Technical Presentation Kit

SAA6D140/125-CRI Engines

Estructura y Función
Sistema Combustible & Bomba
Sección 2.3

SAA6D140/125-CRI
KT900201
February 2001 Menu Exit
Sistema de Combustible
SAA6D140/125-CRI
TPK
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AIR

KT900201 - Structure & Function Menu Exit

Resumen del Sistema Combustible CRI
SAA6D140/125-CRI
TPK
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RESUMEN
El sistema CRI detecta las condiciones del motor (revoluciones,
ángulo del acelerador,temperatura del agua etc.) desde varios
sensores y utiliza una micro-computadora para llevar a cabo un
control total de la cantidad de combustible, tiempo de inyección
y presión de inyección para operar el motor en óptimas
condiciones. La computadora también lleva a cabo un auto
diagnóstico de los principales componentes y si se encuentra
alguna anormalidad se lleva a cabo el diagnóstico y se envía
una señal de alarma al operador. Existe además la función de
seguridad contra falla, para detener el motor en dependencia de
donde esté localizada la anormalidad y una función de
seguridad para cambiar el método de control que permita hacer
posible continuar la operación.

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Resumen del Sistema Combustible CRI
SAA6D140/125-CRI
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1. Sistema de Combustible
El combustible a alta presión generado por la bomba de
suministro va desde el raíl común y es distribuido a cada
cilíndro. El inicio y final de la inyección es controlado por la
apertura o cierre de la válvula de aguja de la tobera, usando
una válvula electromagnética ubicada dentro del inyector.

Control
Electrónico
Control de
apertura de vál.
Control de descarga solenoide del
de Volumen inyector

Bomba de Riel
Tanque Inyector
Inyección Comun

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Resumen del Sistema de CRI
SAA6D140/125-CRI
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El sistema CRI consta de una bomba de Alta Presión de

combustible, riel común, inyectores, sensores y la unidad
de control ECU.

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Estructura & Función del Sistema CRI
SAA6D140/125-CRI
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La bomba de Alta Presión genera el caudal que

mantiene constante la presión de combustible dentro
del CRla presión del combustible dentro del CR. El
caudal de combustible es controlado por el envio de
una señal eléctrica (ON-OFF) desde el ECU al el
interruptor PCV (válvula control de descarga) de la
bomba de Alta Presión. El CR distribuye el
combustible a Alta Presión a los cilindros. EL sensor
de Presión del CR retroalimenta el ECU, el cual
asegura que los valores de presión actuales
coincidan con los valores fijados en la programación
del ECU para la carga y revoluciones del motor.

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Estructura & Función del Sistema CRI
SAA6D140/125-CRI
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El combustible a presión del CR llega a través de las

tuberías de inyección a cada cilindro y es enviada a
la cámara de control y a la toberas de los inyectores.

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Estructura & Función del Sistema CRI
SAA6D140/125-CRI
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El inyector controla la cantidad de combustible

inyectado y el tiempo de la inyección. Este es
controlado por el cambio de posición ON-OFF de la
válvula TWV( válvula electromagnética de 2 vías).
Cuando TWV está en la posición ON (fluye corriente),
el combustible a alta presión en la cámara de control
pasa a través del orificio y fluye hacia el tanque. La
válvula de aguja es desplazada haciia arriba por la
Alta Presión del combustible y la inyección empieza.
Cuando TWV está en OFF (no fluye corriente), el
circuito a alta presión pasa a través del orificio, por
lo que la válvula de aguja baja y la inyección finaliza.

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Estructura y Función del Sistema CRI
SAA6D140/125-CRI
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El tiempo de inyección
es controlado
electrónicamente por el
tiempo en que la
electricidad pasa a
través de TWV, y la
cantidad de combustible
inyectado es controlado
por la cantidad de
tiempo que la corriente
pasa a través de TWV.

