CAPACITACIÓN EN CONOCIMIENTOS DEL SITM-MIO

TEMAS:
1. Agentes, estructura del SITM-MIO y alcance
2. Sistemas de información y recaudo.
3. Manual de Operaciones, conceptos, normas y procedimientos del SITM-MIO.
4. Indicadores de Desempeño (ICD).
Reglas de la Capacitación

Apaguemos nuestros dispositivos electrónicos

o pongámoslos en modo silencio.

Si queremos opinar alcemos la mano y

pidamos la palabra.

Usemos un lenguaje adecuado y propositivo.

 1. AGENTES, ESTRUCTURA DEL SITM-MIO Y SU ALCANCE.
Son aquellos concesionarios que participan y garantizan la operación del SITM-MIO, los cuales fueron
adjudicados en un proceso abierto de licitación pública.
Concesionarios
Operadores de
Transporte
• Es el encargado de planear,
supervisar y registrar el
cumplimiento del plan de
servicios de operación PSO • Son aquellas empresas que
del SITM-MIO. mediante contrato de
concesión asumen la
responsabilidad de la
explotación del servicio
público masivo de pasajeros
del SITM-MIO.
Metrocali S.A
• (UTR&T): Se encarga de
suministrar, mantener y
poner en funcionamiento el
sistema unificado de
respuesta, para el recaudo y
control de la operación del
SITM-MIO.
Concesionario del
SIUR
Fiducia
• Son aquellos consorcios
contratados por Metrocali
para la construcción de los
• Son los encargados de patios donde se alberga la
administrar y velar para que flota del SITM-MIO
los recursos del SITM-MIO
sean entregados a cada
concesionario según la
necesidad debidamente
justificada de los mismos.
Construcción de
Patios y Talleres
Concesionarios de Transporte y Patio Taller

Git Masivo

• Grupo Integrado de Transporte

• Patio Taller Valle del Lili

BNM Masivo

• Blanco y Negro Masivo

• Patio Taller Calima

ETM Masivo
• Empresa de Transporte Masivo
• Patio Taller Pizamos

Unimetro UNM
• Unión Metropolitana de Transporte
• Patio Taller Puerto Mallarino
 ROLES DE ACTORES INVOLUCRADOS EN EL SITM-MIO.
Actores involucrados y sus roles:

Cobertura del SITM-MIO: El sistema MIO se encuentra divido en zonas, cubriendo el área municipal
incluyendo el perímetro urbano y suburbano.

USUARIOS OPERADORES
Es una persona idónea mental y físicamente
Es el cliente del SITM-MIO, quien paga capacitada para conducir vehículos del SITM-MIO,
por la prestación del servicio de cuya función principal es la prestación de un
excelente servicio, manteniendo la frecuencia
transporte programada y cumpliendo las normatividades
establecidas en el Manual de Operaciones del SITM-
MIO.
SITM-MIO

CCO INSPECTOR EN VÍA

Son la máxima autoridad durante la Es el apoyo del Centro de control,
ejecución de la operación del SITM- para la gestión de las novedades
MIO, son los encargados de que ocurren durante la ejecución
supervisar el cumplimiento del PSO. de la operación.
2. SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y
RECAUDO.
 PLATAFORMA TECNOLÓGICA DEL SITM-MIO.
Comunicación de los diferentes componentes tecnológicos del SITM-MIO.
 PLATAFORMA TECNOLÓGICA DEL SITM-MIO.
Concesionario del SIUR (UTR&T): Se encarga de suministrar, mantener y poner en funcionamiento el
sistema unificado de respuesta, para el recaudo y control de la operación del SITM-MIO.

Sistema de Control de Flota, como funciona.

WiFi

IVU.fleet.
IVU.plan IVU.fleet.data
depot

IVU.fleet IVU.realtime

GPRS / GSM
Información
... en tiempo
real de
IVU.fleet IVU.fleet pasajeros
Cliente 1 Cliente n
Influencia del Semaforo
(opcional)
IVU.BOX.
Iconos, ruta,
TV, hora,
Pantalla Táctil
fecha,

USB
mensajes

Información
Operación y
Validación
Datos

Menú

Teclado Numérico

Hay 3 ó menos
Satélites
Estado:
MALO Estado: OK
DISPOSITIVOS DE COMUNICACIÓN.

Estado
:
MALO
Llamada Estado: OK
CCO

No hay
GPRS
 Dispositivos de Comunicación.
Comunicación por VOZ

Micrófono

Ajuste Volumen
Parlante
 Comunicación
Comunicación por MSN (Texto)
INFO- Estatus de Vehículo
 INFO- Estatus de Vehículo
ESTADO: OK ? MALO
TABLERO

ODÓMETRO

RADIO

VALIDADOR

GPS
IGNICIÓN
PASS
PUERTAS
PANELES
WIFI

FUERA DE RUTA, BOTÓN DE PÁNICO, DESCOMPRESIÓN

MEMO
 DEBEMOS RECORDAR:

“LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL IVU.BOX, ES LA

REGULACIÓN DE LOS TIEMPOS DE
PLANIFICACIÓN!!”
 Iniciar Sesión en IVU
PASO1. Código PASO2. T.V.

PASO3. Selección Viaje

Validar los Tiempo de la operación.
PASO4. Revisión del tiempo

A TIEMPO!

ESPERAR! !
PASO4. Revisión del tiempo

ADELANTO!

