Dr.

Andrés Sotil Chávez

Transporte y Tránsito

Clase 4
RESUMEN
 Ya pueden estimar los viajes generados por una
determinada zona / locación / infraestructura
 GENERACIÓN DE VIAJES

 Ya puede determinar como se van a distribuir los viajes

de un punto/zona a otro
 DISTRIBUCIÓN DE VIAJES

 El siguiente paso es ver que método de transporte se

usara
DISTRIBUCIÓN DE VIAJES
PROCESO ANALÍTICO DE LOS 4 PASOS

Generación Las características de

Ti los viajes producidos
de viajes  f (origen..características) son ingresos,
Viajes extremos Tj trabajos, propiedad
vehicular, …etc.
....  f (destino..características)

Distribución TiT j F Los viajes

Tij  ,
Tj F
distribuidos en
(Modelo de
proporción al tamaño
Gravedad)
de la zona e
.F  f (tij ), inversamente a la
....  factor.. fricción distancia entre zonas

Selección  e uij  Uij es la diferencia de

T  Tij 
m
ij
,
uij  utilidad entre modos
Modal  1  e 
.uij  f (dinero , tiempo, ingresos )
.......  utilidad ..diferencia
 e( Tk )  Los viajes toman la
Asignación T T 
m. r m ,
ij   e( Tk ) 
ij ruta más corta y
  eficiente basados en
de Tráfico
.  dispersión .. parámetros, el conocimiento de
las personas
.Tk  eficiencia , ruta
SELECCIÓN MODAL
 Existen diversas maneras de viajar:
 Vehículo privado (conducir o ser llevado por alguien)
 Transporte publico
 Caminar
 Motocicleta o Bicicleta
 La selección modal tiene que ver con la elección del
viajero con respecto a la manera que realizara su viaje
 Las razones para escoger uno u otro método varían:
 Por individuo
 Tipo de viaje
 Nivel de Servicio y Costo Asociado
SELECCIÓN MODAL
 Cambios importantes y/o repentinos en las
condiciones mencionadas producirán un cambio en el
modo de viaje a utilizar
 Tiempo para venir a la UPC un día X
 Con tiempo, combi por todo Angamos
 De lo contrario, taxi desde San Isidro
 Si todos los días hay poco tiempo para venir de San
Isidro a la UPC
 Continuar usando taxi (S/.12 diarios)
 Cambiar a comprar un automóvil
 En NY, puedes tener tu auto pero estacionamiento es
prohibitivo ($28 por hora)
 Usar auto
 Usar “subway” o “buses” u otro método
SELECCIÓN MODAL
 Viajes interprovinciales
 Viajes menores de 2 horas

 Viajes entre 2 a 8 horas

 Viajes mayores a 8 horas

 Viajes al trabajo o colegio/universidad

 Vehículo propio / Movilidad / Compartir carro
 Buses / Combis / Metropolitano
SELECCIÓN MODAL
 Con el paso de los años y después de elaborarse
muchos estudios, los especialistas en el ramo han
podido dividir a los viajeros en dos grandes grupos:
 Viajeros que SOLO usan transporte publico: personas
mayores, los pobres, los muy jóvenes y los miembros de
una casa con un solo automóvil
 Viajeros que PUEDEN escoger entre transporte publico y
privado

 La cantidad de usuarios de un transporte publico

(Metropolitano por ejemplo) se calcula sumando a los
viajeros del 1er grupo y a los que escogen el t. publico
del 2do grupo
VARIABLES EN SELECCIÓN MODAL
 Características de Viaje
 Numero de motivos de viaje
usados
(estudiar/trabajar/etc.)
 Extensión del Viaje
 Tiempo del Día
 Dirigido hacia el Distrito
Financiero o Algún punto
especifico
 Características del Viajero
 Propietario de un automóvil
 Densidad Residencial
 Ingresos
 Trabajadores por hogar
 Distancia al Distrito
Financiero o punto
especifico deseado
 Densidad Laboral
 Características del Sistema
de Transporte
 Tiempo de viaje
 Costo de viaje
 Costo de estacionamiento
 Tiempo fuera del vehículo
(caminar, transferencias)
 Accesibilidad
DISTRIBUCIÓN / SELECCIÓN
 Una vez determinados los viajes a ser producidos por
una zona se puede:
 Modelo Pre-distributivo
 Dividir en los modos de viaje (publico o privado,
auto/bus/bicicleta/caminar, etc.)
 Hacer distribución de viajes por modo
 Modelo Post-distributivo
 Se distribuyen los viajes generados al inicio
 Se dividen los viajes ya distribuidos en los diversos tipos a
usarse
 En un estudio como el Plan Maestro de Lima se deben
de haber usado ambos métodos
REPRESENTACIÓN MODAL
 En base a las variables antes mencionadas (variables
independientes), se determinaran las ecuaciones
necesarias para calcular el porcentaje de viajeros a usar
un modo de viaje u otro (variable dependiente)

 Entre las metodologías mas usadas se tiene:

 Modelo de Dispersión Estratificada
 Modelo Multinomial Logit (basado en probabilidades)
MÉTODOS PROBABILÍSTICOS
 Estos métodos (el mas usado el Multinomial Logit) se
han aplicado a muchas situaciones para explicar como
personas seleccionan entre distintas alternativas

 Cada alternativa es descrita por una función de

“utilidad” y la probabilidad asociada con la elección de
un individuo de cada una de las alternativas evaluadas
se expresa matemáticamente en base a esta utilidades.

