UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Departamento Académico de Hidrología e Hidráulica

CIVILES: CONSTRUYENDO EL PAÍS DEL FUTURO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: IRRIGACIÓN

HH413-H
Trabajo: TAREA N°1 – ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
PARA LA CONDUCCIÓN DE AGUA A UNA ZONA ALEJADA

Estudiantes: Código:

AROTOMA VELIZ, Aldaid Gerardo 20154007J

ÑAUPARI MEDINA, Francheska 20152083K
PALOMINO JIMENEZ, Ian Josue 20154129H
QUISPE NAVARRETE, Wilian Jhoseph 20150067H
RAMIREZ MIRANDA, Oscar Miguel 20150079F

Catedrático:

Ing. RIVAS OYOLA, Nilton Ernesto

AGOSTO – 2019
INDICE

1.0. DEFINICIÓN ....................................................................................................................................... 3

1.1. CLASIFICACIÓN DE TÚNELES .............................................................................................................. 3
2.0. EVALUACION DEL TIPO DE SECCIÓN A UTILIZAR: ............................................................................. 4
2.1. A GRAVEDAD ..................................................................................................................................... 4
2.2.A PRESIÓN ........................................................................................................................................... 5
3.0. CRITERIO DE DISEÑO: ........................................................................................................................ 5
3.1.DISEÑO DE LA SECCIÓN – TUNELES A GRAVEDAD .............................................................................. 6
4.0. RESTRICCIONES DE LA INVESTIGACION ............................................................................................ 8
5.0. MÉTODO CONVENCIONAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES ................................................ 11
5.1. Perforación:...................................................................................................................................... 11
5.2. Voladura: .......................................................................................................................................... 12
5.3. Carga Y Transporte: .......................................................................................................................... 12
6.0. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................. 14
7.0. ANEXOS ........................................................................................................................................... 14

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 ALTERNATIVA 1: TÚNEL

1.0. DEFINICIÓN

El túnel es una obra de desvío o de

conducción subterránea que están
generalmente revestidas con concreto, el
cual puede ser simple o tener armadura de
refuerzo según que la galería a construir sea
autoportante o no, por causa del buen o mal
terreno a atravesar. La mayoría de las veces
y sin importar que la roca perforada haya sido
de buena calidad, se le reviste por razones
eminentemente hidráulicas con el fin de
aumentar su velocidad de conducción y así,
disminuir su diámetro y por consiguiente el FIGURA 1: PROYECTO ESPECIAL
costo de excavación. OLMOS TINAJONES

1.1. CLASIFICACIÓN DE TÚNELES

Dependiendo de su objetivo pueden ser:

a) Túneles viables: Son aquellos que se construyen con destino a carreteras,

ferrocarriles, accesos vehiculares o sistemas de trenes metropolitanos.

b) Túneles hidráulicos: Son construidos para transportar agua, principalmente

en hidroeléctricas, abastecimientos, sistemas de riego, navegación,
canalización, etc. Se caracterizan por llevar concreto y ser excavados con
voladura controlada.

c) Túneles comunales: Son construidos principalmente en las ciudades con

destino a pasos peatonales, cables, tuberías, etc.

d) Túneles mineros: Estas obras subterráneas son construidas para acceder a

una explotación minera y sirve como vía para transportar materiales extraídos
y suministros de explotación.

e) Túneles especiales: Se construyen con un objetivo en específico, pueden ser

para instalar drenajes o equipos, investigaciones, realización de pruebas , etc.

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2.0. EVALUACION DEL TIPO DE SECCIÓN A UTILIZAR:
En cuanto a su diseño de túneles hidráulicos presentan, respecto a los demás
túneles, la particularidad de que pueden tener una presión interior. Antes de construer
el túnel es necesario realizer los diseños geotécnicos, estructurales, hidráulicos y
ambientales necesarios para garantizar su estabilidad y su funcionabilidad.
Se la necesidad de utilizarlo en los siguientes casos:
 Cuando es necesario pasar el agua de un valle a otro, atravesando el macizo
montañoso que los separa
 Cuando de este modo se evita el desarrollo de un largo canal abierto y con el
consiguiente aumento de pendiente y reducción de la sección, se consigue una
apreciable economía.
 Cuando la pendiente transversal es demasiado elevada y el material de mala calidad,
no permiten asegurar la estabilidad del canal abierto.

