1.

ELEMENTOS ELÉCTRICOS Y
ELECTRONEUMÁTICOS.

La definición se puede dividir de dos aspectos importantes de la palabra Electro y Neumática. Para el
primer término podemos inferir el significado en electricidad y el de Neumática como presión de aire.
Se utiliza el control del flujo del aire así como presión a través de componentes eléctricos, eso significa la
neumática.
 COMPONENTES
A CONTINUACIÓN SE MUESTRAN LOS COMPONENTES QUE PERMITEN
APLICAR LOS CONCEPTOS DE LA ELECTRONEUMÁTICA.
 VÁLVULAS DE ACCIONAMIENTO
MANUAL, TIPO DE
BOTÓN/PALANC.

Tipo de pulsador · Pulsador momentáneo:

Vuelven a su posición inactiva
cuando se sueltan • Está configurado con un pulsador que se
Botón pulsador de bloqueo: utiliza para cerrar o abrir un circuito de control
Cuando se pulsa mantiene la
posición.
eléctrico. Se utiliza para arranque y parada de
la operación de la maquinaria.

Clasificación · NA: Normalmente abierto

NC: Normalmente cerrado
NC/NA: Varia según el control del
conmutador.
 INTERRUPTOR DE
LÍMITE.

• Cualquier interruptor que se activa

Tipo de  Contacto debido a la posición de un
clasificación accionado por componente neumático, puede ser un
vástago de pistón, eje del motor
palanca hidráulico o la posición de la carga, se
 Contacto del denomina interruptor de límite.
actuador de
resorte.
PRESOSTATO O
INTERRUPTOR DE
PRESIÓN.

• Convertidor de señales neumáticas y

eléctricas. Detectan el cambio de
presión, y abre o cierra un interruptor
eléctrico.
 VÁLVULAS
SOLENOIDES.

• Utiliza fuerza electromagnética para

funcionar. Cuando pasa unas
 Válvula con retorno por resorte: Solo corrientes eléctricas a través de la
permanece en la posición accionada bobina del solenoide, se genera un
mientras la corriente fluye a través del
solenoide.
campo magnético que hace que se
 Válvula doble solenoide: Conservan la mueva una varilla de metal armado.
última posición de conmutación incluso
cuando no fluye corriente a través del
Tipo de clasificación solenoide.
RELÉ

• interruptor de accionamiento electromagnético. Los relés están

diseñados para soportar fuertes subidas de tensión y condiciones
ambientales adversas.
RELÉ DE TEMPORIZADOR O DE RETARDO DE
TIEMPO
Pueden construirse para retrasar el movimiento del
inducido en la activación o desactivación de la
bobina, o ambas. Los contactos de los relés de
retardo de tiempo deben especificarse no sólo como
normalmente abiertos o normalmente cerrados, sino
también si el retardo opera en la dirección del cierre
o en la dirección de la apertura.
Los dos tipos de relés de tiempo más utilizados son:
• Relé Temporizador con Retardo a la Conexión (on–
delay timer).
• Relé Temporizador con Retardo a la Desconexión
(off–delay timer).
2. ELEMENTOS ELECTRONEUMÁTICOS 

• Dentro de los sistemas electroneumáticos, encontramos los siguientes elementos y dispositivos:

• Elementos de retención: Suelen ser botones o pulsadores y se utilizan para generar la señal que iniciará
el sistema electroneumático.
• Interruptores de final de carrera: Son de tipo mecánico y se utilizan para detectar la ausencia o
presencia de algún elemento, realizando esta tarea mediante un contacto entre el elemento a detectar
y el interruptor.
• Relevadores: Son piezas de tipo eléctrico y manejan la señal de encendido y apagado. Suelen ser 
bobinas con contactos abiertos o cerrados, según la posición en la que se encuentren en el sistema
electroneumático.
• Válvula: es el dispositivo central del sistema, ya que es quien realiza la conversión de energía eléctrica
de los relevadores a neumática, transmitida a actuadores u otras válvulas del circuito.
 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DE UN
SISTEMA ELECTRONEUMÁTICO
• Para poder realizar una tarea utilizando la neumática, debe haber alguna forma de iniciar,
controlar y detener el proceso. Aquí es donde un simple sistema neumático se convierte en
electroneumático.
• Los sistemas electroneumáticos integran las tecnologías neumáticas y eléctricas en un
sistema en el que el medio de señal/control es eléctrico y el medio de trabajo es el aire
comprimido. En este tipo de sistema, se pueden utilizar dispositivos como relés,
electroválvulas, interruptores de límite y PLC para interconectar el control eléctrico con la
acción neumática.
• Básicamente hay dos áreas en las que hay que centrarse con el lado eléctrico de un circuito
electroneumático: cómo iniciar/detener el proceso y cómo saber qué está haciendo el
sistema.
• En muchos sistemas electroneumáticos, el dispositivo que se controla es una válvula de
control direccional accionada eléctricamente. Estas válvulas de control
(electroneumáticas) suministran presión de aire a dispositivos como cilindros que
extenderán o retraerán una varilla cuando se aplique o se retire la presión.
• Los solenoides incorporados se utilizan para abrir y cerrar estas válvulas y se activan con
señales de voltaje de CA o CC. Los voltajes de funcionamiento van desde unos 12 V a 220 V.
 A B

0 0 0

SIMULACIÓN.
1 1 0

2 1 1

3 0 0
ELEMENTOS ELÉCTRICOS
• Son elementos que se utilizan en el análisis de redes eléctricas. Todas las redes pueden ser modeladas
en elementos eléctricos múltiples. A su vez cada elemento afecta al ´voltaje´ en la red o la ´corriente´.
• Hay cuatro variables fundamentales: Corriente (I), Voltaje (V), Carga, (Q) y Flujo magnético (₹) que solo
serán 6 elementos los que la componen:
- Fuentes
1.Fuente de corriente: Medida en Amperios y afecta a la carga.
2.Fuente de voltaje: Medida en voltios y produce una diferencia de potencial entre dos puntos
-Pasivos
1.-Resistencia: medida en OHMS y produce un voltaje proporcional a la corriente
2.-Capacitancia: Medida en faradios y produce una corriente proporcional a la tasa de variación de voltaje
3.-Inductancia:Medida en Henry y produce un voltaje proporcional a la tasa de variación de corriente.
4.-Memristancia: produce una corriente tal que la tasa de variación de corriente es proporcional al voltaje
-Activos
1.- Fuente de tensión: genera un voltaje basado en otro voltaje con respecto a una ganancia especifica.
2.-Fuente de corriente: genera una corriente basada en un voltaje con respecto a ganancia especifica.
 ELEMENTOS ELECTRONEUMÁTICOS
Se definen a partir de las palabras ´electro´ que significa eléctrico y ´neumático´ que significa presión de aire por
lo tanto será una integración de la electricidad y los componentes mecánicos con fuente de aire comprimido.
Los circuitos electroneumáticos cuentan con un circuito de control eléctrico y la única diferencia con los circuitos
son los pilotajes eléctricos de electroválvulas.

Algunos elementos son:

-Interruptor de limite
-Válvulas selenoides
-Relé
-Interruptor de temperatura 
-interruptor de lengüeta 
-Contador eléctrico, entre otros 
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS
NEUMÁTICOS 

