PROCEDIMIENTO GENERAL

DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

 PROCEDIMIENTO BASICO PARA EL DISEÑO
ESTRUCTUAL
• A CONTINUACIÓN, SE MENCIONARÁN LOS 7 PROCEDIMIENTOS BÁSICOS QUE SE DEBE
SEGUIR PARA TODO DISEÑO ESTRUCTURAL:
• PASO 1:: CÓDIGOS, NORMAS Y PARÁMETROS INICIALES

• ANTES DE INICIAR CON LA EVALUACIÓN DE UN PROYECTO, TENGA CONOCIMIENTO DEL

CÓDIGO, LAS NORMA QUE APLICA EN LA ZONA DONDE ESTE SE LOCALIZARÁ, DEBERÁ
DETERMINAR DE MANERA PREVIA CIERTOS PARÁMETROS INICIALES COMO EL ESPECTRO
SÍSMICO DE DISEÑO, QUE ES NECESARIO PARA REALIZAR EL ANÁLISIS SÍSMICO DE LA
ESTRUCTURA
• PASO 2: AVALUÓ DE CARGAS:

• UNA VEZ ESTÉN CLARAS CUÁL VA A SER LA GEOMETRÍA DEL PROYECTO Y SU USO,
EL PRIMER CALCULO QUE SE REALIZA ES EL CÁLCULO DE CARGAS. MUCHOS
CÓDIGOS DE DISEÑO OFRECEN BASES PARA EL AVALUÓ DE ESTAS CARGAS, DESDE
CONSIDERACIONES EN EL CÁLCULO DE LAS MISMAS HASTA VALORES MÍNIMOS A
UTILIZAR EN CASO DE NO CONTAR CON INFORMACIÓN MÁS DETALLADA.
• PASO 3: VIGAS Y SISTEMA ESTRUCTURAL

• ES NECESARIO DETERMINAR LAS VIGAS Y VIGUETAS QUE USAREMOS, CONSIDERANDO

DIMENSIONES, LOCALIZACIÓN DE DUCTOS, TIPO DE LOSA, ETC.
• PASO 4: MODELACIÓN Y ANÁLISIS

DEBE TENER UNA IDEA CLARA DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL PROYECTO, ES
DECIR, QUE VIGAS, COLUMNAS, Y MUROS SE USARAN, ASÍ COMO LA DETERMINACIÓN DE
LAS CARGAS A LAS QUE LA ESTRUCTURA SE ENCUENTRA SOMETIDA. CON AYUDA DE UN
SOFTWARE DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL, EL INGENIERO PODRÁ MODELAR LA ESTRUCTURA,
INGRESAR LOS PARÁMETROS NECESARIOS PARA SU ANÁLISIS Y REALIZAR UN AVALUÓ DE
LOS RESULTADOS.
• PASO 5: DISEÑO DE ELEMENTOS
• CON AYUDA DE ALGUN MODELO , SE CONOCERÁN LAS FUERZAS INTERNAS QUE POSEE CADA
ELEMENTO ESTRUCTURAL CONTEMPLADO. ACTO SEGUIDO, DEBERÁ DISEÑARLOS, ES DECIR,
DETERMINAR LAS DIMENSIONES DE LOS ELEMENTOS, EL MATERIAL, LA CANTIDAD DE ACERO
DE REFUERZO QUE REQUIEREN SI SE TRATA DE ELEMENTOS EN CONCRETO, O EL TIPO DE
PERFIL LAMINADO SI, POR EL CONTRARIO, SE TRABAJA CON ACERO ESTRUCTURAL. LO
ANTERIOR PARA GARANTIZAR QUE ESTOS ELEMENTOS SEAN CAPACES DE SOPORTAR LAS
FUERZAS CALCULADAS SIN FALLAR
• PASO 6: ELABORACIÓN DE PLANOS

