CARRIL DE ASCENSO EN LA VIA SUCRE – POTOSI EN LA ZONA

DENOMINADA EL RETIRO

INTRODUCCION

La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese obstáculos
geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular.

El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce o despalme) y de tierra, roca por
excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del
pavimento. Las carreteras desde la antigüedad cumplen la función de unir dos puntos o zonas para
brindar un desarrollo socio-económico, y brindar confort y seguridad para los usuarios que utilizaran la
vía emplazada, la construcción de una carretera es tan importante para las zonas de interés como
brindar servicios básicos de agua, energía eléctrica y alcantarillado sanitario; en el tema económico
brinda un desarrollo para los pobladores transportando alimentos, brindando una exportación de
alimentos al resto del país, la comunicación ayuda al incremento laboral y turístico.

Para brindar la seguridad debemos cumplir las normativas que rijan en el país que se desarrollara en
nuestro caso guiarnos en la normativa Boliviana de Carreteras, además se debe realizar un diseño con
criterio con la finalidad que el usuario pueda acortar tiempos de viaje, seguridad en el transporte, y un
cuidado al vehículo que desarrollara evitando daños en el mismo.

Además de un nuevo diseño en carreteras se debe realizar mejoramiento de las vías ya construidas con
la finalidad de brindar un mayor desarrollo y mayor seguridad para los usuarios que se desplazan por
dichas vías.

Las carreteras son el más importante medio de transporte del mundo que deben construirse para
resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo, deben adoptarse
ciertos criterios de resistencia y seguridad, los cuales abordaremos en este trabajo. Analizaremos la
historia, la importancia de ellas para la sociedad y para la economía, su clasificación y los usos que son
un importante aspecto para saber más acerca de ellas.

La realización del presente proyecto es la implementación de carriles de ascenso o carriles auxiliares en

el tramo “El Retiro” de la vía Sucre-Potosí, Bolivia de 2 carriles. Con esto se busca que las propuestas de
mejoramientos y construcciones de carreteras no den un salto tan abrupto de ser vías bidireccionales y
pasar a ser vías de doble calzada, lo cual acarrea costos muy elevados de construcción ya que nuestro
país en vía de desarrollo les es complicado financiar. Por ende, la implementación de carriles ascenso
comprende la fase de caracterización de la vía existente, determinación de los tramos críticos, buscando
la ubicación y longitud óptima del carril de ascenso, realizando una evaluación operacional y económica.
La evaluación operacional en el diseño del carril de ascenso tendrá en cuenta los parámetros de
velocidad media de recorrido, porcentaje de tiempo gastado en seguimiento y número de
adelantamiento por carril.
PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA
La vía mencionada presenta una cantidad alta de trafico pesado y una mayor cantidad de tráfico de
vehículos livianos y en el tramo de estudio presenta una topografía montañosa con una pendiente
elevada y la existencia de una gran cantidad de curvas dificultando el flujo de los vehículos por el
congestionamiento que ocasionan los vehículos de alto tonelaje por las bajas velocidades que imprimen
impidiendo el paso y provocando accidentes en los vehículos que intentan realizar el sobrepaso,
exponiéndonos a la siguiente cuestionante:

¿La implementación de Carriles de Ascenso en el tramo “El Retiro”, brindara mayor seguridad y flujo
vehicular en los usuarios que transitan de la vía Sucre-Potosí?

DESARROLLO
En el diseño geométrico de un tercer carril de ascenso se deben considerar el conjunto de los elementos
geométricos que son el alineamiento horizontal, alineamiento vertical y sección transversal, además los
factores que intervienen en el diseño como son el conductor, vehículo y la rampa. Debemos realizar un
previo estudio de los vehículos de transporte de carga que transitan la vía para realizar el diseño del
tercer carril, empleando un vehículo de proyecto en el que intervendrán sus características físicas y
operativas.

La importancia en el estudio de rebase en ambos sentidos para los sitios no ampliados aun, pues es
recomendable que cuenten con las distancias de visibilidad de rebase apropiadas, este rebase se
permitirá cuando las distancias de visibilidad y que la intensidad de tráfico en volúmenes sea adecuada.
Para rampas largas que no presenten sitios de condiciones asegurar para el rebase en el carril de
descenso y se desee un flujo vehicular evitando los congestionamientos que podrían formarse, seria
prudente realizar el estudio para intercalar
tramos de tres carriles en el sentido de
descenso posibilitando el rebase.

Es importante el recalculo de las distancias

a obstáculos laterales en curvas
horizontales y la longitud en curvas
verticales con el fin de asegurar un
señalamiento congruente con las nuevas
distancias de visibilidad en el diseño del
tercer carril, se recomienda utilizar los
criterios de la AASHTO para el calculo de
distancias de visibilidad de parada y
rebase.
Para la implementación del tercer carril o carril de ascenso, desde el punto de vista geométrico del
diseño buscaremos los lugares con poca oportunidad de rebase en el Tramo “El Retiro”, principalmente
buscando que sea en lugares con movimiento mínimo de tierras, que presenten buena visibilidad al
inicio y al final del tercer carril y que no existan intersecciones con caminos ni poblaciones a lo largo del
tercer carril. Para la determinación de los segmentos se realizará siguiendo el siguiente procedimiento:
localización de segmentos sin las distancias de visibilidad ni rebase necesaria, selección de segmentos
que minimicen el costo de movimiento de tierras, selección de los segmentos que no presenten
intersecciones ni cruces de carril a lo largo de toda su longitud y que cuenten con buena visibilidad de
inicio a fin del segmento.

