Junta homocinética Rzeppa

¿QUÉ ES ?
LA JUNTA HOMOCINÉTICA RZEPPA, CREADA POR A. M. RZEPPA EN 1920, ES LA
QUE USAN HOY EN DÍA TODOS LOS VEHÍCULOS CON SUSPENSI ÓN
INDEPENDIENTE, TRASERA O DELANTERA, Y VA MONTADA EN EL LADO
EXTERIOR DE UN PALIER, JUNTO A LA MASA DE RUEDA.
LAS JUNTAS HOMOCINÉTICAS VIENEN ESPECIFICADAS PARA CADA TIPO DE
VEHÍCULO.
LA JUNTA DEL TIPO RZEPPA, O MÁS CONOCIDA POR «JUNTA HOMOCINÉTICA DE BOLAS», ES LA MÁS
UTILIZADA HOY EN DÍA ESTA JUNTA SUELE UTILIZARSE COMBINADA CON LA GLAENZER TRÍPODE
DESLIZANTE, ESTA MONTADA EN EL LADO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y LA JUNTA RZEPPA EN EL LADO
DE LA RUEDA, PUES TRABAJA PERFECTAMENTE BAJO CONDICIONES DE GRAN ANGULARIDAD.
DEBIDO A LA COMPLEJIDAD CONSTRUCTIVA DE ESTA JUNTA NO SE HA IMPUESTO SU UTILIZACIÓN
HASTA HACE POCOS AÑOS.
?CONSTA DE?

 La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula especial o caja de bolas.
A su vez, las bolas son solidarias al árbol conductor y al conducido; este acoplamiento se
produce debido a que las bolas también se alojan en unas gargantas tóricas, que están
espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas, interior y exterior. La pieza exterior,
en forma de campana, está unida al árbol conducido, en el lado de la rueda. La pieza
interior es el núcleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta homocinética
que sale de la caja de cambios.
VENTAJAS
UNA DE LAS VENTAJAS DE LA JUNTA RZEPPA ES SU LARGA VIDA,
SUPERIOR GENERALMENTE A LA DEL AUTOMÓVIL (ESTO ES EN TEORÍA,
PORQUE EN LA PRÁCTICA VEMOS MUCHOS AUTOMÓVILES TIRADOS EN
LA CARRETERA DEBIDO A LA PÉRDIDA DE LA GRASA QUE ESTÁ EN EL
INTERIOR DEL GUARDAPOLVOS Y QUE PROVOCA UNA AVERÍA EN
LA JUNTA HOMOCINÉTICA).
DIFUSION

 Las juntas Rzeppa se hallan muy extendidas en las construcciones

automovilísticas, ya que, en las transmisiones, permiten la libre oscilación del
diferencial respecto a los semiejes y de las ruedas con relación a éstos. Su
difusión comenzó simultáneamente con la de la tracción delantera en los
automóviles, la cual requería unos elevados ángulos de giro de las ruedas con
una absoluta regularidad en la transmisión.
ANGULOS

 El ángulo máximo de funcionamiento que permiten estas juntas depende de los

diferentes tipos existentes. Hay juntas deslizantes con ángulos de 10-20°, y
juntas no deslizantes que pueden alcanzar inclinaciones superiores a 40°.
RENDIMIENTO
EL RENDIMIENTO DE LA JUNTA RZEPPA SUELE SER ELEVADO, INCLUSO PARA
ÁNGULOS DE TRABAJO RELATIVAMENTE GRANDES. ADEMÁS, HAY QUE TENER EN
CUENTA EL SOBRECALENTAMIENTO DEBIDO AL ROZAMIENTO INTERNO Y LAS
VIBRACIONES QUE, ENTRE OTRAS CAUSAS, PUEDEN SER PROVOCADAS POR LA
PRESENCIA DE ELEMENTOS DE SOPORTE INADECUADOS PARA EL SECTOR DE
VELOCIDADES DE ROTACIÓN DE LA JUNTA. UN PROBLEMA COMPLEMENTARIO QUE SE
PRESENTA EN UNA TRANSMISIÓN CON JUNTAS RZEPPA SE REFIERE A LA PROTECCIÓN
EXTERIOR DE FUELLE (EN GENERAL, DE NEOPRENO O DE CAUCHO ESPECIAL), QUE DEBE
AISLAR LA JUNTA DEL EXTERIOR, CONSERVANDO EL LUBRICANTE SOBRE LAS
SUPERFICIES EN CONTACTO, E IMPEDIR QUE LOS AGENTES AMBIENTALES (POLVO,
HUMEDAD, ETC.) LLEGUEN A DAÑAR LAS SUPERFICIES DE TRABAJO DE LA JUNTA.