TAREA 1 2 3 4 5 Sistema Refrigeración Armas Ochoa Pozo Quinatoa Villacis Yanez

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

DIAGNOSTICO Y OPTIMIZACIÓN DE MOTOR NRC: 5044
Tema: SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Carrera: Ingeniería Automotriz
Realizado: Armas Chusin René Hernán
Ochoa Guamán Carlos Vinicio
Pozo Rosero Cristian Alexander
Quinatoa Tapia Willington Bladimir
Villacis Serrano Joel Alexander
Yánez Molina Alexander Sebastián
Docente: Ing. Germán Erazo Fecha: 12 de agosto del 2021
FECHA ÚLTIMA REVISIÓN: 13/12/11 CÓDIGO: GDI.3.1.004 VERSIÓN: 1.0
PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
La refrigeración en los vehículos es necesaria

para poder reducir el calor generado que es
provocado por la quema del combustible
Su función principal es mantener a todos los

componentes dentro del rango de
temperaturas a la cual el motor fue diseñado
evitando daños por deformación de los
materiales
VERSIÓN: 1.0
El motor se debe refrigerar debido a que su

parte de su energía se convierte en calor y el
33% en energía mecánica.
Esto es necesario para evitar comprometer la

integridad mecánica del motor y que pueda
sufrir daños
VERSIÓN: 1.0
La función característica a parte de disipar el

calor generado, es de mantener la temperatura
óptima de trabajo del motor para la cual fue
diseñado por lo general son de 80 a 100°C.
Caso contrario si el motor trabaja por encima

de su temperatura óptima se puede correr el
riesgo de disminuir la viscosidad del aceite y
aumentar el desgaste del motor.
VERSIÓN: 1.0
Si el motor trabaja por debajo de la

temperatura óptima de la misma forma se
aumenta el consumo de aceite y el desgaste
de las piezas ya que las piezas están
diseñadas para dilatarse según la temperatura
óptima del motor.
TIPOS DE REFRIGERACIÓN:
● Refrigeración por aire.

● Refrigeración por agua.
● Refrigeración por aceite.
VERSIÓN: 1.0
TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
REFRIGERACIÓN POR AGUA
Por lo general se utiliza refrigerante como

fluido para refrigerar que es utilizado en
diferentes proporciones con agua para tener
su óptima refrigeración dependiendo la
temperatura ambiente
PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Radiador: intercambia el calor del líquido

refrigerante y el aire del ambiente
VERSIÓN: 1.0
PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AGUA
Mangueras: Son los conductos que unen el

radiador con el bloque de cilindros y otros
elementos del sistema de refrigeración , por
lo general son de goma para resistir a las
temperaturas altas y vibraciones.
Bomba de agua: Es la encargada de circular

el líquido refrigerante garantizando la
evacuación del calor del interior del bloque y
radiador por medio de conducción.
VERSIÓN: 1.0
Conductos Internos: es por donde fluye el

líquido refrigerante por lo general estos
conductos comunican con las galerías
internas del motor, no deben estar
obstruidos para tener una buena
refrigeración.
VERSIÓN: 1.0
El termostato regula los circuitos de refrigeración que están divididos en

dos circuitos paralelos.
Circuito para el bloque. Circuito para el culata.
VERSIÓN: 1.0
TERMOSTATO
Cuando el motor trabaja con calor

Cuando alcanza una temperatura de 85
excesivo puede suceder que el líquido
grados celsius, el termostato permite el
refrigerante llega a hervir, y esto provoca
paso al radiador.
serios daños al motor.
VERSIÓN: 1.0
DEPÓSITO DE EXPANSIÓN
Al momento que el motor se enfría el

Es el encargado de recoger el vapor del
líquido de contrae y por ende disminuye su
líquido refrigerante y condensarlo.
volumen.
VERSIÓN: 1.0
VENTILADOR
El ventilador es muy necesario cuando el

El ventilador crea una corriente de aire que
motor se encuentra en relanti y cuando el
pasa por el radiador hacia el motor.
aire no es suficiente para refrigarar el
líquido.
VERSIÓN: 1.0
SENSOR DE TEMPERATURA
Cuando la temperatura del refrigerante va

