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DIBUJAR EL TRIANGULO DE VELOCIADAES Y EXPLICAR PARAMETROS DE LAS

TURBINAS DE ACCION

V: VELOCIDAD ABSOLUTA DEL FLUIDO

u: VELOCIDAD DEL RODETE

w: VELOCIDAD RELATIVA

1: PARAMETRO DE ENTRADA

2: PARAMETRO DE SALIDA

EXPLICAR EN QUE CONSISTE UNA TURBINA DE CONTRAPRESION


SE UTILIZAN COMO EXPANSORAS PARA REDUCIR LA PRESION DEL VAPOR GENERANDO AL MISMO
TIEMPO ENERGIA. DESCARGL EL VAPOR A UNA PRESION ELEVADA PARA SER UTILIZADA EN
PROCESO INDUSTRIAL.

EXPLICAR BREVEMENTE 4 TIPOS DE PERDIDAS EN TURBINAS DE VAPOR


a. Por rozamiento del vapor en las paredes del alabe y la tobera:
Turbulencias
Fugas de vapor
Choque en el borde de entrada al alabe
b. Pérdidas correspondientes a la energía cinética del vapor que aún tiene a la salida del
rodete, ya que el vapor inevitablemente deber tener cierta velocidad para salir de la
turbina.
c. Pérdidas por rozamiento al girar el rodete en los alabes vacíos en turbinas de admisión
parcial, es decir el movimiento de las paletas inactivas que giran en el vapor sin producir
trabajo (pérdidas por ventilación).
d. Pérdidas por conducción, convección y radiación térmicas, no adiabáticas.
e. Pérdidas mecánicas: rozamientos en cojinetes, mecanismos, regulación, etc.

EXPLICAR BREVEMENTE EL CICLO TERMODINAMICO STIRLING

EXPLICAR LAS TURBINAS DE REACCION INCLUYENDO EL ESCALAMIENTO DE


PRESION Y GRAFICAR
T. axiales de reacción. - En los estatores el fluido se acelera ganando velocidad a
expensas de la presión. En los rotores los gases seden energía de velocidad y también de
presión. Las velocidades de incidencia del fluido en los alabes son menores que en las
turbinas de impulso o de acción. Debido a la progresiva caída de presión los alabes deben
irse haciendo más grande para lograr acciones equivalentes en los distintos escalonamientos
puesto que los rotores van montados sobre el mismo eje.
Escalonamiento de presión
El estator en este caso adopta las mismas funciones de una tobera, es decir el vapor
disminuye la presión a cambio de ver aumentada su velocidad. El rotor mantiene constante
la presión del vapor, pero este rotor sede parte de su energía cinética al disminuir la
velocidad.
EXPLIQUE EL CICLO RANKINE CON RECALENTAMIENTO INTERMEDIO
ELABORE EL DIAGRAMA T-S Y DE FLUJO
EXPLIQUE QUE ES UNA TURBINA DE ACCION, ESCALAMIENTO DE
VELOCIDAD Y GRAFICAR
T. axiales de acción o de impulso. - el rotor de la turbina está provisto de alabes a los que
precede una serie de toberas de alimentación tipo convergente divergente, que convierten
energía de presión en energía de velocidad, prácticamente sin perder energía, para tener
chorros de vapor que atacan directamente a los alabes del rotor y lo hacen girar.
Escalonamiento de velocidad
Consiste en aprovechar la energía cinética del vapor en varios pasos obteniendo así unas
velocidades de giro más bajas, en el estator tanto la presión como la velocidad se mantienen
constantes. En el rotor el vapor sede parte de su energía cinética y la presión sigue
manteniéndose constante. En todos los escalonamientos se obtiene la misma potencia ya
que todos tienen las mismas velocidades angulares al ir montados sobre el mismo eje y al ir
aumentando las superficies activas a medida que el fluido va perdiendo energía.
EXPLICAR LOS MATERIALES DE LA TURBINA DE VAPOR
Materiales de turbinas
La turbina se compone de tres partes principales:
 El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de alabes.
 La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.
 Alabes.
Además, tiene una serie de elementos estructurales, mecánicos y auxiliares, como son
cojinetes, válvulas de regulación, sistema de lubricación, sistema de refrigeración, virador,
sistema de control, sistema de extracción de vahos, de aceite de control y sistema de sellado
del vapor los cuales serán descritos a continuación:
1. Rotor
El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades de Niquel o
cromo para darle tenacidad al rotor, y es de diámetro aproximadamente uniforme.
Normalmente las ruedas donde se colocan los alabes se acoplan en caliente al rotor.
También se pueden fabricar haciendo de una sola pieza forjada al rotor, maquinando las
ranuras necesarias para colocar los alabes.
Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las curvaturas
de diseño según los ángulos de salida de vapor y las velocidades necesarias. Son criticas las
últimas etapas por la posibilidad de existencia de partículas de agua que erosionarían a los
alabes. Por ello se fija una cinta de metal satélite soldado con soldadura de plata en el borde
de ataque de cada alabe para retardar la erosión.

