Topografía II 1

PRODUCTO ACADÉMICO
TRAZADO DE LINEA GRADIENTE

Topografía II 2
 TRAZADO DE LÍNEA
GRADIENTE Y ELECCIÓN
DE LA MEJOR RUTA
Topografía II 3
 1. OROGRAFÍA DEL TERRENO
LÍNEA DE VUELO Y CÁLCULO DE LA PENDIENTE
PUNTO INICIAL “A1” PUNTO FINAL “ A1´ ”
COTA 1455 1355

Se halla la pendiente de la línea de vuelo:

  i (%)   i (%)
AB = x 100 AB = x 100 = 5,51213

CLASIFICACIÓN DEL TERRENO SEGÚN SU

INCLINACIÓN TRANSVERSAL
El valor de la pendiente de la línea
de vuelo es 5,51213 indica que el
terreno tiene una orografía LLANA.

Topografía II 4
2.IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE CONTROL
(POSITIVOS Y NEGATIVOS)

En el plano proporcionado solo se encontró

como punto de control una “población” la
cual es un punto de control artificial
negativo.

Topografía II 5
 3.DEFINICIÓN DE LAS POSIBLES RUTAS
Tomamos en cuenta:
ESCALA EQUIDISTANCIA = 5
1:1
Se traza un boceto de las posibles rutas teniendo en cuenta que se busca la mayor
comodidad y facilidad de construcción para llegar desde el punto inicial “A” al punto
final “A´”.

1
RUTA A

RUTA B

RUTA C 1

6
Topografía II
4.DETERMINACIÓN DE LA VELOCIDAD DE
DISEÑO

Tratándose de una orografía

plana y debido a un estudio de
tránsito se establece que es una
“Carretera de primera clase” a
la cual se le adjudica una
velocidad de diseño de 80 Km/h.

Topografía II 7
 5.HALLAR LA PENDIENTE MÁXIMA

Al ser una “Carretera de

primera clase” con una
velocidad de diseño de 80 Km/h
le corresponde una pendiente
máxima de 6%.

Topografía II 8
 6. HALLAR LA ABERTURA DEL COMPÁS
Tenemos las siguientes pendientes:
Pendiente máxima : 6 % (Según la clasificación de carretera y la velocidad)
Pendiente mínima : 0,5 % (Según lo establecido por el DISEÑO GEOMÉTRICO)

Hallamos los DH que representaran el intervalo de valores de la abertura del

compás:
  i (%) = x 100

EQUIDISTANCIA = 5

  6% = x 100 DH = 83,33cm
El rango para la abertura
del compás está entre
  0,5% = x 100 DH = 1000cm 83,33 cm y 1000 cm.

Topografía II 9
 7. TRAZO DE LAS LÍNEAS
GRADIENTES Y CURVAS DE
VUELTA

Topografía II 10
 RUTA A
A

Topografía II 11
 7.1 TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE DE LA RUTA “A” Y SUS
CURVAS DE VUELTA

7.1.1 ELECCIÓN DH DE LOS TRAMOS Y CÁLCULO DE PENDIENTES

  i (%)
AB = x 100

  TRAMO 1 (A1-5) – Dh = 90  TRAMO 2 (5-12) – Dh = 105

i (%) = x 100 = -5,555 % i (%) = x 100 = -4,762 %

TRAMO 3 (12-20) – Dh = TRAMO 4 (20-26) – Dh = 205

85
  i (%) = x 100 = -5,882 %   i (%) = x 100 = -2,439 %

Topografía II Observación: Si la pendiente es negativa va de 12

 TRAMO 5 (26-32) – Dh = 130 TRAMO 6 (32-A1´) – Dh = 254.1

 
i (%) = x 100 = 3,846 %  
i (%) = x 100 = 1,968 %

Se eligieron los Dh para cada tramo dentro del rango permisible y

las pendientes obtenidas son menores a la pendiente máxima
(6%) lo que valida la elección de nuestros tramos.

Topografía II 13
 7.1.2 CURVA DE VUELTA

Procedimiento: Trazo de poligonal Base

Para el trazo de la poligonal base vamos a seguir el siguiente
criterio
1. En un tramo se unirán 5 trazos como máximos, generando una línea llamada Poligonal
Base.