• LUEGO DE QUE SE YA HA EVALUADO LA ESTRUCTURA, ANALIZADO LOS ELEMENTOS Y VERIFICADO QUE ESTOS ESTÉN
CORRECTAMENTE DISEÑADOS, ES NECESARIO TRANSCRIBIR TODA ESTA INFORMACIÓN EN DOCUMENTOS LEGIBLES,
QUE PUEDAN SER USADO EN OBRA. ESTOS DOCUMENTOS SON POR SUPUESTO, LOS PLANOS ESTRUCTURALES. LOS
PLANOS REPRESENTAN DE MANERA GRÁFICA TODA LA INFORMACIÓN NECESARIA, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA
ESTRUCTURA. POR LO GENERAL, ESTOS PLANOS SIEMPRE DEBEN CONTENER LA SIGUIENTE INFORMACIÓN:

 ESPECIFICACIONES GENERALES (MATERIALES A USAR, CARGAS MÁXIMAS, RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS

GENERALES, ETC.)

 PLANOS DE PLANTA

 PLANOS DE CORTES Y ALZADOS

 PLANOS DE DETALLES (CONEXIONES, DETALLES CONSTRUCTIVOS DE ESCALERAS, MUROS DIVISORIOS, ETC.)

 PLANOS DE DESPIECES Y DETALLADO DE REFUERZO (PARA ELEMENTOS EN CONCRETO)

• PASO 7: ELABORACIÓN DE INFORME

• SI BIEN ES CIERTO QUE CON LOS PLANOS YA SE PUEDE CONSTRUIR LA ESTRUCTURA, ES

NECESARIO QUE SE DEJE DOCUMENTADO TODO EL PROCEDIMIENTO. ESTO INCLUYE LAS
CONSIDERACIONES Y RESULTADOS OBTENIDOS DURANTE TODO EL PROCESO DE DISEÑO,
CON EL FIN DE GARANTIZAR QUE LA AUTORIDAD COMPETENTE EVALUÉ ESTA
INFORMACIÓN Y BRINDE VISTO BUENO DE LA CALIDAD DEL TRABAJO DEL INGENIERO, Y
ASEGURAR QUE HAYA COMPLETA CERTEZA DE QUE LA INFORMACIÓN DADA EN PLANOS
DARÁ COMO RESULTADO UNA ESTRUCTURA RESISTENTE, FUNCIONAL Y SEGURA.
CLASIFICACIONES DE CARGAS
 CARGAS ESTRUCTURALES
• LAS CARGAS ESTRUCTURALES SON UNA CONSIDERACIÓN IMPORTANTE EN EL DISEÑO DE EDIFICIOS. LOS 
CÓDIGOS DE EDIFICACIÓN REQUIEREN QUE LAS ESTRUCTURAS SE DISEÑEN Y CONSTRUYAN PARA RESISTIR DE
MANERA SEGURA TODAS LAS ACCIONES QUE PUEDAN RECIBIR DURANTE SU VIDA ÚTIL, MIENTRAS PERMANECEN
APTAS PARA SU USO.4​LAS CARGAS O ACCIONES MÍNIMAS SE ESPECIFICAN EN ESTOS CÓDIGOS DE CONSTRUCCIÓN
PARA DISTINTOS TIPOS DE ESTRUCTURAS, UBICACIONES GEOGRÁFICAS, USO Y MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN.5​
LAS CARGAS ESTRUCTURALES SE DIVIDEN EN CATEGORÍAS SEGÚN LAS CAUSAS DE SU ORIGEN. EN TÉRMINOS DE
LA CARGA REAL EN UNA ESTRUCTURA, NO HAY DIFERENCIA ENTRE CARGA MUERTA O VIVA, PERO LA DIVISIÓN SE
PRODUCE PARA SU USO EN CÁLCULOS DE SEGURIDAD O PARA FACILITAR EL ANÁLISIS EN MODELOS COMPLEJOS.

