CURSO

Escoltas, Seguridad en el
Transporte y CMT
(Modulo 4)

Colaboración
Lic. Gabriel Fusco, CPP, PSP, PCI
Junio 2023
Agenda

1. Sistemas de Protección de
Seguridad Física
2. Safety
3. Security
Custodia de Mercadería en Tránsito
La custodia de mercaderías en tránsito (CMT) es el servicio que se brinda mediante un automóvil
acondicionado (con alto perfil) como vehículo de patrulla, con una dotación conformada por un
conductor y un acompañante, denominados “custodios”, ambos podrían estar armados o no.

La misión de este elemento es la de proporcionar protección al vehículo que

transporta su carga desde un punto de inicio hasta otro final, donde produce la
entrega y cesa su responsabilidad de custodia.
Consideraciones operativas
Durante el acompañamiento, el móvil será conducido manteniendo una distancia que llamaremos
“Distancia de Alerta Temprana”. Esta distancia, que será particular para cada caso, surgirá de la
apreciación por parte del equipo de custodios de la situación particular que se desarrolle durante el
movimiento.
Lo esencial es que se mantenga “siempre” el contacto visual con el transporte y una distancia tal que
permita generar la alarma temprana sin verse aferrado por los asaltantes en su intento de copar al
transporte.
A la vista de la experiencia adquirida del estudio del modus -operandi de la los delincuentes llamados
“Piratas del Asfalto”, estos actúan con pleno dominio del terreno, eligen la oportunidad y poseen la
fuerza y armamento necesario en cantidad y tipo.
Ante esos recursos, es esencial para el éxito en el cumplimiento de la misión de protección contar con
una “Distancia de Alerta Temprana” que permita realizar las comunicaciones preventivas
indispensables para emitir la alarma de robo a la central de monitoreo.
El análisis que se realizará para determinar la “Distancia de Alerta Temprana” deberá ser actualizado
de manera constante durante el desarrollo del servicio y básicamente comprenderá a los siguientes
aspectos:
• Ruta de marcha determinada (estudiar el entorno)
• Tipo y estado del camino.
• Velocidad de marcha del transporte y del móvil CMT.
• Capacidad de reacción (detección) del móvil CMT.
• Volumen de tránsito al momento del traslado
• Sectores de marcha a velocidad reducida.
• Visibilidad sobre el camino de marcha.
• Luminosidad ambiente.
• Estado de la conexión radioeléctrica/telefónica/WIFI con el transporte.
• Altos de marcha previstos. (certificados anteriormente)
• Altos de marcha imprevistos.
• Conectividad de las comunicaciones
• Estación de carga de combustible excepcional (certificadas anteriormente)
A su vez, será importante que los custodios observen durante su servicio a:
• Movimientos de vehículos aproximándose simultáneamente al transporte y a su móvil CMT.
• Mantener la observación del entorno por los espejos retrovisores.
• Mantener la carga de las baterías de radios y teléfonos.
• De estar planificado en los servicios de larga distancias, cumplir con un plan de relevos en los
puestos de chofer y acompañantes.
• En caso de ser requerido, mantener sus armas en condiciones, pero descargadas y en seguro.
• Condiciones de operatividad del vehículo (niveles de carga de combustible y lubricantes).
• En las detenciones programadas, estacionar el móvil CMT a una distancia tal que permita
la observación del transporte y lo suficientemente alejado de él, como para reducir la
probabilidad de ser reducido por los delincuentes en un único movimiento.
El conductor deberá permanecer siempre al volante, con el vehículo en marcha y en condiciones de iniciar
el movimiento de inmediato. Por su parte, el acompañante y dependiendo del caso, estará a su lado, podrá
descender del móvil pero a una distancia talque impida que sean reducidos en un único movimiento por
los delincuentes, al tiempo de mantenerse en apresto para montarse en el móvil a la mayor brevedad
posible.
De existir altos prolongados, se mantendrá la misma modalidad, manteniendo por todos los modos
posibles el cumplimiento de su tarea primordial, la custodia de carga y la alerta temprana.

En todo momento es esencial mantener la suficiente libertad de acción como para producir
comunicaciones de alarma con el conductor del transporte y con la central de monitoreo (SOC).