En esta imagen podemos observar

que se ha trazado una línea morada
después de 5 trazos de líneas verdes.

Topografía II 14
2. Dicha línea trazada tiene que tener una pendiente que se encuentre dentro del rango de (0.5 % - 6
%)
3. Si no se cumple el criterio anterior entonces tomamos un punto anterior a este, por ejemplo:

En la imagen de la izquierda se realizo un

trazo de A1 hacia 5, pero al no cumplir
con el rango de pendientes, se escogió el
punto 4 como punto final (Figura
derecha).

Topografía II 15
4. Si del paso anterior no se logra obtener dicho rango de pendientes en los 4 cuatro puntos,
entonces nuestra poligonal base será todo el tramo que se escogió, tal como se aprecia en la
imagen.

Podemos observar que la

poligonal base abarco todos
los trazos del tramo.

Topografía II 16
5. Al momento de realizar un cambio de pendientes se realiza POLIGONAL
BASE 2
otro trazo de polígona base, por ejemplo:

De 1-5 es un tramo y de 5-10 es

otro tramo. Podemos observar que
en el primer tramo tiene sus propias LÍNEA 1 DE LA
POLIGONAL BASE
poligonales base (morado) y de 5-
1
10 tiene otra (Rojo).

Topografía II 17
 Procedimiento: Curvas de vuelta
Línea gradiente

6. Una vez obtenido toda la poligonal base

de nuestra línea gradiente, procedemos a
identificar nuestras curvas de vuelta

7.Para ello analizamos las pendientes

de cada de trazo de la poligonal
planteada.

Trazo de poligonales base

Topografía II 18
8. Para que exista una curva de vuelta la diferencia de pendientes entre cada trazo de la poligonal base debe ser mayor al
1%. CURVAS DE VUELTA
Trazo poligonal Diferencia de Curvas de
Cota inicial Cota final Dh Pendientes
base pendientes vuelta
A1-1 1455 1450 90 -5.55556 0.00000
1--2 1450 1445 90 -5.55556 0.00000
Tramo 1 2--3 1445 1440 90 -5.55556 0.00000 0
3--4 1440 1435 90 -5.55556 0.00000
9. Posterior a ello realizamos 4--5 1435 1430 90 -5.55556 -0.16651
5--10 1430 1405 463.904 -5.38905 -0.39427
Tramo 2 0
una tabla para observar en que 10--12 1405 1395 200.209 -4.99478 0.88757
12--13 1395 1390 85 -5.88235 0.00000
puntos existe una cambio de 13-14 1390 1385 85 -5.88235 0.00000
14-15 1385 1380 85 -5.88235 0.00000
pendiente mayor al 1%. 15-16 1380 1375 85 -5.88235 0.00000
Tramo 3 0
16-17 1375 1370 85 -5.88235 0.00000
17-18 1370 1365 85 -5.88235 0.00000
18-19 1365 1360 85 -5.88235 0.00000
19-20 1360 1350 85 -5.88235 -0.16056
20--25 1350 1325 436.926 -5.72179 -8.15736
Tramo 4 1
25--26 1325 1330 205.291 2.43557 -0.17361
26--31 1330 1345 574.893 2.60918 1.24585
Tramo 5 1
31-32 1345 1350 366.749 1.36333 -0.60517
Tramo 6 32-A1' 1350 1355 254.1 1.96850   0
Topografía II 19
 EVALUACIÓN DE LA RUTA ROJA
Al realizar el estudio de la ruta roja, observamos que esta no tiene obras de arte, y la única curva de vuelta
se encuentra en el tramo 4 observamos lo siguiente:

RUTA ROJA  
ABERTURA OBRAS DE ARTE CURVAS
DESNIVEL N° de LONGITUD
TRAMO COTAS COMPAS i (%) DE OBSERVACIÓN
H(m) compas. TRAMO PUENTES ALCANTARILLA VUELTA
L(m)
1455
A-5 25 90.00 -5.56 5 450.00  
1430      
1430
5-12 30 105.00 -4.76 7 735.00  
1400      
1400
12-20 50 85.00 -5.88 8 680.00  
1350      
1350
20-26 30 205.00 -2.44 6 1230.00 1
1320      
1320
26-32 30 130.00 3.85 7 910.00  1
1350      
1350
32-A1' 5 254.00 1.97 1 254.00  
1355      

