Medidas e Indicadores

Las llantas de pasajeros se miden normalmente de la siguiente manera:

La "P" significa "P-Metric" o "Passenger". La letra P indica que la llanta tiene medida Americana. Las
llantas
Europeas
normalmente
no
comienzan
con
la
letra
P.
Otras llantas pueden tener las siglas LT que significan Light Truck, siempre deben presentar ndice de
carga.
Normalmente
tienen
mejores
especificaciones.
Si su carro debe usar llantas LT no las reemplace por unas P, as la medida sea la misma.
El "215" es el ancho de la llanta. Se presenta en milmetros. El ancho de la llanta puede variar un poco
dependiendo
del
rin
en
que
se
monte
la
llanta.
El "65"es conocido como el perfil o la altura de la llanta. Se calcula multiplicando el ancho de la llanta
215 por el porcentaje de la altura 65% (En este ejemplo, la altura seria 65% de 215 milmetros de
ancho
=
139
milmetros
de
alto)
La "R" quiere decir radial, y significa que es de construccin radial. Las llantas radiales Tiene cuerdas que
confluyen
en
el
centro
de
la
llanta.

Hay diferentes posibilidades de direccionalidad en las cuerdas, unas hacen un ngulo de 90 grados, otras
circunferencias
y
otras
son
diagonales
al
centro.
El "15" dice cual es el dimetro de la llanta en pulgadas. Esta medida determina el tamao del rin que
debe
tener
el
carro
para
que
le
sirva
la
llanta.
El

"89"

es

el ndice

de

carga.

La "H" es el ndice de velocidad.

ndice de Velocidad
El indicador de velocidad mide la mxima velocidad a la cual la llanta puede utilizarse de forma segura.
Tambin sirve para medir como la llanta agarra a bajas velocidades. Mientras ms alto sea el indicador la
llanta dar una mejor traccin.
Q = 99 MPH, 160km/h
S = 112 MPH, 180km/h
T = 118 MPH, 190km/h
U = 124 MPH, 200km/h
H = 130 MPH, 210km/h
V = 149 MPH, 240km/h
Z = 149 MPH, 240km/h y ms
W = 168 MPH, 270km/h
Y = 186 MPH, 300km/h
No es recomendable comprar llantas con ndices de velocidad bajo, como las llantas originales que traen
los carros nuevos. Los efectos de los carros con llantas de bajas especificaciones no son buenos, en una
situacin de emergencia pueden ser muy peligrosas. Adicionalmente, no se pueden mezclar llantas con
diferentes ndices de velocidad.

ndice de Carga
El ndice de carga indica el mximo peso que cada llanta puede soportar. A continuacin est la tabla de
los ndices ms comunes:
ndice de Carga Libras (Pounds) Kilogramos
ndice de Carga Libras (Pounds) Kilogramos
60
551
250
93
1433
650
61
567
257
94
1477
670
62
584
265
95
1521
690
63
600
272
96
1565
710
64
617
280
97
1609
730
65
639
290
98
1653
750
66
662
300
99
1708
775
67
677
307
100
1764
800
68
695
315
101
1819
825
69
717
325
102
1874
850
70
739
335
103
1929
875
71
761
345
104
1984
900
72
783
355
105
2039
925
73
805
365
106
2095
950
74
827
375
107
2149
975
75
853
387
108
2205
1000
76
882
400
109
2271
1030
77
908
412
110
2337
1060
78
937
425
111
2403
1090
79
964
437
112
2469
1120
80
990
450
113
2535
1150
81
1018
462
114
2601
1180
82
1047
475
115
2679
1215
83
1074
487
116
2750
1250

84
85
86
87
88
89
90
91
92

1102
1135
1168
1201
1234
1278
1323
1356
1389

500
515
530
545
560
580
600
615
630

117
118
119
120
121
122
123
124
125

2833
2911
2999
3080
3197
3308
3410
3528
3638

1285
1320
1360
1400
1450
1500
1550
1600
1650

Marcas Laterales
Ac estn algunas de las marcas que usted puede encontrar en el lado de la llanta:
Las siglas M+S (Mud+Snow) tambin aparecen como M&S o M-S indica que la llanta es compatible para
todas las estaciones (Es una medida americana que traduce Pantano+Nieve). Se encuentran en casi
todas las llantas todoterreno. Las llantas de verano no tienen estas siglas.

Este smbolo indica que es apropiada para condiciones severas de nieve. Tienen mejor
desempeo que las M+S.
DOT significa Department of Transportation. Los 10, 11 12 dgitos que aparecen despus de DOT,
dan informacin acerca de la semana y el ao en que la llanta fue producida, la planta, la lnea de la llanta
y la medida. Los primeros dos caracteres dicen quin es el productor de la llanta y el cdigo de la planta.
El tercero, cuarto y quinto carcter son los cdigos de la medida. Los ltimos tres o cuatro nmeros
muestran el ao en que fue manufacturada la llanta. Los primeros dos dgitos de la fecha indican la
semana y los ltimos 1 2 dgitos representan el ao.