ATRASO!
No olvidar, Cierre de Sesión en
IVU.box
Cambio de Tarea en IVU.box

DIGITAR
NUEVA
TAREA
Cambio de Tarea en IVU.box

DIGITAR
NUEVA
TAREA = 0
Sistema de Control de Flota, IVU..Fleet

Nota: Solicitar a la UTRYT, la actualización de

IVU.fleet, GIS, IVU.Realtime, Journey.
USO DE LAS TARJETAS PARA EL INGRESO AL SITM-MIO
Los Tipos de Tarjetas
Tarjeta Común
Es la utilizada por el usuario y le
permite realizar integración
virtual, Ejemplo de Bus a Bus,
Bus a Estación y Bus a Terminal.
Taquillas de Estaciones y
Terminales: No se maneja dinero
en efectivo para ingresar a un bus
o estación. Máxima seguridad en
tus transacciones.
Maquinas de Recarga
Automática: Es una integración de
componentes electrónicos y
software. que se integra con el
POS que manejan las taquilleras.
Tarjeta Tarjeta
Univiaje Funcionario
Es la utilizada por el usuario la
cual le permite hacer
integración física en las zonas
pagas, Ejemplo se hace en
estaciones o terminales
Es la utilizada por el operador ,
la cual le permite hacer
integración en estaciones y
terminales durante la
operación solo permite 3 viajes
por día y no permite
integración en la vía
Taquillas de Estaciones y
Terminales: No se maneja
dinero en efectivo para ingresar
a un bus o estación
MODO DE INGRESO CON LA TARJETA TIPSC-
F

Acceder a través de las estaciones del sistema

Acceder a través de las estaciones del sistema

y cobertizos

El cliente o
CON TISC Puede
Usuario

Acceder a través de los cobertizos

ESQUEMA GENERAL DE OPERACIÓN – SIUR
INGRESO AL SISTEMA MIO
MODO DE INGRESO AL SITM-MIO

Cobertizos, Mogadores Validadores a Bordo del

y Bastidores Autobús

El Cliente o Usuario
podrá acceder al
Sistema Estaciones del Sistema

A través de validación
de la TISC

Estaciones Terminales
ESQUEMA GENERAL DE OPERACIÓN – SIUR
RED DE VENTA Y RECARGA DE LA TISC
RED DE VENTAS Y RECARGAS SITM-MIO

Taquillas en las estaciones

El Cliente o Usuario podrá Puntos Externos de Venta y Recarga

comprar o recargar la TISC

CICAC´s
INGRESO AL SISTEMA MIO A TRAVÉS DE
UNA ESTACIÓN
Cuando el cliente
ingrese al sistema a
través de una
estación de parada

Estación de Taquilla de la
parada estación

El Cliente o Usuario El usuario valida Se lleva a cabo la

podrá acceder al transacción
Sistema con el uso de
la TISC

Espera el servicio Ingresa al autobús

INGRESO AL SISTEMA MIO A TRAVÉS DE UN
COBERTIZO

Cuando el Cliente
ingrese al sistema a
través de un
cobertizo, mogador
o bastidor

Cobertizo del Ingresa al autobús

Sistema MIO padrón o
complementario

El Cliente o Usuario
podrá acceder al
Sistema con el uso de
la TISC

A través de los
Valida su pasaje equipos a bordo
 MIO APP

Aplicaciones
SITM-MIO Moovit

Google Transit

MIO APP: Es una App que permite acceder a diversos servicios del MIO que facilitaran su movilidad
y la comunicación con el sistema. El usuario podrá hacer uso de cuatro funcionalidades de del
masivo como son rutas en tiempo real, consulta del saldo, puntos de recarga y recepción de
peticiones, quejas y reclamos.

Actualmente el MIO cuenta con dos aplicaciones para el transporte: “Google Transit, y Moovit”, que
les permiten a los usuarios consultar paradas y rutas que conforman el Masivo. Con ellas, pueden
encontrar la información que requieren para movilizarse, al tener a su disposición datos fiables sobre
las rutas y paradas del Sistema, las rutas alternas disponibles y las horas programadas, todo en
tiempo real.
Horarios de Atención SITM-MIO

Bus Articulado
Paradas: Sólo en las Estaciones
Circulación: Corredores Troncales (SOLO BUS)
Identificación rutas: T (Troncal) y E (Expreso)
Capacidad : 160 pasajeros.
Horarios: Lunes a Sábado: de 5:00 AM a 11:00 PM
Domingos y Festivos: de 6:00 AM a 10:00 PM

Bus Padrón
Paradas: En estaciones y en paraderos
demarcados en Avenidas y Calles principales
(Parada MIO WW)
Circulación: Corredores Pretroncales
Capacidad: 80 pasajeros.
Identificación rutas: P (Pretroncales) y A
(Alimentador)

Bus Complementario
Paradas: Paraderos en los barrios (parada MIO
WW)
Circulación: Sobre corredores complementarios
Identificación rutas: Letra A (Alimentador)
Capacidad: 52 pasajeros
 Sistemas de Información al Usuario.
El sistema MIO cuenta con un sistema de información al usuario en tiempo real el cual brinda al
usuario la información referente a la programación del PSO y se ajusta con los tiempos reales de la
operación.

Panel Lumino - Estaciones Panel Gorba- Buses

Pagina Web – Planea tu Viaje.

http://www.mio.com.co/
index.php/planea-tu-viaje.html

El sistema MIO cuenta con una pagina

web, donde se puede planificar su
viaje y obtener del sistema varias
alternativas que le permitan escoger la
que más se ajuste a sus necesidades
particulares.
 Canales de Información al Usuario.
El sistema MIO cuenta con diferentes canales de información al usuario, tales como:

Zona Centro:
Metrocali Avenida Vásquez Cobo 23N – 59
Lunes a viernes de 8:00 am a 6:00 pm

Zona Sur:
Terminal intermedia Cañaveralejo Calle 5ta entre a carrera 50 y 52
Lunes a sábado de 6:00 am a 8:00 pm.

Zona Oriente:
Andrés Sanín Calle 73 con carrera 19
Lunes a Viernes de 8:00 am. a 12:00 m. y 2:00 pm a 6:00pm.
Sábado de 8:00 am. a 12:00 m.