Topografía II 20
 DESNIVEL

Para la obtención del desnivel realizamos una resta de cotas de dicho tramo, debemos tener presente que dicho
desnivel siempre tiene que ser positivo. Así pues el desarrollo seria lo siguiente:

Tramo A-5

  Cota 12: 1400

Cota A: 1455 Tramo 12-20
Cota 20: 1350
Cota 5: 1430

Tramo 5-
12
 
Cota 5: 1430
Cota 12: 1400

Topografía II 21
 LONGITUD DEL TRAMO

La longitud del tramo se obtiene multiplicando la abertura del compas con el número de
compasadas.
 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑= 𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑥 𝑁 ú 𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑠𝑎𝑑𝑎𝑠

Realizando un análisis en los tramos

tenemos:

Tramo A-5

 
Abertura del compas: 90
N° de compasadas: 5

Topografía II 22
 Tramo 5-
12
 
Abertura del compas: 105
N° de compasadas: 7

Tramo 12-
20
 
Abertura del compas: 85
N° de compasadas: 8

Tramo 12-
20
 
Abertura del compas: 85
N° de compasadas: 8

Topografía II 23
 OBRAS DE ARTE

En el desarrollo de nuestro trabajo no observamos un rio, o una cuenca que amerite la construcción de una obra de
arte
Trazo
Diferencia de Curvas de
poligonal
pendientes vuelta
base
CURVAS DE VUELTA A1-1 0.00000
1--2 0.00000
Tramo 1 2--3 0.00000 0
Observamos en la tabla que solo en los 3--4 -0.16651
tramos 4 y 5 obtenemos una diferencia 4--5 -0.16651
5--10 -0.39427
Tramo 2 0
de 1% en su pendiente, por ende esto 10--12 0.88757
12--13 0.00000
implica 2 curvas de vuelta. 13-14 0.00000
14-15 0.00000
15-16 0.00000
Tramo 3 0
16-17 0.00000
En los demás tramos no obtenemos
17-18 0.00000
curvas de vuelta. 18-19 0.00000
19-20 -0.16056
20--25 -8.15736
Tramo 4 1
25--26 -0.17361
26--31 1.24585
Tramo 5 1
Topografía II 31-32 -0.60517 24
Tramo 6 32-A1'
 RUTA B
B

Topografía II 25
 7.2. TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE DE LA RUTA “B” Y SUS
CURVAS DE VUELTA

7.2.1 ELECCIÓN DH DE LOS TRAMOS Y CÁLCULO DE PENDIENTES

  i (%)
AB = x 100

Se eligieron los Dh para

TRAMO 1 (A1- 7) – Dh = 140
  i (%) = x 100 = -3,571 %
TRAMO 3 (27-32) – Dh = 130
  i (%) = x 100 = 3,846 %
TRAMO 2 (7-27) – Dh = 90
  i (%) = x 100 = - 5,556%
TRAMO 4 (32 –A1´) – Dh = 248,85
  i (%) = x 100 = 2.009 %
cada tramo dentro del
rango permisible y las
pendientes obtenidas son
menores a la pendiente
máxima (6%) lo que
valida la elección de
nuestros tramos.