Para la aplicación de el tercer carril de ascenso debe considerarse la relación peso/potencia del vehículo
pesado y así mismo la velocidad que este alcanzara al inicio del carril, pero en muchas ocasiones el
criterio a tomarse para el inicio del carril puede diferir por el tema de las restricciones de visibilidad que
presente, al igual en una curva vertical se recomienda por razones prácticas debe iniciar su terminación
cuando menos 60m después de un sitio con una distancia de visibilidad para un rebase seguro,
permitiendo de esta manera la re incorporación a los vehículos lentos al flujo normal.

No se recomiendan distancias menores a 500 m. por la dificultad que presentaran los vehículos en
volver a reincorporarse al final del carril de ascenso, pero a partir de los 800m ya se considera una
longitud razonable con un impacto significativo en la operación del tercer carril. En rampas mayores a
3000m. puede llegar a tener un costo demasiado elevado por lo cual se recomienda que se emplee el
carril de ascenso en ambos sentidos y en sistemas de segmentos de tramos brindándole una mayor
eficacia y un gasto menor en el tema económico.

Para la construcción en nuestro medio se recomienda

que la construcción del tercer carril se encuentra extrema derecha de la sección pero ubicando el carril
de ascenso al centro de dicha sección manteniendo el sobrepaso por la izquierda como indica el código
de transito en Bolivia y los mas recomendable e guiarse en la figura centra e inferior que inducen al
vehículo liviano que retome el carril de flujo normal después de realizar el sobre paso puesto que este
vehículo presenta mayo facilidad de maniobra que vehículo pesado
El ancho de carril y acotamiento no debe influir en la reducción de la capacidad de rampa o influir
produciendo accidentes por movimientos operacionales innecesarios y si se emplea un estrechamiento
de carril el vehículo no tendrá la misma capacidad de sobre paso, reduciéndole la serviciabilidad al 3er
carril, manteniéndose 3.5m de ancho de carril y utilizando un acotamiento de 1.2m en el sentido de
ascenso y 1.8 en el sentido de descenso( el ancho del acotamiento en el sentido de ascenso puede ser
disminuido dependiendo del TPDA de la vía), se debe preservar siempre la factibilidad económica.

Para los tramos contiguos en los que el tercer carril suministre en sentidos opuestos no se recomiendan
que se utilicen en el carril central alternando un sentido del otro porque presenta un gran potencial en
generación de colisiones frontales produciendo una gran cantidad de accidentes.

Para brindar una mayor seguridad el carril de ascenso debe contar con una señalización visible, clara,
comprensible y precisa para lo cual el proyectista deberá utilizar coherencia y criterio para la adaptación
y localización de la señalética de acuerdo a las características de diseño del proyecto. En el señalamiento
horizontal se recomienda utilizar: rayas para separación de los sentidos de circulación, señalamiento de
entrada y salida del tramo con tercer carril; la flecha de circulación de cada carril con una separación de
continua no mayor a 200m como recordatorio periódico que indicara el sentido del flujo a los
conductores. En el señalamiento vertical de acuerdo a su uso, se recomienda el uso de: doble
circulación, pendiente peligrosa, estrechamiento y ensanchamiento asimétrico (Preventivas); cesa el
paso, velocidad, circulación, conserve la derecha, doble circulación prohibido rebasar (Restrictivas);
transito lento carril derecho, carril izquierdo solo para rebasar, permitir rebase use externa derecha, no
rebase con raya continua, conserve su derecha (Informativas). También se recomienda señalamiento
adicional a través del uso de dispositivos como ser delineadores, vialetas, y vibradores para obtener un
señalamiento mas eficiente de la rampa.

CONCLUSIONES
La implementación de carriles de ascenso en el tramo “El Retiro” en la vía Sucre-Potosí permitirá un
mayor flujo vehicular evitando los congestionamientos que producían los vehículos pesados al
desplazarse por la vía de amplia pendiente y curvas continuas, además de reducir los accidentes que se
suscitan continuamente por la falta de condiciones para el sobrepaso vehicular.

Se reducirán tiempos de viaje, gasto en combustible y un mejor desarrollo del vehículo por ende
reduciendo los costos de pasaje de transporte, y la propuesta presenta una alternativa económica
empleando los carriles de ascenso en lugares fundamentados tras realizar un amplio estudio en lugares
que satisfagan los requerimientos de distancia de visibilidad y sobrepaso que no cuenten con
intersecciones.

No se recomienda emplear ramplas mayores a 3000 m por el tema económico ya que incrementa los
costos de construcción y es muy probable que no se cuente con el financiamiento necesario, además se
recomienda realizar un estudio posterior después de la implementación de los carriles de ascenso para
realizar la comparación post y pre ejecución, para estudiar el efecto que se produjo en la operabilidad y
la seguridad que brindo el proyecto.
Así mismo debido a la existencia de carriles de ascenso en el país y al contar en su mayoría con vías de
dos carriles se ve la importancia de la construcción de dichos carriles en diferentes tramos alrededor del
país para realizar la prueba con el fin de analizar y evaluar las condiciones de operación.