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Sistema de Combustible
SAA6D140/125-CRI
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Bomba de Combustible
SAA6D140/125-CRI
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SUPPLY pump PCV

remplazar con
bomba primaria
conjunto
valvula de plato

valvula de entrega

Embolo de
valvula sobre flujo
barril

sustituir con un
juego nuevo
Sensor de Pos. de Cilindro
ajuste de (2.5±0.5μ ｍ ）

bomba de transferencia

resorte de excentrica cigueñal

excentrica

cojinete de rodillo
(dentro del )

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Bomba de Combustible
SAA6D140/125-CRI
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1. Camara tipo de 3 salientes

2. Válvula de sobre flujo
3. Engranaje impulsor
4. Bomba de alta presión No.1
5. PCV (válvula de control de
entrega)
6. Bomba de alta presión No 2
7. Bomba primaria
8. Bomba de alimentación
9. Engrane sensor de rev. G

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Bomba de Combustible - Bomba Alimentadora
SAA6D140/125-CRI
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Bomba de Combustible - Valvula de Control PCV
SAA6D140/125-CRI
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Sistema de Combustible - Operación de la Válvula
SAA6D140/125-CRI
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En la bomba de alta presión, estan instaladas las válvulas

de control de las bombas (válvulas de control de cantidad
de descarga) en cada cilindro para controlar la fuerza del
sistema de alimentación y la cantidad de descarga de
combustible en la misma forma que una bomba de
inyección convencional en línea.

Con el uso de levas de 3 salientes, la cantidad necesaria

de bombas de alta presión (cilindros) se reduce en 1/3 del
número de cilindros del motor. Además, la fuerza de
alimentación del CR es el mismo número de veces que el
número de veces de inyección de combustible, esto hace
posible obtener en el CR una presión más suave y
estable.

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Sistema Combustible -Operacion de la Válvula
SAA6D140/125-CRI
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La fuerza de alimentación de combustible desde la

bomba de alta presión hacia el CR se divide como sigue
para cada bomba.

La bomba de alta presión No. 1 (lado del engranaje

impulsor) (4) cubre la caída de presión dentro del CR
debido a la inyección de combustible en los cilindros No.
1, No. 3 y No.5, mientras que la bomba de alta presión No.
2 (lado bomba alimentación) (6) cubre la caída en la
presión de los cilindros No.2, No.4 y No.6 del CR en la
misma manera.

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Sistema de Combustible - Operación de la Válvula
SAA6D140/125-CRI
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ECM - Power Off PCV

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Sistema Combustible - Operación de la Válvula
SAA6D140/125-CRI
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Operación

A. Durante el recorrido descendente del émbolo, la PCV

está abierta, por lo que el combustible a baja presión
pasa a través de PCV y es succionado hacia la cámara
del émbolo.

B. Aúnque el émbolo entra en carrera ascendente

mientras no hay electricidad fluyendo hacia la PCV y
esta permanece abierta, el combustible succionado pasa
a través de PCV, por lo que la presión no aumenta y este
regresa en dirección opuesta.

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Sistema de Combustible - Operación de la Válvula
SAA6D140/125-CRI
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ECM - Power ON PCV

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Sistema de Combustible - Operación de la SAA6D140/125-CRI
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Válvula
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Operación

C. Cuando se envía electricidad a PCV para cerrar la

válvula con el tiempo justo de la cantidad de descarga
necesaria, el pasaje de retorno esta cerrado, y la presión
en el émbolo aumenta. Por lo tanto, el combustible pasa
a través de la válvula de entrega (válvula cheque) y es
forzado a alimentar el CR. En otras palabras, cuando la
PCV está cerrada, el émbolo sube generando descarga
hacia el CR, y cambiando el tiempo de cerrar la PCV
(émbolo antes de la carrera), la cantidad de descarga
cambia y la presión de combustible en el es controlada.

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Sistema Combustible - Operación de la Válvula
SAA6D140/125-CRI
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Operación

D. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo entra

en carrera descendente y la presión dentro de la cámara
del émbolo baja. Cuando esto pasa, la válvula de entrega
se cierra y detiene la fuerza de alimentación de
combustible. Además, el flujo de corriente a la PCV se
cancela, por lo que la PCV abre y el combustible a baja
presión es succionado dentro de la cámara del émbolo.
En otras palabras, este retorna a la condición en A.