Es un interruptor térmico que por la
en aumento se cierra el contacto de esta
temperatura abre o cierra un contacto.
manera de activa el ventilador.
VERSIÓN: 1.0
REFRIGERANTE
El liquido refrigerante es muy aconsejable

Este liquido circula por el circuito y ayuda
cambiarlo cada dos años aproximadamente
a disipar el calor.
para evitar el deterioro.
VERSIÓN: 1.0
TIPOS DE REFRIGERANTES PARA VEHICULOS
Un refrigerante es cualquier cuerpo o sustancia

que actúa como agente refrigerante
absorbiendo calor de otro cuerpo o sustancia.
Cada refrigerante tiene propiedades diferentes

de los otros tales como :
Punto de ebullición
Calor específico
Calor latente
Otro factores que pueden tener los refrigerantes
VERSIÓN: 1.0
REFRIGERANTE ANTICONGELANTE
Son utilizados en lugares de clima frío ya que evitan el congelamiento del

líquido cuando se encuentran expuesto a bajas temperaturas.
Se divide en anticongelantes orgánicos, inorgánicos y

híbridos
VERSIÓN: 1.0
Anticongelantes orgánicos son producto ecológico que se caracteriza por

tener una amplia durabilidad mayor que lo anti congelación ofrecen una
mayor duración de protección en los materiales de los vehículos
VERSIÓN: 1.0
ANTICONGELANTES ORGÁNICOS
Anticongelantes inorgánicos son utilizados por muchos fabricantes de

vehículos a nivel mundial debido a que proporcionan , ya que proporcionan
una gran protección al sistema de refrigeración y a las partes mecánicas del
motor.
VERSIÓN: 1.0
ANTICONGELANTES HÍBRIDOS
Anticongelantes Híbridos estos anticongelantes poseen componentes tanto

orgánico como inorgánico tienen una amplia durabilidad y protección.
Utilizan marcas reconocidas como tanto Europeo como americano.
VERSIÓN: 1.0
REFRIGERANTE ANTICORROSIVO
Este tipo de refrigerante además de mantener una temperatura adecuado del

motor es fabricado con una base de aditivos que evitan la corrosión de las
piezas del vehículo
VERSIÓN: 1.0
REFRIGERANTE VERDE
Está compuesto por agua y aditivos colorantes se recomienda utilizar en

vehículos antiguos o que han tenido un largo uso que motores ya han
presentado corrosión
este tipo de refrigerantes son biodegradables y protegen el sistema de
refrigeración del automóvil.
VERSIÓN: 1.0
AGUA DESTILADA DESMINERALIZADA
Es un líquido refrigerante como su nombre lo indica un líquido refrigerante

sin minerales es ideal para rellenar el sistema de refrigeración cuando su
nivel no se encuentre totalmente completo
Un mal estado del líquido refrigerante o la ausencia del mismo puede causar
un calentamiento excesivo al motor lo cual puede causar graves daños.
VERSIÓN: 1.0
REFRIGERANTE AUTOMOTRIZ ANTICORROSIVO
Contiene aditivos que previenen la corrosión.

Pueden encontrarse en varios grados de
concentración:
● El aditivo que contenga mayor
concentración cumplirá mejor su función,
además de mantener la temperatura.
Beneficios del anticorrosivo
● Eleva el punto de ebullición, evitando

sobrecalentamientos.
● Evita el congelamiento de agua en
invierno, la cual produce rajaduras de
block, radiadores, y cañerías.
● Evita la formación de óxidos metálicos.
Contienen aditivos anticavitación, anticalcáreos,

antiespumantes y además una reserva neutralizante
para maximizar la protección del circuito de
refrigeración.
● El refrigerante anticongelante es preciso

para climas muy fríos.
● Evita la congelación del líquido si la
temperatura está cerca o bajo los 0°C para
que el agua no se congele.
● Asegura que el refrigerante circule por
todo su circuito sin trabas.
Anticongelante orgánico
● No debe mezclarse con uno inorgánico.
● Ofrece protección total para largos
períodos de tiempo.
● Proporcionan una completa protección a
todos los componentes del circuito de
refrigeración del motor de combustión
interna.
ANTICONGELANTE INORGÁNICO
● Están hechos con base de alcoholes.

