UNIDAD AUXILIAR

DE POTENCIA
ATA 49
 Especificaciones Generales

• APU-Auxiliary Power Unit, conjunto motriz, autónomo, que puede proporcionar

hasta tres funciones básicas en el avión:

• Neumático puesta en marcha de los motores del avión, bien en forma de

transmisión mecánica directa o en forma de energía neumática para la turbina de
aire.

• Energía eléctrica.

• Aire comprimido para servicio del avión cuando está en tierra, y opcionalmente en
vuelo si es necesario.
 Especificaciones
Generales
• En Tierra:
El APU-Auxiliary Power Unit puede proporcionar aire sangrado de su propio
compresor para puesta en marcha de los motores y para el sistema de aire
acondicionado. Además suministra energía eléctrica al sistema general del
avión.
Especificaciones Generales
• En vuelo:
El APU-Auxiliary Power Unit actúa normalmente como sistema de respaldo
para otros sistemas del avión, y puede suministrar estos servicios:
• Energía eléctrica.
• Neumático para acondicionamiento en el aire.
• Anti-hielo de superficies principales
VERSIONES Y ESPECIFICACIONES
MODELO ASP 2000 B737-300/400/500
OPERACIÓN
• La unidad de potencia auxiliar APS 2000 (APU) suministra energía eléctrica
y neumática a otros sistemas de avión. Esto permite que estos sistemas del
avión operen sin el uso de fuentes de alimentación terrestre o de los motores.
La APU también puede suministrar energía eléctrica y neumática en el aire.
Límites operacionales de altitud
La APU puede suministrar:
• Potencia eléctrica de 55 KVA en tierra.
• Potencia eléctrica de 45 KVA hasta 37,000 pies (11,277 metros)
• La energía eléctrica y neumática está disponible al mismo tiempo hasta
10,000 pies (3,048 metros).
• Solo la potencia neumática está disponible hasta 17,000 pies (5,183 metros).
• La APU se puede iniciar a 37,000 pies o menos.
PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO

• VELOCIDAD DE ROTOR 45,225 RPM estado estable

• SOBRE ROTACIÓN 105% / 47,486
• VELOCIDAD DE SALIDA 6000 RPM en la unidad del generador
• FLUJO DE AIRE DE PURGA 193 lbs / min sin carga eléctrica
• PRESION DE AIRE DE PURGA 45 PSIG
• TEMP. DEL AIRE PURGA 209 ° C
• FLUJO DE COMBUSTIBLE 200 kg / h durante la carga máxima
en un día estándar
• EGT CONTINUO MÁXIMO 702 ° C
• Máx. EGT 730 ° C
 COMPONENTES PRINCIPALES

• PANEL DE INSTRUMENTOS
• SISTEMA DE LUBRICACIÓN
• SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE
• SISTEMA DE AIRE
• SISTEMA DE IGNICIÓN Y ARRANQUE
• UNIDAD DE CONTROL FADEC
COMPONENTES
 DESCRIPCIÓN
• El APU APS 2000, es una turbina de gas de ciclo continuo que brinda a la
aeronave aire de sangrado neumático y energía eléctrica desde su
generador, fuerza motriz generada en servicio por un eje axial con etapas
de alabes.

Turbina de gas: Adjudicado al ciclo
brayton de desarrollo de turbinas
conforme al comportamiento de la misma
manteniendo cinco ciclos básicos
admisión, compresión expansión o
combustión, aceleración y escape.
Neumático: Aire caliente
generado por la aceleración
de los gases para uso de aire
acondicionado, anti
formación de hielo y
arranque de motores.
Eléctrico: 115 voltios de corriente
alterna emitidos por un generador
trifásico de 400hz. Corriente alterna se
denomina a la corriente eléctrica en la
que la magnitud y el sentido varían
cíclicamente.​ Fue desarrollada e
impulsada por el inventor, ingeniero
mecánico, eléctrico y físico Nikola
Tesla.
 DESCRIPCIÓN
• El conjunto de la turbina contiene
• El APU contiene dos conjuntos primarios y la sección del compresor y la
tres sistemas principales, el conjunto sección de combustión.
primario es la caja de accesorios y el
conjunto de turbina.

Caja de accesorios: Componente motriz donde

alberga un conjunto de engranajes, su movimiento
cinético a mecánico por medio de un eje para activar
componentes básicos como bomba de combustible,
bomba de aceite, ventilador de enfriamiento y
dispositivos auxiliares como contadores.
 DESCRIPCIÓN
• Los tres sistemas principales son el sistema de
combustible, el sistema de lubricación y sistema
eléctrico.

