Curso Eia-Vías 2022 Sesiones 1-2

CURSO 2022
IMPACTO AMBIENTAL DE OBRAS

VIALES
Ing. ITV-MSC Mauro Perilla

PROGRAMACIÓN CURSO 2022
Fecha Duración
(horas)
Viernes 21/10/2022 4
Sábado 22/10/2022 8
Viernes 28/10/2022 4
Sábado 29/10/2022 8
Viernes 04/11/2022 4
Sábado 05/11/2022 8
Viernes 11/11/2022 4
Sábado 12/11/2022 8
Total 48
SISTEMA DE EVALUACIÓN
CURSO 2022
1. Talleres en clase (25%)

2. Trabajos con sustentación (25%)
3. Evaluación final (25%).
4. Proyecto en grupo: (25%)
MATERIAL COMPLEMENTARIO DE APRENDIZAJE
PARA ESTUDIANTES CURSO 2022
1. Presentaciones Power Point.

2. Herramientas de trabajo para sistemas de
gestión (excel)
3. Casos prácticos.
4. Videos
5. Compendio de información para efectos
académicos
CURSO 2022
GENERALIDADES

GENERALIDADES
Gases efecto invernadero y cambio climático versus proyectos viales y
de transporte
GENERALIDADES
de transporte
“El
4º Informe de Grupo Intergubernamental de Cambio climát
ico
(IPCC) indica que el calentamiento del sistema climático
es inequívoco y que en su mayor parte se debe muy
probablemente al aumento de las concentraciones de gases
de efecto invernadero (GEI) provocado por actividades
humanas como el uso extendido de combustibles fósiles -el
petróleo, el gas o el carbón-, la descomposición de residuos
urbanos o ganaderos y los cambios en el uso de la tierra
como consecuencia”.
¿Qué es el cambio climático?
La Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático
(CMNUCC) en su Artículo 1, lo define como ‘un cambio de clima atribuido directa o
indirectamente a la actividad humana que altera la composición de la atmósfera
mundial y que se suma a la variabilidad natural del clima observada durante períodos
de tiempo comparables’. La CMNUCC distingue entre ‘cambio climático’ atribuido a
actividades humanas que alteran la composición atmosférica y ‘variabilidad
climática’ atribuida a causas naturales.
Los científicos han encontrado evidencias de que el clima en el planeta está

cambiando a un ritmo más acelerado de lo esperado y que nuestras actividades
ligadas a la producción, extracción, asentamiento y consumo, son la principal causa
de este aceleramiento en el cambio.
GENERALIDADES
de transporte
GENERALIDADES
de transporte
GENERALIDADES
de transporte
GENERALIDADES
de transporte
GENERALIDADES
de transporte
El ciclo climático
GENERALIDADES
EFECTO INVERNADERO
Uso de combustibles fósiles y
deforestación
Vapor de agua, CO2 y

gas metano
Capa de retén de la energía

solar
GENERALIDADES
EFECTO
INVERNADERO
La superficie de la tierra se
calienta por el sol
Parte de esta es reflejada de

vuelta hacia la atmósfera (70%)
GENERALIDADES
EFECTO
INVERNADERO
Parte de la radiación infrarroja

reflejada es retenida por los
gases que producen el efecto
invernadero y vuelve a la
superficie terrestre.
GENERALIDADES
EFECTO
INVERNADERO
Como resultado del efecto invernadero,

la Tierra se mantiene lo suficientemente
caliente como para hacer posible la vida
sobre el planeta.
GENERALIDADES
EFECTO
INVERNADERO
Una pequeña variación en el delicado

balance de la temperatura global
puede causar graves estragos.
En los últimos 100 años se ha

aumentado 0,4-0,8 ºC
GENERALIDADES LLUVIA ÁCIDA
Óxidos de azufre y de nitrógeno
Ácido sulfúrico y nítrico
Si desaparecen por Si se combinan con la

gravedad o por humedad de las nubes y
impacto caen con la lluvia, la
nieve y el rocío
PRECIPITACIÓNSECA
LLUVIA ÁCIDA
GENERALIDADES
AGUJERO DE LA CAPA DE OZONO
La capa de ozono se localiza de 15 a 50 Km sobre la superficie del planeta
Ozono (O3), actúa como un filtro de la radiación UV
Produce daño en los seres vivos, dependiendo de su intensidad y tiempo de

exposición como: deterioro en el sistema de defensas, hasta llegar a afectar
el crecimiento de las plantas y dañando el fitoplacton
Agujero en la
capa de ozono
L
+
RO
L NT
TA CO
Efecto
BI UN
invernadero
EN
OM IO
DI AR
ME CES
+
NE
Lluvia ácida
CAMBIO CLIMÁTICO – CALENTAMIENTO GLOBAL
POSIBLES CONSECUENCIAS
 Previsión de aumento de la temperatura entre 2 y 5oC.
 Aumento de la temperatura superficial del océano.
 Aumento del nivel del mar con posible desaparición de zonas
costeras
 Reducción de los glaciares
 Intensificación de eventos climáticos extremos (El Niño,
tormentas tropicales, sequías, olas de calor, heladas, etc.)
 Variación en las dinámicas de transmisión de enfermedades
transmitidas por vectores biológicos (Malaria, Dengue, West
Nile Virus)
 Desertificación
 Entre muchas otras
POSIBLES CONSECUENCIAS
 Previsión de aumento de la temperatura entre 2 y 5oC.
 Aumento de la temperatura superficial del océano.
 Aumento del nivel del mar con posible desaparición de zonas
costeras
 Reducción de los glaciares
 Intensificación de eventos climáticos extremos (El Niño,
tormentas tropicales, sequías, olas de calor, heladas, etc.)
 Variación en las dinámicas de transmisión de enfermedades
transmitidas por vectores biológicos (Malaria, Dengue, West
Nile Virus)
 Desertificación
 Entre muchas otras
Concepto de Huella de Carbono
¿Qué es la huella de carbono?
El dióxido de carbono (CO2) es necesario para nuestra supervivencia, pero en exceso se
ha demostrado que altera el clima al potenciar el efecto invernadero natural.
La huella de carbono es la medida del impacto que provocan las actividades del hombre
sobre el ambiente, determinada según la cantidad de dióxido de carbono producido por
ellas.
Casi todas nuestras actividades, incluso comer, dejan su huella...
¿En qué consiste un calculador de carbono?

