Sistema Eléctrico BORA

BORA
BORA
Sistema Eléctrico
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BORA
Contenido
Sistema eléctrico básico
Red de abordo
Cuadro de instrumentos
Columna de dirección
Sistema de confort
Brújula
Radio satelital
Electrónica de seguridad
Airbag
Cinturones
Sistema de frenos
Aire acondicionado y calefacción
Climatronic
Climatic

BORA
Sistema Eléctrico

BORA
Objetivo
Al término del evento el participante conocerá la tecnología del

“BORA“, tendrá las bases para el diagnóstico y reparación de
fallas eléctricas.

BORA
Contenido
Sistema eléctrico básico

Red de abordo
Sistema de confort
Radio satelital

BORA
Sistema eléctrico
Porta relevadores., sobre red de abordo
Caja de Fusibles
(SB) y relevadores
Porta relevadores, al frente

de red de abordo
Porta Fusibles (SA)
Porta Fusibles (SC)

BORA
Unidades de mando de tracción
UCE UCE ABS

de Motor
UCE
Transmisión
UCE FAROS
XENÓN
UCE
Columna
UCE
Gateway
UCE Air Bag

BORA
Unidades de mando de confort
U.M.Central UCE
UCE. de confort CONFORT
Columna
UCE
Red de
Abordo
UCE
Aparcamiento
UCE
Gateway
UCE
UCE
Climatronic Puertas

BORA
Unidades de mando de Infotaiment
UCE
Brújula
UCE
Radio
UCE
Procesador
digital de
Sonido
(DSP)

BORA
Cuadro de Instrumentos y bus de diagnóstico
Cuadro de U.M. Diagnóstico

Instrumentos ( Gateway)
Conector
De diagnóstico

BORA
Fusibles de la caja eléctrica en el vano motor
Alimentación desde
batería
Dirección
electromecánica
Alternador
Ventilador del
radiador
Unidad de control
Elemento calefactor Fusible borne 30 de
Caja de fusibles en remolque
Calefacción adicional
de aire el habitáculo

BORA
Relevadores de la caja eléctrica en el vano motor
Alimentación
de tensión
borne 15 J329
Alimentación
Rele de bomba
de tensión
de combustible
Alimentación corriente 30
J17
de tensión J317
borne 50 J682

BORA
U.M. Diagnóstico
Práctica 1
- Localizar Unidades de mando
- Identificar cajas de fusibles y Relevadores
Tiempo: 15 Min.

BORA
Red de datos CAN Bus

G41
KWP2000 9
J220
J220 NOx J217
J217
J104
J104
Infotenimiento
J431
J431 J587 J500
J500
J533
G85
Tracción
J234
J234
J334
J285
J453
E221
Confort J503 D
D
J503
R
J345 J608 J446
J446
J527
Bus LIN
J525
J525
LIN J519
J519 J400
J603
J603
G397
Bus CAN
J255
J255 J386
J386 J387
J387
Cable K
J136
J136 J393
J393 J388
J388 J389
J389
J604 G273 H8 G38

4 * Opcional
BORA
Interconexión en Red 2005
CAN Tracción
10 nodos CAN 36 MENSAJES 758 señales 40% carga del bus
CAN Confort
CAN Infotenimiento
CAN Cuadro
3 subredes LIN 6 nodos LIN 15 MENSAJES

BORA
Interfaz de diagnosis para bus de datos

Señal de
Terminales Despertador Localización
(Cuadro)
30 15 31
1 2 14 13 11 12 9 19
6 16 5 15 10 20 8 18
Tracción Confort Infotaim Cuadro

BORA
U.M. activas en el ciclo de continuación activa de corriente 15

533
Can Tracción
Corr. 30
G85
220
227
Corr. 15 Interna 104
G85 Transmisor del ángulo de dirección

J104 Unidad de control del ABS con EDS
J217 Unidad de control del cambio automático
J220 Unidad de control de Motronic
J334 Unidad de control del inmovilizador
J500 Unidad de control de la servoasistencia de dirección
J527 Unidad de control de electrónica de columan direcc.
J533 Interfaz de diagnóstico para el bus de datos
BORA
Aplicación de LIN
AIRBAG POS´s
Bocina Vigilancia Sensor
Limpiadores Inteligente del habitac. de Inclin.
Sensor
deluz y
lluvia
Opcional
U.M. Unidad
Columna Volante central de
dirección multifunción confort
U.M. Red de
abordo
LIN-Bus

BORA
LIN-Bus Velocidad de transmisión 20 kbits/s.

Unifilar
Color distintivo: Violeta blanco
12V
Recesivo
(0 Lógico)
0V
Dominante
(1 Lógico)

BORA
U.M. Diagnóstico
Práctica 2
- Localizar el gate way
- Comprobar en gate way

Bloques de valores
Codificación
- Acceso a las U.M. por medio

del Gate Way
- Medición de la señal LIN(F3)

Red de abordo
Tiempo: 20 min

BORA
Unidad de Mando Red de Abordo
RED DE
ABORDO
CÓDIGO LARGO
Prestige
05040E004004180000140000001400000020FF0F56
CÓDIGO LARGO
Exclusive
05048E004004180000140000001400000020FF0F56

BORA
Unidad de Mando Red de Abordo
Funciones generales
Encendido automatico de luces

Intermitencia de cambio de carril
Función „Coming home“
Función „Leaving home“
Luz de dia
Modulación de luz interior
Vigilancia de lamparas
Equipo opcional