Otras Siglas
Abajo se muestran las siglas y los significados de las descripciones que determinan los colores del lado
de la llanta.
SIGLA
SIGNIFICADO
BCS
BLACK CIRCUMFERENCIAL SERRATION
BL
BLACK LETTERS
BSL
BLACK SERRATED LETTERS
BSB
BROKEN SERRATED BAND
ENWL
EXTRA NARROW WHITE LETTERS
ROBL
RAISED OUTLINED BLACK LETTERS
OWL
OUTLINED WHITE LETTERS
OBL
OUTLINED BLACK LETTERS
OGL
OUTLINED GOLD LETTERS
ORBL
OUTLINED RAISED BLACK LETTERS
ORWL
OUTLINED RAISED WHITE LETTERS
OWL
OUTLINED WHITE LETTERS
RBL
RAISED BLACK LETTERS
RWL
RAISED WHITE LETTERS
RRBL
RECESSED RAISED BLACK LETTERS
SBL
SERRATED BLACK LETTERS
SRBL
SERRATED RAISED BLACK LETTERS
SOWL
SLANTED OUTLINED WHITE LETTERS
SVSB
SLANTED VERTICAL SERRATED BAND
VSB
VERTICAL SERRATED BAND
WL
WHITE LETTERS
WS
WHITE STRIPE
WW
WHITE WALL

GRADO
DE
CALIFICACIN
UNIFORME
PARA
LLANTAS
(UTQG)
El UTQG (Uniform Tire Quality Grading) es un sistema de calificacin desarrollado por el Departamento
de transporte de los EE.UU. Ha sido diseado para indicar a los consumidores el desempeo relativo de
las llantas para pasajeros. Ej:

El "150" indica

el

La "A" indica

ndice

de

la

desgaste
traccin

La "B" indica la temperatura

Las medidas son tomadas en condiciones controladas basadas en una pista en particular. Una llanta con
ndice de 150 durar 1 vez y media ms que una llanta con ndice de 100. Una llanta con ndice de 200
durar 2 veces ms que una llanta con ndice de 100 y as sucesivamente. Mientras ms alto el nmero,
ms duracin tendr la llanta. Los ndices de traccin son AA, A, B y C, siendo AA el ms alto y C el ms
bajo. Esta medida indica la habilidad de una llanta de detenerse en pavimento mojado.
Los ndices de temperatura son los siguientes, desde el ms alto al ms bajo: A, B y C. Estas medidas
indican la habilidad de una llanta para soportar altas temperaturas, lo que comnmente hace que una
llanta se desgaste rpidamente o en condiciones extremas, conllevar a una falla general de la llanta. Las
llantas tipo A resisten hasta 180Km/h aproximadamente, las que tienen calificacin B resisten hasta
160km/h y las tipo C alrededor de 135km/h.

Tipos de llantas
Las llantas son circunferencias que recubren las ruedas de los vehculos.
Las llantas pueden ser clasificadas segn el vehculo con el que se lo utilice en:
Llantas de autos:
1.

Radiales: estas son las ms utilizadas. Sus mantos son colocados de

manera radial, es decir paralelas entre s. Sobre el contorno de la llanta es
colocado un cinturn de acero utilizado como soporte. Estas llantas no
presentan grandes resistencias a la hora de movilizarse permite que las
maniobras sean ms fciles y disminuya el consumo de combustible.
2.
Radiales economizadoras de combustible: este tipo de llantas es
muy utilizada en los ltimos aos. Las mismas deben ser ms infladas que
las llantas radiales convencionales. Al aumentar la presin, la llanta se
endurece y por ello las resistencias son menores y disminuye el consumo
de combustible.
3.
De invierno: poseen un diseo particular, son hechas de un hule ms
blanco, con dibujos diferentes sobre ellos. Estas caractersticas permiten
que se pueda circular sobre terrenos congelados o con nieve. Se
recomienda intercambiar las llantas una vez que el invierno termina ya que
su vida de uso es muy corta, aumentan considerablemente el consumo de
combustible y adems no son muy seguras por su falta de precisin. Es
necesario chequear la presin de los neumticos varias veces al mes.
4.
Radiales para todo el ao: estas llantas se utilizan para conducir bajo
cualquier condicin. Suelen disminuir el consumo de combustible. Si bien
suelen ser bastante ms costosas resultan muy prcticas ya que no deben
ser cambiadas en verano o invierno.
Llantas para camiones o colectivos:
1.

Llanta de traccin: esta es una clase de llanta radial, pero se diferencia

por su traccin, esta resulta muy buena. Adems su vida de uso es muy
larga.

2.

Direccional: ms conocida bajo el nombre de toda posicin. Estas

pueden poseer un dibujo de zigzag o recto, dependiendo del uso que
pretenda drsele. El segundo, es decir el recto, es recomendado para
realizar viajes largos y el primero, los diseos rectos, para viajes cortos o
dentro de las ciudades.
3.
Toda posicin on and of: estos son diseos mixtos, resisten posibles
desgarros, desgates, entre otras posibles roturas gracias a sus compuestos
particulares en el hule.
4.
Remolque: estas llantas se caracterizan por su ligereza. Pueden ser
utilizadas tanto en pisos hmedos como secos y sobre rutas o ciudades.

