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MODELO DE MANUAL
GENERAL DE MANTENIMIENTO
(MGM)
DIRIGIDO A
PEQUEÑOS OPERADORES
Modelo Manual General de Mantenimiento
Registro de revisiones
1 1 Original
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2 1
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2 2
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2 3
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3 1
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9 2
INDICE
Página
GUIA DE REVISIONES.......................................................................................................I
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS LPE................................................................................II
INDICE ...................................................................................................................III
SECCION 1 INTRODUCCION.............................................................................................1-S-1
3.1 Responsabilidad.............................................................................................................1-S-3
3.2 Aprobación de enmiendas, revisiones y actualizaciones del MGM................................1-S-3
3.3 Instrucción sobre el MGM..............................................................................................1-S-3
3.4 Distribución del MGM.....................................................................................................1-S-3
4.1 Organigrama..................................................................................................................1-S-4
4.2 Compromiso corporativo................................................................................................1-S-4
6.1 Responsabilidad.............................................................................................................1-S-6
6.2 Organizaciones de mantenimiento contratadas.............................................................1-S-6
7.1 Generalidades................................................................................................................1-S-7
7.2 Tipos de aeronaves........................................................................................................1-S-7
7.3 Intervalos de inspección.................................................................................................1-S-7
7.4 Intervalos de inspección Motor.......................................................................................1-S-7
7.5 Intervalos de inspección Hélice......................................................................................1-S-7
7.6 Componentes de vida limitada.......................................................................................2-S-7
7.7 Alcances autorizados.....................................................................................................2-S-7
7.8 Ítems de inspección requerida RII..................................................................................2-S-7
7.9 Inspecciones establecidas por Reglamentación............................................................2-S-7
7.10 Procedimientos sobre los reportes de reparaciones y alteraciones.............................2-S-7
8.1 Generalidades................................................................................................................1-S-8
8.2 Aceptación de Partes.....................................................................................................1-S-8
8.3 Rechazo de Partes.........................................................................................................1-S-8
9.1 Generalidades................................................................................................................1-S-9
9.2 Contenido, formulario y disposiciones sobre los registros de inspecciones...................2-S-9
9.3 Disposiciones referentes a registros de mantenimiento.................................................2-S-9
1 Introducción
1.1 Manual General de Mantenimiento.- Documento que establece los procedimientos del
Operador para garantizar que todo mantenimiento, programado o no, se realiza en las
aeronaves del explotador a su debido tiempo y de manera controlada y satisfactoria.
(a) La Compañía “Nombre” no operara una aeronave que ha experimentado una alteración a
menos que:
(b) La Compañía “Nombre” no llevara otra(s) persona(s) (otros que no sean miembros de la
tripulación requerida) en una aeronave en la que se ha realizado una reconstrucción o
alteración de manera tal que pueda haber cambiado sus características de vuelo o afectar
sustancialmente su operación en vuelo, hasta que un piloto debidamente habilitado vuele la
aeronave, realice un chequeo operacional y después del chequeo haya realizado las
anotaciones respectivas en los registros de la aeronave.
(c) No es necesario cumplir con el párrafo (b) de esta sección, si, antes del vuelo de prueba,
inspecciones, o ambos demuestren concluyentemente que la alteración no ha cambiado
apreciablemente las características de vuelo o sustancialmente afectado la operación de
vuelo de la aeronave.
Nota.- Piloto debidamente habilitado es aquel que cuente con la autorización del Fabricante de la Aeronave.
(a) Cada persona que ejecute mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteración en una
aeronave o producto aeronáutico de la compañía usará:
(2) Métodos adicionales, técnicas y prácticas requeridas por la AAC o métodos, técnicas y
prácticas designadas por la Autoridad Aeronáutica Civil cuando no esté disponible
documentación del fabricante.
(b) Cada persona usará las herramientas, y los equipos de ensayo necesarios para asegurar la
terminación del trabajo, de acuerdo con las prácticas aceptadas en la industria. Si el
fabricante en cuestión recomienda equipo especial o aparatos de ensayo, él debe usar ese
equipo o aparatos o su equivalente aceptado por la Autoridad Aeronáutica Civil
(d) Cada persona que requiera efectuar una alteración mayor, reparación mayor y/o
reconstrucción, no podrá comenzar los trabajos, sin disponer de la aprobación del fabricante
y de la AAC del estado de certificación del producto y además presentar y obtener la
aceptación de la Autoridad Aeronáutica Civil de la orden de ingeniería indicando el personal,
los planos, materiales, herramientas, equipos, cálculos necesarios para efectuar trabajos y
cualquier otra información como sea requerida.