BORA
Ventajas de la red de abordo con respecto a la central eléctrica
Mayor control de los consumidores

Ahorro de energia
Vigilancia de consumidores
Conmutacion electronica de los consumidores
Administrador de energia
Funciones programadas
Menor mantenimiento
Funciones de autodiagnostico

BORA
Relés de la unidad de control de la red de a bordo
1 Borne 30
2 Borne 75
3 Relé para bocina
4 Relé para + de bomba dual lavacristales
5 Relé para - de bomba dual lavacristales
6 Relé para calefacción de la luneta
6 3
2
1 4
5

BORA
Relés de la unidad de control de la red de a bordo
Fusible térmico
Asiento de conductor
Rele de pre-carga de
combustible

BORA
Control de circuitos eléctricos específicos
Luz de estacionamiento
Luz de población
Luz de conducción diurna
Luces de freno
- Intermitentes
Testigo de luces de emergencia
Luces de vano reposapiés
Borne 58 d
Relé para sistema lavafaros
Luz de marcha atrás
Funcionamiento previo bomba de combustible
Bocina
Luneta térmica
Gestión de bornes 2 versiones
Luz interior básica alta (high)
Luces de cruce **
Luces de carretera (bixenón)** ** alta (high) para faros antiniebla y bixenón
Faros antiniebla **

BORA
Alimentación corriente 15
3
01
57
5
3
1 B16
15
Amp. J329
J519
G11 G1
15 50
T20/17 T20/18
J527
30 15 P X 50 S

BORA
Generación señal de iluminación 58b
Alta Intensidad
58b
J....
H L
Corriente 58b
(via CAN)
J519
Señal de control
+ -
Alimentación Potenciometro
a potenciometro para control de
iluminación

BORA
Control de circuitos eléctricos específicos

Unidad de control
Red de abordo
Señales a
Luces C.I.
Gateway
Señales del
Volante
Luces
Delanteras
Interruptor
de encendido
Luz trasera
Luz interior
Faros de niebla
Direccionales
Y luz de niebla
trasera

BORA
Control de intensidad de luces traseras

+30
Apagado
+30

BORA
Función de vigilancia de lámparas
Vigilancia en frío Todas las lámparas

Aplicación de corriente : después
de borne 15 ON, 6 x cada 500ms
Al cabo de 2 s como máx. hay un
valor de diagnóstico
Indicación de avería a través de
CAN con el borne 15 ON. (Señal
de CAN)
Vigilancia en caliente
Aplicación de corriente: después de
borne 15 ON, permanente para
cada bombilla
Al cabo de 2 s como máx. hay un
valor de diagnóstico
* Esta función es codificable

BORA
Administración de energía eléctrica

BORA
Medidas de desconexión consumidores

Corriente ofrecida Necesidad corriente
1. nivel aumento régimen ralentí + 10....50 A
Calefacción luneta - 17 A
Desconexión calefacción de asientos

- 24 A
Desconexión parabrisas calefactado - 24 A
Desconexión calefacción lavaparabrisas - 29 A

Desconexión espejo retrovisor calefactable -8A
Desconexión calefacción volante -3A
2. nivel aumento régimen ralentí + 10....30 A

Reducción del rendimiento aire acondicionado - 15 A
Desconexión clima - 10....20 A
BORA
Sistema de precarga de combustible
Unidad de control
Red de abordo
Relé de bomba
Interruptor
de combustubel
de puerta
U.M. Puerta
De conductor
Conmutador de Bomba de
encendido combustible

BORA
Funcionamiento limpiaparabrisas
J104 J397
Señal de Sensor
velocidad de lluvia J400
F266
Int tapa motor
D
Int encendido
J519
J527
J533

BORA
Motor del limpiaparabrisas
Nuevo motor de corriente continua con unidad

de control integrada
Control a través de LIN
Posición de reposo fuera del campo de mira
Posición de servicio para cambiar las escobillas
Duración del intervalo en función de la velocidad
de la marcha
Velocidad de barrido adaptada a través del
sensor de lluvia (15 niveles)
Cambio de sentido en un ángulo de 150°
150 Grados

BORA
Red de Abordo
Práctica 3
- Comprobar funcionamiento activación

de corriente 15.
Verificar funciones
- Coming Home
- Leaving Home
- Sensor de Luz y Lluvia
Comprobar
- Bloques de valores relevantes
- Adaptación
- Codificación
Tiempo: 40 minutos

BORA
Versiones
Lowline Indicador 7 segmentos
Midline
Highline

BORA
Modo para el transporte
Sistemas desactivados en el modo para transporte
Radio
Mando a distancia por radiofrecuencia
Protección antirrobo en el habitáculo TRA
Sensor de inclinación
Luz interior activa sólo 30 segundos
LED de Safe en el guarnecido de la puerta del conductor
El modo para transporte (TrA) se desactiva a través del comprobador de

diagnóstico.

BORA
Personalización
Subir
Bajar
UC Confort
Aceptar
UC Red de a bordo
*Para mostrar el menu oprimir por más de
3 segundos el botón de subir.