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CRI - Operación de la Válvula
SAA6D140/125-CRI
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CRI - Operación de la Válvula
SAA6D140/125-CRI
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CRI - Operación de la Válvula
SAA6D140/125-CRI
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ECM está completamente

a tierra para energizar las
2 válvulas PCV

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CRI- Tuberías de Combustible
SAA6D140/125-CRI
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1. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 1)

2. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 2)
3. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 3)
4. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 4)
5. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 5)
6. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 6)
7. CR ( Raíl Común)
8. Tubería retorno combustible
9. Bomba Principal
10. Bomba de alimentación
11. Tubo entrada de aceite (para
lubricación de bomba)
12. Bomba de alta presión
13. Fuel supply pump drive gear
(No de dientes: 48)
14. Válvula de sobre flujo
15. PCV

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CRI- Tuberías de Combustible
SAA6D140/125-CRI
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CRI - Tuberías de Combustible
SAA6D140/125-CRI
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Filtro de combustible de 5
Micron y pre-filtro de 30
Micron.

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CRI- Enfriador de Combustible
SAA6D140/125-CRI
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Fuel
Cooler

1. Soporte de montaje Especificaciones

2. Núcleo • Método: Enfriado por aíre
A. Del tanque de • Tipo de núcleo: AL-CFT-1
combustible • Superficie disipación calor: 3.31m 2
B. A bomba suministro
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CRI
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El CR actúa para distribuir el combustible a alta presión

generado por la bomba de alta presión y envia este a los
inyectores de cada cilindro. El CR está equipado con un sensor
de presión de combustible, amortiguador de flujo, y limitador de
presión. El amortiguador de flujo está equipado con un tubo de
inyección de combustible y envia el combustible a alta presión al
inyector. La tubería del limitador de presión está ubicada para
retornar el combustible al tanque.
KT900201 - Structure & Function Menu Exit
CRI - Componentes
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Amortiguador de Alivio de Presión

Flujo

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CRI - Amortiguador de Flujo
SAA6D140/125-CRI
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El amortiguador de flujo reduce los

pulsos de presión dentro de las
tuberías de alta presión y actúa
para suministrar combustible con
una presión estable al inyector. Si
algún exceso de combustible
fluye, este actúa para cerrar el
pasaje de combustible y prevenir
cualquier flujo anormal de
combustible.
Si se genera algún sobre-flujo, la
alta presión golpea el pistón, el
pistón y la bola se mueven hacia
la derecha como se muestra en el
diagrama y se pone en contacto
con el asiento.Como resultado, el
pasaje de combustible se cierra.
KT900201 - Structure & Function Menu Exit
CRI - No Flujo
SAA6D140/125-CRI
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KT900201 - Structure & Function Menu Exit

CRI - Flujo Normal
SAA6D140/125-CRI
TPK
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El amortiguador de flujo reduce los

pulsos de presión dentro de las
tuberías de alta presión y actúa para
suministrar combustible al inyector
a una presión constante.

KT900201 - Structure & Function Menu Exit

CRI - Flujo Anormal
SAA6D140/125-CRI
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Como dijimos anteriormente, si se

genera algún flujo anormal la alta presión
golpea el pistón, por lo que éste y el balín
se mueven a la derecha y entra en
contacto con el asiento, como se
muestra en la figura. Como resultado, el
pasaje de combustible se cierra.

KT900201 - Structure & Function Menu Exit

CRI - Limitador de Presión
SAA6D140/125-CRI
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El limitador de presión abre si se genera alguna presión

anormal, y actúa para que la presión se disipe. Este abre si la
presión en el CR alcanza aproximadamente 140 MPa {1,430
kg/cm 2 }, y cuando la presión baja aproximadamente hasta
30 MPa {310 kg/cm 2 }, este vuelve a la posición anterior
(cierra) manteniendo así la presión.
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CRI - Limitadoe de Presión
SAA6D140/125-CRI
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KT900201 - Structure & Function Menu Exit

CRI - Sensor de Presión del CR
SAA6D140/125-CRI
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Sensor de
Presión del CR

Proporciona una lectura

de presión para la
alimentación del ECM

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CRI- Sensor de presión del CR
SAA6D140/125-CRI
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El sensor de presión de combustible del CR está instalado

en el CR y detecta la presión del combustible.El sensor es
un sensor de presión semi-conductor . Este usa las
características del sílicio, el cual cambia su resistencia
eléctrica si se aplica una presión sobre él.

KT900201 - Structure & Function Menu Exit

CRI- Related electrical circuit diagram
SAA6D140/125-CRI
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CRI
SAA6D140/125-CRI
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KT900201 - Structure & Function Menu Exit