Unidad 4

ANÁLISIS DE ACEITE
 ACEITE LUBRICANTE

¿Por qué es importante realizar una buena lubricación?

Si dos superficies metálicas secas, están en contacto bajo
presión y moviéndose una con respecto a la otra, ocurre una
fricción excesiva, calentamiento y desgaste. Si un fluido se
mantiene entre dichas superficies de contacto, de tal manera
que no se toquen los metales, entonces la perdida por
fricción antes mencionada son despreciables.
Un Aceite lubricante es una sustancia que, colocada entre
dos piezas móviles, no se degrada, y forma asimismo una
capa que impide su contacto, permitiendo su movimiento
incluso a elevadas temperaturas y presiones.
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Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y
presentación:
•Líquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica
y son usados comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de
perforación.
•Semisólidos
Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y
frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el
Grafito, Molibdeno o Litio.
•Sólidos
Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por
su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un
aporte lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la
industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico.
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El Indice de Viscosidad, es un valor empírico sin

unidades, es la medida del cambio en la viscosidad de
un aceite con relación a la temperatura. Los aceites con
IV alto presentarán menos cambios en la viscosidad a
altas temperaturas que los aceites con bajo IV
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15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite el segundo término (el 40), éste nos indica el grado
puede ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras más de viscosidad real del aceite a la temperatura de
bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de baja operación del motor. Una vez que el propulsor arrancó y se ha
viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es; la
temperaturas. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del
arranque en climas muy fríos.  tiempo. Números más altos, significan un mejor desempeño en
altas temperaturas
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Mobil Delvac MX 15W-40 es un aceite “Premium” para motores diesel formulados en base a aceites
minerales de alta calidad y un sistema de aditivos balanceados para cumplir con las severas demandas de
servicio de los modernos motores diesel. Provee una sobresaliente protección contra el espesamiento,
depósitos a altas temperaturas, formación de lodos, degradación del aceite y corrosión. Tiene excelentes
propiedades a bajas temperaturas, las que aseguran una rápida circulación del aceite en la partida para
prevenir el desgaste, mientras su estabilidad al corte “stay in grade” permite mantener su viscosidad bajo
severas operaciones a altas temperaturas
CARACTERÍSTICAS TÍPICAS
Mobil Delvac MX Método de Prueba 15W-40

Gravedad específica ASTM D-4052 0,88

Viscosidad, cSt @ 40°C ASTM D-445 106
                      cSt @ 100°C ASTM D-445 14,4
Viscosidad HT/HS, cP @ 150°C ASTM D-4683 4,1

Indice de viscosidad ASTM D-2270 140

Punto mínimo de fluidez, °C ASTM D-97 -30

Punto de inflamación, °C ASTM D-92 228
Cenizas sulfatadas, % en peso ASTM D-874 1,3

TBN, mg-KOH/gr ASTM D-2896 11,9

Color ASTM D-1500 L 3,0

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Calcio, Magnesio y Sulfonato de Sodio: Estos dos aditivos son
detergentes/dispersantes.  Son utilizados para combatir el hollín, neutralizar los
ácidos formados por la humedad en la combustión, mantener los contaminantes y
lodos en suspensión hasta llegar al filtro, sin dejar que se aglomeren y formen
grumos, ni que se adhieran a las superficies metálicas. Como cualquier antiácido,
estos se consumen

Zinc y Fósforo (ZDDP): El zinc y el fósforo trabajan en conjunto para proveer

lubricación límite cuando la lubricación hidrodinámica no alcanza las
necesidades de presiones y fricción.  Esta protección se llama antidesgaste.
Un buen aceite para un motor a diesel (API CI-4) (Basico API grupo I) tendrá
cerca de 1450 ppm de zinc y 1350 ppm de fósforo.  Aceites formulados
solamente para motores a gasolina (API SL) normalmente tienen menos,
cerca de 1000 ppm de zinc y 900 ppm de fósforo. 

Molibdeno: Algunos aceites para motores contienen disulfuro de molibdeno para reducir el

desgaste en altas temperaturas y presiones.  En estas formulaciones el molibdeno actúa
con el ZDDP para proveer la máxima protección posible.  Hay formulaciones sin molibdeno
y otros con 40 ppm, 100 ppm, etc.
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Boro: El Boro utilizado en algunas formulaciones es un aceite sintético grupo V que
actúa como aditivo antidesgaste y modificador de fricción. Existen varias formas de
boro y cada una tiene sus ventajas y desventajas.  También existen formulaciones de
aceites sin boro.  Frecuentemente el boro es utilizado para mejorar el aceite básico
para cumplir con las normas cuando el aceite básico no logra sus objetivos.

Viscosidad: La viscosidad a disminuido desde 14.4 a 12.19 cSt a 100 °C

valor que corresponde a un 15.3%
 ACEITE LUBRICANTE
El TBN (Número Básico Total), actualmente llamado BN (Número Básico)),
representa la reserva alcalina en miligramos de Hidróxido de Potasio que
contiene un gramo de aceite (mgKOH/g). En otras palabras, es la capacidad
que tiene el aceite para neutralizar los ácidos que se forman durante la
combustión
Entonces, cuando se interpreta el análisis de aceite, se debe comparar el
resultado del aceite usado vs. el del aceite nuevo y estimar en función de la
diferencia y de los límites establecidos, si el aceite puede continuar en uso o
no.
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La catálisis es el proceso por el cual

se aumenta la velocidad de una
reacción química
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Las grasas lubricantes se definen como sólidos plásticos
o semifluidos con propiedades viscoelásticas que son el
resultado de la dispersión de un agente espesante en
un líquido lubricante.
 GRASAS
Las grasas están compuestas por tres elementos:
Aceite lubricante (65 a 95 %)
Jabón o espesante (5 al 35 %)
Aditivos líquidos y/o sólidos (0 al 10 %)
GRASAS
GRASAS
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 GRASAS
Beneficios de las grasas lubricantes:
•Se adhieren mejor en las superficies formando una película lubricante muy resistente que separa las
superficies metálicas y evita el contacto metal-metal.
•Tienen una gran capacidad de sellado y aislamiento del medio
•Brindan una excelente protección contra el desgaste y la corrosión.
•Las grasas ofrecen una mayor lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades
GRASAS
 GRASAS

Las grasas también tienen limitaciones que las ponen en desventaja contra los aceites:
•Su capacidad de enfriamiento/transferencia de calor es menor.
•Limita la velocidad en los rodamientos.
•Menor estabilidad al almacenamiento.
•Es menos uniforme.
•Tiene limitaciones en la compatibilidad con otras sustancias.
•Menor nivel de resistencia a la oxidación.
•Presenta dificultad para controlar el volumen.
GRASAS
 GRASAS
No debe de confundirse la consistencia de la grasa (grado NLGI)
con la viscosidad del aceite base que contiene. Una grasa grado ”
00” es semifluida (casi líquida) y sin embargo puede contener un
aceite de viscosidad media o alta; o viceversa, una grasa
prácticamente sólida grado “4” o más puede contener un aceite
base de baja viscosidad. Recuerden siempre que lo que lubrica y
protege las piezas en movimiento evitando su contacto entre sí es
el aceite. La calidad de los espesantes, sobre todo los de jabones,
se verá reflejada notoriamente en la resistencia mecánica de su
estructura a las sucesivas cargas y presiones a las que será
sometida, y que mantenga su capacidad de liberar y recuperar el
fluido que contiene.