• PARA CUMPLIR CON EL REQUISITO DE QUE LA RESISTENCIA DE DISEÑO SEA MAYOR QUE LAS CARGAS MÁXIMAS,
LOS CÓDIGOS DE CONSTRUCCIÓN PRESCRIBEN QUE, PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL, LAS CARGAS SE
INCREMENTAN POR FACTORES DE CARGA (COEFICIENTES DE SEGURIDAD). ESTOS COEFICIENTES DE CARGA SON,
APROXIMADAMENTE, UNA RELACIÓN ENTRE LA RESISTENCIA DE DISEÑO TEÓRICO Y LA CARGA MÁXIMA ESPERADA
EN SERVICIO. ESTÁN DESARROLLADOS PARA AYUDAR A LOGRAR EL NIVEL DESEADO DE FIABILIDAD DE UNA
ESTRUCTURA6​BASADOS ​EN ESTUDIOS PROBABILÍSTICOS QUE TOMAN EN CUENTA LA CAUSA, RECURRENCIA,
DISTRIBUCIÓN Y NATURALEZA ESTÁTICA O DINÁMICA DE LA CARGA
 CARGAS VIVAS
• LAS CARGAS VIVAS, O CARGAS IMPUESTAS, SON TEMPORALES, DE CORTA DURACIÓN O 
CARGAS MÓVILES. ESTAS CARGAS DINÁMICAS PUEDEN INVOLUCRAR CONSIDERACIONES
COMO IMPACTO, CANTIDAD DE MOVIMIENTO, VIBRACIÓN, DINÁMICA DE FLUIDOS Y 
FATIGA DE MATERIALES.
• LAS CARGAS VIVAS, A VECES TAMBIÉN DENOMINADAS CARGAS PROBABILÍSTICAS,
INCLUYEN TODAS LAS FUERZAS QUE SON VARIABLES DENTRO DEL CICLO DE OPERACIÓN
NORMAL DEL OBJETO, SIN INCLUIR LAS CARGAS DE CONSTRUCCIÓN O AMBIENTALES.
• LAS CARGAS VIVAS DEL TECHO Y EL SUELO SON GENERADAS DURANTE EL MANTENIMIENTO
POR PARTE DE LOS TRABAJADORES, EL EQUIPO Y LOS MATERIALES, Y DURANTE LA VIDA
ÚTIL DE LA ESTRUCTURA POR LOS OBJETOS MÓVILES, COMO JARDINERAS Y PERSONAS.
• LAS CARGAS VIVAS DE UN PUENTE SON PRODUCIDAS POR LOS PEATONES Y POR LOS
VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR SU TABLERO.
• LAS CARGAS VIVAS INCLUYEN:
• LAS PERSONAS COMO, EN AUDITORIOS, SALAS DE REUNIÓN Y SALAS. 
• CANCELES MÓVILES EN LAS HABITACIONES.
• EQUIPOS E OFICINA Y MAQUINAS DE PRODUCCIÓN.
• PRODUCTOS DE LOS ALMACENES.
• TODOS LOS MUEBLES.
 COMO CALCULAR EL PRESO VOLUMÉTRICO DE
CARGAS VIVAS
• PRIMERO SE CALCULA EL ÁREA TRIBUTARIA (A):
• PARA ELEMENTOS CON ÁREA TRIBUTARIA MAYOR DE 36 M2, WM SE PODRÁ REDUCIR, TOMANDO:

WM=
SIENDO A = ÁREA TRIBUTARIA EN M2.
CUANDO SEA MÁS DESFAVORABLE, SE CONSIDERARÁ EN LUGAR DE WM UNA CARGA DE 500 KG APLICADA
SOBRE UN ÁREA DE 50 X 50 CM EN LA POSICIÓN MÁS CRÍTICA.
• PARA ELEMENTOS CON ÁREA TRIBUTARIA MAYOR DE 36 M2, WM SE PODRÁ REDUCIR, TOMANDO:

WM=
SIENDO A = ÁREA TRIBUTARIA EN M2. CUANDO SEA MÁS DESFAVORABLE, SE CONSIDERARÁ EN LUGAR DE
WM UNA CARGA DE 1000 KG APLICADA SOBRE UN ÁREA DE 50 X 50 CM EN LA POSICIÓN MÁS CRÍTICA
• PARA ELEMENTOS CON ÁREA TRIBUTARIA MENOR DE 36 M2, WM:
• SE TOMARA EL WM (CARGA VIVA MÁXIMA DE LAS TABLAS)
• POR PESO PROPIO = ÁREA DEL ELEMENTO(VIGA O TRABE) X EL PESO PESO
MUERTO DEL CONCRETO
• POR CARGA MUERTA DE PISO= (A X CMT/L)
• POR CARGA VIVA=(A X WM/L)
• DONDE:
• A= ÁREA TRIBUTARIA
• CMT= CARGA MUERTA TOTAL
• L= LONGITUD
• WM=CARGA VIVA MÁXIMA
 CARGA MUERTA
• LA CARGA MUERTA INCLUYE CARGAS QUE SON RELATIVAMENTE CONSTANTES EN EL
TIEMPO, INCLUIDO EL PESO DE LA ESTRUCTURA EN SÍ MISMA (DENOMINADO "`PESO
PROPIO"), Y ACCESORIOS INAMOVIBLES COMO LAS PAREDES, LOS TABIQUES O LOS 
PAVIMENTOS. EL TECHO O TEJADO TAMBIÉN ES UNA CARGA MUERTA. TAMBIÉN SE
CONOCEN COMO CARGAS PERMANENTES O ESTÁTICAS. LOS MATERIALES DE
CONSTRUCCIÓN NO SE CONSIDERAN CARGAS MUERTAS HASTA QUE SE UTILIZAN EN UNA
CONSTRUCCIÓN Y QUEDAN FIJADOS EN UNA POSICIÓN PERMANENTE.
 COMO SE CALCULA EL PESO VOLUMÉTRICO
DE CARGAS MUERTAS
• PARA LA EVALUACIÓN DE LAS CARGAS MUERTAS SE EMPLEARÁN LAS DIMENSIONES ESPECIFICADAS DE LOS
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS Y LOS PESOS UNITARIOS DE LOS MATERIALES; PARA ESTOS ÚLTIMOS SE UTILIZARÁN
VALORES MÍNIMOS PROBABLES CUANDO SEA MÁS DESFAVORABLE PARA LA ESTABILIDAD DE LA ESTRUCTURA
CONSIDERAR UNA CARGA MUERTA MENOR, COMO EN EL CASO DE VOLTEO, FLOTACIÓN, LASTRE Y SUCCIÓN
PRODUCIDA POR VIENTO. EN OTROS CASOS SE EMPLEARÁN VALORES MÁXIMOS PROBABLES.
• PARA LA DETERMINACIÓN DE LOS VALORES NOMINALES DE DISEÑO DE LAS CARGAS MUERTAS, SE EMPLEARÁN
LOS PESOS UNITARIOS .
• EL CÁLCULO DE LA CARGA MUERTA ES EN GENERAL SENCILLO, YA QUE SÓLO REQUIERE LA DETERMINACIÓN DE
LOS VOLÚMENES DE LOS DISTINTOS COMPONENTES DE LA CONSTRUCCIÓN Y SU MUL­TIPLICACIÓN POR LOS PESOS
VOLUMÉTRICOS DE LOS MATERIALES CONSTITUTIVOS. EN SU MAYORÍA LAS CARGAS MUERTAS SE REPRE­SENTAN
POR MEDIO DE CARGAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDAS SOBRE LAS DISTINTAS ÁREAS DE LA CONSTRUCCIÓN,
AUNQUE HAY CASOS DE CARGAS LINEALES (MUROS DIVISORIOS) Y CONCENTRADAS ( EQUIPOS FIJOS).
 CALCULO DE CARGAS MUERTAS EN MUROS