Observación: Si la pendiente es negativa va de

Topografía II 26
bajada.
 7.2.2 CURVA DE VUELTA

Para que exista una curva de vuelta la diferencia de pendientes entre cada trazo de la poligonal base debe ser mayor
al 1%.
Posterior a ello realizamos una tabla para observar en que puntos existe una cambio de pendiente mayor al
1%. CURVAS DE VUELTA
Trazo Diferencia
Curvas de
poligonal Cota inicial Cota final Dh Pendientes de
vuelta
  base pendientes
A1-5 1455 1430 659.01 -3.79357 0.22214 0
Tramo 1 5--6 1430 1425 140 -3.57143 0.00000 0
6--7 1425 1430 140 3.57143 -1.98413 1
7--8 1430 1425 90 -5.55556 0.00000 0
8--9 1425 1420 90 -5.55556 0.00000 0
9--10 1420 1415 90 -5.55556 0.00000 0
10--11 1415 1410 90 -5.55556 0.00000 0
11--12 1410 1405 90 -5.55556 -0.06368 0
12--17 1405 1380 444.9 -5.61924 -0.15843 0
Tramo 2
17--22 1380 1350 519.24 -5.77768 0.22212 0
22--23 1350 1345 90 -5.55556 0.00000 0
23--24 1345 1340 90 -5.55556 0.00000 0
24--25 1340 1335 90 -5.55556 0.00000 0
25--26 1335 1330 90 -5.55556 0.00000 0
26--27 1330 1325 90 -5.55556 0.82030 0
Tramo 3 27--32 1325 1350 619.54 4.03525 2.02601 1
Tramo 4 32--A1' 1350 1355 248.85 2.00924   0
Topografía II 27
 EVALUACIÓN DE LA RUTA AZUL
Al realizar el estudio de la ruta azul, observamos que esta no tiene obras de arte, y posee 2 curvas de
vuelta que se encuentra en el tramo 1,3. Observamos lo siguiente:

RUTA
AZUL  
DESNIVEL ABERTURA OBRAS DE ARTE
N° de LONGITUD
TRAMO COTAS H (m) COMPAS i (%) CURVAS OBSERVACIÓN
compas. TRAMO PUENTES ALCANTARILLA
  L (cm)
1455
A1-7 25 140.00 3.571 7 980.00 1
1430      
1430
7-27 105 90.00 5.556 20 1800.00 0
1325      
1325
27-32 25 130.00 3.846 5 650.00 1
1350      
1350
32-A1´ 5 248.85 2.009 1 248.85 0
1355      

Topografía II 28
 DESNIVEL

Como en la ruta anterior calculamos los desniveles de los tramos, aplicando el valor absoluto a la diferencia
entre las cotas del punto inicial y final de cada tramo. Tenemos por ejemplo:

Cota 27: 1325

Tramo A1-7
Tramo 27-32 Cota 32: 1350
   
Cota A: 1455
Cota 7: 1430

Tramo 7- Cota 32: 1350

27 Tramo 32-A1´ Cota A1´:

  1355
Cota 7: 1430  
Cota 27: 1325

Topografía II 29
 LONGITUD DEL TRAMO

La longitud del tramo se obtiene multiplicando la abertura del compas con el número de
compasadas.
 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑= 𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑥 𝑁 ú 𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑠𝑎𝑑𝑎𝑠

Realizando un análisis en los tramos

tenemos:

Tramo A1-7

Abertura del compas:  

140
N° de compasadas: 7

Topografía II 30
 Tramo 4-8
 
Abertura del compas: 90
N° de compasadas: 20

Tramo 8-16
Abertura del compas:  
130
N° de compasadas: 5

Tramo 16-
22  
Abertura del compas: 248,85
N° de compasadas: 1

Topografía II 31
 OBRAS DE ARTE

En el desarrollo de nuestro trabajo no observamos un rio, o una cuenca que amerite la construcción de una obra de
arte
Trazo poligonal Diferencia de Curvas
base pendientes de vuelta
A1-5 0.22214 0
CURVAS DE VUELTA
Tramo 1 5--6 0.00000 0
6--7 -1.98413 1
Observamos en la tabla que en los 7--8 0.00000 0
8--9 0.00000 0
tramos 1 y 3 obtenemos una diferencia 9--10 0.00000 0
10--11 0.00000 0
mayor de 1% en su pendiente, por ende
11--12 -0.06368 0
esto implica 2 curvas de vuelta. Tramo 2
12--17 -0.15843 0
17--22 0.22212 0
22--23 0.00000 0
En los demás tramos no obtenemos 23--24 0.00000 0
24--25 0.00000 0
curvas de vuelta. 25--26 0.00000 0
26--27 0.82030 0
Tramo 3 27--32 2.02601 1
Tramo 4 32--A1'    
Topografía II 32
 RUTA C
C

Topografía II 33
 7.3 TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE DE LA RUTA “C” Y SUS
CURVAS DE VUELTA

7.3.1 ELECCIÓN DH DE LOS TRAMOS Y CÁLCULO DE PENDIENTES

El cálculo de pendientes se da en los trazos del tramo a analizar, para este cálculo necesitamos la
equidistancias entre curvas, que es 5 y también la abertura del compas. Luego empleamos la siguiente
fórmula.
  𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍 −𝑪𝒐𝒕𝒂 𝒊𝒏𝒊𝒄𝒊𝒂𝒍
𝒊 %= 𝒙 𝟏𝟎𝟎
𝑨𝒃𝒆𝒓𝒕𝒖𝒓𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒂𝒔
   