(a) Generalidades: Cada persona que efectúa una inspección requerida por la AAC debe:
(1) Toda persona que realiza una inspección anual o de 100 hrs., deberá usar una lista de
comprobación mientras se realiza la inspección. La lista de comprobación utilizada por la
empresa será la establecida por el fabricante del equipo que está siendo inspeccionado.
(2) Previo de otorgar la aprobación para el retorno al servicio de una aeronave con motor
recíproco, después de una inspección anual o de 100 hrs., se requerirá que se haga
funcionar el motor o motores a fin de determinar si su performance es satisfactoria de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante considerando lo siguiente:
(i) Potencia de salida (RPM estática punto fijo - y en ralentí) (“Static and Idle RPM”)
(ii) Magnetos
(a) Toda persona que efectúa una inspección u otro mantenimiento, especificado en las
limitaciones de Aeronavegabilidad del manual de mantenimiento del fabricante o en las
instrucciones para Aeronavegabilidad Continua, inspeccionará o realizará el mantenimiento
de acuerdo con este manual, programa de mantenimiento aprobado para el tipo de
aeronave o de acuerdo con las especificaciones de operación aprobadas por la Autoridad.
3.2 Toda revisión, enmienda o actualización del presente Manual deberá estar aceptada por la
Autoridad de Aviación Civil (AAC), previo a su incorporación o implementación.
3.3 En caso de que una política especifica cambie o sea enmendada, de conformidad al cambio
o enmienda, se instruirá a todo el personal referente a los nuevos procedimientos o políticas.
3.4 Emitida y aceptada una enmienda al presente manual se distribuirá la misma a todo el
personal, el cual durante su inserción al Manual deberá actualizar el registro de revisiones,
indicándose el numero de revisión, fecha de revisión, fecha de inserción, nombre y firma.
Gerente General
Mantenimiento
Operaciones
Personal Técnico
AMO Tripulaciones
Firma: ____________________________________
Nombre: __________________________________
Fecha: __________________________________
5.2 Gerente responsable.- Gerente que tiene autoridad corporativa para asegurar que todo
el mantenimiento requerido puede ser financiado y realizado de acuerdo con las normas
requeridas por la AAC.
(2) Asegurando que los defectos o daños que afectan la operación segura de la aeronave
sean corregidos de acuerdo al manual de mantenimiento de la aeronave.
(5) Asegurando que las alteraciones sean realizadas de acuerdo con una norma aprobada.
(c) Los requerimientos especificados en el párrafo (a) serán realizados de acuerdo con los
procedimientos aprobados por o aceptables a la Autoridad.
El contrato que se suscribirá entre partes poseedor del Certificado de Operador Aéreo (COA) y
Organización de Mantenimiento (AMO) establecerá los alcances del servicio a ser prestado por
la AMO.
(RAB 43.39)
7.1 Generalidades:
Inspección de 50 Horas
Nota: La Inspección completa se encuentra conformada por todos los ítems que se encuentran
detallados en la de 50, 100, 200 e ítems especiales.
Motor IO-520 TBO 1700 Hrs. o 12 años calendario, lo que ocurra primero
Nota: Datos obtenidos de la Carta de Información de Servicio SIL 98-9, Teledyne Continental
Motors
Hélice McCauley D3A34C404TBO 2000 Hrs. o 72 meses calendarios, lo que ocurra primero
Governador (hélice) TBO 1800 Hrs. o 60 meses calendarios, lo que ocurra primero
Acumulador (hélice) TBO 1800 Hrs. o 60 meses calendarios, lo que ocurra primero
Todo componente establecido por el fabricante como componente de vida limitada será
remplazado de conformidad a los intervalos especificados por las instrucciones técnicas
disponibles y actualizadas. (Boletines de Servicio, Cartas de Información, Reglamentación
Aeronautica Boliviana, Programa de Mantenimiento, Manual de Servicio, Manual de
Mantenimiento)
La Empresa “nombre empresa”, se encuentra autorizada por la AAC a realizar las siguientes
inspecciones:
Z
{ Esta parte se determinara de conformidad a
la infraestructura, capacitación,
documentación técnica y herramientas.