Finalmente, un túnel que se emplea como canal funciona como un conducto

cerrado, parcialmente lleno.
La sección del canal puede ser revestida o excavada y puede conservar la forma
geométrica del canal original, o adaptarse a la sección transversal del túnel.
ESTIMACIÓN DE CARGAS:
Las cargas que van a afectar el diseño son básicamente; las producidas por la roca, las
producidas por las fuerzas hidráulicas interiores y las fuerzas producidas por las hidrostáticas
externas; es de alta importancia saber que en donde se crea existirá un mayor esfuerzo sobre el
túnel a la hora de hacer el revestimiento se debe pensar en un determinado tipo de blindaje, para
asegurar así el cumplimiento y la seguridad en el túnel.

FORMAS DE TRABAJO DEL TUNEL:

2.1. A GRAVEDAD
Si tienen una superficie libre a presión atmosférica como los canales abiertos. Deben seguir
rigurosamente la alineación vertical dada por la gradiente calculada. Se utilizan cuando el nivel
de agua es casi constante a la entrada, o sea en las tomas por derivación directa

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2.2.A PRESIÓN
Si llenan toda la sección como las tuberías. Pueden tener una alineación cualquiera con tal de estar por
debajo de la línea piezométrica.

Se utilizan cuando la captación se hace desde un reservorio, el túnel es de presión si su entrada se ubica
a no menos de 2 metros por debajo del nivel mínimo de agua. Al final del túnel se coloca una chimenea
de equilibrio.

3.0. CRITERIO DE DISEÑO:

Acortar el recorrido del agua, con la consiguiente disminución de la perdida de carga y que dan
pocos gastos de conservación; pero su inconveniente fundamental es el costo, no obstante el
precio de los túneles de abastecimiento es considerablemente más bajo que otros tipos de túnel
(carretera, ferrocarril, etc.), debido a su escasa sección, ya que las dificultades de construcción
de los túneles aumentan muy fuertemente con el aumento de tamaño. A su vez por esta misma
razón la ejecución suele hacerse a toda sección, por lo que, en general, no será necesario recurrir
a galerías de avance, ni a métodos especiales.
Las secciones transversales más empleadas son la herradura para canales rodados y la circular
para conducciones a presión, estas secciones deberán tener unas dimensiones mínimas que
permitan el trabajo relativamente cómodo en su interior.
Sin embargo es conveniente proyectar los túneles de forma que puedan admitir ampliaciones
(caudales sensiblemente mayores a los de proyecto), puesto que así se facilitan los incrementos
futuros del abastecimiento.
Los túneles de abastecimiento deberán estar revestidos para evitar filtraciones y pérdidas, pero
en el caso de ser un canal completamente cubierto o contener una o varias tuberías forzadas en
su interior, el túnel podrá dejarse sin revestir.

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3.1.DISEÑO DE LA SECCIÓN – TUNELES A GRAVEDAD
La forma de la sección de un túnel debe ser tal que para un área dada, el caudal que circula debe
ser máximo y también que resista a las presiones generadas en el interior.
La construcción de túneles así como la selección de su forma y tipo de revestimiento está
íntimamente ligada con la geología, mecánica de suelos y rocas, puesto que uno de los datos
más importantes es la presión que debe soportar.
FORMAS DE SECCIÓN

TUNELES DE SECCIÓN CIRCULAR

Un canal semicircular es el más conveniente desde el punto de vista exclusivo de la eficiencia

hidráulica. Sin embargo, este tipo de túneles para canales es poco usado por las dificultades
constructivas que conlleva. El método español de Barragán considera la construcción mecánica
de secciones circulares. Según dicho ingeniero las secciones circulares representan una
economía importante frente a las otras secciones. En todo caso nuestra opinión es que es difícil
una generalización y en cada caso debe hacerse un análisis técnico-económico.
CÁLCULO HIDRÁULICO

Para el caso de diseño hidráulico tomaremos al túnel como si fuera una tubería de sección circular
parcialmente lleno.

Mediante simple consideraciones geométricas se pueden determinar el área, perímetro y demás

elementos de la sección transversal ocupada por el fluido. La tubería que trabaja parcialmente llena se
caracteriza por la posibilidad de tener una velocidad media y un gasto mayor a los que corresponderían
a tubo lleno.

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TUNELES TIPO BAUL

La forma de baúl es más sencilla de construir, Las dimensiones de los túneles deben garantizar la
facilidad de su construcción. El ancho y tipo de túnel dependerá de las necesidades del proyecto,
establecidos por criterios como el caudal y la velocidad.

TUNELES DE TIPO HERRADURA

Es frecuente que los túneles se construyan con una sección diferente de la circular. Una delas secciones
más empleadas es la sección en herradura.

