SISTEMA DE INYECCION

COMMON RAIL
 Breve reseña historica
• El motor diesel fue inventado en el año 1893 por el
ingeniero alemán Rudolf Diesel.
• La primera bomba de inyección diesel en línea de
producción de fabrico en el año 1927.

• El sistema common rail fue desarrollado y

introducido al mercado por Bosch en 1997.
¿Que es el sistema coomon rail?

Es un sistema de inyección electronico de

combustible para motores diesel. En
donde el combustible es aspirado
directamente por una bomba de baja
presión a una bomba de alta, la cual, a su
vez suministra de combustible en alta
presión al riel común y a los conductos
que llegan a los inyectores, luego
pulverizado a alta presión al cilindro.
 VENTAJAS
• La ventaja principal del sistema son las
amplias posibilidades de variación en la
configuración de la presión de inyección y los
momentos de inyección
• Reducción de niveles de ruido
• Disminución de emisiones contaminantes
• Menor consumo de combustible
• Mayores torques a bajas revoluciones
 ESTRUCTURA
Se comprende de tres grupos principales
• Parte de baja presión; componentes de
alimentación de combustible
• Parte de alta presión; bomba de alta,
conducto común, los inyectores y tuberías
del combustible a alta presión.
• Sistema de regulación electrónica Diesel;
con la unidad de control, los sensores y
elementos de regulación del sistema
(actuadores)
 Alimentación de combustible en baja
presión
Este sistema de alimentación cumple una función
consistente en la acumulación y filtrado del
combustible, así como también una cierta presión en
todas las condiciones de funcionamiento.
Comprende de los siguientes componentes:
• Deposito del combustible o estanque
• Filtro previo
• Bomba de combustible (baja presión) EKP
• Filtro de combustible
• Válvula reguladora de presión
• Tuberías del combustible
 Tipos de bombas de baja presion

• Bomba de combustible eléctricas

• Bomba de combustible de engranajes rectos
accionados mecánicamente
• Bomba de combustible en tándem
 Componentes de alta presión
Se dividen en tres sectores
• Generación de presión
• Acumulador de presión
• Dosificación de combustible

Estos sectores estan intercomunicados

mediante tuberías de combustible a alta
presión
 Generaciones de los sistemas
common rail
• 1ª generación turismo: bomba CP1 ; presión de
trabajo 1350 a 1450 bares max, regulada por la
valvula de presion (mecanica)en el rail. El
inyector con válvula electromagnética.
• 1ª generacion industrial: bomba CP2; presion de
trabajo 1400 bares max. Regulacion de caudal
en el lado de aspiracion con dos valvulas
electromagneticas. Inyector con valvula
electromagnetica.
• 2ª generación turismo e i industriales: bomba
CP3 y CP1H. Presión de trabajo 1600 bares max.
Regulación de caudal en el lado de aspiración con
dos válvulas electromagnética. Inyector con
válvula electromagnetica.
• 3ª generación turismo: bomba CP3 CP1H. Presión
de trabajo 1600 a 1800 bares max. Regulación en
el lado de aspiración con unidad de dosificación.
Inyector piezoeléctrico integrado en la tubería.
• 3ª generacion industriales: bomba CP3.3NH.
Presion de trabajo 1800 bares max. Regulada
por unidad de dosificacion. Inyector con
valvula electromagnetica.
 Sistema common rail
Sensor de flujo y masa de aire
Temperatura del aire
Interruptor del freno filtro de aire

Sensor del acelerador

Interruptor de embrague

Componentes principales
Sistema Common rail Bosch
 Bomba inyectora de alta presion

La bomba de alta presión, va conducida por la cadena de

distribución o acoplada en el eje leva. Hay bombas rotativas
tipo pistón de 2 elementos y rotativas de 3 lobulos, que
genera alta presión.
Presuriza el combustible desde los 200 bar hasta un máximo
de 1800 bares antes de enviar el combustible hacia el
'common rail'.
 Riel comun o rail

Riel comun para acumular combustible

altamente presurizado, conectado a su vez
a los inyectores por tuberías de alta presión.
 Inyector electromagnético

Inyectores controlados electrónicamente (uno

por cilindro) los cuales aseguran la
introducción de la cantidad requerida de
combustible en el momento preciso en los
cilindros.
INYECTORES
• Inyectores estan sujetos por abrazaderas
• Apertura por un solenoide de la válvula
de control
• Inyecciones múltiples: Inyecciones
Pilotos, Principales y Posteriores
• Impulso de transmisión: En dos partes
(corriente de tracción y corriente de
sujeción)
• Corrección individual del inyector
 ECM

Una Unidad Electrónica de Control

controla la inyección y la presión del riel.
También puede controlar funciones del
motor y del vehículo
Las entradas y salidas principales son:
Entrada de señales (por sensores):
• Temperatura del combustible en la bomba.
• Presión del combustible en el riel.
• Parámetros del motor (velocidad del motor, tiempo,
posición del pedal del acelerador,
• Presión del turboalimentador, etc...).

Salida:
• Corriente de accionamiento para la válvula de
control del inyector.
• Corriente de accionamiento para la válvula de
derivación del caudal de entrada.
• Calentador del filtro de combustible (opcional).
• Control valvula EGR
Interpretación de señales por la ECM
 Señales de entrada
Batería: La señal de voltaje de la batería detecta el voltaje disponible. Esta señal
se utiliza para la compensación de un retraso en los actuadores (por ejemplo
inyectores) producido por bajo voltaje.
 