● Su capacidad anticongelante es alta.
● Su porcentaje de inhibidores de
corrosión y otros aditivos es muy bajo.
● No sobrepasan los 30.000 Km/año.
Ventajas de su uso
● Permanecen inalterables
durante todo su plazo de vida.
Desventajas de su uso
● Protegen menos el motor
ANTICONGELANTE HÍBRIDO
Es una combinación de la tecnología orgánica e

inorgánica que permite una excelente protección
y una mayor vida promedio. Suelen estar
formulados a base de etilenglicol y glicerina,
aditivos:
● anti cavitación
● anti calcáreos
● antiespumantes
● reserva neutralizante
Protege el circuito de refrigeración.
● También frecuentan con silicatos

incluidos para proveer protección a las
superficies de aluminio.
● Son usados por muchos fabricantes de
autos europeos aunque también son
usados por compañías americanas como
Chrysler y Ford.
AGUA DESTILADA O DESMINERALIZADA
Líquido refrigerante sin minerales, ideal para

completar el nivel de refrigerante en el sistema de
refrigeración cuando este no se encuentre
totalmente completo.
Recordemos que cada vehículo es diferente y tiene

requerimientos distintos en cuanto a refrigerantes.
Por lo que es importante saber cuál tipo de refrigerante
requiere tu vehículo.
REFRIGERANTE VERDE
Recomendado para motores con largo kilometraje de

uso, ya que estos presentan corrosión.
Especialmente diseñado para sistemas de
refrigeración de vehículos automotores a gasolina,
Diesel o gas.
Beneficios.
● Protege al sistema de enfriamiento contra los
efectos de la corrosión, desgaste y herrumbre.
● Lubrica y extiende la vida útil de la bomba de
agua y demás componentes del sistema de
refrigeración.
● Contribuye a preservar el medio ambiente.
● Es biodegradable.
● Previene el recalentamiento del motor y
protege al sistema de enfriamiento contra los
efectos de la corrosión, desgaste y herrumbre
PREGUNTAS COMUNES AL MOMENTO DE SELECCIONAR UN REFRIGERANTE
¿CÓMO SABER SI EL ANTICONGELANTE ES ORGÁNICO O NO?
Confiarse del color puede resultar engañoso. Lo mejor para saber si es orgánico o inorgánico
es a través del tacto, el anticongelante orgánico es más aceitoso y resbaladizo.
¿EN LOS TIPOS DE REFRIGERANTE AUTOMOTRIZ INFLUYE EN ALGO EL

COLOR?
El color no tiene que ver nada con su función, excepto en anticongelantes inteligentes, que
comienzan su vida en un color y este cambia cuando es necesario sustituirlo.
SISTEMA DE ARRANQUE
SISTEMA DE ARRANQUE
Primeras vueltas del motor en arranque

● 70 - 90 rpm en motores Diesel
● 100 -120 rpm en motores Gasolina
Corriente de arranque
● I = 150 - 200 A → Motores Diesel
● I = 80 - 90 A → Motores Gasolina
Capacidad
Motores Diesel: 75 - 90 Ah
Motores gasolina: 45 - 60 Ah
CHAPA DE CONTACTO
SOLENOIDE O CONTACTOR DE ARRANQUE
COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE
REPULSIÓN DE CAMPO MAGNÉTICO
La corriente del devanado primario crea un campo magnético giratorio el cual induce una corriente
en el devanado secundario.
La corriente del rotor junto con el campo magnético provoca una fuerza, que es la causa de la
rotación del motor.
CONEXIÓN DE LAS ESPIRAS EN EL INDUCIDO
SOLENOIDE
La corriente eléctrica de la batería a través