En caso de desperfectos mecánicos de toda índole deberá reportar de inmediato a la central de monitoreo,
informando de la situación y su probable evolución. Ante la duda de proseguir en el cumplimiento de su
tarea requerirá el inmediato
reemplazo por otro móvil apto para continuar.
Comunicaciones

El móvil CMT dispondrá de medios radioeléctricos y telefónico/GPS celular que permitan la

comunicación con el conductor del camión custodiado y con la propia central de monitoreo. Si hubiese
más de un móvil afectado al servicio, deberá asegurarse la conexión entre ellos y con conductor y
central.

Los vehículos de custodia tendrán instalados sistemas de tipo AVL (Securitas Argentina), dispone de la
herramienta Track and Trace que asegure su localización geográfica en tiempo real y demás datos
relacionados con la tecnología.

Las comunicaciones serán activas, mediante el empleo de medios radioeléctricos y telefonía celular, y
pasivas, por la conexión del móvil al sistema de track and trace.
Las activas resultan de la operación entre custodios y el conductor del transporte, entre custodios y la
central de monitoreo. Son realizadas de acuerdo con una pauta de contacto establecida de antemano o
por circunstancias ocurridas de manera imprevista.
Las pasivas son las establecidas a través del sistema de track and trace, entre el móvil y la central de
monitoreo, de manera automática, de acuerdo con la pauta establecida a ese fin.

Móviles CMT
Estos vehículos serán el medio idóneo para cumplir con la tarea de protección. Serán vehículos de porte
mediano, de probada rusticidad, de amplia autonomía, veloces y ágiles para reaccionar ante situaciones
imprevistas de tránsito o ante emergencias de seguridad.

Tendrán instalados sensores GPS y otros que disponga la autoridad respectiva, de acuerdo con la tarea a
cumplir. En lo que hace a su aspecto exterior, serán ploteados con los logotipos institucionales y portarán
un barral con luces de emergencia y sirena.

Por ninguna circunstancia se transportará en ellos a una cantidad de exceda lo

autorizado en la póliza de seguros respectiva.
Tips// En la dinámica PMT, se debe dejar los patrones

de rutina y las soluciones previsibles a un lado.

Ejecutar siempre las mismas medidas de control

favorece la actuación de la delincuencia.

Acciones propuestas para optimizar el gerenciamiento del riesgo

Relevamiento de la operación logística, con el mayor detalle posible de información

sobre el transporte a ejecutarse. Este estudio debe particularizarse en cada movimiento para singularizar
las medidas de seguridad para cada caso.

• ¿Quién es el operador logístico?

• Tipo de operación logística (punto a punto, centro de distribución, exportación, importación, etc.).
• Modalidad de la operación (cross docking, consolidado, etc.).
• Inicio y destino del movimiento.
• Ruta/Itinerario del movimiento (camino de marcha, paradas programadas, horarios, etc.).
• Mercadería a transportar (volumen, tipo, peso, propia, por cuenta de terceros, etc.).
• Medio de transporte a emplear (carretero, ferroviario, aéreo, fluvial-marítimo, intermodal, etc.)
• Características del transporte a emplear (camión, camión con acoplado, furgón, contenedor, etc.)
• Transportista (recurso propio, contratado).
• Requerimientos de seguridad impuestos por los seguros de la carga (Trailback, custodia de mercadería
en tránsito (CMT), combinación e integración de ambos).
Relacionado al transportista
Este aspecto es de importancia sustantiva porque el transportista es quien materializa el movimiento de la
carga. La correcta selección del transportista reducirá de manera notable los riesgos a que la carga pudiere
estar sujeta.

• Conocer antecedentes comerciales del transportista (interconsultas con otros operadores).

• Conocer antecedentes siniestrales del transportista (vital)
• Conocimiento profesional y capacidad de respuesta operativa del prestador
• Cobertura de seguros del transportista
• Reducir o evitar la subcontratación del servicio. Comúnmente se observa que al contratar un servicio de
transporte, al momento de ejecutar el movimiento se genera una cadena de subcontrataciones que
deriva en que quien transporta la carga es un tercero desconocido.
• Compartir con pares la información sobre los siniestros propios para generar una red con intereses
comunes, que contribuya a la reducción de riesgos, a través del intercambio de experiencias y buenas
prácticas.
Relacionado con los conductores
Son los ejecutores del transporte. En ellos descansa la eficaz ejecución operativa del movimiento.
Los prestadores son los principales responsables de su selección.