BORA
Estructura
Comunicación con el interfaz de diagnóstico a través del bus
CAN para el cuadro de instrumentos (High-Speed)
Señales de entrada de sensores externos
- Sensor de temperatura exterior
- Manocontacto de aceite
- Nivel del agua del lavacristales
- Nivel de líquido refrigerante
- Pastilla de freno
- Depósito de líquido de frenos
- Sistema del depósito
de combustible

BORA
Conector C.I.
1 = Encendido borne 15
2 = Alimentación de tensión – borne 30
5 = Escasez de líquido de freno K33
6 = Freno de estacionamiento K139
7 = Transponder
8 = Transponder
12 = CAN-Kombi, Low
13 = CAN-Kombi, High
14 = CAN-Kombi, pantalla
15 = Cable despertador CAN-Kombi
16 = Indicador de combustible (4-Motion)
17 = Indicador de combustible
18 = Indicador de combustible
19 = Masa, borne 31
22 = Desgaste de la guarnición de freno K32
25 = Presión del aceite K3
26 = Transmisor de nivel y temperatura de aceite
28 = Velocímetro, salida
29 = Velocímetro, entrada
33 = Masa, borne 31, masa del sensor
34 = Nivel del agua del lavaparabrisas K37
35 = Indicador de escasez del líquido refrigerante K28
36 = Temperatura exterior

BORA
Inmovilizador IV (WFS)
Transmisión datos
VAS 5051
J 362
GEKO J 2xx
- Adaptación online
- Identificación de la marca
- Nuevo algoritmo critptográfico
* Solo adaptable por funciones guiadas

BORA
Cuadro de Instrumentos
Práctica
Comprobar
- Bloques de valores
- Adaptación
- Codificación
Tiempo: 15 minutos

BORA
Funciones de la unidad electrónica de columna

El módulo de mandos electrónico, en combinación con el sensor de ángulo de
la dirección, cumple las siguientes funciones:
- Leer la información de los conmutadores de

limpiacristales, intermitentes, luz, etc. Y Convertirlos en mensajes para
el CAN del área de confort (100kBaud).
- Leer la información de conmutadores de teclas del volante multifunción.
- Activar la iluminación en función de los mensajes del CAN.
- Leer la información de los transmisores (sensor de ángulo de dirección),
calcular el ángulo de dirección y convertir en mensajes para

el CAN para el bus de tracción (500kBaud).

BORA
Funciones de la unidad electrónica
El módulo de mandos de la columna de dirección

se reexcita con las siguientes señales.
 Intermitentes de posición neutral a

posición de luz de aparcamiento
 Intermitentes de posición de luz de

aparcamiento a posición neutral
 Borne 15 ON
 Ráfagas
 Mensaje en CAN
 Movimiento en el volante para el

sensor de ángulo de la dirección

BORA
Componentes
Mando de los
Mando intermitentes Soporte básico
limpiaparabrisas
Sensor de ángulo de dirección
Muelle bobinado
UC electrónica de la columna de dirección

BORA
Unidad de mando de la columna

U.M. Columna U.M. Red de abordo
Conmutador de
encendido Bocina
G 85
Gateway
U.M. Dirección
Int. limpiaparabrizas
U.M. ABS
Corr. 30
U.M. Transmisión
Int. Direccionales
Int. Bocina U.M. Motor
Bloqueo Llave
Airbag U.M. Airbag

BORA
Diagrama didáctico
+30 31
U.M. Motor Int. Palanca Red de abord. Gate way Airbag
selectora
SB16 J519 J533 J534
15 Amp. J220 F125
G1 G11 TRACCIÓN CONFORT
T121/38
+15 +50 22 23 38 39
GRA
H L H H L
T20/ T20/ T20/ T20/ T20/ T20/ T20/ T20/ T20/ T20/ T4/1 T4/2 T4/3 T4/4
19 20 13 16 17 18 11 12 14 15
J 527

BORA
Diagrama didáctico
VOLANTE MF
E221
31 DIRECC. BOC.OPT.
+15 E2 E4
LIN
1 2 3 6 7 8 5 2 1 4 3
J 527 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
30 15 P X 50 S
* LIMPIADORES
6.2 K 1500
**
1.5 K 750 E227
*
*E38
E22
750 400 6.2 K
1.5 K D
400 250
750 G85
400
6.2 K 750
** 6.2 K
1.5 K 1.5 K
*E E45 1.5 K
750 6.2 K 750
**GRA

BORA
Práctica
Comprobar
- Adaptación
- Codificación
Tiempo: 15 minutos

BORA
Sistema de confort
Versiones
Elevalunas con protección antiaprisionamiento

con reglaje eléct. de retrovisores midi
Retrovisores calefactables
Luz en la manilla interior de puertas
Desbloqueo de tapa del depósito y portón
Con retrovisores plegables

Retrovisores antideslumbrantes automáticos
Descenso del retrovisor del acompañante con la
marcha atrás
Pulsador para desactivar los sensores del
habitáculo e inclinométrico
max

BORA
Sistema de confort
Ubicación
Bajo el módulo del puesto del
acompañante, a la derecha,
debajo del airbag para el
acompañante
T18
T18 T6 T8 T6

BORA
Sistema de confort
Sistema de confort, señales de entrada
Puerta conductor
• Antena de radiofrecuencia
• Lock/Unlock delante
• Lock detrás/ 4 puertas
• Contacto del portón
Bus de datos CAN,

área de confort
Puerta acompañante

BORA
Sistema de confort
Sistema de confort, señales de salida
• Habilitación techo corredizo (corriente

remanente)
• Cierre de confort (techo corredizo)
• Luz del maletero
Bus de datos CAN, • Bloqueo tapa del depósito

área de confort
• Cierre del portón
• ......