2. Carcasa
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte superior,
desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las coronas fijas de toberas o alabes
fijos. Las carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones de este, dependiendo de la
temperatura de trabajo, obviamente las partes de la carcasa de la parte de alta presión son
de materiales más resistentes que en la parte del escape. La humedad máxima debe ser de
un 10% para las últimas etapas.
Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la radiación de
calor al exterior, evitando que el vapor se enfríe y pierda energía disminuyendo el
rendimiento de la turbina. Esta manta aislante suele estar recubierta de una tela
impermeable que evita su degradación y permite desmontarla con mayor facilidad.

3. Alabes
Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los alabes se
pueden asegurar solos o en grupos, fijándolos a su posición por medio de un pequeño
seguro, en forma perno, o mediante remaches. Los extremos de los alabes se fijan en un
anillo donde se remachan, y los más largos a menudo se amarran entre si con alambres o
barras en uno o dos lugares intermedios, para darles rigidez.
4. Válvula de regulación
Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos mas importantes de la
turbina de vapor. Es accionada hidráulicamente con la ayuda de un grupo de presión de
aceite (aceite de control) o neumáticamente. Forma parte de dos lazos de control: el lazo
que controla la velocidad de la turbina y el lazo que controla la carga o potencia de la
turbina.

5. Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales


Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y recubiertos de una capa
lubricante que disminuya la fricción. Son elementos de desgaste, que deben ser sustituidos
periódicamente, bien con una frecuencia establecida si su coste es bajo respecto de su
producción, o bien por observación de su superficie y cambio cuando se encuentren en un
estado deficiente.

6. Cojinete de empuje o axial


El cojinete axial, o de empuje impide el desplazamiento del rotor en la dirección del eje,
Evitando el empuje axial que sufre el eje por el efecto del vapor repercuta en el reductor,
dañándolo seriamente. No se encuentra en contacto con el eje si no que hace tope con un
disco que forma parte solidaria con el eje.
El cojinete está construido en un material blando y recubierto por una capa de material que
disminuya la fricción entre el disco y el cojinete. Además, debe encontrarse
convenientemente lubricado.
Para comprobar el estado de ese cojinete, además de la medida de la temperatura y de las
vibraciones del eje, se mide de forma constante el desplazamiento axial. Si se excede el
límite permitido, el sistema de control provoca la parada de la turbina o impide que esta
complete su puesta en marcha.