LOS TIPOS DE LLANTAS

Hoy existen diferentes tipos de llantas, que se pueden reunir en tres
grandes grupos, de acuerdo con su construccin: Convencionales Son
aquellas cuyas diferentes lonas internas de nylon son instaladas de
manera cruzada formando un ngulo entre 25 y 40 grados con respecto
a la direccin de rodamiento.
Son muy suaves y la conduccin con ellas se hace agradable. Tiene la
desventaja de que en las curvas tiende a deformarse demasiado y puede
llegar a a levantarse su banda de rodamiento.
A las llamadas convencionales cinturadas se les incluyen cinturones de
refuerzo, con los que logran mayor estabilidad en las curvas, pero siguen
siendo dbiles a los pinchazos.
Radiales En las radiales, la carcasa est formada por dos lonas
superpuestas en lnea recta de aro a aro formando un ngulo de 90
grados con la direccin de rodamiento.
Encima de las lonas llevan cuatro cinturones estabilizadores que les dan
gran seguridad en las curvas, al impedir la deformacin que producen el
peso y la fuerza centrfuga.
A las radiales de acero, adems de las bandas de nylon, se les instalan
una o dos bandas de acero trenzado para garantizar mxima estabilidad
y resistencia a los pinchazos.
Las de camin Este tipo de llantas son construidas en lneas generales
de la misma manera que las de automvil. Se diferencian en el labrado y
segn su uso.
Las de traccin se utilizan unicamente para el tren trasero, por el labrado
caracterstico de surcos profundos intercalados a lo ancho de la banda
de rodamiento.
Las de doble servicio sirven indistintamente para el tren trasero o
delantero. El labrado cuenta con surcos a lado y lado de la banda de
rodamiento y dos surcos menores en el centro que destacan una zona de
rodaje libre.

Las llantas direccionales se usan unicamente en el tren delantero. La

caracterstica plana del labrado la hacen muy suave para los virajes.
Otro aspecto importante de las llantas de camin es la cantidad de lonas
con que se construyen. Dependiendo de su nmero, la capacidad de
resistir la carga aumenta o disminuye.
Las sellomatic Las llantas sellomatic o sin manguera (del ingls
tubeless ) tienen la gran ventaja de no dejarnos botados en caso de
pinchazo. Si alguna puntilla o tachuela traspasa la banda de rodamiento,
la presin interna del aire obliga al caucho circundante a extrangular al
enemigo. Impide as la salida del aire o, al menos, le da tiempo suficiente
al conductor para llegar al montallantas.
La gran desventaja es que no todos los montallantas, sobre todo los de
carretera, tienen el servicio de despinche sellomatic. Pero, si la puntilla
no es tan grande, se podr inflar nuevamente la llantas y continuar la
bsqueda.
Adems, la ciencia no ha logrado an perfeccionar el completo
sellamiento de la llanta con relacin al rin para evitar la salida del aire.
Por consiguiente, hay que revisarles la presin por lo menos cada
semana.

Neumtico
Este artculo es sobre los neumticos usados en los vehculos de carretera. Para
otras aplicaciones, vea neumtico (desambiguacin).

Estructura de un neumtico sin cmara: 1. cinturn de acero en direccin longitudinal, 2. estructura

radial, 3. alambre, 4. llanta, 5. banda de rodamiento, 6. pared lateral y 7. taln (ceja).

Un neumtico (del griego , relativo al pulmn, por el aire que lleva),

tambin denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una
pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehculos y
mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y
friccin con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la gua.

Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la

orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son
el estndar para casi todos los automviles modernos.
ndice
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1 Historia

2 Tipos de neumticos

3 Vehculos

4 Dimensiones y simbologa

5 Neumticos equivalentes

6 Legislacin

7 Etiquetado Europeo de neumticos

8 Sustitucin

9 Almacenado

10 Reciclaje

11 Banda de rodadura

12 Cmara de aire y vlvula

13 Recauchutado

14 Inflado

15 Neumticos antiguos

16 Neumticos econmicos

17 Fabricantes

18 Entidades reguladoras
o

18.1 DOT

18.2 NHSTA

18.3 UTQG

18.4 T&RA

18.5 ETRTO

18.6 JATMA

18.7 TREAD Act

19 Galera de neumticos

20 Denominaciones por pas

21 Vase tambin

22 Referencias

23 Enlaces externos

Historia[editar]
En 1888, el veterinario e inventor escocs, John Boyd Dunlop, desarroll el primer
neumtico con cmara de aire para el triciclo que su hijo de nueve aos de edad
usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el
problema del traqueteo, Dunlop infl unos tubos de goma con una bomba de aire para
inflar balones. Despus envolvi los tubos de goma con una lona para protegerlos y
los peg sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayora de las
ruedas tenan llantas con goma maciza, pero los neumticos permitan una marcha
notablemente ms suave. Desarroll la idea y patent el neumtico con cmara el 7 de
diciembre de 1889. Sin embargo, dos aos despus de que le concedieran la patente,
Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor
escocs Robert William Thomson, quien haba patentado la idea en Francia en 1847 y
en Estados Unidos en 1891.1 Dunlop gan una batalla legal contra Robert William
Thomson y revalid su patente.
El desarrollo del neumtico con cmara de Dunlop lleg en un momento crucial
durante la expansin del transporte terrestre, con la construccin de
nuevas bicicletas yautomviles.

Tipos de neumticos[editar]
Por su construccin existen tres tipos de neumticos:

Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de forma

diagonal, unas sobre otras.

Radiales o con radios: en esta construccin las capas de material se colocan unas
sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor
estabilidad y resistencia a la cubierta.

Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre

otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite dotar
de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser ms
rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin
de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.

Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:

Neumticos tubetype (TT): aquellos que usan cmara y una llanta especfica para
ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y vehculos
agrcolas.

Neumticos tubeless (TL) o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara.

Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del neumtico llamada
taln que, como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la
llanta. La llanta debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea
prcticamente en todos los vehculos.

Neumtico de bicicleta.

ruedas semi-neumticas: son neumticos solo de goma aplicado para vehculos

pequeos como trollys o coches de pedales. Otros nombres son rueda semineumtica de caucho y rueda neumtica semi.

Vehculos[editar]
Un neumtico se puede encontrar en diversos vehculos:

Automvil y sus derivados: Camin, bus, furgn...