del solenoide de arranque. Esta electricidad
que pasa por el solenoide del motor de
arranque genera un campo magnético que
hace que el motor de arranque pueda
comenzar a funcionar, permitiendo el
arranque del vehículo.
El campo magnético generado en el

solenoide atrae un núcleo de hierro que está
asociado a una palanca que es la encargada
de empujar el piñón de ataque del motor de
arranque y engranar con los dientes del
volante motor.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
Al dar arranque con la chapa, pasa una corriente a través de las dos bobinas, la de retención cierra
el circuito a masa en la carcasa del solenoide y la de aspiración a través de las bobinas del motor
de arranque y el carbón negativo.
2
Al realizarse el puente con la placa contactara la bobina de aspiración se anula por quedar con
tensión positiva por ambos extremos
Al interrumpir el circuito por la chapa de contacto, hay un cierto tiempo que la placa permanece
unida polarizado positivamente la bobina de aspiración, con lo que la corriente se devuelve a
través de ella cerrando el circuito a masa a través de la bobina de retención.
El campo magnético inverso que genera la bobina de aspiración anula el anterior, con lo que el
émbolo vuelve rápidamente a su posición inicial, retirando el piñón del volante del motor.
Al topar con una punta de prueba un extremo de la bobina de campo y con la otra punta la
carcasa la lámpara no debe encender
Al topar con las puntas de prueba los extremos de la bobina de campo, la lámpara debe
encender
PRUEBA DE AISLACIÓN DE LA BOBINA DE CAMPO
CONTINUIDAD. AISLACIÓN
La lámpara debe encender La lámpara no debe encender
PRUEBA DE AISLACIÓN DE LA BOBINA DE CAMPO
PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LA BOBINA DEL INDUCIDO
PRUEBA DEL INDUCIDO
CONTINUIDAD.
AISLACIÓN. Al topar una delga con una punta de prueba y
La lámpara no debe encender con la otra rodear todo el colector, la lámpara no
se debe apagar
VERIFICACIÓN DE CORTOCIRCUITO
En el inducido poner el inducido sobre el colector, conectarlo a la red de 220 v

luego pasar sobre el inducido una lámina metálica girando el inducido. Si en alguna
parte la lámina vibra, significa que existen delgas unidas o en cortocircuito
PRUEBA DEL INDUCIDO CON DRAULER
Poner el inducido sobre el drauler o vibrador, pasar una hoja metálica sobre el drauler, si en algún
punto la lámina metálica vibra indica que existe cortocircuito entre delgas o puntas de espiras
PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LAS BOBINAS DEL SOLENOIDE
PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LAS BOBINAS DEL SOLENOIDE
PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LA PLACA DEL SOLENOIDE
VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE LOS BUJES
Poner los extremos del eje en las tapas correspondiente, luego girarlo levemente y provocar un movimiento
vascular, el juego libre debe ser mínimo
CÓMO FUNCIONA Y CONECTA UN MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque se divide en dos partes la

primera que se llamara solenoide el segundo
grupo es el motor eléctrico los cuales existen
dos tipos de imanes permanentes y de
electroimanes
En uno de los extremos del motor tendremos

un piñón el cual es el encargado en acoplar el
motor a combustión cuando se decida arrancar
En la parte trasera del motor encontraremos

tres terminales eléctricos que sirven para la
conexión entre el vehículo el solenoide y el
motor eléctrico
A continuación describiremos los tres

terminales que se encuentran en la parte
posterior del motor de arranque-
El terminal 30 es el punto de conexión entre

el positivo de la batería y el motor de arranque
Terminal 50 es el que recibe la orden de

arranque desde la chapa o la unidad de control
El terminal M alimentan el motor cuando el

solenoide se lo permite
Despiece interno de un motor de arranque
Eje del rotor posee una ranura para alojar el

núcleo y unir el helicoidal que sirve como
pista para el piñón con el embrague de
sobregiro
Núcleo es anclado mecánicamente con el eje

sirve para soportar a las bobinas
Colector montado sobre el eje, pero anclado

eléctricamente sirve como pista de
deslizamiento para los carbones cada una de
sus pistas se llaman delgas.
Bobinado existe una bobina de acabados delgadas