BORA
Sistema de confort
Práctica
Código de dirección :
46 sistema de confort
(unidad de control central p. confort)
42 Electrónica de la puerta del conductor

52 Electrónica de puerta de acompañante
62 Electrónica de puerta trasera izquierda
72 Electrónica de puerta trasera derecha
• Funciones guiadas (adaptar)
• Bloques de valores de medición
• Codificación
• Diagnóstico de actuadores
• Programación de la memoria de asientos

BORA
Brújula J603
Dirección 1C
1 Dirección 316 ° Zona 6
2 Calibrado SI/NO Avería SI/NO
1
+30
31 (2,4,6)
L 3
CAN
H 5
INFOTAIMENT
Calibración:
Seleccionar en el menú CONFIGURACIÓN CALIBRACION CALIBRAR
Dar una vuelta en el auto de 360 grados.

BORA
Radio satelita PREMIUM VII
+30 Radio
T8b/7
T8b/8
Amplificador
+30 DSP
TD T8a/1
T8a/2
T8a/1
T8b/1 T8b/1 CAN L
T8a/3
DD T8b/2 T8b/2 CAN H Ant. Sat.
T8a/4 Infotaiment T8b/3
T8b/4
T8a/5 T8b/5
DI
T8a/6 T12/3 T8b/6 Sal.Izq
T12/1 T8b/7 Sal.Der
T8a/7 T12/7 T8b/8 Masa salidas
TI T8a/8
T8a/2
T8b/4
31
BORA
Brújula y Radio PREMIUM VII

Práctica
Comprobar
- Adaptación
- Codificación
Tiempo: 15 minutos

BORA
FIN
Primera
parte

BORA
Electrónica de Seguridad

BORA
Airbag
Activación del sistema
Choque frontal
Airbag frontales y tensores
pirotécnicos
Choque lateral
Airbag lateral y tensor pirotécnico
(Sólo en el lado de la colisión)
Choque trasero
Tensores pirotécnicos

BORA
Características (versión completa)
Airbag frontales
• con generadores de gas de doble fase de activación

• despliegue radial de los airbag frontales
• activación con desfase temporal
• intervalo temporal entre aprox. 5 ms hasta 40 ms
• activación en función de la gravedad y del tipo de accidente
• siempre se activan las dos cargas propulsoras
Generales
• airbag laterales
• airbag para la cabeza
• sistema de detección de ocupación de asiento
• testigo de uso de cinturones del conductor y pasajero
• señal crash (activación de seguros e intermitentes y corte de inyección)

BORA
Norma FMVSS 208 para la determinación del peso
Airbag
ON
Zona muerta 1 año

Asiento infantil
Peso del
Tensión del cinturón
1a con accesorios
Tipo A-C 0-134 N
pasajero
Sensor de presión
Zona muerta 3 años
Pierna
Asiento infantil
Tensión del cinturón
3a con accesorios
Tipo B-D 0-134 N
Compensaci 5%
Zona muerta 6 años
ón debido al Com
pens
Tensión
Asiento infantil
peso de las
6a
0-18 N
con accesorios
Tipo D piernas ación
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 [kg]
BORA
PODS (Passenger Occupant Detective System)
Sensor de
tensión del
cinturón
Placa con gel

Sensor de presión
Manguera
Placa de apoyo
Fieltro (reductor de
ruidos)
UCE

BORA
G179 Sensores Actuadores J527

N95-N96
G180 X/Y
G283
X N131-N132
G284
N199
G256
G257 N200
J234
E24 N154
G453 E25
N153
J533
J706 N252
N251
K19 K75
PASSENGER
AIR BAG OFF K145
G452
BORA
Sensores Actuadores
G179 J527 N95-N96

X/Y
G180
X N131-N132
G283
N199
G284
N200
J234
N154
E24
E25 J533 N153
PASSENGER
E224 AIR BAG OFF
K145
K19 K75

BORA
Ubicación de componentes
PODS Airbag
Sistema de para la
detección de cabeza
Cinturón Sensores
ocupación pirotécnico
Airbag acompañante de presión
de asiento
de dos etapas Airbag lateral
SB
Sensores Unidad de control
frontales de del airbag
SB
colisión de
detección
rápida
Airbag Cinturon
conductor de Airbag Sesores traseros
Interruptores Airbag pirotécnico
dos etapas lateral de detección rápida
de uso de para la
cinturon cabeza Airbag lateral
trasero

BORA
Sensores
Sensor de tensión
G453 del cinturon
Sensor de presión Sensor de aceleración
G180 lateral derecho Y lateral izquerdo Y G257
Sesor
G284 de
presión G452 Interruptor
Sensor derecho de
de uso de E25
aceleración frontal X del asiento
cinturon
UCE y sensores de
aceleración X and X/Y
Sensor izquierdo de Interruptor

aceleración frontal X de uso de E24
cinturon
G283
G179 Sensor de presión Sensor de aceleración

G256
lateral izquierdo Y lateral derecho Y

BORA
Unidad de control
Capacitor 5200µF
Bobinas
Base del condensador
Regleta de
conexión
sensor de
aceleración X/Y
Sensor de
aceleración X
Procesador ST10
Circuitos integrados de
Conector de 100 aplicación específica-
terminales ASICs