Aviones

Bicicletas (Ver: Neumtico de bicicleta)

Algunos sistemas de metro

Motocicletas

Tractores

Carretillas

Maquinaria pesada e industrial

Gras

Dimensiones y simbologa[editar]
Artculo principal: Cdigos en neumticos

135/80 R 14 80P: 135 milmetros de ancho; 80 % de perfil; neumtico radial; 14 pulgadas; 450 kg de
carga mxima; 150 km/h de velocidad mxima.

Las dimensiones de los neumticos se representan de la siguiente forma:

225/50R16 91W
Donde:

El primer nmero es la anchura seccional nominal del neumtico en milmetros,

desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.

El segundo nmero indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto

de la anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que
equivale a un perfil 80.

La "R" indica que la construccin de la carcasa del neumtico es de tipo "radial". Si

por el contrario, la construccin fuese de tipo "diagonal" (habitual en algunos
equipos agrcolas e industriales), se utilizara el smbolo "-".

El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico en

pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la que se monta.

El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se rige por
unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el
ndice "91" equivale a 615 kg por cubierta.

Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico podr circular

sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el
cdigo W supone una velocidad de hasta 270 km/h.

Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, as

como el ndice de carga y cdigo de velocidad. Instalar cubiertas con menores ndices
puede ser causa de accidente.
En las indicaciones en los laterales de los neumticos, tambin se puede leer la fecha
de fabricacin. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue
creado. Los dos primeros nmeros indican la semana del ao, y los dos siguientes, el
ao de fabricacin. As, un neumtico con el cdigo DOT 4905, fue fabricado en la 49.
semana del ao 2005.2

Rangos de carga mxima

Cdigo de carga

Rangos de
velocidad

Carga mxima (kg)

20

80

30

106

35

121

40

136

45

165

50

190

55

218

60

250

65

290

70

335

75

387

80

450

85

515

90

600

95

690

100

800

105

925

110

1060

115

1215

Smbol
o de
Rango

Velocid
ad
(km/h)

A1

A2

10

A3

15

A4

20

A5

25

A6

30

A7

35

A8

40

50

60

65

70

80

90

100

110

120

130

120

1400

Los cdigos no se limitan a los presentes aqu, existen otros muchos

cdigos intermedios graduales.

140

150

160

170

180

190

200

210

240

270

(W)

Ms de
270

300

(Y)

Ms de
300

ZR

Ms de
340

Neumticos equivalentes[editar]
Dos neumticos de distinta medida son equivalentes si se cumplen las siguientes tres
restricciones: 3

ndice de capacidad de carga igual o superior al indicado por el fabricante.

Cdigo de velocidad igual o superior a los tomados en la ficha tcnica del vehculo.

Igual dimetro exterior, con una tolerancia de +-3 % con respecto al neumtico
original.

Legislacin[editar]
En marzo de 2011, el gobierno espaol anunci un Plan Renove de neumticos.
Consiste en subvencionar 20 euros por neumtico a los compradores de neumticos
"verdes". Esta medida se aplicara a unos 240 000 neumticos o sea 60 000
automviles. El plan debera llevar tres etapas distintas: primero, el gobierno
determinara los criterios de eficacia energtica para distinguir los neumticos
subvencionados de los dems, luego los fabricantes deberan publicar un catlogo de
los neumticos que cumplieran con dichos criterios y, por ltimo, los talleres tendran
que registrarse para participar en el Plan Renove. El calendario del Plan an no ha
sido publicado.4

Etiquetado Europeo de neumticos[editar]

El 1 de noviembre de 2012 entr en vigor el (Etiquetado Europeo de neumticos),
basado en el reglamento (CE) N 1222/2009. 5
Los objetivos de este etiquetado son varios. Por un lado, aumentar la seguridad y la
eficiencia econmica y medioambiental, fomentando la utilizacin de neumticos
eficientes en consumo de carburante, seguros y que presenten bajos niveles de ruido.
Por otro lado, proporcionar informacin a los consumidores que les permita conocer
mejor las caractersticas de los neumticos en el momento de la compra.
Segn este reglamento, todos los neumticos destinados a turismos, utilitarios y
camiones vendidos en la Unin Europea debern presentar una etiqueta estndar que
medir la eficacia del neumtico en tres criterios: eficacia energtica, frenado sobre
suelo mojado y el ruido de rodadura exterior.
Un estudio realizado por el instituto Ipsos y Rezulteo en 5 pases europeos mostr que
la mayor parte de los europeos recibieron con entusiasmo el etiquetado de neumticos
y manifestaron la necesidad de estar informados y asesorados a la hora de elegir los
neumticos. 6

Sustitucin[editar]

Hombre arreglando un neumtico, La Habana, Cuba.