El calculador de la huella de carbono es una herramienta que permite estimar las emisiones
de CO2 producidas por el uso de energía, el transporte y otras actividades humanas.
GENERALIDADES
Emisión (Ton CO2 eq)= C*FE*PC

Emisión (Ton CO2 eq)= CONSUMO DE COMBUSTIBLE* FACTOR DE
EMISIÓN * PODER CALORÍFICO
Fuente: TERCERA COMUNICACIÓN NACIONAL DE COLOMBIA A LA CONVENCIÓN MARCO DE LAS NACIONES UNIDAS
SOBRE CAMBIO CLIMÁTICO
GASES DE EFECTO INVERNADERO - GEI

(GREENHOUSE GASES – GHG)
Potencial de una unidad de masa de GEI referido

a una unidad de masa de CO2 sobre un período de
tiempo
Dióxido de carbono (CO2) 1
Metano (CH4) 21
Oxido nitroso (N2O) 310

Hidrofluorocarbonos (HFC) 11.700
Perfluorocarbonos (PFC) 7.500
Hexafluoruro de Azufre (SF6) 23.900
Ejemplos de cálculo huella de carbono en proyectos
viales y de transportes
CASO 1.
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
MASIVO EN LA CIUDAD DE CALI
CASO 1.
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO EN LA CIUDAD DE CALI
ANTES DEL SITM

Consumos de combustible y km diarios recorridos en la
ciudad de Cali
Datos Secretaria de Tránsito
No. de km/día/ gal/día/ Total
Tipo de km/gal
Vehículo vehículo vehículo galones/día
vehículo (4)= (2)/(3)
(1) (2) (3) (5)=(1)*(3)
Buses 2004 280 31,5

Buseta 610 280 19,3
Microbús 2054 320 15,6
Total 4668
Poder calorífico del diesel= 144,7MJ/gal
CASO 1.
FACTORES DE EMISIÓN
Factores de
Emisión
Factores
de CH4 NMVO N2O CO2
NOx CO
Emisión C
g/MJ g/MJ g/MJ g/MJ g/MJ g/MJ
del
diesel
Uncontroled Heavy duty
Bus 0,677 0,004 0,107 0,319 0,002 72,098 diesel truck
Uncontroled Ligth duty
Buseta 0,159 0,002 0,086 0,176 0,005 72,098 diesel truck
Uncontroled Ligth duty
Microbús 0,159 0,002 0,086 0,176 0,005 72,098 diesel truck
Fuente; IPCC Revised Reference Manual
1996 Pag 1.74 y 1.75
CASO 1.
ANTES DEL SITM

Consumos de combustible y km diarios recorridos en la ciudad de Cali
Datos Secretaria de Transito
No. de km/día/ gal/día/ Total tonCO2/gal tnCO2/año
Tipo de km/gal
Vehículo vehículo vehículo galones/día (6)=PC*FE/ (7)
vehículo (4)= (2)/(3)
(1) (2) (3) (5)=(1)*(3) 1000000 E=(6)*(5)
Buses 2004 280 31,5

Buseta 610 280 19,3
Microbús 2054 320 15,6
Total 4668
Poder calorífico del

diesel= 144,7MJ/gal
CASO 1.
ANTES DEL SITM

Emisiones anuales en el escenario sin proyecto
NOx CH4 NMVO CO N2O CO2

Tipo de C
tonela tonelad tonelad tonelada Tonela
Vehículo tonelad
das as as s das
as
Bus
Buseta
Microbús
Articulado
Padrón
Total
CO e
CASO 1.
PROYECTO
Plan de Chatarrización
Flota con
Flota actual Salen por chatarra
proyecto
Buses 2004 816 1188
Busetas 610 608 2
Micros 2054 1073 981
Fuente: Propuesta de chatarrización Conpes
CASO 1.
PROYECTO
Emisiones anuales en el escenario con proyecto
Tipo de NOx CH4 NMVOC CO N2O CO2

Vehículo toneladas toneladas toneladas toneladas toneladas Toneladas
Bus
Buseta
Microbús
Articulado
Padrón
Total
CO2e
CASO 1.
Emisiones de CO2 del parque automotor de servicio público de Cali después de
implementado el SITM
Tipo de No de t CO2/gal t CO2/año

Km/día km/gal gal/día
vehículo Vehículos
Buses 816 280 12,0 19040
Busetas 608 280 21,0 8107
Micros 1073 320 27,0 12717
Articulados 220 280 6,0 10267
Padrón 92 280 6,0 4293
Total 2809 54424
Mediciones realizadas en las ciudades de
Facatativa y Duitama
Capacidad
Tipo de
de km/gal
vehículo
pasajeros
buses 33-50 12
busetas 19-32 21
micros 16-19 27
Precio bonos de carbono
Fuente: http://es.investing.com/commodities/carbon-emissions-historical-data
CASO 2. concesión autopista
Bogotá girardot
CÁLCULO HUELLA DE
CARBONO
 “La CONCESIÓN AUTOPISTA BOGOTÁ - GIRARDOT cuenta con un Plan de
Manejo Ambiental (PMA) y una Licencia Ambiental otorgada por la
máxima autoridad ambiental a nivel nacional, mediante la resolución
0557 de Junio 19 de 2002; con este respaldo el concesionario dispone de
amplias facultades dentro de parámetros de mitigación y buen manejo,
para la utilización de los recursos requeridos (suelo, agua, etc.).
 La política ambiental de la Concesión Autopista Bogotá-Girardot está

orientada a evitar al máximo los impactos ambientales derivados de las
actividades del proyecto, garantizando la conservación y el
mejoramiento de las condiciones ambientales en el área de influencia.
Actualmente está en proceso de implementación los programas de
manejo orientados a la prevención (programa de manejo del
componente atmosférico, del recurso hídrico y de residuos sólidos) y
Compensación (programa de restauración y compensación de la
cobertura vegetal y el manejo de ecosistemas acuáticos).
CÁLCULO HUELLA DE
CARBONO
 REFORESTACIÓN
 Dar paso a la construcción de la segunda calzada y a las actividades de ampliación en el corredor, implica la afectación de
un considerable número de especies de árboles, arbustos y herbáceas, todos de alta sensibilidad en el ecosistema del área
de intervención. Estos árboles son removidos mediante tratamientos especializados como la tala y el traslado, de acuerdo
con los requerimientos del P.M.A. del Proyecto, bajo esta premisa, el Área Ambiental de la Concesión, lleva a cabo la
ejecución de los programas de Poda, Remoción de la vegetación, Manejo del material removido y Conservación,
Restauración y Compensación de la cobertura vegetal, como resultado, la Concesión tenía el compromiso de plantar desde
el año 2011 y hasta el año 2015, un total de 73000 árboles.
 A 2020 la Concesión Autopista Bogotá Girardot dentro del programa de compensación forestal solicitada por la máxima
autoridad ambiental del país, ha contribuido a los ecosistemas en 62.375 individuos arbóreos plantados, que corresponden
al 78,62% del total general (79.333) y ha beneficiado al corredor vial en su zona de derecho de vía y separadores, así como
10 municipios de la zona de influencia del proyecto.
 Las actividades llevadas a cabo están orientadas a compensar la afectación de la flora mediante la siembra de especies
propuestas en el Plan de Manejo Ambiental y de otras especies nativas, disponibles en vivero y adaptables a las condiciones
de los pisos altitudinales del corredor y áreas de influencia.”
 Fuente: http://www.bogotagirardot.com/?funcion=seccion&mod=5
CÁLCULO DE HUELLLA DE
CARBONO
 La Concesión tenía el compromiso de plantar desde el
año 2011 y hasta el año 2015, un total de 73000
árboles.
 Verificar que los 73000 árboles que propuso plantar el

Concesionario pueden compensar y capturar el 100%
de los GEI emitidos (Huella de carbono expresada en
Ton CO2 equivalentes) desde el año 2011 hasta al año
2015.
 Determinar el porcentaje de captura frente a la

emisión.
DATOS PARA EL CÁLCULO
• TPD 2008: 13.395
• TPD 2011: 17.217
• Tasa de crecimiento anual del TPD: 9,51%
• Distribución del TPD y tipo de combustible
Tipo de % TPD Tipo de

vehículo combustible
Automóviles: 56% Gasolina
Buses: 20% Diésel
Camiones: 24% Diésel
• Factores de emisión de C02 por tipo de vehículo
• Distancia Bogotá-Girardot: 132 Km
TIPO DE COMBUSTIBLE GASOLINA DIESEL GAS
TIPO DE VEHÍCULO gr CO2/km gr CO2/km gr CO2/km
399 537 305

AUTOMÓVIL
466 559 305

BUS
1165 1249 900

CAMIÓN
 CAPTURA PROMEDIO DE C02 POR ÁRBOL

 Cada árbol captura durante su vida útil : 3.67 Ton de
CO2
 La vida útil promedio de cada árbol capturando CO 2: 30
años
Entrega de talleres
 mauro.perilla@uptc.edu.co
TALLER 1 HUELLA DE
CARBONO
DOBLE CALZADA
BOGOTÁ-TUNJA-
SOGAMOSO &
COMPENSACIONES
TALLER 1. CÁLCULO HUELLA DE CARBONO Y MEDIDAS
DE COMPENSACIÓN DOBLE CALZADA BOGOTÁ
SOGAMOSO
TALLER 1. CÁLCULO HUELLA DE CARBONO Y MEDIDAS
DE COMPENSACIÓN DOBLE CALZADA BOGOTÁ
SOGAMOSO
TALLER 1. CÁLCULO HUELLA DE CARBONO Y
MEDIDAS DE COMPENSACIÓN DOBLE CALZADA
BOGOTÁ SOGAMOSO
Estimar las emisiones atmosféricas de CO, CH4, NOX, N2O, CO2 y la huella de carbono expresada en Ton de CO2
equivalentes en el corredor Tunja-Sogamoso durante los próximos 10 años, teniendo como línea base lo siguiente:
S ERIE HIS TÓ RICA Y CO MP O S IC IÓ N DEL TRÁNS ITO P RO MEDIO DIARIO

LO NG ITUD
ES TAC. No . S ECTOR CO DIG O VIA TERR ITORIAL B OYACÁ
(KM)
19 9 7 19 9 8 19 9 9 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2 0 10 2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15 2 0 16 2 0 17 2 0 18
71 VENTAQUEMADA- TUNJA 26 6 .8 31 6.76 6 6 .7 96 6 .5 58 7.0 05 3.171 7.33 9 5 .6 52 7 .5 91 6.36 5 7.95 8 7 .09 0 8.30 1 7.6 51 11.4 7 3 8 .89 9 9 .4 17 7.36 9 11.145 16.9 42 12.73 1 11.6 77
62 - 07 - 3 1 6 7- 0 7- 26 63 - 10- 27 5 7- 13 - 3 0 66 - 0 9- 25 5 8- 12- 30 66 - 0 7- 27 5 5- 18- 27 59 - 18 - 2 3 55 - 14 - 3 1 4 6- 16 - 3 8 5 0 - 16- 34 53 - 16 - 3 1 50 - 11- 3 9 6 3 - 12 - 2 5 60 - 12- 28 5 7- 13 - 3 0 53 - 14 - 3 3 5 0- 12- 3 8 63 - 10 - 2 7 61- 12 - 2 7 61- 7 - 3 2
93 P AIPA- DUITAMA 14 9.0 78 9.82 2 8 .4 03 8 .132 9.9 37 8 .20 7 8.78 4 9 .3 33 9 .4 18 9.155 10.9 26 9 .84 6 11.0 65 13.6 04 12.14 9 14.55 2 16.22 3 20 .80 4 16 .73 2 18.0 54 17 .20 4 18.7 6 4
70 - 0 5- 25 67 - 12 - 2 1 73 0- 6- 21 70 - 0 8- 2 2 69 - 0 5- 26 6 9 - 09 - 2 2 68 - 0 4- 28 6 6- 11- 23 6 7- 11- 22 6 1- 11- 28 5 6- 14 - 3 0 5 8 - 14- 28 66 - 11- 2 3 65 - 11- 2 4 6 0 - 11- 29 67 - 11- 2 2 6 0- 14 - 2 6 5 5- 14 - 3 1 5 9- 13- 2 8 6 8- 14 - 18 6 7 - 10- 2 3 7 0- 5- 2 5
Fuente: Serie Histórica de Transito TPD 1997 – 2018 INVÍAS
Se estima que los consumos de combustible, se distribuyen así:

• De los automóviles en promedio el 15% usa combustible diésel y el 85% gasolina.
• Los buses utilizan combustible diésel.
• Los camiones utilizan combustible diésel.

Longitud del corredor Bogotá- Tunja: 120 km.
Longitud del corredor Tunja- Sogamoso: 96 km.
BOGOTÁ SOGAMOSO
FACTOR DE EMISIÓN gr/GJ

PODER
COMBUSTIBLE CO CH4 NOX N 2O CO2 CALORÍFICO
MJ/gal
GASOLINA 15,0 1,0 161,0 0,6 74570,0 125,06
DIESEL 15,0 1,0 161,0 0,6 74869,0 144,7
Para la estimación de la huella de carbono de los próximos años (GEI) expresada en Ton
C02 equivalentes, tener en cuenta:
1. Tránsito de vehículos.
2. Estimar la cantidad de árboles a sembrar para compensar el 100% de las emisiones de
GEI o compensar lo requerido por la Autoridad Ambiental para dar cumplimiento a la
resolución 1517 del 31 de agosto de 2012, que estableció una compensación mínima de
9,25 hectáreas por cada hectárea intervenida.
BOGOTÁ SOGAMOSO

CAPTURA PROMEDIO DE C02 POR ÁRBOL
• Cada árbol captura durante su vida útil: 3.67 Ton de CO 2
• La vida útil promedio de cada árbol capturando CO 2: 30 años
• En el área de influencia del corredor Bogotá Sogamoso (216 km) el concesionario propuso plantar
por licencia ambiental (20 años), 100.077 árboles de especies nativas.
• Área del permiso de aprovechamiento forestal el corredor Bogotá Sogamoso: 53 hectáreas.
• Densidad aproximada de plantación: 1200 árboles por hectárea.
• Con base en la resolución 1517 del 31 de agosto de 2012, La Autoridad Ambiental competente
estableció un ajuste con los siguientes criterios de compensación por área afectada:
Criterio Valor
Representatividad 3
Rareza 2
Potencial de pérdida 1,25
Remanencia 3
Factor de compensación total 9,25
ISO 14064
ISO 14064
ISO 14064
ISO 14064
ISO 14064
ISO 14064
RESUMEN DE EMISIONES DE GEIs
Emisiones directas de GEI - ALCANCE 1 #¡REF!

Emisiones otros
Emisiones CO 2 Emisiones GEI
Descripción GEIs
(T CO 2) (T CO2 e)
(T CO2 e)
COMBUSTIÓN FIJA 0,0000 0,0000 0,000
COMBUSTIÓN MÓVIL 0,0000 0,0000 0,000
EMISIONES FUGITIVAS - - 0,000 EMISIONES ALCANCES 1, 2 Y 3
TOTAL (Tn CO2e) 0,0000 0,0000 0,000
100%
90%
Emisiones indirectas de GEI por energía - ALCANCE 2 #¡REF!

80%
70%
Emisiones otros
Emisiones CO 2 Emisiones GEI 60%
Descripción GEIs
(T CO 2) (T CO2 e) 50%
(T CO2 e)
40%
ELECTRICIDAD #¡REF!
30%
TOTAL (Tn CO2e) #¡REF!
20%
10%
0,0000% 0,0000% 0,0000%
0%
Otras emisiones indirectas - ALCANCE 3 #¡REF! Em isio n e s d ire c ta s d e Em isio n e s ind ire c ta s Otra s e m isio ne s
G EI - ALCANC E 1 d e G EI p o r e ne rg ía - in d ire c ta s - ALC ANC E
Emisiones otros ALCANC E 2 3
Emisiones CO 2 Emisiones GEI
Descripción GEIs
(T CO 2) (T CO2 e)
(T CO2 e)
COMBUSTIÓN MÓVIL - - 0,000
CONSUMO MATERIAS PRIMAS - - 0,000

SUBCONTRATAS - - 0,000
TOTAL (Tn CO2e) 0,000
SUMA EMISIONES DIRECTAS DE GEI + EMISIONES INDIRECTAS DE GEI POR ENERGIA + OTRAS EMISIONES INDIRECTAS
ALCANCE 1 + ALCANCE 2 + ALCANCE 3 #¡REF! T CO2e
DESGLOSE EMISIONES ALCANCE 1 (T CO 2 e ) DESGLOSE EMISIONES ALCANCE 2 (T CO 2 e ) EMISIONES ALCANCE 3

(TCO2e )
0,000
0,000
0,000
0,000 C O MBUSTIÓ N MÓ VIL

C OMBUSTIÓ N FIJA
ELEC TRIC IDAD
C OMBUSTIÓ N MÓ VIL C O NSUMO MATERIAS
PRIMAS
Ver detalle hoja de cálculo: CálculoEmisiones_ISO14064_2013

Colombia tiene más de 60 millones
de hectáreas de bosques: Ideam
El territorio que comprende Colombia está situado en la
esquina noroccidental de América del Sur y tiene un área
continental de 1.141.748 km² (114´174.800 hectáreas)
más un área marítima de 928.660 km².
Proporción de la superficie cubierta por bosque natural. 1990, 2000, 2005,2010, 2012.
Colombia.
PROPORCIÓN DE
LA SUPERFICIE
SUPERFICIE CUBIERTA
SUPERFICIE SIN INFORMACIÓN CUBIERTA POR
POR BOSQUE NATURAL
AÑO BOSQUE
NATURAL
HECTÁREAS(ha) HECTÁREAS(ha) PORCENTAJE% PORCENTAJE %
1990 64.862.451 2.495.934 2,2 56,8

2000 62.497.758 1.998.484 1,8 54,7
2005 61.109.621 2.255.505 2 53,5
2010 60.507.592 1.327.865 1,2 53
2012 60.013.580 1.776.044 1,6 52,6
Fuente: Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales - IDEAM.
Subdirección de Ecosistemas e Información Ambiental. Grupo de Bosques 2014.
Proyecto Sistema de Monitoreo de Bosques y Carbono. Bogotá, D. C., Colombia.
Fuente: https://datos.bancomundial.org/indicator/EN.ATM.CO2E.KT
GENERALIDADES
CAMBIO CLIMÁTICO – CALENTAMIENTO GLOBAL
¿Qué está haciendo

Colombia frente al
Cambio Climático?
GENERALIDADES
¿Qué está haciendo Colombia frente al Cambio

Climático?
GENERALIDADES

Climático?
GENERALIDADES

Climático?
GENERALIDADES

Climático?
GENERALIDADES

Climático?
GENERALIDADES
Tendencias mundiales
GENERALIDADES
GENERALIDADES
HIDRÓGENO VERDE
“A grandes rasgos, el hidrógeno verde sería aquel que se obtiene a través de
energías renovables. Se puede utilizar la eólica, la fotovoltaica, biomasa o
cualquier otra para realizar la electrólisis del agua. Se trata de un proceso en
el que se divide la molécula de agua para obtener hidrógeno y
oxígeno utilizando la energía eléctrica (proveniente de energías renovables).
Se trata de la forma más limpia y sostenible al no emitirse nada de dióxido
de carbono para obtener el hidrógeno, pero apenas supone un 1 % de la
producción a nivel mundial”
https://noticias.coches.com/consejos/tipos-de-hi
drogeno-por-su-obtencion/421373
GENERALIDADES
Hidrógeno azul
“Es más habitual la producción del hidrógeno azul, que es como se
conoce a aquel que se consigue a partir de fuentes fósiles.
Generalmente usando el gas natural (aunque también con el petróleo
o el carbón), se lleva a cabo un proceso para obtener hidrógeno y
dióxido de carbono. Esa emisión que es contaminante, es capturada
para que no llegue a la atmósfera y también puede ser reutilizada
para otros finales. Ese proceso es conocido como uso y
almacenamiento de captura de carbono (CCUS). Por lo tanto sigue
siendo una producción bastante limpia, sin mucha repercusión en el
medio ambiente”.
GENERALIDADES
Hidrógeno gris
“El hidrógeno gris es el que se obtiene también de fuentes fósiles
como el gas natural, pero sin capturar las emisiones contaminantes,
que llegarían a la atmósfera. Sería básicamente lo mismo que el
hidrógeno azul, pero sin el proceso de CCUS. Es más barato y
corresponde a un 70 % de la producción de hidrógeno actualmente.”.
GENERALIDADES
TENDENCIAS MUNDIALES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
GENERALIDADES
Huella de carbono
Emisiones del tránsito E Ton CO2
promedio diario eq=Consumo*FE*PC
Emisiones resultantes
del consumo de energía
E= consumo energía* E Ton CO2 eq=Consumo*FE
Factor de emisión para
el caso colombiano
Emisión indirecta
resultantes de la
generación de residuos E Ton CO2 eq=  GEI
sólidos en el corredor
vial
En Colombia el factor de emisión de CO2 por generación eléctrica

es de 164,38 gramos por kWh
ISO
14064
TALLER RESIDUOS SÓLIDOS
CÁLCULO HUELLA DE CARBONO
POR GENERACIÓN DE RESIDUOS
Taller 2- CÁLCULO GEI POR GENERACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS
1.Estimar el contenido de humedad, el contenido de energía, la composición química básica (CHON) y la

cantidad de GEI expresadas en Ton CO2 equivaventes de los residuos generados en los próximos 5 años en la
doble calzada Bogotá Girardot.
2. Estimar el área requerida para disposición de los RSU si el peso específico en el relleno sanitario es de 0.55
Ton/m3 y la altura promedio de los RSU en el relleno es de 5m.
3. Se estima un incremento anual del 5.23% en la generación de los resíduos sólidos.
Los usuarios de la vía generan aproximadamente 36 Ton/día.
COMPONENTE RSU % Humedo

Papel y Carton 10,3 TASA DE GENERACIÓN 36 Ton/día
Residuos de Jardin 4,2 Año 1 13140,0
Ceramica y Vidrio 2 Año 2 13827,2
Metal 3,5 Año 3 14550,4
Caucho 10,3 Año 4 15311,4
Cuero 1,1 Año 5 16112,2
Madera 3,2 72941,1 Ton RSU
Textiles 1,43
Vegetales y Putrescibles 60,2
Cenizas y Ladrillos 3,77
CÁLCULO HUELLA DE CARBONO
POR GENERACIÓN DE RESIDUOS
COMPOSICION QUÍMICA BÁSICA Y GASES EFECTO INVERNADERO EXPRESADA EN Ton CO2
Peso
COMPONENTE % % Peso Seco Carbono Hidrogen Oxigeno Nitrógeno Azufr
Húmedo Cenizas
RSU Húmedo Humedad (Kg) C oH O N eS
(Kg)
Papel y Cartón 10,3
Residuos de
4,2
Jardín
Cerámica y
2
Vidrio
Metal 3,5
Caucho 10,3
Cuero 1,1
Madera 3,2
Textiles 1,43
Vegetales y
60,2
Putrescibles
Cenizas y
3,77
Ladrillos
Total 100
CURSO 2022
Evolución de la normatividad en
licenciamiento ambiental en
Colombia.

Definiciones Básicas
Impacto ambiental:
Son acciones o actividades que producen una alteración, favorable o
desfavorable, en el ambiente o en alguno de sus componentes
Impacto ambiental:
Ambiente Futuro ( Actual + Acción) - Ambiente futuro sin acción
Definiciones Básicas
Impacto ambiental:
Son acciones o actividades que producen una alteración, favorable o
desfavorable, en el ambiente o en alguno de sus componentes
Impacto ambiental:
Ambiente Futuro ( Actual + Acción) - Ambiente futuro sin acción
Principales definiciones
MEDIO AMBIENTE
Entorno en el cual una
organización opera,
incluidos el aire, el agua,
el suelo, lo recursos
naturales, la flora, la
fauna, los seres humanos
y sus interrelaciones.
ASPECTO AMBIENTAL
Elemento de las
actividades, productos o
servicios de una
organización que Efecto
interactúa o puede
interactuar con el medio IMPACTO AMBIENTAL
ambiente. Cambio en el medio
ambiente, ya sea adverso
Causa o beneficioso , como
resultado total o parcial
de los aspectos
ambientales de una
organización.
Ciclo de vida
CICLO DE VIDA
Etapas consecutivas e interrelacionadas
de un sistema de productos (o servicios),
desde la adquisición de materias primas
o su generación a partir de recursos
naturales hasta la disposición final.
Impactos ambientales
IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENTAL
Mecanismo de Desarrollo Limpio
El Mecanismo de
Desarrollo Limpio (MDL)
es un instrumento
innovador basado en el
mercado de reducción de
emisiones que puede ser
aplicado en sectores
como el industrial,
energético, forestal, de
residuos y de transporte
en el ámbito nacional,
que generen emisiones
de Gases de Efecto
Invernadero (GEI Paisaje Laguna Sierra Nevada. Cortesía. Mauricio Salcedo- Humboldt
El Mecanismo de Desarrollo Limpio permite a los países

industrializados (que se han comprometido a reducir su emisión de
gases efecto invernadero) a implementar proyectos que reduzcan las
emisiones de gases en los territorios de los países en desarrollo. Las
reducciones Certificadas de las Emisiones (CERs) - generadas por
tales proyectos pueden ser utilizadas por los países industrializados
para cumplir con su cuota de reducción de emisiones, y al mismo
tiempo los proyectos ayudan a los países en desarrollo a lograr un
desarrollo sostenible y contribuir al cumplimiento del objetivo principal
de la Convención.
OBJETIVOS DEL MDL
1. Ayudar a las partes del Anexo 1 a cumplir con sus compromisos de
mitigación (= reducción de emisiones de GEI).
2. Ayudar a los países en desarrollo (Partes no Anexo 1) a generar un
desarrollo sostenible.
3. Contribuir al objetivo último de la Convención Marco de las
Naciones Unidas sobre Cambio Climático (CMNUCC) que es lograr un
impacto real sobre el cambio climático global.
BENEFICIOS PARA LAS POBLACIONES

La existencia de beneficios sociales, económicos y ambientales en un
proyecto MDL no solo proporciona evidencia que el proyecto contribuye
al desarrollo sostenible del país, que es un requisito del MDL, sino que
también es un factor de permanencia (por ejemplo, este asegura que el
carbono absorbido o la reducción de emisiones logrado por el proyecto
tiene mayor probabilidad de mantenerse a largo plazo
MECANISMO DE DESARROLLO LIMPIO
ADICIONALIDAD:
Un proyecto es adicional si genera una reducción de emisiones mayor a la que habría

sucedido efectivamente en ausencia del mismo (COP 7 Marrakesh)
-
En ausencia de MDL el proyecto NO podría realizarse
Implementación de proyecto Implementación de una actividad

nuevo nueva en un proyecto existente
Emisiones en ausencia del Emisiones en ausencia del

proyecto proyecto
Ton Reducción de emisiones Ton Reducción de emisiones

CO2e Emisiones en presencia del CO2e Emisiones en presencia del
proyecto proyecto
Tiempo Tiempo
MECANISMO DE DESARROLLO LIMPIO
CICLO DE UN PROYECTO MDL

Diseño de proyecto Propietario
Registro nacional DNA
Validación DOE
P
A Registro internacional UNFCCC (Junta Ejecutiva)
S
O Realización Propietario
S
Monitoreo Propietario
Verificación DOE
Certificados UNFCCC
CURSO 2022
Evolución de la normatividad en
licenciamiento ambiental en
Colombia.

Evolución de la normatividad en licenciamiento ambiental en Colombia.
FLUJOGRAMA TRÁMITE DE LICENCIAMIENTO AMBIENTAL
Solicitud Requiere SI Términos de

pronunciamiento DDA? Referencia DAA
sobre DAA
(Usuario)
Entrega DAA
NO (Usuario)
Términos de Referencia
Estudio de Impacto Ambiental
Auto de Inicio
de Trámite
Entrega Estudio de Auto Elección de

Impacto Ambiental, junto con Alternativa
Requisitos Solicitud
1
FLUJOGRAMA TRÁMITE DE LICENCIAMIENTO AMBIENTAL
1
SI
Solicitud Información
Realizó
Adicional a Usuario
DAA?
Auto Declara Reunida

Información
NO Solicitud Información
Adicional otras entidades
Auto de Inicio
de Trámite
Resolución otorga o niega
Entrega respuesta Licencia Ambiental
otras entidades
Los términos se ven suspendidos en los siguientes casos:

1. Solicitud de información adicional
2. Audiencia Pública
3. Por solicitud del interesado
Fuente: Análisis de los tiempos para el otorgamiento de la licencia ambiental en Colombia. Autora: Lina
María Muñoz Osorio. 2016.
DECRETO 2041 DE 2014
Decreto 2041 de 2014– Por el cual se reglamenta

el Título VIII de la Ley 99 de 1993 sobre licencias
ambientales
DECRETO 2041 DE 2014
TALLER EIA VÍAS 2022

Elaborar diagrama de flujo mediante el cual se
establece
El Procedimiento para la Obtención de la Licencia
Ambiental:
Art. 23, 24 y 25 Decreto 2041 de 2014 y,
1. Determinar tiempo promedio del trámite de
licenciamiento.
2. Comparar el tiempo de trámite con el régimen
anterior establecido en el Decreto 2820 de 2010,
la Ley 1753 de 2015 y la Resolución 827 de 2020.
Nueva norma de
cambios
menores para el
sector de
hidrocarburos.
Resolución No.
1892 de 2016
Fuente: http://www.anla.gov.co/paso-paso
Fuente: http://www.anla.gov.co/paso-paso
Nuevos términos de referencia ANLA para EIA-
licenciamiento ambiental de proyectos viales
 Términos de Referencia
Los términos de referencia son los lineamientos generales que la autoridad ambiental
señala y publica para la elaboración y ejecución de los Estudios de Impacto Ambiental (EIA)
y Diagnóstico Ambiental de Alternativas DAA presentados ante la autoridad ambiental
competente al momento de solicitar el otorgamiento de una licencia ambiental.
Los EIA se elaborarán con base en los términos de referencia expedidos por el Ministerio de
Ambiente y La autoridad ambiental competente, quien podrá adaptarlos a las
particularidades de la actividad que se va a desarrollar.
Todos los solicitantes de una o varias licencias ambientales, deberán utilizar los términos
de referencia publicados por la autoridad ambiental de acuerdo con las condiciones
específicas del proyecto, obra o actividad que se pretende desarrollar.
Nuevos términos de referencia ANLA para EIA-
licenciamiento ambiental de proyectos viales
Documento Código Resolución
Términos de referencia para la elabor DA-TER-3-01 1277 del 30 junio de 2006

ación del diagnóstico ambiental de al
ternativas para proyectos lineales
Términos de referencia para la elabor M-M-INA-02 Versión No 2 0751 del 26 de marzo de 2015

ación del estudio de impacto ambien
tal – EIA en proyectos de construcció
n de carreteras y/o túneles.
Términos de Referencia para la elabo TDR-03 0750 del 07 de abril de 2020
ración del estudio de impacto ambie
ntal – EIA en proyectos de construcci
ón de líneas férreas
Términos de referencia para la elabor
ación del estudio de impacto ambien VI-TER-1-02 1559 del 12 agosto de 2009
tal para la construcción de segundas
calzadas en terreno plano a
Términos desemiondulado
referencia para la elabor 1514 del 14 septiembre 2016
ación de la solicitud de inclusión de n
uevas fuentes de materiales en proye
ctos de infraestructura de transporte
.
Fuente: http://www.anla.gov.co/terminos-referencia
Términos de referencia para la elaboración del estudio de impacto ambiental – EIA en
proyectos de construcción de carreteras y/o túneles. Resolución 0751 del 26 de marzo
de 2015
de 2015
de 2015
de 2015
Términos de Referencia para la solicitud de inclusión de nuevas fuentes de materiales
en proyectos de infraestructura de transporte. Resolución 1514 del 14 de septiembre
de 2016
Términos de Referencia para la solicitud de inclusión de nuevas fuentes de materiales
en proyectos de infraestructura de transporte. Resolución 1514 del 14 de septiembre
de 2016
Programa de Adaptación de la Guía
Ambiental -PAGA
 El INVIAS en busca de un desarrollo

sostenible ha creado como
herramienta el Plan de Adaptación
de la Guía Ambiental (PAGA) para
proyectos que no requieran
licenciamiento ambiental, con el
propósito de garantizar una mejor
calidad, supervisión y control en
las etapas de ejecución y
operación de proyectos viales,
tales como el mejoramiento,
rehabilitación, pavimentación y
mantenimiento de vías;
construcción, rehabilitación y
mantenimiento de puentes o
pontones
Ambiental -PAGA
 Introducción;
 Descripción de la actividad incluyendo planos o
mapas de localización y su respectiva geo-
referenciación;
 Justificación de que la actividad está incluida dentro
de las previstas en el artículo primero del presente
Decreto (Número 769 del 22 Abril de 2014)
 Área de Influencia y Línea Base Ambiental
(Caracterización Abiótica, Biótica y
Socioeconómica) ;
 Identificación y evaluación de los Impactos
Ambientales;
 Programas de Manejo Ambiental;
 Cronograma de Ejecución;
 Permisos Ambientales requeridos;
 Presupuesto; y
 Plan de Contingencia.
Ambiental -PAGA
Ambiental -PAGA
Ambiental -PAGA
Ambiental -PAGA
Ambiental -PAGA
Ambiental -PAGA
Términos de Referencia para la elaboración del Estudio
de Impacto Ambiental – EIA Proyectos de explotación
minera. Resolución 2206 del 27 de diciembre de 2016.
Licencia Social e importancia estratégica de las
relaciones comunitarias para proyectos de
infraestructura vial.
Fuente: PROPUESTA METODOLÓGICA PARA EL LICENCIAMIENTO SOCIAL EN EL SECTOR DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE CUARTA
GENERACIÓN. ESTUDIO DE CASO: ALIANZA PUBLICO PRIVADA GIRARDOT-CAJAMARCA (APP GICA), SECTOR IBAGUÉ – CAJAMARCA.
LAURA MARCELA NAVARRO OQUENDO / JESSICA PAOLA QUINTERO SARMIENTO. UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS.
2016
2016
2016
HERRAMIENTAS PARA CONOCER EL CONTEXTO DE UN
PROYECTO
Para llevar a cabo el cumplimiento de este requisito podemos emplear

numerosas herramientas como:
5 fuerzas de Porter.
Análisis PEST/PESTE/PESTEL.
Matriz de Perfil Competitivo (MPC).
Matriz de Evaluación de Factores Externos (MEFE).
Matriz de Evaluación de Factores Internos (MEFI)
Benchmarking
Matriz FODA (Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas).
PROYECTO ANALISIS PEST
Restricción económica.
Aumento del sueldo básico cada año
Incremento de remesas de inmigrantes.
Aumento de beneficios sociales
Bonos
PRONOSTICO ECONOMICO
Equipos audiovisuales avanzados Creación de nuevos Institutos
Comunicación satelital con personas extranj. ORGANIZACIÓN Mayores presiones de saber varios idiomas
Internet Delincuencia (ubicación del Instituto)
Nanotecnología PRONOSTICO POLITICO Mercado exigente
Menor inversión menor capacidad de compra.
Inestabilidad política
Riesgo país
Convenios Internacionales
PROYECTO
ANÁLISIS ESTRATÉGICO CON LA MATRIZ DAFO
FACTORES INTERNOS DE LA EMPRESA FACTORES EXTERNOS A LA EMPRESA
DEBILIDADES AMENAZAS
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
Taller: Elaborar matriz DOFA e
identificar y priorizar los stakeholders
(partes interesadas) en la construcción de
un proyecto de infraestructura vial.
Utilizar las herramienta:

 Matriz DOFA Sector Servicios en
Colombia.
 “Stakeholder Analysis Tool”
MATRIZ DOFA
HERRAMIENTA PARA CONOCER EL CONTEXTO ORGANIZACIÓN
NUMERO ANALISIS INTERNO ANALISIS EXTERNO

FORTALEZAS DEBILIDADES OPORTUNIDADES AMENAZAS
1 F D O A
2 F D O A
3 F D O A
4 F D O A
5 F D O A
6 F D O A
7 F D O A
8 F D O A
9 F D O A
10 F D O A
11 F D O A
12 F D O A
13 F D O A
14 F D O A
15 F D O A
16 F D O A
17 F D O A
18 F D O A
19 F D O A
20 F D O A
MATRIZ DOFA
ANALISIS INTERNO FORTALEZAS (F) DEBILIDADES (D)
LISTA DE FORTALEZAS LISTA DE

ANALISIS EXTERNO DEBILIDADES
OPORTUNIDADES (O) ESTRATEGIAS FO ESTRATEGIAS DO

USAR FORTALEZAS VENCER
LISTA S DE PARA APROVECHAR DEBILIDADES
OPORTUNIDADES OPORTUNIDADES APROVECHANDO
OPROTUNIDADES
ESTRATEGIAS FA
AMENAZAS (A) ESTRATEGIAS DA
USAR FORTALEZAS
REDUCIR A UN
PARA EVITAR
LISTA DE MINIMO DEBILIDAD
AMENAZAS
AMENAZAS Y EVITAR AMENAZAS
Interest/Power Plot:
Interest / Power Plot The reference line represents the
10
ideal balance for a vital stakeholder.
Vital
Points above the line represent
stakeholders with potentially high
8 influence on the success of the
project; they can either be powerful
supporters or powerful detractors.
6
Power
Click here to
see data
4
0
0 2 4 6 8 10
Interest
Attitude/Activity Plot:
Attitude / Activity Plot The reference line on the left marks the
10
point at which stakeholders are
Adversarial Supportive considered potentially adversarial to the
project. The reference line on the right
8
marks the point at which stakeholders are
considered potentially supportive of the
Activity
6
project.
4
Click here to
see data
2
0
-10 -5 0 5 10
Attitude
Detalle aplicación hidrosiembra
Detalle aplicación hidrosiembra

Curso Eia-Vías 2022 Sesiones 1-2

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Curso Eia-Vías 2022 Sesiones 1-2

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CURSO 2022

IMPACTO AMBIENTAL DE OBRAS

Ing. ITV-MSC Mauro Perilla

1. Talleres en clase (25%)

1. Presentaciones Power Point.

Ing. ITV-MSC Mauro Perilla

Los científicos han encontrado evidencias de que el clima en el planeta está

Vapor de agua, CO2 y

Capa de retén de la energía

Parte de esta es reflejada de

Parte de la radiación infrarroja

Como resultado del efecto invernadero,

Una pequeña variación en el delicado

En los últimos 100 años se ha

Ácido sulfúrico y nítrico

Si desaparecen por Si se combinan con la

La capa de ozono se localiza de 15 a 50 Km sobre la superficie del planeta

Ozono (O3), actúa como un filtro de la radiación UV

Produce daño en los seres vivos, dependiendo de su intensidad y tiempo de

Casi todas nuestras actividades, incluso comer, dejan su huella...

¿En qué consiste un calculador de carbono?

Emisión (Ton CO2 eq)= C*FE*PC

GASES DE EFECTO INVERNADERO - GEI

Potencial de una unidad de masa de GEI referido

Oxido nitroso (N2O) 310

ANTES DEL SITM

Buses 2004 280 31,5

ANTES DEL SITM

Buses 2004 280 31,5

Poder calorífico del

ANTES DEL SITM

NOx CH4 NMVO CO N2O CO2

Tipo de NOx CH4 NMVOC CO N2O CO2

Tipo de No de t CO2/gal t CO2/año

 La política ambiental de la Concesión Autopista Bogotá-Girardot está

 Verificar que los 73000 árboles que propuso plantar el

 Determinar el porcentaje de captura frente a la

Tipo de % TPD Tipo de

TIPO DE COMBUSTIBLE GASOLINA DIESEL GAS

TIPO DE VEHÍCULO gr CO2/km gr CO2/km gr CO2/km

399 537 305

466 559 305

1165 1249 900

 CAPTURA PROMEDIO DE C02 POR ÁRBOL

S ERIE HIS TÓ RICA Y CO MP O S IC IÓ N DEL TRÁNS ITO P RO MEDIO DIARIO

62 - 07 - 3 1 6 7- 0 7- 26 63 - 10- 27 5 7- 13 - 3 0 66 - 0 9- 25 5 8- 12- 30 66 - 0 7- 27 5 5- 18- 27 59 - 18 - 2 3 55 - 14 - 3 1 4 6- 16 - 3 8 5 0 - 16- 34 53 - 16 - 3 1 50 - 11- 3 9 6 3 - 12 - 2 5 60 - 12- 28 5 7- 13 - 3 0 53 - 14 - 3 3 5 0- 12- 3 8 63 - 10 - 2 7 61- 12 - 2 7 61- 7 - 3 2

Fuente: Serie Histórica de Transito TPD 1997 – 2018 INVÍAS

Se estima que los consumos de combustible, se distribuyen así:

FACTOR DE EMISIÓN gr/GJ

Emisiones directas de GEI - ALCANCE 1 #¡REF!

Emisiones indirectas de GEI por energía - ALCANCE 2 #¡REF!

COMBUSTIÓN MÓVIL - - 0,000

CONSUMO MATERIAS PRIMAS - - 0,000

DESGLOSE EMISIONES ALCANCE 1 (T CO 2 e ) DESGLOSE EMISIONES ALCANCE 2 (T CO 2 e ) EMISIONES ALCANCE 3

0,000 C O MBUSTIÓ N MÓ VIL

Ver detalle hoja de cálculo: CálculoEmisiones_ISO14064_2013

1990 64.862.451 2.495.934 2,2 56,8

¿Qué está haciendo

¿Qué está haciendo Colombia frente al Cambio

¿Qué está haciendo Colombia frente al Cambio

¿Qué está haciendo Colombia frente al Cambio

¿Qué está haciendo Colombia frente al Cambio

¿Qué está haciendo Colombia frente al Cambio

En Colombia el factor de emisión de CO2 por generación eléctrica

Emisión (Ton CO2 eq)= CFEPC