*Para tener las dimensiones del túnel es necesario tener una idea del caudal que
va a transportar, nuestra elección del tipo de túnel será TIPO BAÚL.

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4.0. RESTRICCIONES DE LA INVESTIGACION
RESTRICCIONES DE LA INVESTIGACION
Longitud máxima 2 Km
Sección transversal: Desde 18 hasta 36 m2
Es aplicable solo para túneles excavados en roca.
Se considera el método convencional de perforación y voladura.

CONSIDERACIONES INICIALES

CONSIDERACIONES INICIALES
Longitud del túnel 2 Km
Tipo de roca Diorita

TIPO DE ROCA

Ensayos de Índice manual de resistencia de roca en campo (ISRM, 1981)

Valor aproximado de la
resistencia a compresión
Clase Descripción Identificación del campo
simple
Mpa Kg/cm2
S1 Arcilla muy blanda El puño penetra fácilmente varios cm. < 0.025 < 0.25
S2 Arcilla débil El dedo penetra fácilmente varios cm. 0.025 -0.05 0.25 – 0.5
Se necesita una pequeña presión para
S3 Arcilla firme 0.05 – 0.1 0.5 - 1
penetrar el dedo
Se necesita una fuerte presión para hincar el
S4 Arcilla rígida 0.1 – 0.25 1 – 2.5
dedo
Con cierta presión puede marcarse con la
S5 Arcilla muy rígida 0.25 – 0.5 2.5 – 5.0
uña
S6 Arcilla dura Se marca con dificultad al marcar con la uña > 0.5 > 5.0
Roca
R0 extremadamente Se puede marcar con la uña 0.25 – 1.0 2.5 - 10
blanda
Deleznable bajo golpes del martillo de
R1 Roca muy blanda geólogo, puede rayarse con una navaja. Se 1.0-5.0 10-50
talla fácilmente con una navaja
Puede rayarse con dificultad con la navaja,
se pueden hacer marcas poco profundas
R2 Roca blanda 5.0-25 50-250
golpeando fuertemente con la punta del
martillo
No se puede rayar con una navaja la
Roca muestra en mano, se puede romper con un
R3 moderadamente golpe firme del martillo de geólogo, al 25-50 250-500
dura impacto la punta del martillo indenta hasta 5
mm.

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 Valor aproximado de la
resistencia a compresión
Clase Descripción Identificación del campo
simple
Mpa Kg/cm2
Se necesita más de un golpe con el martillo
de geólogo para romper la muestra,
R4 Roca dura 50-100 500-1000
especimenes sostenidos en la mano se
rompe con un simple golpe de martillo
Se necesita muchos golpes con el martillo de
R5 Roca muy dura 100-250 1000-2500
geólogo para romper la muestra.
Roca
El martillo produce solamente descarrillado
extremadamente
R6 de la muestra, sonido metálico de golpe. > 250 > 2500
dura
Solo saltan esquirlas de roca.

COSTO POR KILOMETRO DE TUNEL

FIGURA 2: Costos unitarios por ml para diferentes longitudes.

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FIGURA 3: Costos unitarios por ml para L = 2 km.

Se considerará una sección de 5.00 x 5.00 y un tipo de roca R-4

determinado previamente, por lo tanto, se obtiene un costo de:

COSTO = 3’678.11 (USD/ml)

COSTO = 3’678’110.00 (USD/km)

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5.0. MÉTODO CONVENCIONAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
El método más usado para la construcción de túneles listos para ser excavados es el
de perforación y voladura. Este método es la repetición de un ciclo de operaciones,
cada una de las cuales realiza una contribución amplia y determinada en el controlado
avance del frente del túnel. Factores tales como la forma y tamaño de la sección
transversal y el tipo de roca a ser penetrado influyen en detalles del método de
trabajo. Pero el orden básico de progresión en todos los túneles grandes o pequeños
es primero perforar todos los taladros requeridos para arrancar toda el área seccional
del túnel, en tal número y siguiendo una distribución como para lograr un adecuado
avance con el mínimo consumo de explosivos y con una fragmentación apropiada
para una limpieza eficiente. En el segundo paso el material es disparado (volado),
tercero es cargado sobre algún tipo de equipo transportador y cuarto el desmonte
debe ser desalojado de una manera rápida y segura. Algunas operaciones
suplementarias tan importantes como las mencionadas son: desatado, ventilación,
drenaje y sostenimiento.
Este método es de uso general en ingeniería de minas en todo el mundo, muchos
tipos de equipos son usados en cada fase del ciclo, pero y de acuerdo a la naturaleza
del terreno, no hay límite de tamaño y forma de las excavaciones que pueden ser
hechas.
5.1. Perforación:

La maquinaria para realizar esta fase del ciclo varia ampliamente en velocidades
de penetración y requerimientos de personal. El desarrollo de equipos de
perforación más pesados, montados en jumbos de control mecánico, ha
adelantado la práctica de perforar taladros cada vez más largos en la
construcción de túneles.