Zona Oriente:
Calipso Calle 36 entre carrera 28D y 29
Lunes a sábado de 8:00 am. a 12:00 m. y 2:00 pm a 6:00pm.
 3. MANUAL DE OPERACIONES.
CONCEPTOS, NORMAS Y
PROCEDIMIENTOS DEL SITM-MIO.
 Manual de Operaciones
Conjunto de normas y procedimientos que deben conocer y seguir TODOS los agentes y usuarios del
SITM-MIO para el desarrollo de sus actividades, Aplica para todo el personal de Metro Cali S.A. y los
Agentes del SITM-MIO.

La máxima autoridad en Metrocali, es el Presidente de Metro Cali S.A, a su vez el acuerda y dicta el
Manual de Operaciones del SITM-MIO, como también es el único que puede actualizarlo, modificarlo
total o parcialmente y suspender transitoria o definitivamente la aplicación de algunas normas.

¿Quiénes están obligados a cumplir el Manual de Operaciones del Sistema de Integrado

de Transporte Masivo MIO:

• Todo el personal adscrito a la Dirección de Transporte de Metro Cali S.A.

• El personal del Centro de Control de Metro Cali S.A.
• El personal auxiliar de estaciones y patios que interviene en la operación como son: Supervisores,
Inspectores de patios y talleres, Inspectores de plataforma, Inspectores de corredores para
alimentadores, Inspectores de estaciones e infraestructura

Los operadores de los COT’s que intervienen en la operación.

• Todo el personal que pertenece a los Agentes del Sistema.
• El personal que pertenece al concesionario del SIUR.
• Los usuarios del Sistema en lo que compete a ellos, información que será consignada en la guía del
usuario.
 Manual de Operaciones
Metro Cali S.A., a través del Centro de Control, ejerce toda la autoridad sobre la operación de los
autobuses, Establece la comunicación con los vehículos, a través de los equipos de comunicación,
controlando permanentemente la operación del SITM-MIO, también coordina todas las maniobras que
se deban realizar en la vía, y coordina todo el personal propio o dependiente de los Agentes del Sistema.

Las normas del Manual de Operación del SITM-MIO, deben ser cumplidas por el personal que
interviene en dicha operación.
Órdenes inconvenientes.
Si quien recibe una orden sobre cualquier aspecto de la operación, la juzga inconveniente
violatoria de las normas del Manual de Operación, está obligado a manifestarlo comedidamente
a quien imparta la orden.
Órdenes impartidas por personal no autorizado
En la operación del sistema, solamente puede impartir órdenes el personal que tenga autoridad
para hacerlo.
Negligencia o descuido al dar las ordenes.
El personal que tiene autoridad para impartir órdenes sobre la operación, según lo dispuesto en
el presente manual, está obligado a impartir oportunamente las órdenes.
Determinación sobre asuntos urgentes.
En el caso de interrupción de las comunicaciones con el Centro de Control y se requiera tomar
determinaciones urgentes, que no estén contempladas en este Manual, el personal de técnicos,
supervisores e inspectores procurará obtener el concepto de funcionarios superiores de
MetroCali para proceder.
 Manual de Operaciones
• Aptitud mental y física del personal, todo el personal que interviene en la operación está en la
obligación de presentarse al servicio en las condiciones mentales y físicas requeridas para el
correcto desempeño de sus funciones.

• Embriaguez, ninguna persona que intervenga en la operación puede presentarse al servicio

habiendo ingerido licor o estando embriagado. La embriaguez y el ingerir licores en horas del
servicio se consideran, además de falta grave, como causal de mala conducta. Tampoco puede
presentarse al servicio quien haya hecho uso de alucinógenos.

• Dinero en Efectivo, ningún operador podrá recibir dinero en efectivo por parte de los usuarios, ya
que es considerado falta grave.

• Idoneidad del personal, los operadores de los autobuses deben estar provistos del Certificado de
Idoneidad expedido por Metro Cali S.A. La entidad se reserva el derecho de comprobar la idoneidad
del personal cuando lo estime conveniente.

• Personal de Operaciones y Operadores de los COT, están sujetos a la autoridad del Centro de
Control, deben cumplir las instrucciones que éste les imparta, por intermedio de los Controladores.

• Autoridad en los autobuses, en los autobuses, el Operador ejerce la autoridad.

 Manual de Operaciones
• Abandono del servicio, por ningún Motivo los operadores podrán abandonar un servicio una vez
este se encuentre programado. En el caso de presentarse, deben ser reportados al Centro de
Control por los supervisores e inspectores.

Infraestructura del SITM-MIO

La infraestructura está integrada por los siguientes
componentes:

• Terminales de Cabecera.
• Terminales Intermedias.
• Estaciones de Parada.
• Paraderos o Cobertizos.
• Patios y Talleres.
• Corredores Troncales.
• Corredores Pre Troncales.
• Corredores Alimentadores.
• Línea de Cable.
• Sistema de Control de Tránsito
• Sistema de información.
 Manual de Operaciones
Esquema de servicios, el SITM-MIO, esta integrado por rutas basadas en un sistema Troncal-
Pretroncal, Pretroncal-alimentador y troncal alimentador, de esta manera se tienen rutas troncales,
expresas, Pretroncales y alimentadoras.

• Sistema Troncal.
• Sistema Pretroncal.
• Sistema Alimentador.
• Integración tarifaria.
Integración física, es la que se realiza en zonas pagas de las terminales y estaciones.

Integración virtual, es la que se realiza de bus a bus, de bus a estación y de estación a bus, usando la
tarjeta TIPSC-F.

Vehículos de operación del SITM-MIO.