TRAMO 1 (A-5) – Dh = 85.03 TRAMO 2 (5-9) – Dh = 95.20
Observamos
  que tenemos
i (%) = x 100 = -5.88 % i (%) = x 100 = -5.52 % una pendiente
negativa, es
decir estamos
en bajada.
TRAMO 3 (9-21) – Dh = 85.01 TRAMO 4 (21-25) – Dh = 86.31
 
i (%) = x 100 = -5.88% i (%) = x 100 = -5.79%

Topografía II 34
 TRAMO 5 (25-30) – Dh = 91.96 TRAMO 6 (30-35) – Dh = 83.45

    i (%) = x 100 = -5.44 %     i (%) = x 100 = 5.99 %

TRAMO 7 (35-40) – Dh = 132.44 TRAMO 8 (40-46) – Dh = 84.89

  i (%) = x 100 = -3.78 %   i (%) = x 100 = 5.89 %

TRAMO 9 (46-50) – Dh = 83.45 TRAMO 10 (50-A’) – Dh = 114.85

i (%) = x 100 = 5.99 % i (%) = x 100 = 4.35 %

Se eligieron los Dh para cada tramo dentro del rango

permisible y las pendientes obtenidas son menores a la
pendiente máxima (6%) lo que valida la elección de nuestros
Topografía II tramos. 35
 EVALUACIÓN DE LA RUTA VERDE
Al realizar el estudio de la ruta verde, observamos que esta no tiene obras de arte, y en total hay 4
curvas de vuelta que se encuentran en los tramos 5, 6, 7, 9 observamos lo siguiente:
RUTA
VERDE  
DESNIVEL ABERTURA N° de LONGITUD OBRAS DE ARTE CURVAS DE
TRAMO COTAS i (%)
H (m) COMPAS L (cm) compas. TRAMO PUENTES ALCANTARILLA VUELTA
1455
A-5 25 85.03 5.88 4 340.12 0 0 0
1430
1430
5-9 20 95.20 5.25 4 380.80 0 0 0
1410
1410
9-21 65 85.01 5.88 12 1020.12 0 0 0
1345
1345
21-25 20 86.31 5.79 4 345.24 0 0 0
1325
1325
25-30 25 91.96 5.44 5 459.80 0 0 1
1300
1300
30-35 25 83.45 5.99 5 417.25 0 0 1
1325
1325
35-40 25 132.44 3.78 5 662.20 0 0 1
1300
1300
40-46 30 84.89 5.89 6 509.34 0 0 0
1330
1330
46-50 20 83.45 5.99 4 333.80 0 0 1
1350
1350
50-A' 5 114.85 4.35 1 114.85 0 0 0
1355
TOTAL   260       4583.52     4
Topografía II 36
 DESNIVEL

Para la obtención del desnivel realizamos una resta de cotas de dicho tramo, debemos tener presente que dicho
desnivel siempre tiene que ser positivo. Así pues el desarrollo seria lo siguiente:

Tramo A-5

  Cota 9: 1410
Cota A: 1455 Tramo 9-21
Cota 21: 1345
Cota 5: 1430

Tramo 5-9

 
Cota 5: 1430
Cota 9: 1410

Topografía II 37
LONGITUD DEL TRAMO

La longitud del tramo se obtiene multiplicando la abertura del compas con el número de
compasadas.
 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑= 𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑥 𝑁 ú 𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑠𝑎𝑑𝑎𝑠

Realizando un análisis en los tramos

tenemos:

Tramo A-5

Abertura del compas:  

85.03
N° de compasadas: 4

Topografía II 38
 Tramo 5-9

 
Abertura del compas: 95.20
N° de compasadas: 4

Tramo 9-21
Abertura del compas:  
85.01
N° de compasadas: 12
Tramo 21-
25
Abertura del compas:  
86.31
N° de compasadas: 4