7. Sistema de lubricación
Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite. Para asegurar la circulación del
aceite en todo momento el sistema suele estar equipado con tres bombas:
 Bomba mecánica principal: Esta acoplada al eje de la turbina, de forma que
siempre que este girando la turbina está girando la bomba, asegurándose así la
presión de bombeo mejor que con una bomba eléctrica. No obstante, en los
arranques esta bomba no da presión suficiente, por lo que es necesario que el equipo
tenga al menos una bomba adicional
 Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para asegurar
la correcta presión de aceite hasta que la bomba mecánica puede realizar este
servicio. Se conecta antes del arranque de la turbina y se desconecta a unas
revoluciones determinadas durante el arranque, cambiándose automáticamente de la
bomba auxiliar a la bomba principal. También se conecta durante las paradas de la
turbina.
 Bomba de emergencia: Si se produce un problema de suministro eléctrico en la
planta, esta queda sin tensión, durante la parada habría un momento en que las
turbina se quedaría sin lubricación, ya que la bomba auxiliar no tendría tensión.
Para evitar este problema, las turbinas suelen ir equipadas con una bomba de
emergencia que funciona con corriente continua proveniente de un sistema de
baterías.

8. Sistema de extracción de vahos


El depósito de aceite suele estar a presión inferior a la atmosférica para facilitar la
extracción de vapores de aceite y dificultar una posible fuga de aceite al exterior. Para
conseguir este vacío, el sistema de lubricación suele ir equipado con un extractor.

9. Sistema de refrigeración de aceite


El aceite en su recorrido de lubricación se calienta modificando su viscosidad, y por tanto,
sus características lubricantes, llegando a degradarse si el calor es excesivo. Para evitarlo, el
sistema de lubricación dispone de unos intercambiadores que enfrían el aceite, estos
intercambiadores pueden ser aire-aceite, de forma que el calor del aceite se evacua a la
atmósfera, o agua-aceite, de forma que el calor se transfiere al circuito cerrado de
refrigeración con agua de la planta.

10. Sistema de aceite de control


Cuando la válvula de regulación se acciona oleo hidráulicamente el conjunto de turbina va
equipado con un grupo de presión para el circuito de aceite de control. Este, debe mantener
la presión normalmente entre los 50 y los 200 bares de presión hidráulica. El sistema de
control gobierna la válvula de salida del grupo, que hace llegar al aceite hasta la válvula de
regulación de entrada de vapor con la presión adecuada.

11. Sistema de sellado de vapor


Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón, que se ajustan al eje, y/o con
laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a la atmósfera y
disminuyan la eficiencia térmica de la turbina.

12. Virador
El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico (normalmente el segundo)
que hace girar lentamente la turbina cuando no está en funcionamiento. Esto evita que el
rotor se curve, debido a su propio peso o por expansión térmica, en parada. La velocidad de
este sistema es muy baja (varios minutos para completar un giro completo de turbina), pero
se vuelve esencial para asegurar la correcta rectitud del rotor. Si por alguna razón este
sistema se detiene (avería del rotor, avería de la turbina, inspección interna con desmontaje)
es necesario asegurar que, antes de arrancar, estará girando varias horas con el sistema
virador.
13. Compensador
Es el elemento de unión entre la salida de la turbina y el resto de la instalación
(generalmente las tuberías que conducen al condensador o el propio condensador). Ya que
la carcasa de la turbina sufre grandes cambios de temperatura, este elemento de unión es
imprescindible para controlar y amortiguar el efecto de dilataciones y contracciones.
En esta consulta se expondrá los materiales usados para fabricar las turbinas haciendo
énfasis en las turbinas de vapor. A continuación, se podrá apreciar en la tabla 1 en donde se
muestran las principales partes de una turbina y los materiales con los que fueron
fabricados [CITATION 000 \l 3082 ].
Tabla 1. Materiales de las turbinas [ CITATION Zuñ16 \l 3082 ] [ CITATION Sal13 \l 3082 ].