Los vehículos que se adoptaron para la operación de acuerdo a la capacidad y tipología es el siguiente:

• Buses Articulados.
• Buses Padrones.
• Buses Complementarios.
 PROCEDIMIENTOS
1. ADMINISTRACIÓN DE LAS TIPSC-F
2. GESTIÓN DEL CERTIFICADO DE IDONEIDAD DE LOS OPERADORES
3. MANUAL DE COMUNICACIONES
4. MANUAL DE CONTINGENCIAS
5. CONCILIACIÓN DE BITÁCORA
 1. ADMINISTRACIÓN DE LAS TIPSC-F
Objetivo: Dar a conocer los lineamientos para el correcto uso de las Tarjetas Inteligentes
Personalizadas Sin Contacto de Funcionarios del SITM-MIO.

Qué es la TIPSC-F

Es una tarjeta personalizada que se utiliza como medio de acceso a la infraestructura del MIO por parte
de los colaboradores pertenecientes a los concesionarios de transporte, al SIUR y a MetroCali S.A

Permite el acceso en los horarios establecidos de trabajo, sin realizar pago dentro del sistema.

Importante Tener en Cuenta:

La TIPSC-F Sólo podrá utilizarse para cumplir con labores concretas y específicas
relacionadas con los intereses del SITM-MIO.

• NO es un auxilio de transporte.
• NO es para el desplazamiento de diligencias personales.
Importante Tener en Cuenta:
La TIPSC-F será cancelada por el ente gestor en el caso que sea utilizada por una persona
diferente al titular.

• Serán cobrados estos usos indebidos.

• Podrá desencadenar la cancelación definitiva del Certificado De Idoneidad del
operador de bus.
2. GESTIÓN DEL CERTIFICADO DE IDONEIDAD DE LOS
OPERADORES

El procedimiento “Gestión del Certificado de Idoneidad de los

Operadores del SITM-MIO”, establece los parámetros para
Generar Suspender Cancelar Reactivar Renovar Mantener

El Certificado de Idoneidad de los Operadores del SITM-MIO.

 Definiciones del Procedimiento

• Documento que certifica
que el operador cumple
con los requisitos exigidos • Es el proceso por medio del
por Metro Cali S.A. y es
idóneo para operar en el
SITM-MIO.
Certificado de
idoneidad:
Vinculación:
• Es el proceso por medio del
cual al Operador del SITM-
MIO se le evalúa el
cual al aspirante a cumplimiento de todos
Operador del SITM-MIO se requerimientos para
le evalúa el cumplimiento ascender de tipología.
de todos los requisitos para
generar el Certificado de
Idoneidad.
Acreditación:

El Certificado de Idoneidad debe ser renovado cada 3 años

 Definiciones del Procedimiento

• Reiteración de la misma
Suspensión • Proceso por el cual se
conducta que representa Cancela el Certificado de
Incumplimientos al Manual • Proceso por el cual se Idoneidad de un operador
de Operaciones. suspende temporalmente por incumplimiento a los
el Certificado de Idoneidad requisitos exigidos por el
de un operador por Ente Gestor.
incumplimiento a los
requisitos exigidos por el
Reincidencia Ente Gestor.
Cancelación
:
Definiciones del Procedimiento

• Proceso por el cual se

Renovación
reactiva el Certificado
de Idoneidad de un • Proceso por el cual se
Operador, evaluando el renueva el Certificado
cumplimiento de de Idoneidad de un
requisitos. Operador, evaluando el
cumplimiento de
requisitos.
Reactivación
Incumplimientos al Manual de Operaciones

Se clasifican según el impacto que tiene para la

seguridad y prestación del servicio:

Grave Alto Medio Bajo

Incumplimientos al Manual de Operaciones

La reincidencia máxima permitida, está definida Según el

impacto de la conducta, de superarse esta reincidencia o
cuando presenten más de 6 incumplimientos al Manual de
Operaciones en un periodo de 6 meses, por cualquiera de
las conductas descritas Metro Cali S.A. Podrá:

Condicionar Suspender Cancelar

El Certificado de Idoneidad del Operador

Incumplimientos al Manual de Operaciones

Las fuentes de información para la

consolidación de las conductas
descritas en la Tabla de Reincidencia,
serán:
Bitácora conciliada del SITM-MIO.

Quejas de usuarios registradas a través de los canales de

comunicación del SITM-MIO, debidamente validadas.

Reportes de la Secretaría de Movilidad.

Demás herramientas de medición relacionadas con el

Operador.
Incumplimientos al Manual de Operaciones

• Conductas graves:
– Los Operadores que hayan sido reportados por
cometer conductas graves según la Tabla de
Reincidencia, no podrán operar hasta que Metro
Cali S.A. realice las validaciones necesarias y
defina el estado de su Certificado de Idoneidad.
• Cancelación del Certificado de Idoneidad:
– De resultar la cancelación, esta se hará efectiva
desde el momento que Metro Cali S.A. emita el
comunicado de cancelación respectivo.
– Los Operadores a los cuales se les cancele el
Certificado de Idoneidad por presentar alguna
conducta grave, no podrán volver a realizar el
proceso de vinculación como Operadores del
SITM-MIO.
 Reincidencia Máxima permitida

Grave:
• 1 reporte

Alto:
• Hasta 2 veces en el mismo tipo de conducta en un periodo de 4 meses

Medio:
• Hasta 2 veces en el mismo tipo de conducta en un periodo de 3 meses

Bajo:
• Hasta 2 veces en el mismo tipo de conducta en un periodo de 2 meses
Tabla de Reincidencia Certificado de
Idoneidad
Impacto Grave
REINCIDENCIA
MÁXIMA IMPACTO CONDUCTA EN TABLA DE REINCIDENCIA
PERMITIDA

