“Diagnosis de los problemas

de accidentes viales y
auditorias de seguridad
vial”
Einys Mindiola Gonzalez
Luz Santana Yepez
Leidy Murillo Zora
Omar Rocha Marulanda
Diagnosis de los problemas de
accidentes viales

 La Organización Mundial de la Salud (OMS), presento un

informe sobre la situación mundial de la seguridad vial
2015, estima que 1.25 millones de personas fallecieron en
el año 2013, debido a accidentes de tránsito y la mitad de
esas muertes afectan a los usuarios más vulnerables de
las vías de tránsito, como son: motociclistas, peatones y
ciclistas.
 Seguridad vial en el mundo
 El 15 de septiembre de 2015, en el marco de la Asamblea
General de las Naciones Unidas, se adoptaron los 17
objetivos globales de desarrollo sostenible, que buscan
erradicar la pobreza en todas sus dimensiones, reducir la
desigualdad y contribuir a la protección del medio
ambiente.
 Es tan importante la seguridad vial hoy en el mundo,
debido a su impacto social y económico, que una de las
metas del Objetivo número 3 referente a la Salud (que
busca garantizar una vida sana y promover el bienestar
para todos en todas las edades), es reducir a la mitad el
número de muertes y lesiones causadas por accidentes de
tránsito en el mundo
Accidentalidad vial a nivel global
 1.25 millones de personas fallecieron en el año 2013 a
nivel global, debido a accidentes de tránsito,
 90% ocurren en países de renta media o baja, aun cuando
éstos solo representan el 54% del parque automotor
 Estas tasas ascienden a más del doble de las que se
presentan en países de ingresos altos
 Accidentes de transito: principal causa de muerte en la
población de 15 a 29 años
 Accidentalidad vial en Colombia
Durante el año 2015 se produjo la cifra más alta de muertes en 15 años. Al analizar los
informes de accidentes de transporte, se reportaron 52.690 casos, mostrando un
crecimiento del 20,69% respecto al año 2010.
En el año 2015 se registraron en el país 6.884 víctimas fatales en accidentes de transporte,
así como 45.806 personas lesionadas, sin embargo, a diferencia de la tendencia mundial,
en nuestro país el porcentaje de vulnerabilidad de los motociclistas es mucho más alto, ya
que éstos o sus acompañantes representan el 47,36% de las muertes, seguido por los
peatones con el 26,57% de los casos
Accidentalidad vial en el
área de influencia
 Cuando se analizan los departamentos, las mayores tasas de accidentalidad
vial se dan en Valle del Cauca, Antioquia y Bogotá; para los departamentos de
influencia las tasas de víctimas mortales para los departamentos de Caldas,
Risaralda y Valle del Cauca son 12,55, 15,13 y 20,68 personas por cada
100.000 habitantes respectivamente, manteniéndose por encima del
promedio nacional (14,28) a excepción de Caldas
 Crecimiento del parque automotor

Si se compara el crecimiento del parque

automotor en los últimos diez años, tomando
las cifras del RUNT en cuanto a unidades
vendidas, encontramos como éste aumentó
un 60% al pasar de 590 mil unidades por año
en 2006, a 944,6 mil en el año 2015
En el año 2015, se registraron las cifras más
altas de ventas de motos en la historia, en el
cual se alcanzó una cifra de 661 mil
unidades, este valor representa más del
doble de vehículos automotores, ya que se
matricularon 283 mil unidades
Mercado de motocicletas en
Colombia
 En la actualidad el mercado de motocicletas en Colombia
es el segundo más importante de Latinoamérica después
de Brasil; el año 2015, según cifras del Registro Único
Nacional de Tránsito, se comercializaron 661.352
motocicletas en el país, cifra que ya duplica el mercado
de automóviles.
 Este impacto económico se ve reflejando en su aporte a
las cifras de crecimiento industrial ya que, en el año 2014,
la industria automotriz colombiana, conformada por
ensamble de vehículos, ensamble de motocicletas y
producción de partes y piezas, contribuyó con el 4% de la
producción industrial del país; de esta cifra el ensamble
de motocicletas representa el 1,1%
 Marco legal
Los principales beneficios para la empresa
son:
 1. Incorporación de la prevención vial
en el ADN de la empresa.
 2. Mejora de tiempos de movilidad de
los empleados
 3. Disminuir el riesgo de probabilidad
de accidentes de tránsito.

