Mantenimiento y

logistica 

Monitoreo de condición de un motor cummins

NOMBRE: Flavio Torres

CARRERA: Ing. Mec. mantenimiento Ind.
ASIGNTATURA: Taller de integración técnico
PROFESOR: Sergio Castillo
FECHA: 23/09/2022
 Tabla de contenidos
1- Analizar los componentes de la maquina
-Ver sus probables fallas y soluciones.
-Definir los puntos de inspección
2- Procedimiento de inspección
-Termografía IR.
-Toma de muestra de aceite
3- Realización de inspecciones
-Termografía IR
-Toma muestra de aceite
4- Análisis de resultados
-Termografía
-Análisis de aceite
-Tabla de datos
-Hallazgos de medición (neta)
Introducción
• En este trabajo hicimos un monitoreo el cual se basa en una estrategia para el
mantenimiento del equipo es importante que estas estrategias se efectúen en la
industria, ya que permite ir evaluando al equipo o maquina mientras esté en
funcionamiento, estos análisis fueron hechos mediante termografía y análisis de
aceite.
-La cámara termográfica La energía de infrarrojos, que irradia un objeto se enfoca con el
sistema óptico, sobre un detector de infrarrojos, El detector envía los datos al sensor
electrónico, para procesar la imagen. Y el sensor traduce los datos en una imagen,
compatible con el visor y visualizable en un monitor de vídeo estándar o una pantalla
LCD.
-Análisis de aceite El objetivo de un programa de análisis de aceite es capaz de
aumentar la confiabilidad y la disponibilidad de las máquinas y reducir al mínimo los
costos de mantenimiento asociados con salidas de cambio de aceite, mano de obra, las
reparaciones y el tiempo de inactividad.

• Para lograr estos objetivos se requiere de tiempo, de formación y de paciencia. Sin

embargo, los resultados son dramáticos y los ahorros documentados en reducción
de costos son significativos.
Ficha Tecnica del motor Cummins
 Sistema de Lubricación
Componente Falla Solución
-Bomba de lubricación. -Falta de presión. .cambiar la bomba de aceite.

-Filtro/aceite. -Taponamiento. --Realizar los cambios de

rutinas del filtro de aceite.
-realizar limpieza y ver si hay
algún problema debido al
mantenimiento.

-Carter. -Fisuras. -Cambiar Carter.

-Alta presión. -revisar otros elementos del
motor.
Sistema Refrigeración o enfriamiento
Componente Falla Solución
-Intercooler.  -Daño en la manguera y -- revisar la manguera y ver si hay
abrazaderas. que hacer algún cambio.

-Radiador. -Daño en la manguera. - revisar la manguera y ver si hay

que hacer algún cambio.

-Ventilador. -La banda impulsora está rota. -revisar banda impulsora y ver si se
remplaza las bandas.
Sistema de Sobrealimentación de aire
Componente Falla Solución
-Turbina -Una excesiva temperatura genera -Inspección del equipo refrigerante.
una mala disipación. 

-Compresor -Falta de cambio de aceite (genera -Realizar rutina para hacer un

T°+). cambio de aceite oportuno.

-Válvula de admisión  -Montaje incorrecto del muelle. -Debería corregirse ajustando las
palancas oscilantes del árbol de
Valas.
 Sistema 4: Sistema eléctrico
Componente. Falla. Solución.
-Alternador . -Polea rota. -Cambio de polea.

-Panel. -Mala programación. -Revisar el programa del

ventilador

-Motor de arranque. -Fallos en conexiones eléctricas. -Revisar las

conexiones eléctricas y ajustar si
es necesario.
 Imágenes del motor cummins

V. ADMI. DE AIRE

compresor
RADIADOR

turbo

ALTERNADOR CARTER
 Componentes que necesitan mayor
atención
Componentes Tipo de mantención Justificación
- Filtros -Mantención predictiva. -Se debe tener este tipo de mantenciones
-Mantención Preventiva. para así poder predecir algún tipo de falla
- Aceites y reaccionar antes de que los problemas a
futuros ocurran o anticiparse.

-Correas -Mantención Preventiva. -Hay que tener un seguimiento de la

-Mantención predictiva. correa para ver asi que tipo de
mantenimiento hacer antes de que ocurra
la falla, ya puede ser que se desgasten los
componentes, cambiar la correa, etc..

-Radiador. -Mantención predictiva. -Para tener una mantención correctiva al

-Mantención correctiva.  momento antes de la falla ocurra, ya que
con el seguimiento que se hizo con el
mantenimiento predictivo se puede
predecir la falla, porque el radiador es un
componente que no debe fallar por su
importancia en el proceso.
 Procedimiento de mediciones de
temperatura con cámara termográfica
Nombre equipo/maquina Motor Cummins

Modelo 6BTA-5.9

Fecha 02/09/2022
N° Actividad Tiempo estimado
10 Utilizar los EPP necesarios para la posterior inspección termográfica. 10 min.

20 Pedir la autorización de acceso para inspeccionar la maquina acompañado de 10 min.

su respectivo operador de motor.
30 Medir la T° ambiente con la estrategia del papel: 15,7°C. 5 min.
40 Revisar con detalle los componentes y batería de la cámara termográfica y 10 min.
que este todo en orden.
50 Identificar los puntos de medición y la distancia correcta para medir. 10 min.