GRAVE SE PRESENTA ALICORADO O DROGADO

GRAVE OPERA VEHICULO PARA ACTIVIDADES AJENAS AL SISTEMA

GRAVE PORTA ARMA

GRAVE DAÑA EQUIPOS A BORDO

1 REPORTE
GRAVE AGREDE FISICAMENTE

GRAVE RETENER PASAJEROS EN EL VEHÍCULO CONTRA SU VOLUNTAD

GRAVE INTERRUMPE O BLOQUEA LA OPERACION DEL SISTEMA

GRAVE VENDE PASAJE O REALIZA MAL USO DE LA TIPSC-F

Tabla de Reincidencia Certificado de
Idoneidad
Impacto Alto
REINCIDENCIA
IMPACTO CONDUCTA EN TABLA DE REINCIDENCIA
MÁXIMA PERMITIDA
ALTO CRUZA SEMAFORO EN ROJO
ALTO INTERRUMPE CRUCE SEMAFORICO
ALTO TRANSITA CON PUERTAS ABIERTAS
ALTO EXCEDE VELOCIDAD ESTABLECIDA
ALTO INVADE CEBRA
ALTO NO USA O USA MAL EL CINTURON DE SEGURIDAD
ALTO OPERA CON LUCES APAGADAS DURANTE LA PENUMBRA
HASTA 2 VECES EN EL ALTO OMITE PARADA O ALTERA RECORRIDO DE RUTA
MISMO TIPO DE
CONDUCTA EN UN ALTO DESACATA AUTORIDAD DE TRÁNSITO O POLICÍA
PERIODO DE 4 MESES ALTO AGREDE VERBALMENTE
ALTO INGRESA DE MANERA IRREGULAR AL SISTEMA
ALTO TRANSPORTA EVASOR CON CONSENTIMIENTO
ALTO NO INFORMA EVASION EN BUS
OPERAR UN VEHÌCULO CON DEFICIENCIAS EN EL PROCESO DE
ALTO
ALISTAMIENTO
ALTO INICIA EL RECORRIDO TARDE DE MANERA INJUSTIFICADA
ALTO ABANDONO DE TAREA DE MANERA INJUSTIFICADA
Tabla de Reincidencia Certificado de
Idoneidad
Impacto Medio
REINCIDENCIA
MÁXIMA PERMITIDA IMPACTO CONDUCTA EN TABLA DE REINCIDENCIA

MEDIO NO REPORTA EVENTOS DE RIESGO

MEDIO NO ACATA O DESCONOCE INSTRUCCION DEL CCO
MEDIO NO USA O USA MAL EL PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN
MEDIO ABANDONA VEHICULO SIN AUTORIZACION
MEDIO USA EQUIPO ELECTRONICO NO AUTORIZADO DURANTE LA CONDUCCION

HASTA 2 VECES EN EL MEDIO APROXIMA MAL

MISMO TIPO DE MEDIO SE ACCIDENTA
CONDUCTA EN UN
PERIODO DE 3 MESES MEDIO NO DA INFORMACION O NO ATIENDE LLAMADO DE CCO
MEDIO NO INFORMA ANOMALIAS DEL VEHICULO
MEDIO ADELANTA VEHICULO SIN AUTORIZACION
MEDIO INTERVIENE VEHICULO QUE FALLA
MEDIO NO PORTA DOCUMENTOS
MEDIO CONDUCE DE MANERA INADECUADA
Tabla de Reincidencia Certificado de
Idoneidad
Impacto Bajo
REINCIDENCIA
MÁXIMA IMPACTO CONDUCTA EN TABLA DE REINCIDENCIA
PERMITIDA

BAJO DA REVERSA SIN AUTORIZACIÓN

BAJO ESTACIONA EN SITIO NO AUTORIZADO

BAJO INGIERE ALIMENTOS DURANTE LA CONDUCCIÓN

HASTA 2 VECES EN
EL MISMO TIPO
DE CONDUCTA EN BAJO LLEVA ACOMPAÑANTE NO AUTORIZADO EN VIAJE NO COMERCIAL
UN PERIODO DE 2
MESES NO INGRESA O INGRESA INCORRECTAMENTE EL CÓDIGO AL INICIO O
BAJO
FIN DE CADA RECORRIDO

BAJO NO USA O PORTA MAL EL UNIFORME

BAJO REALIZA PARADA NO AUTORIZADA

 3. MANUAL DE COMUNICACIONES
Objetivo: Definir de forma clara los diferentes esquemas de comunicación que se presenta
En el SITM-MIO para un correcto funcionamiento de las comunicaciones entre los diferentes
Agentes que intervienen en la operación, se encarga de supervisarlo la oficina del control de la
operación, la oficina de evaluación de la operación en conjunto con el Director de operaciones.

Código Fonético Interlocutores

• Es un dispositivo tipo • Dispositivo electrónico

interruptor que al utilizado para la
accionarlo genera una comunicación entre los
• Asignar palabras claves a • Personal que interviene
alarma silenciosa a CCO interlocutores del SITM –
del SITM-MIO y de cada letra del alfabeto MIO. en el control de la
manera simultanea al para ser pronunciada y operación del SITM-MIO.
concesionario del SIUR. entendida por los
interlocutores

Equipo de
Botón de Pánico
comunicación móvil

Nota: todos los reportes de la operación deben ser trasmitidos por medio de los códigos de
comunicación interna (códigos “ M “ ) establecidos por metro Cali .
ESQUEMAS DE COMUNICACIÓN
Centro de control, cuenta con herramientas tecnológicas que le permiten gestionar la operación diaria.
• Comunicación de los Vehículos – CCO.
• Comunicación CCO – Personal de control de la operación.
• Comunicación CCO – Otros componentes del sistema.

La comunicación entre vehículos y centro de control se hace por medio del IVU.BOX, mediante
mensajes predeterminados para optimizar la comunicación, desde y hacia los vehículos, los
mensajes tienen una prioridad de atención según la categoría del mensaje de respuesta .por parte
de C-CO O por parte Operadores

Códigos M
Tiempo de Respuesta Categoría de las novedades Códigos utilizados en la comunicación interna
de Metro Cali S.A . Están clasificados en cinco
grupos:

Prioridad Muy Alta: tiempo de

respuesta no deberá exceder Novedades del operador( P.MEDIA ) (MO) Control de operación
20seg.