✓ Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre.
✓ Resolución 4101 de 2004 del Ministerio de Transporte.
Por el cual se adopta el Plan Nacional de Seguridad Vial.
✓ Resolución 4062 de 2007 (Tecno mecánicas), por la cual
se modifica parcialmente la
✓ Resolución 3500 del 21 de noviembre de 2005,
modificada por las Resoluciones 2200 del 30 de mayo de
2006, 5975 del 28 de diciembre de 2006 y 15 del 5 de
enero de 2007.
✓ Ley 1383 de 2010. Reforma al Código Nacional de
Tránsito Terrestre.
✓ Ley 1503 de 2011. Por la cual se promueve la formación
de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía
y se dictan otras disposiciones.
✓ Ley 1548 de 2012. Por la cual se modifica la Ley 769 del
2002 y la Ley 1383 de 2010 en temas de embriaguez y
reincidencia y se dictan otras disposiciones.
✓ Decreto 2851 de 2013. Por la cual se reglamentan los
artículos 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 12,13,18 y 19 de la Ley 1503
de 2011 y se dictan otras disposiciones.
✓ Resolución 315 de 2013. Por la cual se adoptan unas medidas
para garantizar la seguridad en el transporte público terrestre
automotor y se dictan otras disposiciones.
✓ Resolución 378 de 2013. Por la cual se aclara el artículo 3° de
la Resolución 00315 del 6 de febrero de 2013.
✓ Ley 1696 de 2013: por medio de la cual se dictan
disposiciones penales y administrativas para sancionar la
conducción bajo el influjo del alcohol u otras sustancias
psicoactivas.
✓ Resolución 1565 de 2014. Por la cual se expide la Guía
metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de
Seguridad Vial.
✓ Decreto 1072 de 20154. Por la cual se expide el Decreto Único
Reglamentario del Sector Trabajo.
✓ Decreto 1079 de 2015. Por la cual se expide el Decreto Único
Reglamentario del Sector Transporte.
✓ Resolución 1885 de 2015: Por la cual se adopta el manual de
señalización vial – Dispositivos uniformes para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia.
✓ Decreto 1906 de 2015: Por el cual se modifica y adiciona el
Decreto 1079 de 2015, en relación con el Plan Estratégico de
Seguridad Vial
✓ Resolución 1231 de 2016: Por la cual se adopta el documento
guía para la evaluación de los planes estratégicos de seguridad
vial.
Causas principales de los
accidentes viales
las principales causas de accidentes en las vías del país obedecen al exceso de
velocidad (45%), desobedecer señales de tránsito (42%), embriaguez (4%) y conducir en
contravía (3 %).
Mientras tanto, el mayor número de muertes se presenta en el género masculino y el grupo
de edad en el que más se reportan fallecimientos, en ambos géneros, es de 15 a 29 años
Las principales causas de accidentes viales en Colombia son:
 La impericia del conductor:
 El exceso de velocidad:
 El consumo de alcohol o drogas:
 El exceso de confianza:
 No mantener la distancia de frenado:
 Fallas mecánicas:
 Fatiga:
Auditoria de seguridad vial (ASV)
 ¿Qué es?
Una auditoria de seguridad vial es un examen formal de un futuro camino o
proyecto de tránsito, o de un camino existente, en el cual un calificado equipo
independiente informa sobre el potencial de accidentes del proyecto, y el
comportamiento a la seguridad.
 ¿Quién la ejecuta?
Personal ajeno al proyecto, para que sea objetiva y se pueda colocar en la
posición del usuario, este equipo debe estar compuesto por personal capacitado
y con experiencia y conocimiento en diseño, construcción de vías, y seguridad
vial.
 ¿Cómo se ejecuta?
Se debe tener en cuenta el tipo y el estado del proyecto el cual se desea auditar
porque de acuerdo con esto la auditoria tiene diferentes consideraciones; sin
embargo, los pasos a seguir son generalmente similares.
 Diagnosis de auditorías de
seguridad vial

ley 1702 del 27 de diciembre del

2013 dando fin al Fondo de
Prevención Vial y origen a la
Agencia Nacional de Seguridad
Vial, puesta en operación en el
mes de diciembre del año pasado.
 Experiencia de ASV en Colombia
 En Colombia, como en la mayoría de los países de
Latinoamérica, los parques automotores son sobre-
utilizados mucho más allá de sus límites técnicos y
ruedan sobre vías defectuosas o inadecuadas que
aceleran su obsolescencia
Una evaluación sobre la aplicación en Colombia del diseño vial de acuerdo con
el concepto integral de seguridad vial, afirma que, en Colombia, cuando se
realizan los diseños viales en los diferentes proyectos, se evidencia poca
integración de los conceptos de seguridad vial debido a que se presentan
diferentes condiciones tales como
 Encharcamientos en las calzadas
 Bermas y cunetas
 Curvas con poca visibilidad
 Se construyen obstáculos fijos
 Las señales no presentan las dimensiones suficientes
 La velocidad tope con la que transitan los vehículos no siempre es la que se
encuentra estipulada en la señalización
De acuerdo con informes realizados sobre la importancia de realizar ASV en cada
una de las etapas de los proyectos viales (estudios y diseños, construcción,
operación y mantenimiento), es importante destacar que en Colombia estas no se
llevan a cabo de una forma sistemática en las etapas mencionadas con
anterioridad, adicional a esto no se realizan con regularidad y de una manera
homogénea y consistente que permita descubrir el potencial de la herramienta
para mitigar y prevenir riesgos potenciales en las vías.