U. T.

Esquemas eléctricos

U. T. 11: ESQUEMAS ELÉCTRICOS

1. – Circuito eléctrico
Un circuito eléctrico es el conjunto de elementos necesarios para que se establezca una
corriente eléctrica.
Los elementos mínimos para tener un
circuito eléctrico son:
 Un generador en el que existe una
diferencia de potencial eléctrico entre
sus bornes.
 Un receptor.
 Un interruptor.
 Un camino de ida.
 Un camino de vuelta.

El generador, para el circuito del ejemplo es una batería, que está unido al receptor, en este
caso una lámpara, mediante hilos conductores. Al cerrar el interruptor, se establece una corriente
eléctrica en el circuito y los electrones, empujados por la fuerza eléctrica del generador, se moverán
a través del circuito. En el momento en que se abra el interruptor, el circuito queda cortado, pues los
electrones no pueden pasar por el aire que es aislante.
En los automóviles, el camino de
vuelta de la corriente eléctrica es la parte
metálica del coche, a la que se denomina
masa, con lo que los fabricantes de
vehículos se ahorran el cable
correspondiente.
Los circuitos eléctricos suelen disponer además de un fusible, que es un hilo de una aleación
de plomo y estaño de grosor calibrado de tal manera que, al pasar una cantidad excesiva de
electrones, se calienta y se funde quedando interrumpido el circuito. El fusible se coloca
generalmente en el camino de ida.
Cuando en un circuito eléctrico se realiza un contacto indebido de un conductor de ida con
uno de vuelta, la corriente pasa por el conductor sin tener ningún receptor que produzca el consumo
de la energía que proporciona el generador. Esto produce una intensidad de paso por el cable muy
alta y es a lo que se llama cortocircuito.

2. – Cálculo de conductores
La resistencia eléctrica de los cables debe ser lo más pequeña posible, con el fin de evitar las
caídas de tensión que se producen con el paso de la corriente por ellos y que son perjudiciales para
el buen funcionamiento de los aparatos receptores. En general, se tolera una caída de tensión en el
cable del 2.5% del valor de la tensión de la instalación, aunque este porcentaje aumenta hasta el 4%
en el cable de lanzamiento del motor de arranque, dado el elevado consumo de éste.
La corriente máxima que puede transportar un cable dependerá de la sección y de la longitud
del mismo. Así, un cable demasiado fino tendrá una resistencia alta, provocará una caída de tensión
en el circuito, y se sobrecalentará pudiendo llegar a arder. Su sección debe ser la suficiente para
admitir la intensidad necesaria para el buen funcionamiento del receptor, sin que se produzcan
calentamientos por excesiva resistencia eléctrica.
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La siguiente tabla da una relación entre el código de los conductores, su diámetro en

milímetros, su sección aproximada en mm2 y su intensidad aceptable en amperios.
Código Diámetro Sección aprox. Intensidad
1 0.7 0.4 0.5
2 0.9 0.6 1
3 1 0.8 2.3
4 1.2 1.2 5
5 1.6 2 5-10
6 2 3 25
7 2.5 5 30-40
8 3 7 50-60
9 4.5 14 70-80
10 5.1 20 80-100

Los cables se harán lo más cortos posible, para reducir la caída de tensión en la línea. En
realidad, la longitud de los conductores viene impuesta por la situación de los aparatos eléctricos
que interconexionan.
Cuando haya necesidad de instalar un cable en un vehículo, no se puede usar uno cualquiera;
hay que elegir aquél que tenga la sección apropiada. El cálculo de la sección de un cable se realiza
por la siguiente formula:
l l
R   : S   ; donde:
S R
 S: sección mínima.
 : resistividad.
 l: longitud del cable.
 R: resistencia.

Ejercicios de cálculo de resistencia eléctrica

Se acepta como máxima caída de tensión admisible en conductores de un 2.5% a un 4 % de la

tensión aplicada al circuito. Este dato permite calcular la sección en un cable cualquiera, sabiendo
algún dato más como la intensidad que circula o la potencia media del aparato o aparatos
conectados al circuito.

Ejercicios de caída de tensión en conductores

3. – Interpretación de esquemas eléctricos

Dada la complejidad de las instalaciones eléctricas de los vehículos, se hace necesario la
utilización de esquemas eléctricos para localizar una avería, debido a que el recorrido de los cables
que enlazan los distintos componentes eléctricos de un circuito determinado se integra en el mazo
de cables de la instalación. Por ello, no resulta fácil de identificar un cable concreto. Con la ayuda
de los esquemas puede seguirse el recorrido de un conductor determinado, identificándolo en sus
conexiones.

