CIUDADES MÁS SEGURAS

MEDIANTE EL DISEÑO

Tamaño de las cuadras

Conectividad
Acceso a destinos

Expuesto por: Laura zuluaga - Juliana Salazar

 Para tener un alto grado de idoneidad para peatones se
aconseja tener cuadras con una longitud de 75 a 150 Mayor recorrido
metros.

Menor recorrido

En el caso de cuadras hechas a escala de automóviles (de 200 a 250 metros) o

supercuadras (800 metros o más), se recomienda situar cruces y pasos peatonales cada
100 o 150 metro
 CALLES CORTAS
Las cuadras más cortas reducen el incentivo
de cruzar la calle a mitad de cuadra ya que la
distancia hasta la intersección más
cercana es menor.

Menor Calles cortas

recorrido

Las cuadras más cortas y comunidades

compactas ayudan a reducir la distancia que
debe recorrer para acceder al punto de
llegada dado que hay más atajos en todas
las direcciones. Esto favorece los
desplazamientos a pie o en bicicleta y reduce
al mínimo la dependencia del automóvil.
CALLES LARGAS
Las cuadras más largas permiten que los
vehículos motorizados circulen a mayor
velocidad, lo que implica un mayor riesgo para
los peatones

Calles largas

Las cuadras largas no son seguras para los

peatones. Por lo general sólo tienen cruces
peatonales en las intersecciones,por lo que
indirectamente fomentan al peatón a cruzar a
mitad de cuadra.
CONECTIVIDAD
▪ Deben crearse múltiples conexiones
para peatones y ciclistas a través de una
red vial interconectada.

▪ Las nuevas subdivisiones deben

basarse en el movimiento de peatones y
ciclistas antes de que se establezca la
configuración de la red vial.

▪ Las vías de acceso deben conectarse

con vías arteriales para permitir viajes de
mayor distancia, algo pertinente
particularmente para los ciclistas.

▪ Debe existir un equilibrio

La conectividad se refiere a la densidad de conexiones en una red vial y evalúa qué tan directas son. Una red
con alta conectividad tiene muchas conexiones cortas, numerosas intersecciones y pocas calles sin salida. A
medida que la conectividad aumenta se disminuye la distancia de los recorridos y se incrementan las
opciones de ruta.
CONECTIVIDAD

En zonas carentes de conectividad puede

considerarse la posibilidad de hacer
nuevas calles o vías de acceso para
tener más rutas que se puedan realizar a
pie.

▪ En una situación ideal, la configuración

de las calles debe ofrecer un alto nivel de
conectividad que priorice las rutas
directas a pie y limite el número de
intersecciones de cuatro ramales que
tienen más puntos de conflicto..
ACCESO A
DESTINOS
Los destinos o puntos de interés de los
peatones por lo general son lugares que
las personas encuentran útiles o
interesantes, o bien, sitios donde se
concentra el empleo, el comercio
minorista y el ocio. Se recomienda crear
redes de alta calidad, en particular entre
destinos clave como zonas residenciales,
escuelas, áreas comerciales, paradas de
autobuses, estaciones de transporte
público y lugares de trabajo.

Destinos y puntos de interés.

▪ Los barrios deben ser diseñados de
tal forma que incluyan al transporte
público, parques, escuelas, tiendas y
otras actividades a poca distancia a
pie. (500m)

▪ El diseño debe complementarse con

rutas seguras a destinos cercanos
(como escuelas, parques y
establecimientos minoristas)

▪ Proporcionar densidades
residenciales que apoyen servicios
locales