• ANALIZANDO UN METRO DE LONGITUD DE UN MURO DE CARGA

• CADENA DE CERRAMIENTO 0.13M. X 0.20M. X 1.00M. X 2400 KG/M³ =62.4
• APLANADO DE MORTERO 0.015M. X 5.50M. X 1.00M. X 2000 KG/M³ =165.00
• MURO DE TABIQUE 0.13M. X 2.40M. X 1.00M. X 1650 KG/M³ =514.8
• CADENA DE CIMENTACIÓN 0.20M. X 0.20M. X 1.00M. X 2400 KG/M³ = 96.00
• TOTAL 838.2 KG/M.
• W CARGA VIVA UNITARIA MEDIA (KG/M²)
• WA CARGA VIVA UNITARIA INSTANTÁNEA (KG/M²)
• WM CARGA VIVA UNITARIA MÁXIMA (KG/M²)
 PESO VOLUMÉTRICO DE CARGAS MUERTAS
EN LOSA
• EL PESO MUERTO CALCULADO DE LOSAS DE CONCRETO DE PESO NORMAL COLADAS EN EL LUGAR SE INCREMENTARÁ
EN 20 KG/M². CUANDO SOBRE UNA LOSA COLADA EN EL LUGAR O PRECOLADA, SE COLOQUE UNA CAPA DE MORTERO DE
PESO NORMAL, EL PESO CALCULADO DE ESTA CAPA SE INCREMENTARÁ TAMBIÉN 20 KG/M² DE MANERA QUE EL
INCREMENTO TOTAL SERÁ DE 40 KG/M². TRATÁNDOSE DE LOSAS Y MORTEROS QUE POSEAN PESOS VOLUMÉTRICOS
DIFERENTES DEL NORMAL, ESTOS VALORES SE MODIFICARÁN EN PROPORCIÓN A LOS PESOS VOLUMÉTRICOS. ESTOS
AUMENTOS NO SE APLICARÁN CUANDO EL EFECTO DE LA CARGA MUERTA SEA FAVORABLE A LA ESTABILIDAD DE LA
ESTRUCTURA.
• EL PESO POR UNIDAD DE ÁREA DE LOSAS DE CONCRETO ES GENE­RALMENTE MAYOR QUE EL QUE SE CALCULA A PARTIR
DE SU ESPESOR NOMINAL ESPECIFICADO EN PLANOS. ESTO SE DEBE A QUE LOS ESPE­SORES DE LAS LOSAS SON CASI
SIEMPRE SUPERIORES A LOS MARCADOS EN PLANOS, YA QUE LAS IRREGULARIDADES Y DESNIVELES EN LAS CIMBRAS SE
SUELEN CORREGIR NIVELANDO LA CARA SUPERIOR DE LA LOSA. ALGO SEMEJANTE OCURRE EN LOS PISOS Y FIRMES QUE
SE COLOCAN SOBRE DICHAS LOSAS: AL QUITAR LA CIMBRA LA LOSA TIENE FLECHAS DIFERENTES EN DISTINTOS PUNTOS.
AL COLOCAR UN FIRME DE MORTERO DE CEMENTO SE NIVELA EL LECHO SUPERIOR DE LOSA, MANTENIENDO EL ESPESOR
ESPECIFICADO EN LOS SITIOS DONDE LAS FLECHAS SON MÍNIMAS. ESTO DA LUGAR A QUE EN EL CENTRO DE LA LOSA,
DONDE LAS FLECHAS SON MÁXIMAS, LOS ESPESORES DEL FIRME SON SUPERIORES A LOS NOMINALES.
 EJEMPLO PARA CALCULAR LAS CARGAS MUERTAS EN UNA
LOSA:

• EN LOSA DE AZOTEA: CARGA MUERTA (ESTRUCTURA)

• CARGA MUERTA ADICIONAL (REGLAMENTO) =40 KG.
• CARGA VIVA (REGLAMENTO) =100 KG.
• EN LOSA DE ENTREPISO: CARGA MUERTA (ESTRUCTURA)
• CARGA MUERTA ADICIONAL (REGLAMENTO) =40 KG.
• CARGA VIVA (REGLAMENTO) =170 KG
• PARA EL ANÁLISIS DE UNA LOSA SE CONSIDERA UN METRO CUADRADO.
 CARGAS AMBIENTALES
• SON CARGAS ESTRUCTURALES CAUSADAS POR FUERZAS NATURALES COMO EL VIENTO, LA LLUVIA, LA NIEVE, LOS
TERREMOTOS O LAS TEMPERATURAS EXTREMAS.