• Ajustado en un todo a lo dispuesto en la Ley Nacional de Transporte Automotor de Cargas Nº 24653 y su

decreto reglamentario Nº 1035/2.
• Verificar su idoneidad profesional (licencia profesional habilitante para conducir el vehículo
correspondiente, válida y exigible).
• Verificar antecedentes personales, laborales y profesionales.
• Verificar la relación laboral con el transportista (empleado propio o tercerizado, monotributista).
• Experiencia laboral (antigüedad, tipo de vehículos conducidos, tipo de carga
transportada, distancias habituales de conducción (corta, media o larga).
• Verificar nómina de conductores en software WMS, que habitualmente trabajan con la empresa.
Relacionado con la prestación de servicio de Telemetría / AVL (Track & Trace)

• Certificados por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI)

• Certificado de la Cámara de Empresas de Monitoreo de Alarmas (CEMARA).
• Servicio de monitoreo prestados.
• Plataforma operativa y software instalado.
• Tipo de equipamiento periférico empleado (sensores, prestaciones que brindan).
• Información de valor entregada al cliente.
• ¿Posee servicio de “Acudas”?
• ¿brindado por quién?
• Otras respuestas operativas (reportes “on line”, tiempo real, atención directa y oportuna).
• Comunicación de la central de monitoreo con las unidades de transporte controladas.
• Plan contingencia, para suplir fallas en las comunicaciones durante el transporte.
• ¿Es particularizado al negocio?
• Medidas para asegurar el control en áreas con baja o nula conectividad.
Relacionado con el seguro

• ¿Quién es el asegurador?
• ¿Intervienen intermediarios?
• Tipo de póliza (transporte terrestre, importación, exportación).
• Tipo de cobertura (básica, adicionales, exclusivas).
• Vigencia de la cobertura (fundamental)
• Exigencias de seguridad (Trailback, CMT, otras).
• ¿La cobertura guarda relación con el riesgo de la operación logística?
Relacionado con la prestación de servicio de PMT (CMT)

• Prestadora habilitada de acuerdo con las exigencias legales según la jurisdicciones en que opera.
• Armamento y chalecos habilitado por el Registro Nacional de Armas (ANAC), vigente y exigible.
• Personal con la habilitación correspondiente a la jurisdicción en que operará (credencial de legítimo
usuario –CLU y portación de armas «con armas de la compañía).
• Evidencia del entrenamiento en transporte, tiro y mantenimiento del armar y chaleco
• Móviles acordes con las exigencias legales impuestas para las jurisdicciones en que opera.
• Móviles en perfecta condiciones de uso (antigüedad y mantenimiento), identificados y equipados para la
función específica (ploteado, balizas, sirena, etc.).
• Equipos de comunicaciones idóneos para la prestación del servicio
• Móviles dotados de sistemas Trailback.
• Conexión entre central de monitoreo y móviles por medios alternativos (telefónica, radial y GPS).
• Supervisores disponibles para consultas/asistencia
Relacionado con la prestación de servicio de PMT (CMT)

Otros de interés

Es recomendable mantener relaciones profesionales con:

• Fuerzas de seguridad y policiales de la jurisdicción.

• Poder judicial de la jurisdicción. En la provincia de Buenos Aires se han organizado Fiscalías Temáticas de
Piratería del Asfalto (Mercedes, Morón, Zárate, Lomas de Zamora y San Martín).
• Organizaciones no oficiales dedicadas al estudio y seguimiento de la criminalidad en el transporte de
cargas.
E-Commerce
La venta por e-commerce (Internet) y la entrega de los productos por medio de empresas especializadas
hizo que durante el 2021 las camionetas utilitarias se transformaran en el blanco preferido de las bandas de
piraterías del asfalto .

Pirañas modalidad adoptada pandemia/post pandemia camionetas y Pick UP Points

E-Commerce
La venta por E-commerce (Internet) y la entrega de los productos por medio de empresas especializadas
hizo que durante el 2021 las camionetas utilitarias se transformaran en el blanco preferido de las bandas de
piraterías del asfalto .

La modalidad adoptada pandemia/post pandemia camionetas y Pick UP Points

El 51% de los robos se produjo en el momento de la carga o descarga de la mercadería; el 16%, cuando los
vehículos se detuvieron por el semáforo en rojo, mientras que en el 14% de los casos, los transportistas
fueron interceptados por delincuentes que les cruzaron vehículos para que no pudieran continuar con el
viaje.

“Destacamos que este año hubo mayor cantidad de hechos relevados que los años anteriores y que gran
parte de los mismos corresponden a los rubros de paquetería [la entrega a domicilio de las compras y
ventas del e-commerce]. También es importante resaltar que la reactivación comercial sigue en alza y ello
también se refleja en el accionar de los piratas del asfalto”