Prioridad Alta: tiempo de (MQ) Control de regulación

respuesta no deberá exceder
35seg.
Prioridad Media: tiempo de
respuesta no deberá exceder
50seg.
Novedades de atención inmediata
(P.ALTA)
(MK) Control de contingencia
Novedades de regulación (P.MEDIA)
(MM) Control de emergencia

Prioridad Baja : tiempo de

respuesta no deberá exceder Novedades de flota (P.ALTA) (MG) Control de flota
60seg.
Mensajes de Operación MO.
Mensajes de Regulación MQ. Mensajes de Emergencia MM.

Mensajes de Contingencia MK. Mensajes Control Flota MG.

 4. MANUAL DE CONTINGENCIAS

Establecer de forma clara y sencilla las acciones que deben

llevar a cabo los agentes del sistema con el fin de minimizar
el impacto de las contingencias durante la operación y que
puedan afectar la integridad de las personas,
infraestructura y la continuidad del servicio del SITM-MIO.

OPS INCIDENTE EMERGENCIAS Y

Operador de RESPUESTA MAYOR CONTINGENCIAS
EVENTO INCIDENTE
seguridad de BÁSICA Incidentes que Requiere apoyo
estaciones Incidente o Evento indeseado requieren apoyo
Planes utilizados de entidades
terminales y situación que que se presenta de infraestructura
para la atención externas de
infraestructura ocurre en un en operación y adicional para ser
de incidentes socorro y
del SITM-MIO lugar particular que la afecta. atendidos.
convencionales. administración
municipal.
MANUAL DE CONTINGENCIAS SITM-MIO
Alerta Roja - Emergencia
• Se debe transmitir de forma inmediata, implica prioridad máxima del CCO.
• CCO abre canal para verificar indicio de la situación.
• De ser necesario se solicita red de apoyo.

Alerta Amarilla - Urgente

• Requiere atención de mayor importancia, comunicación por parte del CCO
• Accidentes Simples
• Accidentes con lesionados
• Victima Fatal
• Vandalismos
• Bloqueos en vías y corredores del SITM-MIO
• Vehículos Varados
• Falla de plataforma tecnológica.

Alerta Naranja
• Se establece para la comunicación diaria del sistema
• Reportes de la operación
• Regulación de flota , desvíos no programados
• Control de flota
 5. CONCILIACIÓN DE BITÁCORA

Establece los parámetros para realizar ajuste de la bitácora operativa.

Revisión Verificación Gestión

Respuestas a Concesionarios Operadores de Transporte

con el fin de generar la conciliación de bitácora de las novedades

diarias presentadas durante la operación del SITM –MIO.
Definiciones del Procedimiento
• Es el programa que permite
registrar los eventos,
problemas e incidentes de la
operación de la flota del
sistema de transporte
masivo MIO
Bitácora Web
Mensajería
Instantánea
• Es una forma de
comunicación en tiempo
real basado en texto,
utilizado para la
comunicación interna entre
los interlocutores del SITM –
MIO.
 Proceso de Gestión Novedades
Todas la novedades se registran
en bitácora usando la
herramienta de Gestión de
Incidentes.
Nota: Las observaciones se deben realizar a más tardar a las 36 horas siguientes de la
recepción de la bitácora operativa parcial HGI y a la notificación de la validación de la
Bitácora Operativa Web.
Los Concesionarios
Operadores de
Las herramientas de Transporte deben
Toda observación
comunicación realizar las
debe especificar datos
disponibles en CCO, observaciones a la
Toda novedad claros y precisos para
deben ser utilizadas bitácora. Las
reportada de la realizar la respectiva
exclusivamente para observaciones que se
operación debe ser verificación, tales
establecer realicen por un medio
registrada en la como mínimo: hora,
comunicación de no autorizado y fuera
bitácora por CCO, con vehículo, código de
temas operativos de los tiempos
información precisa y operador, tarea, viaje,
entre el centro de establecidos en el
de acuerdo con lo sitio, código de
control de la presente
establecido. personal de CCO o
operación de Metro procedimiento, no
estación de trabajo
Cali S.A. y los agentes serán tenidas en
del CCO.
del SITM MIO. cuenta para el
proceso de
conciliación.
4. INDICADOR DE CALIDAD DE
DESEMPEÑO (ICD)
EN EL SISTEMA MIO.
 INDICADORES DE DESEMPEÑO.
¿Para qué necesitamos las medidas de desempeño?
El objetivo de las medidas de desempeño es evaluar el servicio del sistema de transporte público, se tienen
dos grupos principales de medidas:

Indicadores de Eficiencia del servicio, miden que tan bien estamos atendiendo a los usuarios,
indicando el nivel de servicio ofrecido.
Tiempo Promedio de Viaje
Tiempo promedio de espera
Regularidad
Puntualidad

Indicadores de Productividad, miden que tan bien estamos utilizando los recursos del
sistema
Índice de pasajeros por kilómetro recorrido (IPK)
Índice de pasajeros por bus (IPB)
Velocidad de Operación
Kilómetros en vacío
 CALIDAD DE SERVICIO EN EL SISTEMA MIO

“La operación del Sistema MIO, deberá cumplir con los estándares de calidad y
eficiencia que defina METRO CALI S.A. Los parámetros para cuantificar y calificar la
calidad del servicio del Sistema MIO, incluye múltiples variables relacionadas con el
Cumplimiento, Puntualidad, Operación y Estado de los Vehículos. Estas variables
se condensan en 4 índices que, nos dan como resultado el Indicador de Calidad de
Desempeño (ICD) del Servicio Prestado por el Concesionario.”
 INDICADORES DE DESEMPEÑO (ICD)
CALIDAD DE SERVICIO EN EL SISTEMA MIO.
El ICD es la Herramienta para evaluar las estrategias
implementadas en la ejecución del servicio, es la forma de
realizar control y seguimiento al Desempeño o Gestión
presentado por los Concesionarios de Transporte (COT), la
cual esta compuesta por 4 indices:

• Índice de Cumplimiento
• Índice de Puntualidad
• Índice de Operación
• Índice de Estado de los Autobuses

La aplicación consiste en la Calificación Diaria, que al final

del periodo (quincenal) se consolida para obtener el valor
de cada Indicador, con ello se obtiene la calificación del
Indicador de Calidad de Desempeño (ICD), dependiendo
de la calificación el ente gestor (Metro Cali) afecta la
remuneración económica de los Concesionarios según lo
estipulado en la tabla de Niveles de Servicio en el
contrato.
 INDICADORES DE DESEMPEÑO (ICD)
CALIDAD DE SERVICIO EN EL SISTEMA MIO.
La incidencia del Operador en ICD es determinante ya que su comportamiento en la operación es
fundamental para garantizar la calidad del servicio prestado.

Índice de Cumplimiento: Si cumple su programación, la ruta no se ve afectada y se presta el servicio según

lo programado.
Índice de Puntualidad: Si cumple con los tiempos estipulados en su programación la operación será mas
regular y puntual para el usuario.
Índice de Operación: Si cumple con los protocolos establecidos en el manual de operaciones, se garantiza
el mejor servicio para el usuario.
Índice de Estado de los Autobuses: Cumplir con el reporte oportuno de fallas y proporcionar toda la
información del estado del vehículo garantiza que el vehículo preste un mejor servicio.
 INDICADORES DE DESEMPEÑO (ICD)
CALIDAD DE SERVICIO EN EL SISTEMA MIO.
El cálculo del Indicador de Calidad de Desempeño para cada Concesionario en cada periodo de
evaluación será el promedio de los índices, como se indica en la siguiente ecuación:

Donde:

Es el Indicador de Calidad de Desempeño del concesionario i

Es el Índice de Cumplimiento del concesionario i
Es el Índice de Puntualidad del concesionario i
Es el Índice de Operación del concesionario i
Es el Índice de Estado de los Autobuses del concesionario i
 INDICADORES DE DESEMPEÑO (ICD)
CALIDAD DE SERVICIO EN EL SISTEMA MIO.

ÍNDICE DE CUMPLIMIENTO IC

Es la relación entre los Kilómetros recorridos por el concesionario en el Sistema MIO y el Kilometraje
programado a dicho concesionario, incluyendo las adiciones y cancelaciones autorizadas por METRO
CALI S.A.

Donde:

: Índice de Cumplimiento del concesionario i

: Kilometraje ejecutado por el concesionario i
: Kilometraje programado al concesionario i en el PSO vigente, más las adiciones generadas y
menos las cancelaciones, ambas autorizadas por METROCALI S.A.
 INDICADORES DE DESEMPEÑO (ICD)
CALIDAD DE SERVICIO EN EL SISTEMA MIO.
ÍNDICE DE PUNTUALIDAD DEL CONCESIONARIO (IP)

Es la relación entre la cantidad de itinerarios puntuales realizados en cumplimiento de los itinerarios y

frecuencias programados y la totalidad de los itinerarios realizados, incluyendo los que no cumplieron
puntualmente los horarios pero que se aceptaron como aprobados, según el Programa de Servicios
de Operación.

Donde:

: Índice de Puntualidad del concesionario i

: Cantidad de itinerarios efectuados y tomados como cumplidos puntualmente según los horarios
del Programa de Servicios de Operación del Concesionario i.
Cantidad de itinerarios ejecutados por el Concesionario i en el período evaluado.
Factor de ajuste en consideración a las externalidades que pudieran afectar este índice y que no
estuvieran mitigadas dentro de las mismas consideraciones del índice.
 INDICADORES DE DESEMPEÑO (ICD)
CALIDAD DE SERVICIO EN EL SISTEMA MIO.

ÍNDICE DE OPERACIÓN DEL CONCESIONARIO (IO)

Refleja el comportamiento del concesionario i durante la operación y es el resultado de la relación

entre el número de puntos acumulados por fallas en la operación, en relación al kilometraje
efectivamente recorrido por el concesionario i en el período medido.

Donde:

: Índice de Operación del concesionario i

: Suma de puntos por fallas en la operación del concesionario i para el período de evaluación
: Kilómetros en servicio prestados por el concesionario i, en el periodo evaluado.
 INDICADORES DE DESEMPEÑO (ICD)
CALIDAD DE SERVICIO EN EL SISTEMA MIO.

ÍNDICE DE ESTADO DE LOS AUTOBUSES DEL CONCESIONARIO (IE)

La calificación de cada uno de los concesionarios para este índice, se obtendrá de la relación entre el
número de puntos acumulados por fallas en el estado de vehículos (aseo, fallas mecánicas, imagen,
cumplimiento de normas ambientales, entre otros), en relación al kilometraje efectivamente recorrido
por el concesionario i en el período medido. La relación es la siguiente:

Donde:
: Índice de Estado de los Autobuses del concesionario i
: Suma de puntos acumulados por fallas en el estado de vehículos dispuestos para la operación del
concesionario i, para el período evaluado.
: Kilómetros en servicio prestados por el operador i, en el periodo evaluado.
Tabla para Calculo del IO:
Descripción de la Falla IO Puntos

Interrumpir los cruces semafóricos por cualquier evento 16

Intervenir el autobús cuando presente fallas durante la operación, por parte del conductor o personal no autorizado o en sitio no autorizado por Metro 16
Cali S.A.