 CARGAS DE VIENTO
 CARGAS DE NIEVE, LLUVIA Y HIELO
 CARGAS SÍSMICAS
 CARGAS HIDROSTÁTICAS
 LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA QUE GENERAN DILATACIÓN TÉRMICA PROVOCAN CARGA TÉRMICA
 CARGAS DE ENCHARCAMIENTO, CAUSADAS POR UN MAL DRENAJE
 HELADICIDAD
 CARGAS DE EMPUJE DEL SUELO, AGUA SUBTERRÁNEA O MATERIALES SUELTOS
 CARGAS DE FLUIDOS O INUNDACIONES
 FUSIÓN DEL PERMAFROST
 CARGAS DE POLVO O CENIZA
 VIENTOS

• SON CARGAS DINÁMICAS, PERO SON APROXIMADAS USANDO CARGAS ESTÁTICAS

EQUIVALENTES. LA MAYOR PARTE DE LOS EDIFICIOS Y PUENTES PUEDEN UTILIZAR ESTE
PROCEDIMIENTO CUASI-ESTÁTICO Y SOLO EN CASOS ESPECIALES SE REQUIERE UN ANÁLISIS
MODAL O DINÁMICO,
• DEBIDO A LA RUGOSIDAD DE LA TIERRA, LA VELOCIDAD DEL VIENTO ES VARIABLE Y PRESENTA
TURBULENCIAS. SIN EMBARGO, SE ASUME QUE LA EDIFICACIÓN ASUME UNA POSICIÓN
DEFORMADA DEBIDO A UNA VELOCIDAD CONSTANTE Y QUE VIBRA A PARTIR DE ESTA POSICIÓN
DEBIDO A LA TURBULENCIA
 PRESIÓN DEL VIENTO DE DISEÑO PARA
ESPECTACULARES

G= EL FACTOR DE RÁFAGA ES DE 0.85 ESO DEPENDE DE LA EXPOSICIÓN

EJEMPLO
 SISMOS

• LAS CARGAS SÍSMICAS SON CARGAS INERCIALES CAUSADAS POR MOVIMIENTOS SÍSMICOS,

ESTAS PUEDEN SER CALCULADAS TENIENDO EN CUENTA LAS CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS DEL
TERRENO, DE LA ESTRUCTURA (AMORTIGUAMIENTO MASA Y RIGIDEZ), Y LAS ACELERACIONES
ESPERADAS.

• SON CARGAS DINÁMICAS QUE TAMBIÉN PUEDEN SER APROXIMADAS A CARGAS ESTÁTICAS
EQUIVALENTES. LOS EDIFICIOS PUEDEN UTILIZAR ESTE PROCEDIMIENTO CUASI-ESTÁTICO, PERO
TAMBIÉN SE PUEDE UTILIZAR UN ANÁLISIS MODAL O DINÁMICO. LOS SISMOS PRODUCEN
CARGAS SOBRE UNA ESTRUCTURA POR MEDIO DE LA INTERACCIÓN DEL MOVIMIENTO DEL
SUELO Y LAS CARACTERÍSTICAS DE RESPUESTA DE LA ESTRUCTURA.
• ESTAS CARGAS SÍSMICAS SE SUELEN CALCULAR GENERALMENTE DE DOS MODOS:
• POR FUERZAS ESTÁTICAS EQUIVALENTES: SE ESTABLECE SOBRE LA ESTRUCTURA UN SISTEMA DE 
FUERZAS PURAS QUE SON EQUIVALENTES A SOPORTAR UN SISMO. GENERALMENTE SON FUERZAS
HORIZONTALES SITUADAS EN EL CENTRO DE MASAS DE CADA PLANTA. ES EL MÉTODO MÁS SENCILLO Y EL
QUE SE SUELE UTILIZAR MAYORITARIAMENTE
• POR CONSIDERACIONES ENERGÉTICAS: SE ESTABLECE SOBRE LA ESTRUCTURA UNA TRANSMISIÓN DE
ENERGÍA QUE ES EQUIVALENTE A SOPORTAR UN SISMO. ES UN CÁLCULO MÁS COMPLEJO Y MENOS
UTILIZADO, PERO PERMITE EL CÁLCULO DE SISTEMAS ESTRUCTURALES Y TIPOS DE SISMO CUYO
COMPORTAMIENTO NO SE ADECÚA BIEN A SISTEMAS DE FUERZAS ESTÁTICAS
• EL DIMENSIONAMIENTO DE LAS CARGAS SÍSMICAS PARA UNA ESTRUCTURA DETERMINADA DEPENDE
PRINCIPALMENTE DE:
• EL TIPO DE SUELO SOBRE EL QUE SE SITÚA EL EDIFICIO. LOS TERRENOS DEMASIADO BLANDOS AMPLIFICAN
LAS VIBRACIONES DEL SUELO
• LA DISTRIBUCIÓN DE MASAS DEL EDIFICIO. AL SER UN SISMO EN ESENCIA UN MOVIMIENTO, LOS DAÑOS EN
EL EDIFICIO SE FORMAN DEBIDO A LA INERCIA QUE INTENTA MANTENER AL EDIFICIO EN SU ESTADO
ORIGINAL. LA INERCIA DEPENDE DIRECTAMENTE DE LA MASA, POR LO QUE A MAYOR MASA MAYORES
CARGAS SÍSMICAS
 ANÁLISIS ESTÁTICO