Combustible: Tipo de combustible utilizado
para el APU es el JET A1 o JP1 se inflama a
temperatura superiores a 38° y de ignición
210°C la principal cualidad es un bombebilidad
de acuerdo a su viscosidad y punto de
congelación no menor a 4°C.
Lubricación: Reduce el rozamiento entre dos partes
mecánicas con movimiento radial u axial, para
evitar escamaciones del material por altas
temperaturas, una mayor lubricación depende del
tipo de aceite entre elementos orgánicos e
inorgánicos constituyéndose en aceites semi
sintéticos y sintéticos para su eficiencia depende de
la viscosidad y grado de evaporación.
 SECCIÓN COMPRESORA
• La sección se encuentra en la parte delantera
del conjunto de turbina, esta sección contiene el
modulo de aire de entrada, modulo del rotor y
modulo de contención.
Compresor: En una turbina de gas
comprime el aire y direcciona
depende del tipo de compresor.
-Centrifugo: Depende del Angulo de
sus alabes absorbe aire desde el
centro y en carrera lo comprime y
direcciona aumentado la presión del
fluido.
-Axial: Aumentar la presión de flujo
continuo axial, paralelo al eje de
rotación.
Turbina: Acelera los gases
dependiendo del numero de alabes
que contenga el conjunto dentro de
una turbina de gas.
 SECCIÓN COMPRESORA
El modulo de aire de entrada es una estructura geodésica de ocho tubos pasando el aire por el modulo
del rotor y hasta un difusor, el compresor contiene 23 alabes de compresión y 63 alabes de la
superficie exterior.
Rotor: Componente que en una turbina se
encarga de girar por medio mecánico o
por forma calorífica motriz.

Difusor: Dispositivo para la reducción de

la velocidad y el aumento de la presión
estática de un fluido que pasa a través de
un sistema aceleración potencia o turbina
de gas.
-Convergente: P+;A-;T-
-Divergente: P+;A+;T+
SECCIÓN COMPRESORA Y TURBINA SECCIÓN ´COMBUSTORA
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• Elcombustible suministrado para la APU desde el tanque de
combustible No. 1 del avión es la fuente principal.
• El sistema de combustible APU controla automáticamente el caudal de
combustible para mantener la APU a una velocidad de servicio
constante para diferentes condiciones de carga.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Las partes del sistema de

combustible APU son:
(1) Válvula de combustible APU
(2) Calentador de combustible
(3) Válvula de control de flujo de
detección de combustible (que se
conoce como la válvula de control de
flujo)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(4) Conjunto del filtro de combustible

(5) Control de combustible y el montaje
de la bomba
(6) Válvula solenoide de arranque de
combustible (que se conoce como la
válvula de arranque de combustible)
(7) Válvula solenoide de combustible
principal (que se conoce como la
válvula de combustible principal)
(8) la servo válvula de combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
(9) el colector de combustible de
arranque
(10) el colector de combustible
principal
(11) la válvula solenoide de purga de
combustible de arranque (que se
conoce como la válvula de purga de
arranque)
(12) la válvula de retención de
combustible principal (que se conoce
como la válvula de retención principal)
(13) el apagador de llama
(14) la válvula de drenaje.

Funciona directamente con la válvula de
presión diferencial, el flujo de combustible de
las dos partes es el mismo que ingresa a la servo
válvula para entregar al motor y es controlada
eléctricamente, una servo bobina le confiere
autonomía en caso de no obtener el voltaje
adecuado y en cortos circuitos.
El combustible es suministrado por el tanque No.
1 del aeronave, la válvula se encuentra en el
larguero posterior del ala izquierda, y es
VALAVULA DE
COMBUSTIBLE controlada eléctricamente por master switch en
el overheat panel.

Válvula servo SISTEMA DE Válvula

de COMBUSTIBLE/ solenoide de
combustible VALVULAS combustible

Es operada eléctricamente por el FADEC

Proporciona Flujo constante de combustible durante el arranque del APU, se encuentra
durante la operación y es controlada entre el conjunto de combustible y el de la
eléctricamente por el FADEC, la válvula se bomba, la válvula se encuentra siempre
encuentra siempre energizada y se abre cuando Válvula energizada para desactivarse cuando el APU
el APU acelera el 5% y el EGT es de 108 C y solenoide de alcanzado el 70%de RPM.
combustible
permanece siempre abierta en su operación, si
principal
se cierra esta válvula el APU se apaga
automáticamente.