Topografía II 39
 Tramo Trazo Cota i Cota i+1 Dh i (%) Curvas de vuelta
A-1 1455 1450 85.03 -5.88028 0.00000
OBRAS DE ARTE 1--2 1450 1445 85.03 -5.88028 0.00000
T1 2--3 1445 1440 85.03 -5.88028 0.00000 0
3--4 1440 1435 85.03 -5.88028 0.00000
4--5 1435 1430 85.03 -5.88028 0.36151
En el desarrollo de nuestro trabajo no T2 5--9 1430 1410 362.4 -5.51876 -0.36844 0
9--11 1410 1400 169.86 -5.88720 0.63510
observamos un rio, o una cuenca que 11--12 1400 1395 95.2 -5.25210 0.00000
12--13 1395 1390 95.2 -5.25210 0.00000
13--14 1390 1385 95.2 -5.25210 0.00000
amerite la construcción de una obra de 14--15 1385 1380 95.2 -5.25210 0.00000
T3 15--16 1380 1375 95.2 -5.25210 -0.73048 0
arte. 16--17 1375 1368.75 95.2 -5.98258 0.00000
17--18 1368.75 1362.5 95.2 -5.98258 0.00000
18--19 1362.5 1356.25 95.2 -5.98258 0.00000
19--20 1356.25 1350 95.2 -5.98258 0.73048
CURVAS DE VUELTA 20--21 1350 1345 95.2 -5.25210 -0.57608
21--23 1345 1335 171.58 -5.82819 -0.12313
T4 0
23--25 1335 1325 168.03 -5.95132 0.19807
25--29 1325 1305 347.63 -5.75324 0.31610
Observamos en la tabla que en el T5
29--30 1305 1300 91.96 -5.43715 11.42876
1
30--31 1300 1305 83.45 5.99161 0.00000
tramo 5, 6, 7, 9 obtenemos una 31--32 1305 1310 83.45 5.99161 0.00000
T6 32--33 1310 1315 83.45 5.99161 0.00000 1
33--34 1315 1320 83.45 5.99161 0.00000
diferencia de 1% en su pendiente, por 34--35 1320 1325 83.45 5.99161 -10.48389
T7 35--40 1325 1300 556.51 -4.49228 10.38226 1
ende esto implica una curva de vuelta. 40--41 1300 1305 84.89 5.88998 0.00000
41--42 1305 1310 84.89 5.88998 0.00000
42--43 1310 1315 84.89 5.88998 0.00000
T8 0
43--44 1315 1320 84.89 5.88998 0.00000
En los demás tramos no obtenemos 44--45 1320 1325 84.89 5.88998 0.00000
45--46 1325 1330 84.89 5.88998 0.10164
46--47 1330 1335 83.45 5.99161 0.00000
curvas de vuelta. 47--48 1335 1340 83.45 5.99161 0.00000
T9 1
48--49 1340 1345 83.45 5.99161 0.00000
Topografía II 49--50 1345 1350 83.45 5.99161 -1.63811 40
T10 50--A' 1350 1355 114.85 4.35350 0
 8.CALIFICACIÓN DE LAS RUTAS
8.1 MÉTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

Topografía II 41
 MÉTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS
Esta metodología es la más sencilla y su calificación es muy rápida. Se basa en asignar la valoración uno (1) a lo
más económico, cómodo, y seguro; mientras que la valoración (2) y (3) es para aquello que va siendo lo regular o
lo peor, respectivamente.
En el caso de la pendiente media, la calificación es con respecto a la pendiente máxima de diseño. Al valor más
cercano a dicha pendiente, se le asignará la valoración uno (1).
Por otro lado, para el caso de la pendiente máxima, al valor más alejado a la pendiente máxima de diseño se le
asignará la valoración uno (1).

RUTA A (ROJA) RUTA B (AZUL) RUTA C (VERDE)

CARACTERÍSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 4129,00 2 3678,85 1 4582,82 3
Pendiente Media % 3,99 3 4,35 2 5,71 1 La ruta ganadora es la RUTA B
Pendiente Máxima % 5,88 2 5,56 1 5,99 3 de color AZUL ya que obtiene
la menor suma lo cual indica
Longitud de puentes 0   0   0  
que es la ruta en promedio más
Numero de alcantarillas 0   0   0  
económica , cómoda y segura.
Numero de curvas de vuelta 2 1 2 1 4 2
 SUMA   8   5   9