BORA
Sensor de aceleración
Posición de reposo Colisión
Compuerta flotante Direccción del auto
Analizador
electrónico Sensor de
aceleración
Lámina fija del
condensador
Analizador
electrónico

BORA
Airbag del conductor
Carga
Carga Carcasa Tapa propulsora 2
propulsora 1 Filtro
Orificio de
eyección Carga de
Carga de Detonador 1 Detonador 2 activación 2
activación 1

BORA

BORA
Airbag del acompañante
Detonador 1 Carga de activación 1 Carga propulsora 1 Muelle helicoidal Filtro
Detonador 2 Carga de activación 2 Muelle helicoidal Recipiente de gas a presión

Carga Disco de
propulsora 2 revestimiento Gas: Argón 98% aprox.
Helio 2 % aprox.
Presión: 250 bares

BORA
Airbag del acompañante

Disparo 1a carga
La carga estalla El émbolo abre la botella de gas a presión
El gas se mezcla
El gas llena la bolsa en un 70%
Disparo de la 2a carga El gas llena la bolsa al 100 %

BORA
Airbag lateral

BORA
Airbag para la cabeza

BORA
Sensor de colisión
Sello de
poliuretano
Tarjeta
electrónica
PCB
Conector
Contactos
El grabado contiene los siguientes datos:

VW-Logo, No. parte VW, dirección
De montaje, No. proveedor, etc.

BORA
Sensor de colisión- Señal
Señal de
aceleración
f-3dB=400 Hz 10 bit f-3dB=0.3 Hz 7 bit

4th orden 4 kHz 1st orden 2 kHz A UCE
Convertidor
Filtro de Filtro de Código
CU Analógico-
bajas altas
Celda g digital

BORA
Sensor de colisión – transmisión de datos
Número de serie (4 bytes) Estado de fallo (1 byte) Datos de aceleración

28 bit = 268·106 combinaciones • Intervalo de compensación
• Verificación total de la memoria 127 error
• Intervalo de tiempo filtrado 126 +100g
Código individual (2 bytes) • Modo de prueba activo digit
• Intervalo de medición: 2bit 63 0g
• Eje de medición 2 bit 0 -100g
• Tipo de sensor (g /p): 1 bit
• Ubicación de del sensor / HW index: 3 bit Test intermedio activo El código 127 está reservado
(3x32 bytes) parar:
g • Intervalo de compensación
Prueba de transmisión • Modo de prueba activo
(2 bytes fijos)
01010101 & 10101010 t
0
Reseteo lógico ,
Filto de inicialización
init phase Fase de verificación del sistema Operación normal
0 ms 136 ms 238 ms Tiempo

BORA
Sensor de presión
Relleno de poly-uretano
Tarjeta electrónica PCB
Anillos para sello

Contactos
Sello de silicón
para el sensor de
presión
Conector

BORA
Sensor de presión - datos
Señal de entrada
f-3dB=360 Hz 16 bit 7 bit

8 kHz 2 kHz to
ECU
low-pass p/p0 average interface
CU calc. encoder
filter
p-cell
Relación de la medición: p/p0 = -35…100%
(ej. 100% corresponde a una relación de presión dinámica de 80 mbar entre una presión
ambiental de 800 mbar)

BORA
Sensor de presión – Códigos
Número de serie (4 bytes) Datos de presión

Estado de fallo (1 byte)
28 bit = 268·106 combinations • Intervalo de compensación 127 error
• Verificación total de la memoria
126 +107‰
• Intervalo de tiempo filtrado dígito
Código individual (2 bytes) • Modo de prueba activo 34 0 ‰
• Intervalo de medición: 2bit
0 -24 ‰
• Eje de medición 2 bit
• Tipo de sensor (g /p): 1 bit
• Ubicación de del sensor / HW index: 3 bit Test intermedio activo
(3x32 bytes) El código 127 está reservado
parar:
g • Intervalo de compensación
Prueba de transmisión • Modo de prueba activo
(2 bytes fijos)
t
01010101 & 10101010
0
Reseteo lógico ,
Filto de inicialización
Fase de inicio Fase de verificación del Sistema Operación normal
0 ms 136 ms 238 ms tiempo

BORA

BORA
Cinturones pirotécnicos

BORA
Cinturones con limitadores de fuerza (estándar para el conductor)
Sin limitador de fuerza
Con limitador de
fuerza

BORA
30
15
31
SC 30
Airbag con PODS
N95 N96 N131 N132 N153 N154 N199 N200 N251 N252
K145
23 22 37 38 17 18 39 40 47 48 49 50 20 19 44 45 15 14 8 7 60 26 1
+ - - + - + + - - + + - - + + - - + + -
J 255
- + - + - + + - - + + -
51 74 75 55 57 41 67 46 68 62 64 65 66 69 70 71 72 56 59
CAN H CAN L
17 8 7 6 15 9
G284 G283 G257 G256 G179 G180 + + +
14 4 16 5
Bloques E24 E25
SEÑAL
G453

BORA
30
15
31
SC 30
Airbag sin PODS
N95 N131 N153 N154 N199 N200 N251 N252
K145
23 22 17 18 47 48 49 50 20 19 44 45 15 14 8 7 60 26 1
+ - - + - + + - - + + - - + + -
J 255
- + - + - + + -
51 74 75 55 57 41 67 46 68 69 70 71 72 59
CAN H CAN L
G284 G283 G179 G180
E224
E24 E25