Funciona directamente con la válvula de
presión diferencial, el flujo de combustible de
las dos partes es el mismo que ingresa a la servo
válvula para entregar al motor y es controlada
eléctricamente, una servo bobina le confiere
autonomía en caso de no obtener el voltaje
adecuado y en cortos circuitos.
Esta válvula funciona mecánicamente cuando el
APU llega a una operación del 70%, la válvula
elimina el combustible residual del colector de
Válvula de
combustible de arranque y en el sistema de
purga de
escape de la APU o en el drenaje de combustible,
arranque
durante 30 s. .

Válvula servo SISTEMA DE Válvula de

de COMBUSTIBLE/ retención de
combustible VALVULAS combustible
principal

Se encuentra entre la válvula solenoide

Se encuentra debajo de la carcasa de la cámara
de combustión y drena el combustible no
deseado de la misma cámara es una válvula tipo
resorte que permanece siempre abierta desde
el 15% de operación del APU para evitar la
acumulación de combustible en los arranques
falsos .
principal y el colector de combustible principal,
Una vez que se detiene la APU, la válvula de
retención principal mantiene el aire fuera de las
líneas de combustible. Esto mantendrá el
Válvula de combustible en las líneas de combustible.
drenaje
 Controla la temperatura
del combustible a la
entrada de la cámara y
evita el bloqueo del filtro
por congelación.
Contiene una válvula de
retención de combustible
Se encuentra en la parte
para mantener el
superior de la cubierta
combustible en la bomba
del APU, entre la entrada
evitando la cavitación y
de combustible y el filtro
efectivizando el
arranque.

CALENTADOR
DE
COMBUSTIBLE
CONJUNTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
 La válvula de retención de la
bomba se cierra cuando no
es necesario calentar el
combustible y lo mantiene
fuera de la línea de purga de
aire.
Una válvula de retención
para la válvula de flujo de
control de combustible
instalada en el calentador de
combustible.
Una válvula reguladora de
paso de aire mantiene el
combustible calentado
automáticamente, cunado
la temperatura del
combustible baja se abre la
válvula reguladora para dar
paso de aire caliente del
APU.

CALENTADOR
DE
COMBUSTIBLE
 CONJUNTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

El filtro evita el paso de Un indicador de presión en

material no deseado a sus
Se ubica entre el conjunto
consumidores, el elemento
de control de combustible y
filtrante es de 10 micrones
la bomba por el área
y contienen una válvula by
centrifuga y engranajes.
pass en caso de que el filtro
se tapone.
el filtro determina que se
encuentra cerrado cunado
la presión diferencial del
combustible es de 6 psi y se
encuentra abierto cuando
se encuentra en 10 psi.
CONJUNTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
 CONTROL DE COMBUSTIBLE Y CONJUNTO
DE LA BOMBA

Conjunto electrónico
hidromecánico, contiene dos
etapas de la bomba con un
control electrónico e incluida la
válvula solenoide de arranque, la
válvula de solenoide principal, la
válvula servo de combustible y la
válvula de presión diferencial/
Instalados en la caja de
engranajes.
La válvula de presión diferencial
contiene un resorte
La bomba de combustible tiene
internamente para mantener
dos etapas una centrifuga y otra
una presión constante y
de engranajes, un eje común
mantiene una relación lineal del
hace girar las dos bombas
flujo de salida de combustible y
la servo válvula.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 SISTEMA DE ENCENDIDO Y ARRANQUE
El sistema de encendido y arranque hace girar el motor de la APU a la
velocidad del arrancador y suministra el encendido de la mezcla de aire y
combustible. El sistema de encendido y arranque de la APU contiene:

• Un motor de arranque

• Un conjunto del eje del

motor de arranque (que se
conoce como el conjunto del
eje)
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El sistema de lubricación APU mantiene a los engranajes y los cojinetes
en el motor lubricados y frescos.
Los sistemas de lubricación son:
• La bomba de aceite y el conjunto del filtro.
• El tanque de aceite.
• El enfriador de aceite.
• El tapón de drenaje magnético
• La válvula de cebado
• La válvula de alivio de presión de aceite
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Conjunto de la bomba de aceite y el filtro

Está instalado en el conjunto de la caja de engranajes.