Intervenir, manipular o adicionar elementos en los equipos a bordo que formen parte de la infraestructura tecnológica del Sistema MIO, sin previa 400
autorización de Metro Cali S.A. o el Concesionario del SIUR

Invasión de cebra 16

Mal alineamiento o mala aproximación del Autobús en el momento de ascenso y descenso de pasajeros en las estaciones o paraderos 16

Maltrato verbal o físico hacia los pasajeros por parte del conductor 80

No acatar o desconocer las instrucciones dadas por el Centro de Control, por el personal de operaciones o las autoridades de tránsito 20

No informar de manera inmediata mediante los recursos tecnológicos dispuestos en el autobús, sobre anomalías presentadas a bordo del vehículo que 50
representen riesgos o afectación para los clientes del sistema MIO, para el vehículo o cualquiera de los recursos humanos o tecnológicos a bordo.

Omitir parada programada o solicitada por el usuario, u operar con rutero distinto al de la ruta sin autorización del Centro de Control. 40

Operar Autobús con el sistema de megafonía interna del vehículo con nivel de volumen bajo o inaudible (con nivel de volumen inferior a 2 en la unidad 8
lógica)
Operar autobús sin haber sido aseado en su exterior e interior al inicio de la jornada 20
Operar con luces interiores apagadas durante el período nocturno. Si no tiene corrección, el vehículo debe ser retirado de la operación al finalizar el 16
itinerario
Operar en horarios o servicios, que no le hayan sido autorizados por Metro Cali S.A. 400
Pasarse un semáforo en rojo 80

Presentarse en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias psicoactivas o alucinógenas. El conductor debe ser retirado de la operación de 400
manera inmediata y pierde el certificado de idoneidad

Tener alguna puerta abierta con el Autobús en movimiento durante la prestación del servicio 16

Transitar por encima de la velocidad máxima establecida. En todo caso no debe superar los 60 km/h 40

Uso de equipo electrónico no autorizado durante la conducción con vehículo en movimiento (celulares, manos libres, etc.) 16
Tabla para Calculo del IE:
Puntos COT con patios Puntos COT con patios
Descripción de la Falla IE
definitivos provisionales
Autobús desaseado en su interior al inicio de la tarea por causa de intervención del Concesionario o Contaminación Orgánica 16 12
Autobús varado en la vía de uso mixto que no perturba el servicio (no bloquea vía mixta). Por cada hora o fracción sin atención se generará puntuación 60 60
adicional igual a la inicial a partir del minuto 90 de no haber sido atendido el evento

Autobús varado en vía de uso exclusivo o preferencial que perturba el servicio (bloquea carril exclusivo o preferencial, o plataforma en Estación o
Terminal). Por cada hora o fracción de perturbación se generará puntuación adicional igual a la inicial a partir del minuto 60 de no haber sido 80 80
solucionado el evento
Carencia de iluminación o incorrecta disposición en términos de visibilidad de los ruteros frontal o lateral. Si no tiene corrección el vehículo debe ser 16 12
retirado de la operación al finalizar el itinerario a más tardar
Causar accidente por mala fijación de elementos de la carrocería (caída de extintores, tapas filtro de AA, acrílicos de luces de pasillo, asideros con falta
40 40
de fijación, entre otros). Si no tiene corrección el vehículo debe ser retirado de la operación de manera inmediata
Inadecuado funcionamiento de las puertas de acceso de pasajeros y/o de emergencia por daño. Si no tiene corrección el vehículo debe ser retirado de
40 30
la operación de manera inmediata
Mal funcionamiento de equipos de aire acondicionado, controles, filtros, ductos, rejillas, o de alguna parte del sistema de acondicionamiento de aire. Si 20 14
no tiene corrección el vehículo debe ser retirado de la operación al finalizar el itinerario a más tardar

Mal funcionamiento de ventanas, claraboyas, extractores, escotillas de emergencia del vehículo o de los mecanismos para la expulsión de las ventanas
de emergencia. Si no tiene corrección el vehículo debe ser retirado de la operación al finalizar el itinerario a más tardar 20 14

Mal funcionamiento mecánico o eléctrico del vehículo en cualquiera de sus sistemas de: dirección, frenos, motor, suspensión, transmisión, paneles de
control, emisiones de ruido, emisiones gaseosas 30 22

Mala disposición, mal funcionamiento de elementos de fijación o la carencia de los mismos, por causas distintas al vandalismo, para la ubicación de la
silla de ruedas, o mala disposición, mal funcionamiento de cinturones de seguridad o la carencia de los mismo, por causas distintas al vandalismo, 40 40
donde son requeridos
Operar con luces frontales, laterales y/o posteriores de iluminación o frenado desperfectas. Si no tiene corrección el vehículo debe ser retirado de la
16 16
operación al finalizar el itinerario a más tardar
Operar el autobús con abolladuras (internas o externas) o impactos después de 48 h de haber sido detectados, salvo eventos de fuerza mayor en los 20 15
cuales se autorice un plazo mayor para su reparación
Operar el autobús con elementos de la carrocería interna con mala fijación (extintores, tapas filtro de AA, acrílicos de luces de pasillo, asideros con falta
20 20
de fijación, entre otros). Si no tiene corrección el vehículo debe ser retirado de operación al finalizar el itinerario
Operar el autobús con fallas en el sistema de timbres de parada 20 20

Plataforma de atención a usuario en Silla de Ruedas no operativa o averiada durante la operación. El vehículo debe ser retirado de la operación al
40 30
finalizar el itinerario

Transitar derramando combustible o lubricantes. El vehículo debe inmovilizarse inmediatamente para la atención y corrección del derrame. El derrame
deberá ser tratado adecuadamente por el Concesionario 40 30

Utilización de llantas lisas sin especificaciones de mínimo labrado establecidas por el fabricante, proveedor o la norma. El vehículo debe ser retirado de
200 200
la operación al finalizar el itinerario

Ventana lateral, frontal o posterior quebrada o fisurada. El vehículo debe ser retirado de la operación de manera inmediata 20 15