• El dar mantenimiento a un sistema neumático quiere  decir que con ayuda de

información  técnica, herramientas y equipo especial vamos a mantener
funcionando y en buen estado  todas las partes que componen nuestro
sistema, además de estar siempre siguiendo las  normas necesarias para
nuestra seguridad propia y de los demás. 
• Existen tres tipos de mantenimiento que podemos efectuar y son:
• Preventivo: Previene fallas mediante  revisiones periódicas. 
• Correctivo Corrige fallas o averías  inesperadas
• Predictivo: Utiliza inspecciones y análisis  para predecir cuándo
un  componente fallará
 MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
      Comosu nombre lo indica, cubre todo el
mantenimiento programado que se realiza con el
fin  de prevenir fallas. Se conoce también como
Mantenimiento Periódico y sus actividades están 
controladas por el tiempo. Este se basa en la
confiabilidad del equipo sin considerar
las  peculiaridades de cada instalación; por
ejemplo: limpieza y lubricación programadas de
un compresor.  Los registros o historiales
existentes en la empresa, de este mantenimiento
nos informan sobre todas las tareas de
mantenimiento que cada elemento ha tenido en
total durante cierto período de tiempo. Al
programar este tipo de revisiones debes tener en
cuenta que el equipo existente puede ser nuevo o
usado
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
Se lleva a cabo con el fin de corregir una falla en algún
equipo. Este tipo de mantenimiento siempre es
imprevisto y en la mayoría de los casos, son
situaciones de emergencia en las que deberás actuar
lo más rápidamente posible con el objetivo de evitar
costos y daños materiales y/o humanos mayores. En
este punto es bueno señalar que siempre se
debe estar atento y en capacitación constante para
saber con anticipación qué es lo que se debe hacer,
de modo que cuando se pare el equipo para reparar,
se disponga del personal, repuestos y documentos
técnicos necesarios para realizarla correctamente y en
el menor tiempo posible. 
MANTENIMIENTO
PREDICTIVO
Son servicios de seguimiento del desgaste de una o más
piezas clave, o equipos principales dentro del sistema.
Este se realiza a través del análisis de síntomas, o
información proporcionada por el fabricante en la
que especifique el tiempo de vida de la pieza o
equipo a reemplazar. Este tipo de mantenimiento se
basa en la confiabilidad del fabricante para mantener
el rendimiento requerido para el buen
funcionamiento del sistema y en la observación
constante del equipo, tomando en cuenta sus
características físicas, la forma de utilizar
y especialmente como puede fallar. Con toda esta
información obtenida podemos decidir si es necesario
efectuar algún ajuste o reparación
Programa de mantenimiento 
Este es nuestro plan que debemos seguir para mantener el buen funcionamiento del sistema. El crear un Programa de Mantenimiento para
un equipo o máquina determinada es fácil, pero hacerlo bien es muy difícil. A continuación se dan unas reglas básicas: 
1. Tener siempre a la mano el manual de uso y mantenimiento original, y si no fuera posible, contactar con el fabricante por si dispone de
alguno similar, aunque no sea del modelo exacto. 
2. Hacer y obedecer un manual mínimo de buen uso para los operadores del sistema, que incluya la limpieza del equipo y el espacio
cercano. 
3. Comenzar de inmediato la creación de un Historial de averías e incidentes.
4. Establecer una lista de puntos de comprobación, como niveles de lubricante, presión, temperatura, voltaje, peso, etc., así como sus
valores mínimo y máximo para cada punto y la frecuencia de comprobación, en horas, días, semanas, etc. 
5. Contar con un plan de lubricación de la misma forma que el inciso anterior, comenzando con períodos cortos y revisando resultados para
obtener períodos óptimos. 
6. Actuar de la misma forma con los todos sistemas de filtración y filtros del equipo, sean de aire, agua, lubricantes, combustibles, etc. 
7. Crear una lista de accesorios y repuestos para el equipo, para disponer siempre de un Stock mínimo previniendo el doble de tiempo que
el fabricante tarda en entregar, teniendo en cuenta épocas especiales como vacaciones, fines de año, etc. 
8. Siempre que sea posible, agrupar en el Plan de Mantenimiento las distintas acciones de mantenimiento preventivo que requieran la
parada del Equipo o máquina, aunque los plazos no sean exactos, adelantando un poco los más alejados (por ejemplo, si establece el
fabricante la comprobación de presión de un elemento cada 30 días, puedes realizarlo cada 28 días, para coincidir con otras tareas
preventivas del plazo semanal (7 x 4 semanas = 28 días). 
9. Llevar un registro lo más completo posible de las acciones realizadas a cada equipo, incluyendo inspecciones rutinarias, paradas de
rutina, paradas imprevistas y  reparaciones.
ELECTRONEUMATICA
Por lo tanto, un sistema electroneumático es una integración de la electricidad y los componentes
mecánicos con fuente de aire comprimido. En resumen, el control de los componentes neumáticos por
medio de impulsos eléctricos se conoce como electroneumática.
En términos generales, se entiende por neumática la parte de la ciencia de la física que trata de las
propiedades de los gases y, por lo tanto, también del aire. En muchos sectores de la técnica de
automatización de procesos industriales se utiliza la neumática y electroneumática.