3.1. – Simbología en los esquemas eléctricos

En estos esquemas se emplea una simbología para designar los diferentes elementos eléctricos
que difiere ligeramente de unos fabricantes a otros en algunas apreciaciones.

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Las tablas
muestran
símbolos
eléctricos de
tipo general:

La siguiente figura muestra los símbolos específicos de fabricantes de automóviles más

utilizados en esquemas eléctricos:

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La representación esquemática de los circuitos eléctricos suele darse en su conjunto para cada
vehículo determinado. También es frecuente parcializarla por circuitos, cada uno de los cuales hace
referencia a una función concreta.
En los esquemas eléctricos pueden diferenciarse tres tipos: ubicación, funcional y de cableado.

3.2. – Designación de terminales

Se emplea, normalmente, la norma DIN 75552 para la designación de terminales:
Nº terminal Significado
1 Bobina de encendido
1a Al interruptor de encendido

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1b Al interruptor de encendido II
2 Borne de cortocircuito (encendido magnético)
4 Alta tensión
4a De la bobina de encendido
4b De la bobina de encendido II
7 Resistencias de base hacia el distribuidor de encendido
15 Positivo de contacto
15a Salida desde resistencia en serie hacia bobina
17 Interruptor de arranque por incandescencia, arranque
19 Interruptor de arranque por incandescencia, preincandescencia
30 Positivo de batería
30a Relé de conmutación de batería
31 Masa
31b Masa a través de interruptor o relé
MOTORES ELÉCTRICOS
32 Hilo de retorno
33 Conexión principal
33a Desconexión final
33b Campo en derivación
33c Segunda fase pequeña de número de revoluciones
33g Tercera fase pequeña de número de revoluciones
33h Cuarta fase pequeña de número de revoluciones
33l Sentido de giro a la izquierda
33R Sentido de giro a la derecha
REGULADORES
Igualación de tensión en reguladores de generador cuando funcionan dos o más en
44
paralelo
ARRANQUE
45 Salida relé de arranque independiente, entrada en el motor de arranque
45B Salida del relé de arranque para corriente de embrague del motor de arranque
INTERMITENCIA
49 Emisor de intermitencia, entrada
49a Emisor de intermitencia, salida
ARRANQUE

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50 Mando del motor de arranque

50a Mando del motor de arranque, salida en el conmutador de batería
50b Mando motor de arranque, cuando funciona dos en paralelo
Entrada del relé de arranque para servomando de la corriente de embrague en el relé
50c
de arranque para el motor de arranque, cuando funcionan dos en paralelo
50e Relé de bloqueo de motor de arranque, entrada
50f Relé de bloqueo de motor de arranque, salida
50g Relé de petición de arranque, entrada
50h Relé de petición de arranque, salida
GENERADORES
51 Tensión continua en el rectificador de los generadores de alterna
51e Lo mismo con bobina de reactancia para marcha diurna
REMOLQUE
52 Transmisiones de señal desde el remolque al vehículo tractor
LIMPIAPARABRISAS
53 Limpiaparabrisas, entrada
53a Limpiaparabrisas, paro final
53b Limpiaparabrisas, arrollamiento en derivación
53c Bomba eléctrica del lavaparabrisas
53e Limpiaparabrisas (arrollamiento de frenado)
53i Escobilla gran velocidad
ILUMINACIÓN
54 Luz de freno
Válvula de aire comprimido y accionamiento electromagnético para freno continuo
54g
del remolque
55 Faros antiniebla
56 Luz de faros
56a Luz de carretera y control luz de carretera
56b Luz de cruce
56d Contacto del avisador de destellos
57 Luces de posición de motocicletas
REGULADORES
61 Control de carga
63 Regulador para la variación de la tensión de regulación

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4. – Esquemas eléctricos
Para la interpretación de los esquemas eléctricos del automóvil hay que tener presente la
simbología y el método que cada fabricante emplea.
Normalmente, todos los fabricantes representan los circuitos en sus esquemas en la posición
de reposo, es decir, tal y como se encuentran sin ser activados.

4.1. – Esquema de
ubicación
Sitúa, con figuras
tridimensionales,
determinados
componentes en algunos
circuitos. Es el más
sencillo de interpretar,
aunque no es demasiado
habitual por la dificultad
que entraña su
representación cuando
crece el número de
componentes. Por eso,
sólo se utiliza para
pequeñas partes de los
circuitos.
La siguiente figura
muestra un ejemplo de
ubicación, señalización y
conexionado de
componentes en el
cableado del tablero de a
bordo y consola de
mandos de un vehículo.