Sensor del Pedal Acelerador (APS): El APS se utiliza para detectar la cantidad
de accionamiento del pedal. Esta señal se utiliza para suministrar la salida de
potencia demandada por el conductor.
 
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP):
El sensor CKP se utiliza para detectar la posición y velocidad del cigüeñal. Esta
es una de las principales señales para determinar la cantidad y tiempo de
inyección.
 
Sensor de Posición del Eje de Levas (CMP): Este sensor (CMP) es decisivo
para definir el cilindro que está en la carrera de compresión.

Sensor de Presión Barométrica: Este sensor detecta la presión de aire para

obtener información acerca de la densidad del aire. Esta localizado dentro del
ECM.
 
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) /
Temperatura del Combustible (FT): Los sensores ECT y FT se
utilizan para detectar la temperatura del refrigerante del motor y del
combustible con el fin de ajustar el encendido y la cantidad de
inyección.
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF): El sensor MAF se utiliza para el
control EGR
Sensor de Presión del Riel (RPS): El RPS se utiliza para detectar la
presión del riel.
 Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS): La señal de velocidad del
vehículo se utiliza para el control de Crucero, TCS y ESP.
Interruptor del Ventilador: La entrada de este interruptor se utiliza para
que el Módulo de Control del Motor active el embrague del compresor
A/C.
Sensor de Presión del Turbo (BPS): El BPS es necesario para controlar
la posición de las aletas del Turbo Cargador de Geometría Variable.
Interruptor de Freno, Embrague: Son necesarios para el control de
crucero.
Transductor de Presión Automotriz (APT): El Módulo de Control
del Motor controla la velocidad del ventilador del radiador y el
embrague electromagnético del compresor basado en la señal
APT.
 
Sensor de Oxígeno: Este sensor se utiliza para un control preciso
de la EGR.
 
Acelerómetro (Sensor de Detonación): El Acelerómetro se utiliza
en el CRDI Delphi para definir la inyección piloto.
 
Sensor de Presión Diferencial (DPS): El DPS se utiliza para
monitorear la cantidad de partículas almacenadas en el filtro de
partículas.

Sensor de Temperatura de Gases de Escape (EGTS): Se utilizan

dos EGTS para medir la temperatura del flujo de gases de escape.
 Actuadores
Luz Indicadora de Mal funcionamiento (MIL): Indica la preparación del sistema
y las fallas al conductor.
 
Inyector: Los inyectores son directamente controlados por el ECM y suministran
una cantidad definida de combustible a la cámara de combustión.
 
 
Válvula de Control de Presión del Riel (RPCV): La RPCV se utiliza para ajustar
la presión en el riel.
 
Válvula Magnética Proporcional (MPROP): Se utiliza para ajustar la presión en
el riel.
 
Válvula de Medición de Entrada (IMV): La IMV se utiliza para ajustar la presión
en el riel.
 
Actuador/Solenoide EGR: El actuador/solenoide EGR se utiliza para recircular
una cantidad de gases de escape definida durante el proceso de combustión,
reduciendo así la temperatura de la combustión y la formación de NOx.
Bujías Incandescentes: Son responsables de asegurar un arranque
en frío eficiente y acortar el periodo de calentamiento. 
Calefactor de Coeficiente Positivo de Temperatura (PTC): El
calefactor PTC se utiliza para asegurar un rápido calentamiento del
habitáculo de pasajeros. Esta controlado por el ECM y el
controlador del calefactor.
Control del Ventilador: El relé del ventilador de refrigeración y el
módulo PWM se utilizan para controlar el ventilador de
refrigeración, en caso del PWM es sin control de pasos.
Relé de la Bomba de Combustible: Este relé controla la activación
de la bomba. Esta señal es necesaria para detener la bomba de
combustible por ejemplo, si no se detecta señal del cigüeñal.
Calefactor del Filtro de Combustible: Este calienta el combustible
diesel bajo condiciones de medioambiente frío. La activación del
sistema calefactor del filtro se ejecuta en base a la señal del sensor
de temperatura del combustible ubicado en el alojamiento del filtro.
Relé del Compresor A/C: Este controla el ciclo ON y OFF del
compresor. Se utiliza para evitar una sobre carga en ralentí y para
evitar sobrecalentamiento (desactiva el A/C sobre cierta
temperatura).
Actuador Variable de Turbulencia (VSA): El VSA aumenta la
velocidad del aire de admisión bloqueando uno de las dos
lumbreras de admisión, aumentando así el efecto de turbulencia,
reduciendo por lo tanto las emisiones del motor y aumentando el
torque.
 
Válvula de Control de Aire: Esta válvula se utiliza para reducir la
sobre presión dentro del múltiple de admisión con el fin de
aumentar la proporción de recirculación de gases de escape.
 Fallas mas comunes
• Filtros de combustible malo o mal combustible en
el tanque.
• Inyector obstruido o directamente bloqueado en
su funcionamiento
• Que algún inyector este teniendo más retorno
que otro o diferencias en el caudal. ecu
empezaría a jugar con la válvula hasta que entra
en emergencia.
• Problemas en el cableado y enchufes. Por
exceso de temperatura.