BORA
Sistemas de frenos
Código 17025 Mark 60
Mark 70 • ABS
• ABS • EBV
• EBV • MSR
• MSR • ASR
• ASR • ESBS
• ESBS • EDS
• HBA
• ESP
• OHBV*
• LDE
* Equipamiento total + transmisión automática

BORA
Fuerzas que intervienen
1. Fuerza de tracción: es la producida por el motor y genera el movimiento

2. Fuerza de guiado lateral: es la resultante de todas las fuerzas que intervienen
en la direccionabilidad del vehículo
3. Fuerza de adherencia: es la resultante de la fuerza de gravedad
4. Fuerza de frenado: es la fuerza que actúa en sentido contrario al movimiento
de la rueda y depende de la fuerza de adherencia y del coeficiente de fricción
entre el piso y la rueda

BORA
Trayectoria

BORA
Sistemas
ABS Sistema Antibloqueo de Frenos
Evita el bloqueo de las ruedas en frenadas de emergencia, pero a pesar del alto efecto de frenado
que se consigue, se conserva la estabilidad de la trayectoria y la direccionabilidad.
EDS Bloqueo Electrónico del Diferencial
Permite la arrancada sobre pavimentos de diferente adherencia, frenando la rueda que tiende a
deslizarse en aceleración, esto se hace en todas las ruedas que tengan tracción.
ASR Regulación Antideslizamiento de la Tracción
Evita el deslizamiento en aceleración de las ruedas motrices, por ejemplo sobre hielo o grava,
por medio del sistema de frenos y del motor.
ESP Programa Electrónico de Estabilidad
Mediante intervenciones específicas en los frenos y en el par motor, evita el viraje o

sobreviraje del vehículo es decir evita un posible derrape o patinamiento del vehículo.

BORA
Sistemas
OHB-V Amplificación hidráulica optimizada para la fuerza de frenado
Por medio del sistema hidráulico del ESP se produce una presurización de los frenos activa y
dosificada para evitar la servoamplificación de los frenos en situaciones de una depresión muy baja.
Sólo se monta en autos con transmisión automática.

BORA
Sistemas complementarios:
MSR Regulación del Par de inercia del Motor
Evita el bloqueo de las ruedas motrices al frenar con motor, si se levanta repentinamente el pie del
acelerador o si se frena teniendo seleccionada una gama de marchas.
EBV Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado
Evita el frenado excesivo de las ruedas traseras antes de la intervención del ABS y en los
casos en que no funciona el ABS debido a averías del sistema.
ESBS Potenciador de la Estabilidad de la Frenada

Evita el sobreviraje o subviraje cuando se aplica el freno. Esto lo hace reduciendo la fuerza de
frenado sobre las ruedas laterales o frontales en donde se considere oportuno, mejorando con ello la
direccionabilidad y estabilidad del vehículo.

BORA
ABS-ESP
ESBS Enhanced Stability Brake System
Oversteer
Without ESBS With ESBS

BORA
ABS-ESP
ESBS Enhanced Stability Brake System
Understeer
Without ESBS With ESBS

BORA
ABS-ESP
Mejoras
ABS Mark 70
• Función ESBS
• Tamaño reducido 1.6 Kg en vació
• Sensores de rueda activos (señal cuadrada)
ABS Mark 60
• Función OHB-V: para eliminar la bomba de vacío en los motores

de gasolina con cambio automático (versión más equipada).
• Función LDE (Low Dynamic ESP): para mejorar la estabilidad del
vehículo durante las frenadas.
• Función de sobrepresión: para detener el vehículo incluso
cuando se ha producido un calentamiento excesivo de los discos
de freno.

BORA
UCE Mark 60 - Sensor

Interruptor para desconexión Mark 70 J104 combinado G419
ESP/ASR Unidad
Hidráulica N55
4 Sensores de rpm de
rueda G44-G47
Electrobomba V64
Sensor de presión
diferencial DDS G483
Transmisor del ángulo

UCE UCE de la
de giro de la dirección
transmisión dirección J500
Sensor de presión G85
UCE motor
de frenado G201 automática Gateway J533
Señales
Diagnóstico por Testigo freno de mano K14
suplementarias
CAN Bus
Testigo ABS K47
* Sólo vehículos con ESP Cuadro de instrumentos
Testigo ESP K155
** Sólo vehículos con OHB-V J285
BORA
Función de sobrepresión

BORA
Sensor de presión diferencial DDS G483

BORA
Unidad de Control de ABS J104

BORA
Transmisor de presión de frenado G201

BORA
Bloques Diagrama ASR Diagrama ESP
ELEMENTO SUSTITUIDO OPERACIONES A REALIZAR EN EL SISTEMA

Unidad de control del ABS J104 - Codificación de la unidad de control del ABS J104
- Purga del circuito hidráulico.
- Calibración del transmisor goniométrico de la dirección G85.
- Calibración del transmisor de frenado G201.
- Calibración del sensor combinado G419.
- Prueba de conducción y comprobación del sistema ESP.
Transmisor goniométrico - Calibración del transmisor G85.

de la dirección G85 - Prueba de conducción y comprobación del sistema ESP.
Sensor combinado G419 - Calibración del transmisor de aceleración transversal G200.

- Prueba de conducción y comprobación del sistema ESP.