• SE BASAN GENERALMENTE EN LA DETERMINACIÓN DE LA FUERZA LATERAL

TOTALIZADA, CORTANTE DE BASAL, PERÍODO EFECTIVO DE LA EDIFICACIÓN,
AMORTIGUAMIENTO EFECTIVO, PARA SEGUIDAMENTE HACER UNA
DISTRIBUCIÓN EN LA ALTURA DE LAS FUERZAS SÍSMICAS, TENIENDO EN CUENTA
OTROS EFECTOS, COMO SON LOS CORTANTES DE PISO, LOS MOMENTOS DE
VUELCO Y LOS EFECTOS DE TORSIÓN QUE DEBEN SER DETERMINADOS DEL
MISMO MODO QUE PARA ESTRUCTURAS O EDIFICACIONES EN LAS QUE NO SE HA
TOMADO EN CUENTA LA INTERACCIÓN SUELO-ESTRUCTURA.
 ANÁLISIS DINÁMICO

• ESTE MÉTODO PUEDE UTILIZARSE PARA EL ANÁLISIS DE TODA ESTRUCTURA,

CUALESQUIERA QUE SEAN SUS CARACTERÍSTICA.
EJEMPLO
 BIBLIOGRAFÍA
• CARGAS MUERTAS | ESTRUCTURAS | CARGA VIVA | CARGA MUERTA | UDOCZ
• CARGAS VIVAS | ARQUITECTURA | INGENIERÍA CIVIL | VIVIENDAS | UDOCZ
• HTTP://ACEROMATERIALESTRUCTURAL.BLOGSPOT.COM/2015/03/CARGAS-DE-CONSTRUCCION_20.
HTML

• REFERENCIAS, CRÉDITOS & CITACIONES APA: PORTAL DE ARQUITECTURA ARQHYS.COM. EQUIPO DE REDACCIÓN
PROFESIONAL. (2012, 12). CARGAS ACCIDENTALES. ESCRITO POR: ARQHYS ARQUITECTURA. OBTENIDO EN FECHA 05,
2022, DESDE EL SITIO WEB: HTTPS://WWW.ARQHYS.COM/ARQUITECTURA/CARGASACCIDENTALES.HTML

• CARGA SÍSMICA - WIKIPEDIA, LA ENCICLOPEDIA LIBRE

• HTTPS://WWW.GOB.MX/CMS/UPLOADS/ATTACHMENT/FILE/105405/TOMO_I_DISPOSICIONES_Y_CRITERIOS_GENERA
LES_2.1.PDF
• DISENO-ESTRUCTURAL-MELI-PIRALLA-ARQUILIBROS-AL-3 - ALDEA ...

• HTTPS://WWW.ALDEATDO.COM › UPLOADS › 2020/12

• ANALISIS_ESTRUCTURAL_R_C_HIBBELER_8VA_ED.PDF

• TOMO II ANÁLISIS PARA DISEÑO POR SISMO