1.

- Movimiento del pistón hacia abajo (desde el

punto muerto superior hasta el punto muerto
inferior).
2.- La válvula de admisión se abre.
3.- El aire entra en el cilindro al mismo tiempo que
el pistón (émbolo) se desplaza hacia abajo.
4.- La presión atmosférica fuerza al aire a entrar en
el cilindro para ocupar el vacío que se produce en
el mismo (volumen del cilindro).
5.- La válvula de admisión permanece abierta unos
cuantos grados después del punto muerto inferior,
para aprovechar la inercia del aire entrando en el
cilindro.
6.- La válvula de escape permanece cerrada.
1.- La válvula de admisión se cierra
después del punto muerto inferior.
2.- El pistón (émbolo) se desplaza
hacia el punto muerto superior,
comprimiendo el aire que ha sido
aspirado.
3.- Disminuye el volumen del aire en el
cilindro, aumenta la presión y se
incrementa la temperatura, debido a la
compresión.
4.- La válvula de escape permanece
cerrada.
1.- El combustible es inyectado en la cámara
de combustión, unos grados antes del punto
muerto superior, donde se encuentra el aire a
alta presión y se incrementa la temperatura.
2.- El combustible comienza a quemarse
debido al calor producido por la compresión.
3.- Los gases comprimidos se expanden
rápidamente, debido a la explosión o
combustión instantánea.
4.- El pistón es forzado hacia el punto muerto
inferior, por la expansión de los gases,
proporcionando potencia al eje cigüeñal.
5.- Las válvulas de admisión y de escape
permanecen cerradas.
1.- El pistón se desplaza hacia el punto muerto
superior.
2.- La válvula de escape de abre unos cuantos
grados antes de que el pistón llegue al punto
muerto inferior, de la carrera de trabajo o fuerza
(el de mayor importancia).
3.- El movimiento del pistón hacia arriba, fuerza
a los gases quemados al exterior del cilindro, a
través de la válvula de escape.
4.- Justo antes de que la válvula de escape se
cierre después del punto muerto superior, se
abre la válvula de admisión, provocando un
traslape o empalme valvular, para ayudar a la
expulsión de los de los gases quemados y
reiniciar un nuevo ciclo.
Los ciclos están desfasados entre sí, según el orden que le haya dado el
fabricante del motor, por ejemplo para motores con un orden de encendido
1-3-4-2 el orden es como se muestra en la siguiente tabla.

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

Admisión Compresión Escape Combustión
Compresión Combustión Admisión Escape
Combustión Escape Compresión Admisión
Escape Admisión Combustión Compresión