4.2. – Circuito funcional

Representa el esquema interno de los distintos componentes eléctricos, de manera, que a
través de él, puede deducirse el funcionamiento del circuito.
La figura representa el diseño
convencional de un esquema
eléctrico donde:
1. Conmutador de encendido.
2. Conmutador de mando.
3. Resistencias.
4. Motor de ventilador.

En el esquema se representa el mando de un motor de ventilador de calefacción de un

vehículo. Es alimentado a través del conmutador de encendido y gobernado por un conmutador de
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mando. El conmutador es capaz de seleccionar las distintas velocidades de funcionamiento, en cada

una de las cuales intercala en el circuito un determinado número de resistencias, según la posición
adoptada por el conmutador.
La siguiente figura está representando el circuito eléctrico de maniobra, carga y arranque de
un coche.

La lectura de la simbología que encontramos es la siguiente:

 F12, F13, F14: fusibles
 G1: alternador
 G2: batería
 H1: testigo de control del generador
 H4: testigo de warning
 H5: testigo de intermitentes
 H6, H7, H8, H9: luces de intermitencia
 H10, H11: luces de freno
 K1: relé
 K4: relé o bote de intermitencias
 M1: motor de arranque
 S1: interruptor de batería
 S2: interruptor de encendido
 S14: interruptor de warning
 S15: interruptor de intermitencias
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 S16: interruptor de luces de freno

En ocasiones se usa la designación alfabética para señalizar los equipos, combinado con
números para dar una secuencia a todos los componentes de la misma letra.

Ejemplo: representa junto al esquema gráfico, el circuito eléctrico (funcional) de luces de freno con
sus símbolos correspondientes:

4.3. – Circuito de cableado (unifilar)

Representa el cableado separado junto con los conectores y los componentes eléctricos pero
sin sus circuitos internos. En este tipo de circuito resulta más fácil el seguimiento de un cable y su
paso por los diferentes conectores, aunque debido al gran número de componentes eléctricos en
muchos casos es inviable su representación
La siguiente figura muestra este tipo de esquema eléctrico para el motor de la calefacción,
representado en dos posiciones de funcionamiento en este caso. Tanto el cableado como los
conectores y elementos eléctricos están convenientemente señalizados, con el fin de facilitar los
procesos de verificación
 El esquema de la izquierda muestra la posición de funcionamiento del conmutador de
mando (262) para la obtención de la segunda velocidad de giro del motor eléctrico del
calefactor (28). La alimentación de corriente se obtiene a través del borne 5 del conector
50. Desde él pasa al conmutador 262, cuyo reóstato da salida a la corriente hacia el motor
28 del calefactor.
 El esquema de la derecha de la figura muestra este mismo circuito para una posición
diferente del conmutador, en la que la corriente pasa directamente al motor del calefactor,
sin hacerlo a través del reóstato, con lo que se consigue una velocidad mayor.

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Para la utilización de estos esquemas resulta imprescindible el conocimiento de las claves de

cableado. En este aspecto no existe unificación clara de criterios por parte de los fabricantes. No
obstante, generalmente algunos colores de los hilos indican su naturaleza:
a) Rojo: se aplican a la alimentación directa desde el positivo de batería.
b) Negro: toma de masa.
c) Amarillo: alimentación de corriente a través de la llave de contacto.
d) Azul: conductores del sistema de alimentación.

4.3.2 – Nomenclatura del cableado

En los esquemas de cableado, cada uno de los componentes viene designado por un número
que corresponde a la denominación de dicho componente. Cada hilo de conexión está marcado con
una serie de números y letras que indican su color, diámetro o sección y elemento eléctrico al que
va conectado.
Ejemplo: 133-N-2-41
 133: número de hilo.
 N: color de hilo según
el código de la tabla
de la figura. En este
caso, negro.
 2: identificación de la
sección del hilo. En
este caso, 0.5 mm.
 41: Órgano hacia el
que va el hilo.