El conjunto contiene la bomba de aceite, el elemento del filtro de aceite, la
válvula de derivación del filtro (BYPASS), el indicador de presión diferencial, el
interruptor de temperatura del aceite y la válvula de reducción de cebado.
La bomba de aceite mueve el liquido a presión a través del enfriador de aceite
hacia los engranajes y cojinetes de la APU.
El elemento del filtro de aceite es un filtro de 20 micrones que no se puede
limpiar y el elemento del filtro de aceite debe ser reemplazado. El elemento del
filtro de aceite está instalado en la bomba de aceite y el conjunto del filtro.
La válvula de derivación del filtro permite que entre aceite sin filtrar y el
indicador de presión diferencial se ilumina de 30 a 35 psig (206 a 241 kPa).
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Conjunto de la bomba de aceite y el filtro
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Tanque de aceite

El tanque de aceite es parte del conjunto de la caja de engranajes.

El aceite pasa por el elemento del filtro de aceite y el enfriador de
aceite hasta el conjunto de la caja de engranajes y el APU.
El tanque de aceite tiene un puerto de llenado con una tapa y una
varilla de medición. El aceite se puede agregar al tanque de aceite a
través del puerto de llenado.
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Tanque de aceite
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Enfriador de aceite

El enfriador de aceite está instalado en el APU bajo del generador eléctrico de la
APU.
El enfriador de aceite es una unidad rectangular hecha de tubos de aluminio y
recibe aceite de presión de la bomba.
El aceite se mueve a través de los tubos donde se enfría con aire desde el
ensamblaje del ventilador de enfriamiento
El enfriador de aceite tiene una válvula de derivación que se abre si el enfriador de
aceite está obstruido. La válvula de derivación se abre cuando la presión diferencial
en el enfriador es de 25 a 35 psig (172 a 241 kPa). La válvula de derivación está
completamente abierta cuando la presión diferencial es de 45 psig (310 kPa).
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Enfriador de aceite
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 SISTEMA DE ENCENDIDO Y ARRANQUE
• Relé de arranque R5
• Excitador de encendido
• Bujías de encendido y Cables de
encendido.
 SISTEMA DE ENCENDIDO Y ARRANQUE

Durante el inicio de la APU, el motor de arranque hace girar el motor de la

APU. El excitador de encendido cambia la potencia de 28 Vcc a una
corriente de alto voltaje.
Los cables del excitador transmiten la corriente de alto voltaje a los enchufes
del encendedor. Las bujías de encendido producen una chispa de alta energía
a partir de la corriente de alto voltaje. La chispa de alta energía inicia la
combustión de la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.
El sistema de encendido y arranque APU se controla automáticamente.
VENTANA DE INGRESO DE AIRE
SISTEMA DE ENCENDIDO Y ARRANQUE
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE AIRE PARA EL APU
El sistema de aire de refrigeración para la APU suministra aire para controlar
la temperatura del generador eléctrico de la APU. También suministra aire
para controlar la temperatura del sistema de lubricación APU, las piezas del
motor APU y la cubierta APU.
• Conducto de entrada de aire de refrigeración
• Válvula de cierre del aire de refrigeración
• Actuador neumático
• Entrada del ventilador de enfriamiento
• Ventilador de refrigeración
• Conducto del ventilador de refrigeración
• Enfriador de aceite
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE AIRE PARA EL APU
 SISTEMA DE AIRE DE SANGRADO
El sistema de purga de aire para la APU suministra aire comprimido
para el sistema de aire acondicionado, el sistema de arranque del motor
y otros componentes neumáticos del avión. También detiene la
sobrecarga del compresor durante todos los arranques de APU y durante
el funcionamiento normal de la APU.
 SISTEMA DE AIRE DE SANGRADO
El sistema de purga de aire para la
APU tiene una válvula de purga de
aire, un conducto de purga de aire,
una servoválvula de purga y una
válvula de purga contra
sobrepresiones.
SISTEMA DE AIRE DE SANGRADO
• APAGADO AUTOMÁTICO
• ARRANQUE PRESIÓN NORMAL
PANEL DE INSTRUMENTOS
• SWITCH NO ESTA EN OFF
• FALLA ELECTRICA O SERVICIO DE ACEITE
• APAGADO AUTOMÁTICO
• FALLA FADEC
• SWITCH NO ESTA EN OFF

• VELOCIDAD EXCESIVA APAGADO

AUTOMÁTICO
• INICIO DE LA APU

LOW OIL OVER

MAINT PRESSURE FAULT
SPEED