son las encargadas de generar un campo
electromagnético.
Piñon con embrague de sobregiro tiene un piñón

que engrana la flecha del volante de inercia, es un
embrague que actúa como método de seguridad y
un muelle que fija la posición de la horquilla
Tope actúa como un delimitador de la carrera del

piñón evitando que este impacte contra la carcasa
Bobinado del estator con su masa polares

encargado de inducir un campo electromagnético
sobre el rotor
Porta carbones es un conjunto encargado de llevar

la energía hacia el rotor posee cuatro carbones
dos positivos y dos negativos
Bobina de retención comienza en el terminal 50 y

termina en la carcasa del solenoide
Bobina de aspiración comienza en el terminal 50

y termina el terminal M .
Pernos de conexión representan al terminal 30 y

el terminal M
Émbolo compuesto de una placa de contactora y

un punto de conexión con la horquilla
Horquilla sirve como comunicación entre el

émbolo y el piñón con embrague de sobregiros
Carcasa sirve como sujeción del motor y en su

extremo tenemos un espacio libre para el rotor,
carcasa central del motor de arranque y carcasa
trasera sirve para soportar al porta carbones y su
centro posee un buje para el eje.
Funcionamiento del motor de arranque
la orden dada por el conductor viajará desde la

chapa hacia el terminal 50 .
en el terminal 50 nace la bobina de retencion y
aspiración esta última cierra el circuito de
terminal M.
Producto de la conexión del terminal M la

corriente que ingresa al solenoide viajará por todo
el bobinado de las masas polares hasta salir de ahí
y ingresar a uno de los carbones positivos para
recorrer por completo en el rotor y cerrar el
circuito en los carbones negativos
Se efectuará la orden de arranque se encenderá la

bobina de retención como la de aspiración
generando un campo electromagnético que atrae
el émbolo
La corriente que sirve para alimentar las bobinas

entra por el terminal M hacia el motor eléctrico
cerrando su circuito en carbono negativos
Esta corriente que ingresa al motor eléctrico

proveniente del terminal 50 genera dos campos
electromagnéticos uno en el rotor y otro en
estator.
No olvidar que mientras el émbolo es atraído por

el solenoide jala la horquilla y genera un
desplazamiento hacia la parte delantera de la
carcasa
El piñón recorre el hilo del eje lo que permite

rotar para generar un perfecto calce con la cerca.
La placa contactora une los terminales 30 y M en

este momento se ocurren tres procesos diferentes
el apagado de la bobina de aspiración, el ingreso
de una gran cantidad de energía desde la batería
al motor y el piñón de giro debe estar enganchado
con el volante de inercia para poder transmitir el
movimiento el motor eléctrico hacia el volante
El momento donde el usuario deja de dar

arranque lo único que evita que nuestro motor de
arranque deje de funcionar es que la bobina de
retención se encuentra energizada.
lo único que se necesita para terminar el proceso

de arranque es cortar el paso desde la chapa o
interruptor, con esto apagaremos la bobina de
retención volviendo a la posición del motor de
arranque
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE ARRANQUE
Todo motor de arranque consta de 3 partes

fundamentales:
● Relé de arranque
● Motor eléctrico
● horquilla y piñon
Relé de arranque: Tiene 2 pines el 50 y 30 lo

cual el 50 viene de la llave del contacto y el 30
viene directo de la batería
RELÉ DE ARRANQUE
● Contacto con los pines: Cuando el relé de

arranque esté activado se desplaza hasta
hacer contacto con los pines.
Bobinas: Son bobinas independientes como son

la de contacto y la de empuje , son independientes
pero enrolladas entre sí
Vástago: El vástago atraviesa las bobinas

haciendo posible el movimiento para hacer
contacto con los pines.
HORQUILLA Y PIÑON
En el conjunto de la horquilla del motor de

arranque se puede destacar:
● La horquilla
● Punto basculante
● Estrías de tornillo
● Rueda libre
● Piñón
El piñón tiene un dentado delta en las

puntas con el motivo de transmision
de fuerza
MOTOR ELÉCTRICO
En el motor eléctrico se puede destacar:

● Bobina inductora
● Inducido
● Bobina de inducido
● Colector de delgas
● Escobillas
● Eje principal
El motor eléctrico en esquemas tiene una bobina

inductora, en cambio en un motor eléctrico real
puede haber mas de 2 bobinas inductoras.
MOTOR ELÉCTRICO
● El motor eléctrico consiste en un complejo

conexionado de diferentes bobinas entre
ellas por eso existe el colector de delgas
con varias de ellas
ESCOBILLAS
Por lo general el motor tiene escobillas que

hacen contacto con las delgas
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
● Cuando se gira la llave de contacto se

alimenta con 12V en el pin 50 a las
bobinas de mantenimiento y de empuje
siempre se mantienen los 12V en el pin 3 0
ya que es directo de la batería
● La bobina de mantenimiento tiene su propia
mas en la carcasa
● La bobina de empuje toma la masa a través
del motor eléctrico
● En la primera fase funcionan las 2 bobinas

que generan un campo magnético lo
suficientemente fuerte para empezar a
mover el vástago por dentro del relé
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
● Antes que el contacto toque los 2 pines

cerrando el circuito eléctrico proveniente de
la batería suceden 2 cosas:
● La horquilla empieza a mover al piñón para

que éste pueda engranar con el volante de
inercia
● El motor eléctrico empieza a funcionar

levemente para hacer fácil el acoplamiento
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
● Cuando el contacto toca los pines piñón ya

está engranado con el volante de inercia.
● El motor eléctrico ya está haciendo el

imantado completamente por el pin 30
teniendo la máxima intensidad de la batería.
● La bobina de empuje ha sido

cortocircuitada y el relé sólo funciona
gracias a la bobina de mantenimiento ya
que para mover el vástago y vencer la
resistencia del muelle se necesita mucho
campo magnético para mantenerlo en su
posición
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
● Para anular la circulación de corriente de la

bobina se hace circular 12 V por ambos
lados de la bobina para que su intensidad
sea 0A
● El beneficio que el piñón tenga dientes

delta es con el motivo para que si van
ambos de cara a cara se puedan deslizar
para que se puedan acoplar.
● Además para que se puedan acoplar al

momento de que la horquilla empuja este
tiene un eje con estría de tornillo que al
momento que lo empuja el piñon ya gira
considerablemente para su acople.
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
● Además para que se puedan acoplar al

momento de que la horquilla empuja este tiene
un eje con estría de tornillo que al momento
que lo empuja el piñon ya gira
considerablemente para su acople además de
que el motor eléctrico antes de tocar los pines
ya gira levemente para que no haya choque
entre el piñón y el volante de inercia.
● Y posee una rueda libre que al momento de

que el piñón del motor de arranque acople con
el volante de inercia y el motor de combustión
interna éste no arrastre al motor eléctrico.
CLASIFICACIÓN DE LOS
MOTORES ELÉCTRICOS
Los motores eléctricos se pueden clasificar en 4

grupos:
● Imanes permanentes
● Montaje en serie
● Montaje en paralelo
● Montaje Mixto.
● Los montajes de imanes permanentes su

principal característica es que eliminan la
bobina inductora por imanes permanentes.
● cuyas características son: que tienen un bajo

par pero pueden alcanzar grandes
revoluciones.
CLASIFICACIÓN DE LOS
MOTORES ELÉCTRICOS
Los motores de montaje en paralelo son poco usados

debido a que tienen un consumo de energía muy
elevado
Los motores de montaje mixto son motores con

conexionado en serie con bobinas auxiliares
conectadas en paralelo, en la automoción no se
utilizan debido a su alta potencia.
CONEXIÓN DEL MOTOR DE

ARRANQUE
● Se utilizan cables para pasar corriente en

donde el cable negro se le conecta a negativo
de la batería y el otro extremo del cable al
cuerpo del motor de arranque.
● El cable rojo se le conecta a positivo de la

batería y el otro extremo del cable al pin 30 del
relé del motor de arranque
CONEXIÓN DEL MOTOR DE

