“Año de la Universalización de la Salud”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

Estabilidad Longitudinal
en Varadura
Teoría del Buque II – MV214
Profesor : Cansío Cortez Galindo
Alumnos :
-Bonifacio Vargas Diego Daniel
-Puri Huamán André
-Nuñez Mateo Francisco

P A : 2020-1 Lima 21 de Julio

 ÍNDICE
• Definiciones
• Varadura
• Estabilidad Transversal
• Estabilidad Longitudinal
• Ejemplos y problemas
DEFINICIONES
VARADURA
Se define como un apoyo ideal del buque en un
fondo, sin deformación o rotura del casco, la
varadura puede producirse por cuestiones
accidentales a causa de la profundidad de la zona
de navegación o una varadura prevista como es
el caso de entrada a dique.
 TIPOS DE
VARADURA
 Varadura
Intencional
 ESTABILIDAD
Al quedar varado el buque las fuerzas que existirán serán:

Desplazamiento
Empuje E
Reacción en el Fondo R

1. Reacción y Efecto Virtual Sobre el Centro de Gravedad del Buque

2. Varada en un Punto Cualquiera de la Quilla
a) Varada fuera del Plano Transversal que pasa por el Centro de
Flotación
b) Varada en un punto Cualquiera considerando la Marea
c) Varada fuera del Plano Diametral
Reacción y Efecto Virtual Sobre el Centro de Gravedad del Buque

 Punto de Varada en Quilla y en la Vertical del Centro de Flotación.

 LF Y L1F1 son Flotaciones Paralelas.
Análisis de los Momentos Escorantes y Adriezantes

En Resumen, el Problema de la Varada se planteará como una descarga

virtual en el punto de Varada, siendo sus efectos Sobre la Estabilidad
Transversal y Longitudinal de un Buque propios de una Descarga de un
PESO.
 Análisis de los Centros de Gravedad

En Resumen, el Problema de la Varada se planteará como una descarga

virtual en el punto de Varada, siendo sus efectos Sobre la Estabilidad
Transversal y Longitudinal de un Buque propios de una Descarga de un
PESO.
 Análisis de Cálculo de la Inmersión
Para
  el caso particular de que la varada se produzca en la Vertical del Centro de
Gravedad de la Flotación, resulta que la Inmersión Paralela es igual a la bajada
de la marea , pudiéndose obtener fácilmente la reacción
Análisis de los Calados
EFECTO DE LA VARADURA EN LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL

Dado que las varaduras producen una condición de apoyo del buque que difiere
de la de diseño, es posible que a causa de ellos se generen efectos en la estructura,
en general de flexión, corte o torsión en el casco, en circunstancias de los
descensos del nivel del agua.

Como consecuencia de ello se han producido averías de importancia, e incluso

quebraduras de casco de buques que varan cargaos en pleamar, embistiendo un
veril de un canal, y luego la marea desciende a valores críticos para esta cuestión.
OPERACIONES PARA LIBRAR LA VARADA

Nos limitaremos en modificar los calados para anular la reacción.

 Descarga de pesos en la vertical del punto de varada que es igual a la reacción.

 Descarga de pesos en puntos cualesquiera del plano diametral.
 Traslado de pesos que producirá una alteración que va ser igual al cambio de
marea en el punto de reacción.
 En casos especiales la carga de un peso que se debe hacer al lado contrario de
la varada respecto al centro de flotación.
PROBLEMA 1
Para el buque DD-348 al calado de 10’ y KG=12’, determinar el calado en el cual el GM es igual a
cero.

SOLUCIÓN
De las curvas hidrostáticas del buque DD-348
 Fórmulas a utilizar:
 

 
Para T=10’ ∆=1680

Para T=9’ ∆=1450

Para T=8’ ∆=1230

Para T=7’ ∆=1010

 T 10’ 9’ 8’ 7’

∆ 1680 1450 1230 1010

KM 16.4’ 17.25’ 18’ 19’

KG 12’ 13.9’ 16.39’ 19.96’

GM 4.4’ 3.35’ 1.61’ -0.96’

Entonces
  el GM=0 se encontrará entre los calados de 8’ y 7’, interpolando:

Entonces:

 
PROBLEMA 2
Un buque pesquero tiene una eslora entre perpendiculares de 49 m, este buque vara sobre una
roca que se encuentra en un punto que esta a 13.4 m de la perpendicular de proa. La marea baja
0.3 antes de la varadura, el Tf=1.6 m, Ta= 2.48 m. Para estos calados el TPC = 3.5, MTC = 13,
LCF = 1 m a proa de la sección media. Determinar los nuevos calados.
SOLUCIÓN
 
 

 
 
 

 
GRACIAS POR SU ATENCIÓN