PARTES Y

FUNCIONES
DE UNA
TURBINA DE
VAPOR

ALUMNO: Vasquez Maldonado Luis Alberto

 CARCASA O CUERPO
• Sirve de recinto estanco al vapor
• Se divide en dos partes:
-Parte inferior, unida a la bancada.
-Parte superior, desmontable para el acceso al motor.
Ambas contienen coronas fijas de toberas o alabes fijos.
• Son fabricados de hierro, acero o de aleaciones de acero,
dependiendo a las temperaturas de trabajo.
• Están recubiertas de una manta aislante que disminuye la radiación
del calor al exterior.
 ROTOR

• El conjunto del rotor incluye el eje y las ruedas de álabes.

• El objetivo es el de absorber la energía cinética y
termodinámica del vapor y transformarlo en energía mecánica.
• El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con
ciertas cantidades de níquel o cromo para darle
tenacidad al rotor.
ÁLABES
• Los álabes fijos y móviles se colocan en ranuras
alrededor del rotor y la carcasa.
• Los álabes se pueden asegurar solos o en grupos,
fijándolos a su posición por medio de un pequeño
seguro, en forma de perno, o mediante remaches.
• se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de
cromo-hierro.
• La función de los álabes es convertir la energía del
vapor a alta velocidad en una continua generación de
potencia de par en el rotor.
COJINETES
• Son puntos de apoyo de ejes y árboles para
sostener su peso, guiarlos en su rotación y
evitar deslizamientos.
• Suele ser de un material blando y recubierto
de una capa lubricante que disminuya la
fricción.
• Se clasifican en cojinetes de fricción y de
rodamiento.
DIAFRAGMA • Los diafragmas contienen las toberas que
dirigen el caudal de vapor, con el ángulo y
velocidad apropiados, contra el álabe de la
rueda de etapa a lo largo del rotor.
• Las pequeñas dimensiones axiales entre los
diafragmas estacionarios y la rueda de álabes
rotativos son mantenidas por el cojinete de
empuje.
• Las cuchillas de los diafragmas pueden
dañarse también por la intrusión de
materiales extraños o por la erosión del agua.
VÁLVULAS
• Las válvulas pueden dividir en grupos que tienen un propósito
similar.
• Un grupo incluirá las válvulas de parada, las válvulas de control
y de control intermedio.
• Estas válvulas también son importantes para los arranques y para
el control de la velocidad o carga de la turbina.
• Válvula de parada: Su función es la de interrumpir el paso de
vapor a la turbina bajo condiciones de emergencia.
• Válvula de control: Se encarga de regular el caudal de vapor
enviado a la turbina desde el 0 al 100% de carga.
• Válvula de bypass: Su función es enviar el vapor directamente al
condensador, cuando las condiciones de la planta lo requieran.
TOBERAS
• La tobera es el órgano de una turbina en la cual se realiza la transformación de la
energía térmica en energía mecánica.
• La tobera debe realizar una expansión adiabática.
• La tobera debe realizar una expansión isentrópica, es decir, adiabática y sin
reconversión en calor de la energía mecánica aparecida durante el proceso.
• La tobera debe utilizar la expansión del vapor para aumentar su velocidad.
 VARIADOR
• El sistema virador consiste en un motor
eléctrico o hidráulico que hace girar
lentamente la turbina cuando no está en
funcionamiento, evitando que el rotor se
curve, debido a su propio peso o por
expansión térmica, en parada.
• La velocidad de este sistema es muy baja pero
se vuelve esencial para asegurar la correcta
rectitud del rotor.
 REGULADOR DE POTENCIA
• Para adaptar la potencia de una turbina de velocidad
constante de una máquina receptora (adaptarlas a los
requerimientos de la carga) se pueden usar los
siguientes tipos de regulación:
- Regulación por variación de la presión en la
admisión. Laminación en la válvula de admisión o
variando la presión en la caldera (regulación cualitativa).
- Regulación por variación del número de toberas
activas en la admisión sobre la primera corona.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
• La lubricación es el fenómeno por el que se evita el
rozamiento entre dos sólidos que tienen movimientos
relativos entre sí, gracias a la fricción sólido-líquido
que es mucho menos que la fricción sólido-sólido.

• La fuerza o presión que ejerce el fluido lubricante

para separar las dos superficies sólidas a fin de que
no hagan contacto entre sí, se basa en el efecto
denominado ‘cuña’.

• Este fluido es capaz de generar las fuerzas o

presiones internas que consigan separar las
superficies sólidas cuando éstas tiendan a juntarse y
a rozar metal-metal.