ARRANQUE
● Se utiliza un cable que simula el switch de

encendido que va colocado al pin 50 del relé
de arranque .
● Por último el cable adicional se simula el

switch de encendido conectándolo al positivo
de la batería para que pueda funcionar.
Referencias
TV, G. (29 de Diciembre de 2016). Germ&Cars TV. Obtenido de Germ&Cars
TV: https://www.youtube.com/watch?v=tt-Mh9qn7O8
F, L. (15 de Enero de 2020). Factor Lambda. Obtenido de Factor Lambda:

https://www.Factor Lambdayoutube.com/watch?v=Q-scAWsgWf0
L. V. (01 de Marzo de 2020). Lubricantes de Venezuela. Obtenido de

Lubricantes Venezuela : https://www.youtube.com/watch?v=ddrst2lIYxU
11. FIRMAS
Armas Hernan Ochoa Carlos Pozo Cristian
Quinatoa Willington Joel Villacís Sebastián Yánez
VERSIÓN: 1.1

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

La refrigeración en los vehículos es necesaria

Su función principal es mantener a todos los

El motor se debe refrigerar debido a que su

Esto es necesario para evitar comprometer la

La función característica a parte de disipar el

Caso contrario si el motor trabaja por encima

Si el motor trabaja por debajo de la

● Refrigeración por aire.

REFRIGERACIÓN POR AGUA

Por lo general se utiliza refrigerante como

PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Radiador: intercambia el calor del líquido

Mangueras: Son los conductos que unen el

Bomba de agua: Es la encargada de circular

Conductos Internos: es por donde fluye el

El termostato regula los circuitos de refrigeración que están divididos en

Circuito para el bloque. Circuito para el culata.

Cuando el motor trabaja con calor

Al momento que el motor se enfría el

El ventilador es muy necesario cuando el

Cuando la temperatura del refrigerante va

El liquido refrigerante es muy aconsejable

Un refrigerante es cualquier cuerpo o sustancia

Cada refrigerante tiene propiedades diferentes

Son utilizados en lugares de clima frío ya que evitan el congelamiento del

Se divide en anticongelantes orgánicos, inorgánicos y

Anticongelantes orgánicos son producto ecológico que se caracteriza por

Anticongelantes inorgánicos son utilizados por muchos fabricantes de

Anticongelantes Híbridos estos anticongelantes poseen componentes tanto

Este tipo de refrigerante además de mantener una temperatura adecuado del

Está compuesto por agua y aditivos colorantes se recomienda utilizar en

Es un líquido refrigerante como su nombre lo indica un líquido refrigerante

Contiene aditivos que previenen la corrosión.

Beneficios del anticorrosivo

● Eleva el punto de ebullición, evitando

Contienen aditivos anticavitación, anticalcáreos,

● El refrigerante anticongelante es preciso

● Están hechos con base de alcoholes.

Es una combinación de la tecnología orgánica e

● También frecuentan con silicatos

Líquido refrigerante sin minerales, ideal para

Recordemos que cada vehículo es diferente y tiene

Recomendado para motores con largo kilometraje de

¿CÓMO SABER SI EL ANTICONGELANTE ES ORGÁNICO O NO?

¿EN LOS TIPOS DE REFRIGERANTE AUTOMOTRIZ INFLUYE EN ALGO EL

Primeras vueltas del motor en arranque

La corriente eléctrica de la batería a través

El campo magnético generado en el

En el inducido poner el inducido sobre el colector, conectarlo a la red de 220 v

El motor de arranque se divide en dos partes la

En uno de los extremos del motor tendremos

En la parte trasera del motor encontraremos

A continuación describiremos los tres

El terminal 30 es el punto de conexión entre

Terminal 50 es el que recibe la orden de

El terminal M alimentan el motor cuando el

Despiece interno de un motor de arranque

Eje del rotor posee una ranura para alojar el

Núcleo es anclado mecánicamente con el eje

Colector montado sobre el eje, pero anclado

Despiece interno de un motor de arranque

Bobinado existe una bobina de acabados delgadas