 El usar este modelo implica dos pasos:

 La selección de la forma matemática
 La calibración de las funciones de “utilidad”
FUNCIONES DE UTILIDAD Y DESUTILIDAD
 Una función de “utilidad” mide el grado de satisfacción
que resulta de las elecciones de las personas

 Una función de “desutilidad” representa el costo

generalizado (impedancia) que esta asociada a cada
elección

 La magnitud de ambas depende de las características

(o atributos) de cada elección y las características
socioeconómicas del individuo q hace su elección.
FUNCIONES DE UTILIDAD Y DESUTILIDAD
 Estas funciones se expresan como la suma lineal
ponderada de las variables independientes (o sus
transformaciones), de la sgte manera:
U = a0 + a1X1 + a2X2 + … + arXr
 Por ejemplo, un sistema fue representado así:
U1 = 6.2 + 2.4 X1 + 3.5 X2 Limitación de este
U2 = 3.4 + 3.1 X1 + 2.9 X3 método:
Es bien difícil incluir un
U3 = 4.3 + 2.9 X1 + 3.2 X3
nuevo modo U4
Donde:
U1 = vehículo privado, U2 = bus local y U3 = bus expreso
X1 = costo, X2 = nivel de servicio y X3 = conveniencia
FUNCIONES EN EL PLAN MAESTRO DE LIMA
 Uauto-privado = α1 + β1 * Tv + β2 * Cv

 Utaxi = α2 + β1 * Tv +β2 * Cv + β3 * Te

 Ubus = α3 + β1 * Tv + β2 * Cv + β4 * Te + β7 * Tt

 Ubus-troncal = α4 + β1 * Tv + β2 * Cv + β5 * Te +β8 * Tt

 Utren = β1 * Tv + β2 * Cv + β6 * Te + β9 * Tt

Donde:
 Tv = Tiempo de Viaje
 Cv = Costo de Viaje
 Te = Tiempo de Espera
 Tt = Tiempo de Transferencia
ECUACIONES GENERALES
 Para evitar el problema de añadir nuevos modos en el
modelo, se ha ideado una formula independiente de
los modos específicos.
 Entonces, en vez de tener varias ecuaciones para
diversos modos, se tiene una sola con un factor que
corresponde a los diversos modos, con el siguiente
formato:
UK = aK + a1X1 + a2X2 + … + arXr
Donde:
aK es el factor individual y los demás son constantes sin
importar el modo
MODELO MULTINOMIAL LOGIT
 Este modelo calcula la probabilidad que una porción
de pasajeros seleccionen un modo K de acuerdo a la
siguiente formula:
eU k
p( K ) 
e
x
Uk

 El termino es muy parecido al AFK / ΣAFK con la

diferencia de la función exponencial (se podría hacer
con la función lineal pero estudios han demostrado
que la multinomial logit es la que mejor representa
este tipo de problemas)
EJEMPLO
 Un estudio dio como resultado la siguiente ecuación:
UK = aK – 0.025 X1 – 0.032 X2 – 0.015 X3 – 0.002 X4

donde:
X1 = acceso mas el tiempo de egreso, en minutos
X2 = tiempo de espera, en minutos
X3 = tiempo de carga, en minutos
X4 = costos, en centavos
 En un punto en particular se calculo que el volumen seria
Tij = 5000 viajes-persona por día durante el año objetivo.
En ese año, los viajeros podrán escoger entre el uso de un
vehículo privado (A) y el sistema local de buses (B)
EJEMPLO (CONT.)
 Los atributos de los dos modos en el año objetivo tendrán
las siguientes características
Atributo X1 X2 X3 X4
Automóvil 5 0 20 100
Bus Local 10 15 40 50

 Aplicar el modelo logit para estimar la distribución del

mercado de los dos modos y las ganancias del sistema de
bus local si se sabe las constantes especificas por modo
son -0.12 para los automóviles y -0.56 para los buses.
SOLUCIÓN
 Reemplazando los valores en las ecuaciones
UA = -0.12 – 0.025 X1 – 0.032 X2 – 0.015 X3 – 0.002 X4
UB = -0.56 – 0.025 X1 – 0.032 X2 – 0.015 X3 – 0.002 X4
Atributo X1 X2 X3 X4
Automóvil 5 0 20 100
Bus Local 10 15 40 50
 Se obtiene
UA = -0.745 UB = -1.990
 Reemplazando en la ecuación logit
p(A) = e-0.745 / (e-0.745 + e-1.990) = 0.78 p(B) = 0.22
SOLUCIÓN
 Entonces
Qij(A) = 0.78 x 5000 = 3900 viajes por día
Qij(B) = 0.22 x 5000 = 1100 viajes por día

 Y ya que la variable X4 = 50 centavos de $, entonces la

ganancia del sistema de buses es
1100 x $0.5 = $550 por día
EJERCICIO
 Del ejercicio anterior se le quiere añadir el modo de Sistema
Rápido de Transporte (RT)
 Un estudio determino que:
X1 (RT) = 10 X2 (RT) = 5
X3 (RT) = 30 X4 (RT) = 75
 Se determino que el factor del modo RT es -0.41
 Encontrar el porcentaje de los 3 modos y las ganancias del
sistema de buses locales y RT.
 Si el sistema de buses y de RT son administrados por la
municipalidad, cuanto mas va a recolectar la municipalidad
al dia comparado con el resultado anterior?
EJERCICIO
 Si se tiene la ecuación
UK = aK – 0.003 X1 – 0.04 X2
Donde X1 = costos de viaje en centavos y X2 es tiempo de
viaje en minutos
Modo K aK X1 X2
Automóvil -0.20 120 30
Bus Expreso -0.40 60 45
Bus Regular -0.60 30 55

a) Calcular la participación en el mercado (10000 viajes-

persona) de los siguientes modos:
b) Calcular el efecto que tendría el incremento en un 50%
del costo de los 3 modos en la selección modal