Partes Material

Rotor Acero Cr-Mo-Mn AISI 4140

Alabes Acero Inoxidable martensítico de 12 % Cr ASTM A561 grado 619

Carcasa Acero de carbono ferrítico con Mo ASTM 217 grado WC1

Cojinetes Metal blanco (Tecnofric 102 con base en Sn de 90%)

Sistema de sellado Carbón

Toberas Acero F114

Propiedades que aportan los materiales a las turbinas.


a. Molibdeno
aumenta la profundidad de endurecimiento del acero, y su tenacidad, mejorando la
resistencia a la corrosión.
b. Manganeso
Se añade para neutralizar la negativa influencia del azufre y del oxígeno, actúa como
desoxidante. De no tener manganeso, los aceros no se podrían laminar ni forjar.
c. Cromo
Es uno de los más utilizados en la fabricación de aceros aleados. Se usa en aceros de
construcción, en los de herramientas y en los inoxidables. Ya que aumenta la dureza y la
resistencia a la tracción y la tenacidad de los aceros, mejora la templabilidad, aumenta la
resistencia al desgaste, la inoxidabilidad. Se utiliza en revestimientos embellecedores o
recubrimientos duros de gran resistencia al desgaste, como émbolos, ejes entre otros.
d. Cobalto
Disminuye la templabilidad. Mejora la dureza en caliente. Se usa en los aceros rápidos para
herramientas. Se utiliza para aceros refractarios. Aumenta las propiedades magnéticas de
los aceros.
e. Titanio
Se usa para estabilizar y desoxidar el acero.
f. Níquel
produce gran tenacidad, es un elemento de gran importancia en la producción de aceros
inoxidables, porque aumenta la resistencia a la corrosión.
g. Carbón
Sirve para ablandar el acero, homogeneizar su estructura, composición química y aumentar
su ductilidad [ CITATION Tor14 \l 3082 ].

CON LA AYUDA DE UN GRAFICO EXPLICAR LA REGULACION


MECANICA DE UNA TURBINA DE VAPOR
En la figura 1 se puede observar el acople de la turbina al engrane cónico mediante un eje,
debido a este acople se produce el movimiento del engrane el cual se encuentra conectado
al eje del motor y al eje principal del regulador de Mattaix. Por lo tanto, gracias a esta
disposición entre el engrane y el regulador este último consigue girar y controlar la
velocidad del motor y dosificar el segundo filtro del vapor gracias a dos toboganes o
mangas.
EXPLIQUE 3 VENTAJAS IMPORTANTES DE LA TERMOGRAFIA EN EL
MANTENIMIENTO DE USO
 SE PUEDE OBSERVAR FIGURAS PEQUEÑAS QUE EL OJO HUMANO NO PUEDE VERLAS EL
CUAL LA TURBINA ESTA PERDIENDO EFICIENCIA.
 SE PUEDE REALIZAR EL MANTENIMIENTO USANDO LA TERMOGRAFIA SIN TENER LA
NECESIDAD DE APAGAR LA TURBINA DE VAPOR.
 NO HAY CONTACTO DEL ENCARGADO DE MANTENIMIENTO CON LA TURBINA.
 PERMITE IDENTIFICAR GRAFICAMENTE EL SOBRECALENTAMIENTO DE LA TURBINA DE
VAPOR

GRAFICAR LOS ALABES DE LA TURBINA DE VAPOR


Triangulo de velocidades para turbina de acción
V1: Velocidad absoluta del fluido
U: Velocidad lineal del rodete
W: Velocidad relativa del fluido
En la entrada buscamos la velocidad relativa del fluido y en la salida buscamos la velocidad
absoluta del fluido.
u= W*R
El fluido viaja por la parte de afuera (convexa) del alabe nunca por adentro.
Triangulo de velocidades para turbina de reacción
Los alabes directrices hacen la función de la tobera y dicho alabe directriz es fijo.
W2 se ubica tangencialmente al alabe
α este angulo va con v1
Alabe simétrico y alabe asimétrico
La mayoría de las turbinas poseen alabes asimétricos

Son geométricamente simétricos respecto al eje “y” los alabes simétricos