Durante la operación de perforación del frente, los siguientes son factores muy
importantes que afectan los costos del túnel y la eficiencia de la mano de obra:

1. Velocidad de penetración a ser alcanzada en cada ciclo.

2. Tipo y cantidad de explosivo a ser usado.
3. Distribución apropiada de taladros para evitar sobreexcavación o disparos
soplados.
4. Apropiada distribución de taladros para alistar el material arrancado en la
forma más sencilla para la limpieza con las facilidades existentes.

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5.2. Voladura:

Muchos tipos de explosivos y detonadores han sido probados para hacer

del cargado y chispeo una operación más eficiente y segura.

Una buena práctica durante las primeras etapas de la construcción de un

túnel, es determinar por experimentos sucesivos la distribución óptima de
taladros y la cantidad mínima eficiente de explosivos.

Se podría considerar como exitosa una técnica de voladura cuando:

1. Controla, tanto como sea posible, sus efectos en las estructuras cercanas y
en la roca circundante.
2. Controla, tanto como sea posible, el peligro ofrecido por la presión de aire
causada por los disparos.
3. Minimiza el tiempo de cargado de explosivos -y la mano de obra requerida.
4. Cuando es eficiente en términos de minimizar la sobreexcavación que debe
ser removida mediante desatado y que incrementa los costos de sostenimiento y
enconcretado.
5. Cuando es eficiente en términos de evitar disparos soplados que conducen a
pérdida de tiempo en reperforación, explosivo adicional y costos de mano de
obra más alto.

5.3. Carga Y Transporte:

Esta fase empieza tan pronto como el frente del túnel. Entre los equipos
más comúnmente usados están los cargadores frontales y las palas mecánicas.
Para la extracción del material roto se adaptan camiones, locomotoras y
vagones. Extraer el desmonte desde el frente del túnel es una de las más
costosas operaciones del método convencional porque no es realizada ni
continua ni automáticamente. Algunos factores complican el problema de carga
y transporte.

1. El tamaño de la sección limita el tamaño de los carros o vagones que pueden

ser usados pues el pequeño espacio disponible junto al equipo cargador no
permite un rápido cambio de carros cargados por vacíos.
2. A lo largo del túnel especialmente cuando éstos son de gran longitud, el tren
cargado que está saliendo debe dejar pasar sin demora al tren vacío que está
regresando al área de limpieza.

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Algunas huevas ideas han sido aplicadas para evitar el tiempo de espera a la
máquina de carga; camiones que ruedan hacia adelante y en retroceso sin la
necesidad de un espacio de giro en el frente del túnel, el jumbo Gantry que
permite una casi simultánea operación de limpieza y perforación, el cambio tipo
California que apura el cambio de carros cargados por otros vacíos; todas estas
máquinas han sido exitosamente usadas.

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6.0. BIBLIOGRAFIA

 LEWIS GROUP (2016): “IMPORTANCIA DE LA CONSTRUCCION DE TUNELES

PARA LA RED VIAL PERUANA”
http://lewisgroup.com.pe/wp-
content/uploads/2017/01/importanciadelaconstrucciondetunelesparalaredvialperuana.pdf
 LANAO, D. (1971): “Comparación Técnico - Económica de dos Métodos de
Construcción de Túneles”.
http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/12341/1/lanao_jd.pdf
 ASOCEM (2003): “Las obras hidráulicas de concreto en el Perú”.
http://web.asocem.org.pe/asocem/bib_img/77107-8-1.pdf
 PINO, M. (2015): “Estimación, cálculo y análisis de ratios de costos directos de
excavaciones de túneles por el método de perforación y voladura”.
http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/5563/1/pino_mm.pdf
 https://docplayer.es/83562412-Prospectiva-territorial-del-departamento-de-lambayeque-al-
2030.html

7.0. ANEXOS

ANEXO 1: Tipos de túneles por su ubicación geográfica.

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ANEXO 2: IRRIGACION OLMOS

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