La sustitucin de un neumtico ya usado ha de ser por uno de las mismas

dimensiones. Algunos vehculos estn homologados para llevar varias medidas, pero

siempre han de ser todos iguales (o lo que recomiende el fabricante, pues algunos
vehculos montan neumticos distintos delante y detrs).
Tambin han de tenerse en cuenta los cdigos de carga y velocidad. Estos pueden ser
de un cdigo superior a la recomendada por el fabricante.
Al cambiar los neumticos no debe comprometerse la seguridad por ahorrar algo de
dinero. Legalmente, en la mayora de los pases el dibujo del neumtico debe tener
una profundidad superior a 1,6 mm (Unin Europea) o 2/32 pulgadas (Estados
Unidos). Con profundidades inferiores a 3 mm, conforme disminuye esa profundidad,
la adherencia del neumtico sobre suelo mojado disminuye, siendo esa disminucin
mucho ms acusada al bajar de 2 mm, disminuyendo significativamente la velocidad a
la que se alcanza elhidroplaneo (aquaplaning) y la traccin en nieve es casi nula. Los
neumticos llevan en los canales un testigo de desgaste, es una elevacin dentro de
los canales de agua, cuando esa elevacin queda al nivel de los canales de apoyo el
neumtico est para sustituir, adems, los neumticos de invierno (sealados M+S,
MS o M&S segn RD 2822 "Reglamento General de Vehculos", en USA el marcado
es una montaa de 3 picos que contiene dentro un copo de nieve) tienen un doble
testigo de desgaste, se trata de una elevacin dentro de los canales de agua que tiene
dos alturas, cuando la primera altura llega al nivel de los canales de apoyo el
neumtico de invierno debe ser utilizado nicamente como neumtico de verano.
Los neumticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar la nieve en
las ranuras y soltarla al rodar. Si la banda de rodamiento no posee la suficiente
profundidad, la traccin y la maniobrabilidad del vehculo se reducen
considerablemente por la falta de adherencia.
Por ello, algunos fabricantes de neumticos recomiendan sustituir los neumticos
antes de llegar a los 2 mm, aunque otros fabricantes recomiendan una profundidad
mnima de 3 mm o 4/32 pulgadas (3,175 mm). Si se prev conducir sobre suelo
nevado, la profundidad mnima recomendada es mayor, habitualmente 4 mm, 5 mm o
6/32 pulgadas (4,762 mm).
Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neumticos, debe intentarse que los
neumticos del mismo eje sean de la misma marca y modelo, y preferiblemente que
tengan un desgaste similar. Dos neumticos distintos en el mismo eje dan lugar una
adherencia desigual que puede variar el comportamiento del vehculo sustancialmente
en condiciones de emergencia o de conduccin extrema. Si se disponen neumticos
distintos dos a dos, es mejor montar los iguales en el mismo eje, con los neumticos
nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero, ya que es el eje que el conductor
no puede controlar al perder agarre en casos de circulacin sobre suelo resbaladizo,
por ejemplo mojado o con barro.7

Almacenado[editar]
Al guardar los neumticos proceda con precaucin.
Los neumticos se deben almacenar en un lugar fresco y seco, alejados de fuentes de
luz solar, calor y ozono, como, por ejemplo, conductos calientes y motores elctricos.

Los neumticos deben almacenarse de manera que no exista peligro de que se

acumule agua en su interior. Asegrese de que las superficies donde deposite los
neumticos estn limpias y sin grasa, combustibles ni otras sustancias que puedan
deteriorar la goma. Los neumticos expuestos a estos materiales durante el
almacenamiento pueden debilitarse y corren el riesgo de sufrir fallos sbitos. As
mismo, asegrese de que circule aire por todos los lados del neumtico, incluida la
parte inferior, para evitar daos por humedad.
Si almacena neumticos horizontalmente (uno encima de otro), hgalo de manera que
los neumticos situados en la base conserven su forma y gire la pila regularmente
para preservar la forma de los neumticos de la base.
Si almacena neumticos al aire libre, protjalos con una cubierta opaca a prueba de
agua y elvelos del suelo. No los deposite sobre asfalto negro ni otras superficies
termo absorbentes, suelo cubierto con nieve o arena.8

Reciclaje[editar]
El reciclaje de los neumticos es uno de los problemas de primer orden para
el ambiente.
Hoy en da, la industria del renovado ha logrado tener avances significativos en el
proceso de reciclaje de los neumticos, logrando excelentes compuestos de hule que
consiguen el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco.
Pero el secreto en el reciclaje de los neumticos todava depende en un 80 % del
cuidado que se le d en su primer periodo de utilizacin. Tambin es muy importante el
proceso de inspeccin de la carcasa o casco. Actualmente existen equipos muy
sofisticados que permiten detectar fallas o defectos en la carcasa invisibles para el ojo
humano, tales como las separaciones internas entre pliegos, que actualmente se
pueden detectar con un aparato de pruebas no destructivas por shearografia. Esta
tecnologa se ha vuelto casi imprescindible en la industria del renovado de neumticos
ya que permite detectar, sin raspar la carcasa, separaciones internas originadas por
reparaciones mal hechas, baja presin, exceso de carga, etc.
Los principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva para que esta
tenga un reciclaje ptimo son: presin adecuada, buena aplicacin y no rebasar los
lmites de carga para los que fue diseada.
En el ao 2006 se empieza a reciclar obligatoriamente. En Espaa se prohbe, por ley,
llevar a vertederos el neumtico fuera de uso (NFU), en este ao, mediante el real
decreto 1619 / 2005 de 30 de diciembre, el NFU se debe reciclar mediante un orden
jerrquico: 1. Reduccin: se trata de mejorar la tcnica empleada para la fabricacin
de neumticos y que tarden ms en desgastarse, duren ms tiempo, etctera. 2.
Reutilizacin: como, por ejemplo, el recauchutado del neumtico. 3. Reciclado:
valorizacin mecnica, limpia y respetuosa con el medio ambiente de este NFU. Esta
valorizacin separa los tres componentes bsicos del neumtico: fibra textil, acero y
caucho. El acero y el caucho (en diferentes granulometras) tienen diversas
aplicaciones, como en pavimentos infantiles de seguridad, mezcla en betunes

asflticos para carreteras, en centros hpicos (para la comodidad de los caballos),