60 Medir la distancia de medición para la toma de temperatura lubricacion. 5 min.

Carter:63,31°'.
70 Medir la distancia de medición para toma de T° adm. De aire 5 min.
Múltiple de escape: 103° C vs Radiador: 25,9°C vs Refrigeración:26,1 °C= 0.8.
80 Medir la distancia de medición para  toma de T° Refrigeración 5min.
 Radiador: 25,9°C vs Refrigeración:26,1 °C= 0.8.
90 Medir la distancia de medición para toma de T° electricidad 5 min.
Alternador: 25,1°Cvs 27,7°C= 1,8°C.
110 Revisar niveles de aceite y T° agua, bomba inyectora panel. 15 min.

120 Guardar herramientas y accesorios utilizados. 10 min.

130 Limpiar y ordenar  10 min.

140 Analizar tarjeta de memoria 20 min.

150 Realizar el respectivo informe del procedimiento.

Toma de muestra de aceite motor diésel

Nombre equipo/maquina Motor Cummins

Modelo 6BTA-5.9
Fecha 09/09/2020
N° Actividad Tiempo
estimado
10 Utilizar los epp necesarios para la toma de muestra de 10 min
aceite.
20 Reunir información sobre el lugar que está ubicada la 10 min.
máquina.
30 Reunir los elementos y herramientas necesarias para 10 min.
la toma de muestra de aceite
40 Pedir la confirmación para realizar la toma de muestra 10 min.
de aceite sobre la maquina a trabajar.
50 Insertar el tubo por la cabeza de la bomba el tubo debe 10 min.
sobresalir 4 cm de la base.
60 Conecte una nueva botella de muestreo a la bomba e 10 min.
insertar
70 Accionar la manija de la bomba para crear un vacío / 10 min.
mantener la bomba en posición vertical
80 Secar el tubo del compartimiento y secar la botella de la 10 min.
bomba y asegurar la tapa.
90 Poner la botella con la etiqueta devidamente llevada  10 min.
100 Guardar los correspondientes implementos utilizados. 10 min.
110 Muestra de aceite al laboratorio y enviar muestra 10 min.
de aceite para comparar.
120 Comparar resultados / se calcula la viscosidad, 10 min.
ir determinando niveles (desgastes aditivos
o contaminantes).
130 Realizar el respectivo informe del procedimiento. 80 min.
 Termografía IR
Punto 1° toma 2°toma ∆T Neta
Carter 62,3°C  58.7°C 6,6°C Posible
deficiencia.
Alternador 25,1°C  27.2°C 1,8°C Posible 
deficiencia.
Radiador 25,9°C  26.5°C 0,8°C Posible 
deficiencia.
Turbo 71,9  84.1°C 8,4°C Posible 
deficiencia.
Múltiple de 77,9°C  75.3°C 2,6°C Posible 
escape N°1 deficiencia.
Múltiple de 96,2°C  88,5°C 7,7°C Posible 
escape N°2 deficiencia.
Múltiple de 98,6°C  83.7°C 10,1°C Probable
escape N° 3  deficiencia.
Múltiple de 104,8°C  81.9°C 22,1°C Deficiencia.
escape N° 4
Múltiple de 96,7°C  76.9°C 19,8°C Probable
escape N° 5 deficiencia.
Múltiple de 71,3°C  64°C 7,3°C Posible
escape N°6  deficiencia.
Numero de orden 1 2
Numero de muestra AO5855 AO5700
Secuencia EF+TBN EF+TBN
Fecha de muestreo 11/01/2013 04/04/2013
Recibido el 30/01/2013 22/04/2013
Fecha de diagnostico 05/02/2013 24/04/2013
Equipo (KM-h) 6000 6 618,00
Lubricante (KM-h) 250 500,00
Rellenos (l) 0.0 0.0
Viscosidad ASTM D7279    
Viscosidad 100°C mm2/s 13,5 13,9
Punto de inflamación    
Punto de inflamación, °C Pasa Pasa
Espectrometría ASTM Contaminantes,
D5185 Desgastes y Aditivos.

Fosforo (P) ppm 551 433 Aditivo 

Zinc (Zn) ppm  1966 1434 Aditivo

Calcio (Ca) ppm 1694 1488 Aditivo

Magnesio (Mg) ppm 22 172 Contaminante

Aluminio (Al) ppm 3 5 Desgaste

Hierro (Fe) ppm 9 24 Desgaste

Molibdeno (Mo) ppm 1 3 Desgaste

Cobre (Cu) ppm 2 3 Desgaste

Plomo (Pb) ppm 2 7 Desgaste

Silicio (Si) ppm 12 11 Aditivo

Sodio (Na) ppm 11 7 Contaminante

Vanadio (V) ppm 1 0 Contaminante

Níquel (Ni) ppm 0 1 Desgaste

Titanio (Ti) ppm 0 1 Desgaste

Potasio (K) ppm 2 5 Contaminante

Mediciones FTIR para motor  Prueba 1  Prueba 2
Hollín % 0,0 0,7
Oxidación A/mm 0,1 0,5
Nitración 0,1 0,5
Sulfatación 0,0 0,6
TBN ASTM D2896    
TBN mgKOH/g 4,2 6,8
Diagnostico V A
 Conclusion 
• Finalizando este monitoreo fuimos  descubriendo los
deltas de diferencias, del sistema en cuestion.
Gracias a este monitoria pudimos ver mas a fondo un
motor. Ir comparando en este caso sistema a
sistema. Y esto se puedo hacer gracias a la estrategia
de monitoreo por exelencia, ya que, se puedo ir
viendo el motor en las dos ocaciones en
funcionamiento,