Estas instrucciones tienen como propósito establecer los lineamientos básicos para determinar
aquellos ítems que requieren ser re-inspeccionados por personal técnico de la Empresa en el
caso que se encuentren habilitados o por la Organización de Mantenimiento que ofrece los
servicios de mantenimiento.
Todos los ítems que tengan las siguientes características deberán ser re-inspeccionados y
registrados como tales en la orden de trabajo o registro utilizado por el COA o la AMO que
realiza los trabajos.
(c) Concluido los trabajos referentes a alteraciones y reparaciones mayores los mismos serán
notificados a la AAC, enviando la empresa el formulario 337 establecido en el Apéndice B
de la RAB a la AAC.
(d) Así mismo, la Empresa en coso de reparaciones y alteraciones mayores mantendrá dichos
registros permanentemente y estarán disponibles a la AAC para su inspección en cualquier
momento en que así se lo requiera.
(a) La empresa no operara ni utilizara un productos a los cuales le es aplicable una Directiva de
Aeronavegabilidad (AD), a menos que se cumpla con los requerimientos de esa Directiva de
Aeronavegabilidad.
(b) Toda directiva cumplida deberá ser registrada en la bitácora técnica correspondiente (nave,
motor, hélice) y deberá contar con la siguiente información:
(4) Tema
__________________________________________________________________
8.1 Generalidades:
Toda parte deberá contar como mínimo con uno o mas de la siguiente información:
• Marcas FAA-TSO
• Marcas FAA-PMA
Toda parte componente recepcionado por la Empresa que no cuente con la documentación
mínima arriba mencionada deberá ser devuelta al proveedor o puesta en cuarentena
debidamente marcada. Solo el Gerente General podrá liberar este tipo de partes bajo
responsabilidad directa, liberando la misma por escrito, detallado información correspondiente a
la identificación de la parte o producto (numero de serie, numeró de parte, etc.).
9.1 Cada persona que toma una acción en el caso de fallas o malfuncionamiento informados u
observados en una aeronave o un producto aeronáutico, que es crítico para la seguridad del
vuelo deberá hacer una anotación de la acción correctiva realizada en la sección de
mantenimiento de la bitácora técnica de la aeronave.
CP-
Fecha
Piloto al Mando
Hora /Aeródromo Salida
Hora /Aeródromo Llegada
Tiempo de Vuelo
Tiempo por Instrumentos
Combustible Total
Consumo de Combustible
Consumo Aceite
1 1
2 2
3 3
4 4
(d) Así mismo se anotara en el Registro Técnico de la Aeronave las acciones correctivas
tomadas sobre los reportes de fallas y malfuncionamiento encontrado durante el vuelo o
inspecciones de pre-vuelo o post-vuelo. Esta anotación será realizada por el personal
técnico de la Empresa debidamente habilitado (poseedor de una licencia aeronautica), de
conformidad a lo requerido por el Registro Técnico de la Aeronave (Firma, Nº de licencia).
(e) El Registro Técnico de Vuelo será foliado correlativamente y se mantendrá como registro e
historial de la aeronave y operación por un periodo de cinco (años) como registro muerto y
dos (2) años como registro vivo.
(3) La firma, el número de licencia y el tipo de habilitación que posee la persona que
aprueba o desaprueba el retorno al servicio del producto aeronáutico.
(1) La Empresa mantendrá el tiempo total en servicio (horas, tiempo calendario y ciclos
como sea apropiado) de la aeronave (bitácora de aeronave) y todos los componentes
con vida limitada en el caso que aplicase;
(6) La Empresa mantendrá los registros del último peso y balance realizado (bitácora nave);
(7) El detalle de los registros de mantenimiento deberán mostrar que todos los
requerimientos para firmar la liberación de mantenimiento y liberación de
aeronavegabilidad han sido cumplidos de conformidad a la sección 9.2 y reglamentación
aeronautica aplicable.
(d) Cuando una aeronave es permanentemente transferida de un operador a otro, los registros
especificados en el párrafo (a) sean transferidos al nuevo operador.
(a) La Empresa establece que: cada persona que esta directamente a cargo del mantenimiento,
mantenimiento preventivo, o alteraciones en cualquier aeronave, estructura, motor, hélice,
aparato, o componente de estas y cada persona que realice inspecciones requeridas y
aprueba el retorno al servicio el mantenimiento realizado, deberá estar apropiadamente
habilitado de acuerdo con el RAB 65.
(a) La Empresa toma como política referente a limitaciones de servicio y descanso del personal
técnico de mantenimiento lo siguiente: