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Antecedentes Internacionales

1: Relevancia de la infraestructura en el desarrollo

"El ascenso y la caída de una civilización depende de la infraestructura, la base subyacente de


la riqueza y la calidad de vida. Una sociedad que descuida su infraestructura pierde su
capacidad de transportar personas y alimentos, proporcionar aire y agua limpia, controlar las
enfermedades y realizar el comercio.” [ CITATION Her17 \l 3082 ]

2. ANTECEDENTES DE LA RED VIAL DE NICARAGUA


En 1939, se dieron los primeros pasos para la construcción de la Carretera Panamericana. En el
año 1940, se crea en Nicaragua el Departamento de Carreteras del Ministerio de Obras
Públicas (Hoy Ministerio de Transporte e Infraestructura). En ese entonces existían 201 Km. de
carreteras, de los cuales 52 Km. eran pavimentadas. [ CITATION Kar18 \l 3082 ]

3.   INVENTARIO ACTUAL DE LA RED VIAL NACIONAL


RED VIAL TOTAL21, KMS.100%CARRETERAS ASFALTADASCAMINOS REVESTIDOSCAMINOS DE
TODO TIEMPOCAMINOS DE ESTACION SECACARRETERAS
ADOQUINADAS2,200.003,630.008,053.00 7,256.00650.0010.0016.7037.0033.303.00
[ CITATION Kar18 \l 3082 ]

4. Categoría de infraestructura vial permitido

En 1951 se hicieron innovaciones técnicas que aunadas a una política de infraestructura vial
permitió, unir grandes regiones al desarrollo de la economía nacional. A partir de 1955, los
préstamos públicos aumentaron y trajeron como resultado un nuevo empuje a la expansión de
la Red Vial. A esa fecha existían 3,687 Km. de carretera, contando con 280 Km. de
pavimentación asfáltica. En 1965 se tenían 6,475 Km; de los cuales 811 Km. eran de
pavimentación asfáltica. En la actualidad la red vial de Nicaragua está conformada por 21, Km.
de carreteras, de los cuales 2,850 Km son pavimentados (Adoquinados y asfaltados) y 18,939
Km. son caminos de tierra. [ CITATION Kar18 \l 3082 ]

Conclusión

En esta pequeña investigación ha dado entender sobre los antecedentes Internacionales, sobre
el tema de la infraestructura Vial, tanto De la misma seguridad, efectividad y eficiencia de un
corredor vial, en especial un corredor de la importancia regional como lo es la carretera de las
panamericanas, depende la posibilidad de generar en forma planificada y por lo tanto
sostenible a los máximos beneficios regionales y naciones e internacionales de transportes y

No existen criterios regionales adoptada sobre los niveles de vulnerabilidad aceptables en un


sector de transporté vial, según los informes naciones y internaciones de las matrices de
vulnerabilidad, los corredores más importantes a nivel regional o internacional son los 3
corredores comerciales: Carretera Panamericana/Corredor Alternativo A o Corredor Central; el
Corredor Atlántico o Corredor Alternativo B y el Corredor Vial Natural o Corredor Pacífico, con
sus diversas conexiones.
Bibliografía
Solminihac, H. d. (26 y 27 de septiembre de 2017). antecedentes internacionales de la
infraestructura vial. Obtenido de antecedentes internacionales de la infraestructura
vial: https://www.slideshare.net/Presentaciones_ICH/polticas-publicas-de-
infraestructura-vial-80778832?from_action=save

Valle, K. M. (13 de 10 de 2018). antecedentes internacionales de la infraestructura vial.


Obtenido de antecedentes internacionales de la infraestructura vial:
https://slideplayer.es/slide/14226942/

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