencial de la población no es muy grande.
Esto significa que debe tener el mismo tratamiento de fijación del precio
máximo.
Dado que las instalaciones están compenetradas y que la interdependencia

entre la distribución y la descompresión es total, por lo cual debe ser prestado
por la misma entidad, es recomendable que dentro de la tarifa máxima
autorizada para el Dt de la distribución urbana se incluya el costo de la
descompresión.
6.3 OTRAS RECOMENDACIONES
6.3.1 Revisión de tarifas
Para estimular la instalación de estaciones compresoras que faciliten proyectos

de gas natural comprimido, es necesario revisar el actual sistema de tarifas
aplicado a la distribución urbana, de tal forma que sea diferencial de acuerdo
con la presión de entrega del gas.
Una empresa distribuidora de gas asume mayores costos en la medida en que

la entrega del energético lo hace a menor nivel de presión. Cuando la entrega
del gas se hace en la red de acero (250 psig) hay mayor eficiencia y menores
inversiones hasta llegar al usuario, que cuando se entrega en la red de
polietileno (60 psig).
Si la regulación considerara solamente los costos relacionados para la entrega

a cada usuario, quienes tomen el gas a 250 psig tendrían un Dt menor. Como
las estaciones compresoras localizadas en las redes de distribución toman el
gas en las líneas de acero, el precio del gas a la entrada sería menor,
beneficiando a los usuarios del GNC.
Por otro lado, cuando la estación compresora se ubique inmediatamente a la

salida del “city gate” y no utilice las redes del distribuidor, no debería existir
obligación del pago del Dt y solamente debería pagarse unos derechos de
conexión al “city gate”. Esto mejoraría aún más la viabilidad financiera de
proyectos de GNC.
58
Finalmente, debido al valor que se requiere pagar por los derechos de conexión
a gasoductos no es atractiva la instalación de estaciones compresoras sobre
gasoductos, a pesar de los menores costos unitarios cuando el compresor
recibe el gas por encima de 600 psig.
Si se hiciese una revisión sobre estos derechos de conexión al gasoducto por lo

menos para acometidas a estaciones compresoras, es posible que muchas
estaciones se ubiquen sobre gasoductos y no sobre redes de distribución, dado
su menor precio unitario del gas y su mejor eficiencia financiera ocasionada por
el menor consumo de energía y el ahorro de una etapa de compresión.
6.3.2 Obligación de contratar transporte en mejores condiciones:
En caso de aceptarse la recomendación del numeral 5.2.2 sobre libertad de

precios para el transporte, debe obligarse a los distribuidores (descompresión,
“city gate” y distribución urbana) a contratar en las mejores condiciones el
servicio de transporte del GNC, con miras a beneficiar con menores precios al
usuario final del gas natural.
Para esta contratación se debe exigir el uso de reglas que aseguren la libre
participación de proponentes en igualdad de condiciones y en procedimientos
abiertos, que permita contratar con la propuesta de menor costo que cumpla
con las condiciones técnicas y de calidad requeridas para la prestación del
servicio.
59

Gas Natural Comprimido

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Gas Natural Comprimido

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TRANSPORTE DE GAS NATURAL COMPRIMIDO PARA EL ABASTECIMIENTO DE POBLACIONES

2. Sistemas de transporte de gas sin utilizar gasoductos 5

3. Elementos del sistema de transporte de gas natural

4. Costos eficientes unitarios 27

5. Competitividad del GNC 47

2. SISTEMAS DE TRANSPORTE DE GAS SIN UTILIZAR

- la exploración y producción: donde se busca, se extrae y se procesa el

- el transporte: para llevar el gas natural desde los campos de producción

- la distribución: una vez se dispone del gas en las poblaciones, mediante

El transporte del gas se hace normalmente mediante gasoductos de alta

2.1 GAS NATURAL LICUADO

El proceso de transporte con gas natural licuado requiere tres etapas: la

Este proceso es bastante costoso y todavía no existe en el mercado plantas de

Teniendo en cuenta el crecimiento de la demanda de gas natural y las ventajas

Sin embargo, con la utilización de combustibles alternos en el transporte

COSTOS DE TRANSPORTE DE GAS

GASOD.TERREST RE GASOD.MARINO G.N. L.

2.2 GAS NATURAL COMPRIMIDO

COMPRESION TRANSPORTE DESCOMPRESION

También se requieren tres etapas (gráfica 2.4):

- la compresión: se toma el gas del campo de producción, del gasoducto

El sistema de transporte con gas natural comprimido se ha usado para evitar la

Cuando hay poblaciones retiradas de los gasoductos y la demanda de gas no

La presión de entrada al sistema de transporte de GNC depende de las

volumen a comprimir, es proporcional al diferencial de presión entre la entrada y

Aún cuando la presión de entrada puede ser cualquiera, ya existe una

Para ahorrar tiempo en construcción, se encuentran unidades compactas

Una vez se ha comprimido el gas, debe almacenarse en recipientes que

Puede utilizarse tanques grandes construidos sobre remolques, como carros

También existe en el mercado un sistema de almacenamiento de cilindros más

Como el gas natural comprimido también se utiliza como combustible vehicular

diseñado para atender este requerimiento, se ha estandarizado la presión de

El sistema de almacenamiento comprende los tanques de acero, la estructura

En el extremo receptor estará una estación de descompresión que disminuirá la

Para el caso de distribución urbana, dependiendo del tamaño de la población, el

La estación de descompresión comprende equipos para medición, válvulas de

Por razones de versatilidad y economía, en algunos países, como Argentina,

2.3 EXPERIENCIA DEL GNC EN COLOMBIA

En Colombia se han tenido algunas experiencias con estos sistemas: Promigas

De acuerdo con la información suministrada por Alcanos durante la visita

En Neiva existe una estación compresora con dos unidades de compresión de

En Hobo existe otra estación compresora, también con dos compresores

En la actualidad disponen de cuatro camiones con grúa incorporada, que

Las catorce poblaciones abastecidas están localizadas a una distancia entre 23

En las estaciones de regulación de las poblaciones se tiene el equipo de

La operación del sistema de gas natural comprimido la realizan en forma

En un futuro inmediato se espera que se instalen nuevos sistemas de

3. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS

Teniendo en cuenta que la manipulación del gas natural tiene riesgos si no se

3.1 SISTEMA DE COMPRESIÓN

Para optimizar la utilización de las instalaciones se considera conveniente que

La presión de succión de la estación compresora depende del sitio en donde se

presión de succión menor inversión y menores costos de operación se

De los tres posibles puntos de conexión de la estación (gasoducto, red principal

Una conexión directa sobre el gasoducto también tiene problemas:

En consecuencia, el sitio para conectar la estación compresora es la tubería de

La presión de entrega de los compresores se estandariza en 3600 psig. Las

Para el transporte de gas se utilizan los tanques de acero, conectados entre sí

Dependiendo del fabricante de las “canastas” el sistema puede ser

Si se utilizan otro tipo de “canastas”, pueden montarse en camiones o

3.3 SISTEMA DE DESCOMPRESION

La estación de descompresión está compuesta por los mismos equipos de una

El tamaño de la estación de descompresión esta determinado por la demanda