BORA
FIN
Tercera
parte

BORA
Inicio

BORA
Objetivo
Al finalizar el participante conocerá los sistemas de

aire acondicionado y calefacción climatic y climatronic,
para identificar las diferencias entre ellos.

BORA
Contenido
Introducción
Funciones disponibles
Localización de compuertas
Distribución de aire
Frigorífico
Climatronic
Climatic
Sensores de radiación solar y temperatura
Turbina regulada
Compresor
Componentes
Diagrama
Bloque de valores

BORA
Introducción
El Bora 2005 cuenta con dos opciones de calefacción y aire acondicionado:

- sistema de calefacción y aire acondicionado Climatronic 2C
- sistema de calefacción y aire acondicionado Climatic
Cada una de estas versiones cuenta con un panel de mandos propio, con la variante, con o
sin potenciómetro para la calefacción de los asientos.
Climatronic Climatic
ECON

BORA
Introducción
Climatronic
Potenciómetro para la Potenciómetro para la

calefacción del asiento calefacción del asiento
del conductor del acompañante
LED de función activa Función

Automático
Sensor de temperatura Desconecta el

interior sin ventilación compresor

BORA
Introducción
Climatic
Sensor de temperatura
LED de función activa
interior sin ventilación
ECON
Tecla de “AC” ahora

se llama “ECON”

BORA
Introducción
Alojamiento flotante de los paneles de mandos
Los paneles de mandos van alojados de forma flotante, es decir, que se atornillan al
tablero de instrumentos sin inmovilizarlos y luego quedan centrados automáticamente
al montar los embellecedores. Así se consiguen unas franquicias uniformes.
Alojamiento flotante

BORA
Componentes Climatronic 2C Climatic
Filtro de polen con carbón activo Si Si
compuerta de recirculación de aire con servomotor Si Si
compuerta de retención de aire con servomotor Si No
Dos compuertas Una compuerta

compuerta de temperatura accionadas por accionada mediante
servomotores servomotor
Accionada mediante Accionada mediante eje
compuerta central tablero de instrumentos/vano reposapiés
servomotor flexible
Accionada mediante accionada mediante eje

compuerta de descongelación
servomotor flexible
Transmisor de temperatura, aireador izq. G 150 Transmisor

Izquierda y Derecha Izquierda
de temperatura, aireador der. G151

BORA
Componentes Climatronic 2C Climatic
Transmisor de temperatura, ventilación reposapiés izquierdo

G261, Transmisor de temperatura, ventilación reposapiés derecho Izquierda y Derecha Izquierda
G262
Termosensor, conducto aspiración de aire fresco G89 Si No
Transmisor de temperatura, salida del evaporador G263 Si Si
Transmisor de alta presión G65 Si Si

Con regulador Resistencia
Turbina de aire fresco V2
electrónico en serie
Fotosensor para radiación solar G134 Si No
Sensor de temperatura interior sin ventilación Si Si
Accionando la tecla de recirculación, al
Recirculación de Aire conducir con la marcha atrás y con el
lavaparabrisas activado en intervalos

BORA
Localización de compuertas
Servomotor compuerta de retención
Compuerta de compuerta central
Sensor de temp. Aire
descongelación (tablero instrumentos)
fresco
Sensor de temp.
Reposapiés izq.
Servomotor
Servomotor
compuerta de
compuerta de
recirculación
descongelación
Servomotor Sensor de temp.

compuerta izq. Reposapiés der.
Servomotor
Servomotor compuerta
compuerta central reposapiés der.
Sensor de temp.
Evaporador
Compuertas de
temperatura Der. e Izq. Ventilación trasera derecha
Ventilación trasera izquierda Ventilación central posterior

BORA
Se ha aumentado la sección transversal de todos los conductos de aire en comparación con el

modelo predecesor.
La conducción del aire para los aireadores de descongelación y del tablero de instrumentos pasa
a través del tablero.
En los pilares A se han montado nuevos aireadores para ventilar los cristales laterales
delanteros.

BORA
Para la zona posterior se ha dispuesto un conducto de aire por el lado izquierdo y otro por el
derecho que llegan hasta el vano reposapiés.
Como equipamiento opcional se cuenta con una consola central con aireadores, para la
ventilación indirecta, en los vehículos donde la consola central no lleva aireadores, la salida del
climatizador va cerrada con una tapa ciega.
Climatizador
Tapa ciega
Ventilación indirecta
Conducción de aire para aireadores
de vanos reposapiés traseros
BORA
Aire fresco y recirculación de aire filtrado (filtro interior)
Sistema mejorado de ventilación (mayor eficiencia del ventilador)

BORA
Frigorífico
Si el vehículo lleva en la consola central aireadores para las plazas traseras, también se
podrá climatizar el portaobjetos de esta consola. En este caso, el aire se toma del
conducto de aire que va a los aireadores situados en la consola central.

BORA
Frigorífico
La guantera cuenta con refrigeración. El aire frío se toma directamente de detrás del
evaporador y se conduce hasta la guantera.

BORA
Climatronic
En el climatizador de 2 zonas la temperatura se puede regular de forma independiente para

el lado del conductor y para el del acompañante dentro de un margen de 16°C a 29,5°C.
Esta división en dos zonas climatizables se consigue mediante dos compuertas de
temperatura que van instaladas en el interior del climatizador.