como camisas que rellenan las vas de los tranvas, aislantes, relleno en campos de
ftbol de csped artificial, incluso como relleno de sacos de boxeo y 4. Otras formas
de valorizacin: es el ltimo eslabn de la cadena y es lo ltimo que se debe hacer si
no hay ms remedio. En este caso est la valorizacin energtica.
En algunas zonas en el noroeste de Mxico, como Ensenada BC, Rosarito y algunas
partes de Estados Unidos, lo utilizan en el asfalto, para el sobreencarpetado del
pavimento.
Anteriormente, cuando los neumticos todava no eran reciclados, solan ser
destinados a las zonas de juegos para nios en parques, como amortiguadores de
golpes, topes para balancines, asientos de columpios; o simplemente, objetos de
juego, ya que no son objeto de mordeduras al ser de grandes dimensiones y permiten
un movimientosencillo.

Banda de rodadura[editar]

Seal de zona de control de desgaste.

La banda de rodadura de un neumtico es aquella parte plana que entra en contacto

con la superficie. Es, por tanto, la zona que ms desgaste sufre de todo el neumtico.
En neumticos comunes, el dibujo de la banda de rodadura no debe ser inferior a los
1,6 mm de profundidad; y tampoco debe ser inferior a los 3 mm en neumticos de
invierno.
Los neumticos deben incorporar una serie de indicadores de desgaste a lo largo de
su banda de rodadura. (Segn CE92/23). Si nos fijamos en sus laterales, podremos
ver unos cdigos, TWI (del ingls treadwear indicator, indicador de desgaste); aunque
algunas marcas las cambian por tringulos o su logotipo, como Bibendum. Al ver la
banda de rodadura a la altura de dichos smbolos, veremos una zona alzada en la
banda de rodadura. Cuando el taco del dibujo se vea al mismo nivel que dichos
indicadores, podemos considerar que el neumtico ha alcanzado el momento de su
sustitucin.
Un truco usado a menudo para realizar una prueba sencilla de profundidad es utilizar
diversas monedas. En pases de la Zona Euro, al introducir una moneda de 1 en las
acanaladuras, si se pueden ver las estrellas del reverso completamente, el neumtico

ha de ser sustituido. En los EEUU, tambin se puede realizar la prueba con una
moneda de un centavo. Colocada boca abajo la imagen de Abraham Lincoln, si se
tapa, al menos parcialmente la cabeza, el neumtico tiene un nivel de desgaste
admisible por ley.
Al igual que con el consumo de combustible, el desgaste de un neumtico se puede
reducir haciendo una conduccin eficiente. De todos modos, la duracin media de un
neumtico de calle no deportivo con un uso correcto ronda entre los 40 000 y los
60 000 km, pero su uso se puede extender ms all de los 80 000 km; si es de tipo
sport no llegar a la mitad.

Cmara de aire y vlvula[editar]

La mayora de los neumticos de la bicicleta, muchos neumticos de la motocicleta y
la mayoria de los neumticos para vehculos de gran tamao
como autobuses, camiones pesados y tractores estn diseados para su uso con
cmaras de aire. Las cmaras son globos de forma toroidal hechos con un material
impermeable para impedir las fugas de aire. Las cmaras se insertan dentro del
neumtico y se inflan a travs de la vlvula insertada para retener el aire en su interior.
Las cubiertas que no tienen cmara, la vlvula est soportada en la rueda metlica, se
ancla mediante un rebaje en la goma. La vlvula hay que sustituirla en cada cambio de
neumtico, porque sufre las incidencias del neumtico y envejece por la contencin
continua del aire. La vlvula consta de varias partes:

Bulbo: Es la parte baja que engancha la cmara o rueda.

Tubo: La parte alargada, que une la boca de llenado con el interior de la rueda y
por el cual llega el aire introducido hasta el compartimento creado por la
conjuncin del neumtico y la rueda; puede ser de diferentes materiales (metal,
plstico reciclado, goma o un conjunto de cualquiera de ellos). Dependiendo del
tipo de tubo las hay cortas, medias, largas, lisas, curvas, exteriores o de doble uso
para las ruedas gemeladas.

Obs: Es una pieza chiquitita que se encuentra junto a la boca, el obs tiene un
muelle o goma que permite deslizar el tope para que pueda entrar el aire en los
momentos de llenado, en las cmaras de bicicleta podemos ver que bajando esta
pieza tambin sale el aire. Tiene una funcin estanca que solo si el muelle y la
junta de goma estn en perfecto estado puede cumplir.

Tapn: Es muy importante porque evita daos en el obs y en la boca de llenado

de la vlvula, adems suele tener una junta de goma que al atornillar en la boca
de la vlvula evita que salga el aire y tambin evita que entre suciedad que pueda
incidir en la prdida de aire.

En la actualidad las vlvulas tienen detectores de presin electrnicos, aunque

tambin existen detectores de presin por rpm, basado en la diferencia de rpm de las
ruedas de un eje. Estos detectores se unen a la rueda mediante tuercas y juntas de
goma, con el fin de que el neumtico no pierda el aire por el orificio de vlvula de la
rueda; estas tuercas y juntas deben ser sustituidas cada vez que se cambia el
neumtico, no as el propio detector. Por este motivo, es importante que en el montaje
y desmontaje se vigile bien el posicionamiento para evitar dao en los detectores de
presin.

Recauchutado[editar]
Los neumticos gastados se pueden recauchutar, que en otros lugares se nombra
tambin renovado, recapeado, vitalizado, reencauchado, recubierto, pero que
esencialmente son lo mismo. El recauchutado es el proceso de retirado de la banda de
rodadura o rodamiento remanente o gastada y aplicacin de una nueva. El
recauchutado resulta econmico para grandes neumticos, puesto que su precio es
muy bajo; pero no para neumticos pequeos, ya que el ahorro no es significativo con
respecto a un neumtico nuevo, eventualmente el precio de un recachutado de un
neumtico pequeo igualara al de uno nuevo, de ah que no sea una prctica comn.
Los estndares de calidad, certificados bajo normas de organismos gubernamentales
internacionales (por ejemplo el DOT en los Estados Unidos de Norteamrica)
establecen parmetros de control del proceso de recauchutado. En el siglo XXI, el
peligro y fallos atribuibles al proceso del recauchutado son verdaderamente escasas.
Ahora bien, todos nosotros hemos podido observar trozos de bandas de rodadura al
costado de la carretera. Se puede afirmar que un porcentaje mayor al 95 % de los
fallos presentados en un neumtico recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha
soportado una segunda o sucesivas vidas y no al proceso del recauchutado en s. Por
lo tanto, es de vital importancia la seleccin de la carcasa, utilizando tecnologa
serigrfica de ser posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o dao del casco
a recauchutar. Tambin es comprobable que tanto un neumtico nuevo como uno
recauchutado, tienen las mismas posibilidades de un estallido, ya que la causa ms
plausible es una prdida de la presin repentina, producida por una penetracin de un
cuerpo extrao (clavo, tornillo, en general objetos filosos o puntiagudos), fallo de la
vlvula, etctera.

Inflado[editar]
El neumtico va relleno en su interior con aire a presin. Segn el vehculo, ser
necesaria ms o menos presin. Es muy recomendable comprobarla peridicamente,
ya que un neumtico con menor presin de la indicada provocar situaciones
peligrosas por falta de agarre, por riesgo de desllantado y por prdida de control del
vehculo, as como daos irreparables en el propio neumtico; adems de influir
directamente en el consumo de combustible del vehculo. El aumento excesivo de la
presin, del orden de una vez y media por encima lo indicado por el fabricante del
vehculo, da lugar a una incomodidad en el rodaje por prdida de amortiguacin. Si el
exceso de presin es del orden de tres veces lo recomendado hay riesgo de prdida
del control del vehculo.

Un estudio de Consumer Report afirm que el inflado del neumtico solo

con nitrgeno en lugar de aire (que es una mezcla de gases en el que el nitrgeno
constituye cerca del 78 %) reduce aproximadamente un 4,3 % la cantidad de presin
que se pierde con el transcurso del tiempo, y conclua que no era una opcin vlida
frente al inflado tradicional.9
En algunos vehculos agrcolas o de gran tonelaje, los neumticos tambin se pueden
rellenar con agua, pues es incompresible y evita que se deforme el neumtico.
Adems, el sobrepeso afectar positivamente al agarre. Presenta el inconveniente de
que no puede ser usado a altas velocidades.

Neumticos antiguos[editar]
Diversas investigaciones muestran que conforme un neumtico envejece, se empiezan
a secar y se vuelven muy peligrosos, aunque no tengan uso. Aunque tengan un
aspecto similar a los neumticos nuevos, a altas velocidades, la banda de rodadura se
puede despegar, llevando a una prdida peligrosa del control, y a un posible vuelco.
La fecha de la fabricacin de un neumtico se encuentra en el perfil, a la derecha de
los cdigos, aunque a veces est por la parte interior. Si es as, hay que deslizarse
bajo el vehculo para comprobar dicha fecha. Es un cdigo de 4 cifras de tipo SSAA.
SS es la semana del ao en que fue fabricado de 01 a 52, y AA es el ao que
corresponde.
Muchos fabricantes, tanto de automviles como de neumticos, han recomendado un
lmite de hasta seis aos para los neumticos. De todos modos, un reportaje de
investigacin del canal norteamericano ABC, concretamente del programa 20/20,
hecho por Brian Ross, demostr que muchos mayoristas, como Goodyear, WalMart o Searsvenden neumticos fabricados ms de seis aos atrs. Actualmente no
existe ninguna ley en el mundo que regule la edad de los neumticos, aunque la
ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) recomienda revisarlos a los
cinco aos de rodaje y no utilizarlos una vez pasados los 10 aos de fabricacin. 10 11

Neumticos econmicos[editar]
Existen investigaciones que demuestran que el precio de un neumtico tiene un
motivo, ya que no todos los neumticos son iguales. La revista britnica Autocar ha
publicado en una de sus ediciones una comparativa entre cinco neumticos
econmicos de importacin asitica (de las marcas GT Radial, Nankang, Wanli y
Triangle) y un neumtico europeo de calidad (fabricado por Continental AG,
concretamente el modelo ContiPremiumContact 2). En las distintas pruebas
realizadas, se ha podido comprobar una diferencia de rendimiento en frenado sobre
suelo hmedo de hasta el 28 %; diferencias de hasta 5,5 metros en frenado en seco
desde 100 km/h; y unas prestaciones a altas velocidades hasta un 10 % menor con los
neumticos de importacin.12

Fabricantes[editar]
Algunas compaas que fabrican neumticos (por orden alfabtico):

Apollo Tires

Alliance Tire Company

Blackstone

Bridgestone

Continental AG

Cooper

Dunlop

Duratread

Falken

Firestone

Fate

FUNSA

Giti Tire

Goodyear

Hankook

Hoosier

Klber

Kumho

Goodrich Corporation

Linglong

Mickey Thompson

Michelin

Metzeler

Nitto Tire

Nokian Renkaat

Nexen Tire Corporation

Nankang

Syron

Solideal

Sumitomo

Tornel "JK Tires

Toyo Tires

Pirelli

Yokohama

Entidades reguladoras[editar]
DOT[editar]
El United States Department of Transportation (DOT) es un organismo gubernamental
autorizado por el congreso para establecer y regular la seguridad del transporte.

NHSTA[editar]
El National Highway and Traffic Safety Administration (NHSTA) es un departamento
dentro del DOT cuya tarea es regular la seguridad del automvil.

UTQG[editar]
El Uniform Tire Quality Grading System (UTQG), es un sistema para comparar el
rendimiento de los neumticos, establecido por el National Highway Traffic Safety
Administration estadounidense, de acuerdo con el Cdigo Federal de Regulaciones 49
CFR 575.104. Las mediciones del UTQG se hacen sobre la banda de rodadura, la
traccin y la temperatura de uso.

T&RA[editar]
El Tire and Rim Association (T&RA) es una organizacin de normalizacin autorizada
para establecer estndares para todos los neumticos y llantas fabricados en los
Estados Unidos.

ETRTO[editar]
La European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) es una organizacin de
normalizacin autorizada por la Unin Europea, con el fin de establecer y regular la
fabricacin y venta de neumticos en la UE.

JATMA[editar]
La Japanese Automotive Tire Manufacturers Association (JATMA) es una organizacin
de normalizacin autorizada para establecer y regular los estndares de fabricacin de
neumticos y llantas en Japn.

TREAD Act[editar]
Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act (TREAD)
Act es un conjunto de leyes federales estadounidense para informar de incidentes
relacionados por defectos de productos de mala calidad.

Galera de neumticos[editar]

Neumtico pinchado.

Neumtico de Frmula 1para asfalto seco.

Neumtico cubierto con cadenas para nieve.

Neumtico de calle simtrico.

Neumtico de calle asimtrico.

Neumtico de calle para invierno.

Neumtico con clavos para hielo.

Neumtico todoterreno.

Neumtico de repuesto de emergencia.

Neumtico tipo globo para superficies pantanosas.

Reutilizacin de neumticos.

Neumtico trasero demotocicleta.

Neumtico de gran perfil para SUV.

Neumtico de banda blanca para clsicos.

Neumtico liso o slick para competicin sobreasfalto seco.

Denominaciones por pas[editar]

Neumtico (en Espaa y Chile).

Cubierta (en Argentina, Paraguay y Uruguay).

Llanta (en Bolivia, Centroamrica, Colombia, Ecuador, Mxico y Per).

Goma (en Argentina, Cuba, Repblica Dominicana y Puerto Rico).

Caucho (en Venezuela).

Tyre (en Australia, Nueva Zelanda, Irlanda y Reino Unido).

Tire (en Estados Unidos y Canad).

Pneus (en Portugal y Brasil).

Qu es una Llanta:
Una llanta es una pieza circular, generalmente de metal, situada en el centro de
una rueda y sobre la que se coloca un neumtico y que va unida al eje del
vehculo. Este trmino se utiliza especialmente en Espaa.
En muchos pases de Amrica Latina como Mxico o Colombia la palabra 'llanta'
hace referencia al 'neumtico', 'cubierta exterior' o 'cubierta de goma', mientras que
para referirse a la pieza central y mtalica de una rueda y se utiliza trmino 'rin'.
Esta palabra procede del francs jante y originariamente se escriba 'yanta'.
Esta palabra tambin significa 'planta', en especial la de un semillero o un plantel.
En este caso, 'llanta' procede del latn planta.

Tipos de llanta
Existen distintos tipos de llantas en funcin del tipo de vehculo (motocicleta,
bicicleta, coche, camin...). Siguiendo el significado de 'llanta' en Amrica Latina
equivalente a 'neumtico', en funcin de cmo estn dispuestas las capas se
pueden distinguir entre llantas radiales, diagonales y autoportantes. Hay tambin
llantas tubetype o TT (usan cmara), tubeless o TL (sin cmara). Dependiendo de
las condiciones climticas, a nivel usuario existen llantas para toda la temporada y
para el invierno.

Ejemplos de llantas
Algunos ejemplos de llantas pueden ser las llantas Nexen, pertenecientes a la
empresa de Corea del Sur Nexen y llantas Tornel, desarrolladas por la empresa
mexicana del mismo nombre y que en la actualidad forma parte de JK Tyre
Industries.

Partes de una llanta

En una llanta (entendida en muchos pases de Amrica Latina como neumtico),
las partes son: la banda de rodamiento, la pared lateral, las telas, el innerliner y los
talones.
Se pueden distinguir varias partes en una llanta (entendida la palabra 'llanta' como
'rin'): el perfil, el disco y la base, construidas por lo general de metal (acero o
aluinio). Adems, en algunas llantas se acopla un tapacubos o embellecedor (por
lo general, de plstico). Adems de la pieza principal, en las llantas demontables
se puede encontrar el aro de cierre, la junta trica, el aro fajn y la brida interior y
exterior.

Llanta 15 y llanta 16
En el cdigo numrico de una rueda (por ejemplo, P 215/65R15 89H), el nmero
15 indica el dimetro de la llanta en pulgadas. De esta forma, es posible conocer el
tamao que debe tener un rin. Las llantas de dimetro 15 y 16 son unas de las
ms comunes en vehculos motorizados.