La figura representa el esquema de los cableados del motor y tablero de instrumentos de un

vehículo. En ella puede verse que cada uno de los cableados está señalizado con letras y los
componentes eléctricos con números. El seguimiento de los circuitos en este esquema puede
hacerse mediante las claves ya descritas.
Ejemplos de seguimiento de conductores:

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 134-G10-15: es uno de los dos hilos que salen de la batería (órgano 16). En concreto, se
trata del conductor nº 134; es de color gris (clave G); diámetro 5.1 mm (clave 10); va
conectado al motor de arranque (órgano 15).
 134-G10-16: se trata del mismo hilo que antes, solo que en este caso, sale del motor
de arranque (órgano 15) como se ve en la figura y se dirige a la batería (órgano 16).

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 135-N8-12: es otro los dos hilos que salen del motor de arranque (órgano 15). Se trata del
conductor nº 135; es de color negro (clave N); diámetro 3 mm (clave 8); va conectado al
alternador (órgano 12).

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 135-N8-15: este hilo se encuentra en el alternador (órgano 12). Se trata, de nuevo

del conductor nº 135, que en este caso se dirige hacia el motor de arranque (órgano
15).
 136-N8-80: es un hilo que sale de la batería (órgano 16). Se trata del conductor nº 136; es
de color negro (clave N); diámetro 3 mm (clave 8); va hacia el conector 80 (en su zona
inferior, del que sale por el hilo 83-N8 y, a través del conector 305, llega al borne común
positivo 61 del que salen 3 hilos:
 4-J6-59: conecta al mando de luces (órgano 59).
 1-J6-103: conecta al borne positivo (órgano 103).
 2-J6-53: conecta a la llave de contacto (órgano 53).
De estos tres órganos, salen nuevos cables que pueden seguirse por el mismo
procedimiento.
 140-N5-80: es un hilo que sale del alternador (órgano 12). Va hacia el conector 80 por la
vía 1b:
 140-N5-12: sale del conector 80 hacia el alternador.
 88-N5-300: sale al otro lado del conector y se dirige hacia el conector 300.
 88-N5-80: es el mismo hilo que sale de conector 300 hacia el 80.
 10-N5-53: sale al otro lado del conector 300 y se dirige hacia el interruptor de
encendido (órgano 53) al que llega por la vía 2b.
 10-N5-300: es el mismo hilo anterior que sale del interruptor de encendido hacia el
conector 300.

Este sistema de representación esquemática, permite seguir el recorrido del conductor a través
de los diferentes conectores y mazos de cableado, e identificar sin dificultad el circuito sobre el
vehículo, facilitando los procesos de verificación y la consiguiente localización de averías.
Estos esquemas de
cableado pueden estar
complementados con
otros esquemas de
ubicación o
emplazamiento de los
componentes sobre el
vehículo, utilizando la
misma numeración.
Los manuales
específicos de cada
vehículo incluyen
esquemas de ubicación,
de componentes
eléctricos, cableados,
recorridos, conectores y
tomas de masa.

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De este modo, resulta fácil su localización, estando debidamente codificados tanto los componentes
individuales, como los conectores y cableados.

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ELECTRICIDAD U. T. ESQUEMAS ELÉCTRICOS: RELACIÓN DE EJERCICIOS

Ejercicios de cálculo de resistencia eléctrica

1. Hallar la resistencia eléctrica de un carrete de hilo de 2000 metros de longitud, siendo el
diámetro de este hilo de cobre 0.8 mm. Dato:  = 0.017 *mm2/m. (R = 67.64 )
2. Determinar la longitud que ha de tener un alambre de estaño (Sn) de 1 mm de diámetro, para
que su resistencia sea de 1 . Dato: Sn= 0.12 mm2/m. (6.54 m)
3. Calcula:
a) La resistencia de un cable de cobre de 1 Km de longitud si su sección es de 1 mm 2. Dato:
Cu = 0.017 mm2/m. (17 )
b) La longitud de un hilo de plata de 2 mm2 de sección que tenga la misma resistencia que el
anterior. Dato: Ag = 0.0163 mm2/m. (2085.89 m)
Ejercicios de caída de tensión en conductores
4. Calcular el diámetro de cable necesario para instalar una lámpara por la que han de pasar 2 A al
aplicarle una tensión de 12 V, siendo 4 m la longitud total del cable de cobre empleado ( =
0.017 *mm2/m). La caída de tensión admisible en el conductor es del 2.5% del total. (D = 0.76
mm)
5. Calcular el diámetro de cable necesario para instalar una máquina que necesita 75 A para
funcionar correctamente a una tensión de 220 V. La longitud del cable de cobre que lleva la
corriente hasta el enchufe es de 80 m y la caída de tensión admisible del 2.5%.( = 0.017
*mm2/m). (D = 4.86 mm)

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