BORA
Climatronic
Ajuste automático a condiciones de comfort

(opción AUTO)
Control automático de temperatura en dos

zonas
Aire acondicionado y ventilación trasera a

pasajeros
Ventilación indirecta (evitar flujo directo de

aire a pasajeros)
° C
19
° C
23

BORA
Climatic
El habitáculo forma una única zona climatizable.

La compuerta combinada de aire fresco y recirculación de aire y la de temperatura son
accionadas mediante servomotor.
La temperatura seleccionada se transmite directamente a la unidad de control a través de un
potenciómetro ubicado en el mando giratorio. La temperatura seleccionada se alcanza
regulando la compuerta de temperatura.
Las compuertas para la distribución

del aire se accionan mediante un
eje flexible.

BORA
Climatic
Selección manual de la distribución del aire.
Selección manual de la velocidad del aire.
Selección manual de temperatura en el

interior del habitáculo (escala de temperatura
en mando).

BORA
Sensores de radiación solar y temperatura
Fotosensor de radiación
Sensor de temperatura interior sin ventilación

El nuevo sensor mide los siguientes valores:
- la temperatura de la superficie,
- la temperatura del equipo y
- la radiación solar.
Ventajas
- Se ensucia menos porque la carcasa protege al sensor, lo que significa que la
regulación no se ve tan afectada por este factor,
- No lleva ningún componente mecánico que gire y, por lo tanto, presenta menos
desgaste.
- No hay rejilla de ventilación en el embellecedor
- Costo inferior.

BORA
Turbina regulada
La unidad de control del climatizador excita la turbina de aire fresco con regulador electrónico
integrado V2 por modulación del ancho de pulso (PWM).
La turbina puede enviar una confirmación para el diagnóstico.

Si transmite un impulso le indica a la UCE del climatizador que no hay ninguna avería.
Si transmite dos impulsos le indica que la corriente esta en el límite superior
Si transmite tres impulsos le indica que la corriente esta por arriba del límite superior y la UCE
del climatizador puede reducir la velocidad o desconectar la turbina de aire fresco para evitar
que se queme.

BORA
Turbina regulada

BORA
Actuadores
Climatronic
Esquema de bloques del regulador de la turbina de aire
J 255 J 255
C 15 C 16
C15 C16
Señal
PWM Señal de confirmación
Diagnosis
Positivo
Regulador de la
turbina de aire
M
Masa

BORA
Actuadores ..
Climatronic ..
.
Diagnosis del regulador ..
..
de la turbina de aire .
..
..
.
t impulso
t período
Número de Tipo de avería La turbina sigue en
impulsos funcionamiento
1 Sin avería Sí
2 Limitación de corriente Sí
3 Limitación por exceso de temp. o desactivación Sí / No
4 Entrada PWM > 95 % No
5 Tensión fuera del margen No
6 Open load No
7 Sobrecarga o bloqueo del motor No
8 Cortocircuito o bloqueo del motor No
9 Fallo interno No
BORA
Compresor (Climatic / Climatronic)
Mecanismo sin embrague, más ligero.

La pérdida de potencia en el motor no es percibida cuando el A/C es encendido.
Polea
Amortiguador de
torsión de hule
Vista frontal Corte

BORA
Compresor (Climatic / Climatronic)
Rotación
Bola de acero
Transmisión Transmisión
liberada

BORA
Componentes
G 65
Deshi-
dratador
G 65 = Sensor de alta presión
G 263 = Sensor de tempertura

a la salida del
evaporador
Válvula de
expansión
G 263
BORA
Componentes

Sensores de
temperatura BORA Servomotores
de compuerta
Componentes
Sensor de
alta presión
Valvula reguladora
Sensores de del compresor
temperatura del
evaporador Turbina de aire
fresco
Sensores de
radiación
solar
Sensores de
posición de
compuertas

BORA
Diagrama
Solo
Climatic
Unidad de control para calefacción de asiento izquierdo J131

Unidad de control para calefacción de asiento derecho J132

Sistema Eléctrico BORA

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Sistema eléctrico básico

Aire acondicionado y calefacción

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Sistema eléctrico básico

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Porta relevadores, al frente

Porta Fusibles (SA)

Porta Fusibles (SC)

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Unidades de mando de tracción

UCE UCE ABS

UCE Air Bag

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Unidades de mando de confort

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Unidades de mando de Infotaiment

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Cuadro de Instrumentos y bus de diagnóstico

Cuadro de U.M. Diagnóstico

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Fusibles de la caja eléctrica en el vano motor

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Relevadores de la caja eléctrica en el vano motor

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- Localizar Unidades de mando

- Identificar cajas de fusibles y Relevadores

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Red de datos CAN Bus

J604 G273 H8 G38

Interconexión en Red 2005

3 subredes LIN 6 nodos LIN 15 MENSAJES

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Interfaz de diagnosis para bus de datos

Tracción Confort Infotaim Cuadro

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U.M. activas en el ciclo de continuación activa de corriente 15

G85 Transmisor del ángulo de dirección

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LIN-Bus Velocidad de transmisión 20 kbits/s.

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- Localizar el gate way

- Comprobar en gate way

- Acceso a las U.M. por medio

- Medición de la señal LIN(F3)

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Unidad de Mando Red de Abordo

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Unidad de Mando Red de Abordo

Encendido automatico de luces

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Ventajas de la red de abordo con respecto a la central eléctrica

Mayor control de los consumidores

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Relés de la unidad de control de la red de a bordo

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Relés de la unidad de control de la red de a bordo

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Control de circuitos eléctricos específicos