Topografía II 42
 8.CALIFICACIÓN DE LAS RUTAS
8.2 MÉTODO DE LOS PESOS RELATIVOS

Topografía II 43
 MÉTODO DE LOS PESOS RELATIVOS
Este método lleva a mejores resultados que el de pesos absolutos, porque la evaluación es más objetiva debido a que
son proporcionales y se obtiene por medio de regla de tres simple (del tipo directa o indirecta según corresponda).
Luego, para la calificación se siguen los siguientes pasos:
• Asigne la calificación uno (1) para aquella característica más económica, segura o que brinda mayor comodidad.
• La calificación para las otras rutas se obtiene mediante regla de tres simpe (directa o indirecta).
• Una vez hechas las calificaciones, se las suma y se selecciona el menor valor numérico.
• En caso de tener empate en la calificación final, debe analizarse otras características no tomadas inicialmente
(como la parte social).
Cabe resaltar que la regla de tres simple inversa solo se usa para pendiente media y topografía ondulada.

RUTA ROJA RUTA AZUL RUTA VERDE

CARACTERÍSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 4129.00 1.12 3678.85 1.00 4582.82 1.25
Pendiente Media % 3.99 1.43 4.35 1.31 5.71 1.00
Pendiente Máxima % 5.88 1.06 5.56 1.00 5.99 1.08
Longitud de puentes 0   0   0  
Número de alcantarillas 0   0   0  
Número de curvas de vuelta 2 1.0 2 1.0 4 2.00
 SUMA   4.61   4.31   5.33
44
Topografía II
 REALIZANDO LA REGLA DE TRES SIMPLE
HALLAMOS LOS SIGUIENTES VALORES

LONGITUD TOTAL RUTA ROJA RUTA VERDE

   
 𝒙=𝟏 .𝟏𝟐  𝒙=𝟏 .𝟐 𝟓

PENDIENTE MÁXIMA RUTA ROJA RUTA VERDE

   
 𝒙=𝟏 .𝟎𝟔  
8

Topografía II 45
 REALIZANDO LA REGLA DE TRES INVERSA
HALLAMOS LOS SIGUIENTES VALORES

PENDIENTE MEDIA RUTA RUTA AZUL

ROJA

   
 𝒙=𝟏 . 𝟒𝟑  𝒙=𝟏 .𝟑𝟏

Por ultimo se suman los valores dados a las rutas roja, azul y verde obteniendo los valores
de:

Ruta roja: 4.61

Ruta azul: 4.31
La ruta ganadora es la RUTA B de color
Ruta verde: 5.33 AZUL ya que obtiene la menor suma lo cual
indica que es la ruta en promedio más
económica , cómoda y segura.
Topografía II 46
 CONCLUSIÓN
Topografía II 47
 9. CONCLUSIÓN

 TANTO PARA EL MÉTODO DE PESOS ABSOLUTOS Y EL MÉTODO DE PESOS

RELATIVOS OBTUVIMOS QUE LA MEJOR RUTA FUE LA RUTA B DE COLOR AZUL
ASÍ COMPROBAMOS QUE LOS CÁLCULOS REALIZADOS FUERON CORRECTOS.

 ESTOS DOS MÉTODOS DE CALIFICACIÓN NOS INDICA QUE ESTA RUTA ES EN

PROMEDIO LA MÁS ECONÓMICA , CÓMODA Y SEGURA A COMPARACIÓN DE LAS
OTRAS 2 PROPUESTAS.

 EN LA ELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA INFLUYEN FACTORES COMO LA LONGITUD

TOTAL,PENDIENTE MEDIA,PENDIENTE MÁXIMA,LONGITUD DE
PUENTES,NÚMERO DE ALCANTARILLAS Y NÚMERO DE CURVAS DE VUELTA.

 LA IMPORTANCIA DE ADECUADAS RUTAS PARA LAS CARRETERAS RADICA EN

QUE ESTAS PERMITEN SATISFACER LAS NECESIDADES BÁSICAS DE EDUCACIÓN,
TRABAJO, ALIMENTACIÓN Y SALUD; ESTAS NECESIDADES SON LAS
PRINCIPALES ACTIVIDADES DE UN PAÍS.

Topografía II 48
GRACIAS
Topografía II 49