Proyecto Vial PDF

Ing.
José Isidro Chilón Chávez

EDUCANDO PARA ESTA VIDA Y LA ETERNIDAD TOPOGRAFÍA PARA CAMINOS
PROYECTO VIAL

PROYECTO VIAL
Involucra un proceso de localización del eje de la carretera
Su replanteo en Establecimientos de
el terreno Referenciación sistemas de drenaje
Causas sobre el ambiente

Análisis paisajístico del trazado DG y su mitigación
y sus áreas adyacentes
Redacción de los informes y memorias que acompañan a los planos
Proceso en el que se establece

La elaboración de Obedece a una
claramente el propósito de
un proyecto vial planificación vial
construcción de una carretera

FASES PROYECTO
VIAL
PLANIFICACIÓN VIAL
PLANEAMIENTO VIAL
Estudio de Rutas
ANTEPROYECTO VIAL Estudio del Trazado
Ejecución del Anteproyecto
Localización del eje definitivo de la carretera

Análisis paisajístico del trazado y de sus áreas
adyacentes
PROYECTO DE LA Geometrización
CARRETERAL
Sistemas de drenaje
Estimación de las cantidades de obra a ejecutar
Replanteo en el terreno y referenciación
Redacción de los informes y memorias que

deben acompañar a los planos

Conjunto de estudios necesarios para definir la función que
debe cumplir una red determinada
Ordenamiento del conjunto de actuaciones a lo largo de un

1. tiempo fijado
PLANIFICACIÓN Determinación de las características de las vías que la
componen
VIAL
Establecimiento de la oportuna jerarquía y determinando los
medios que deben dedicarse a cada una de las fases para
su correcta realización
Fijación de las prioridades convenientes.
OBJETIVOS
Promover el desarrollo de determinados sectores, como

turismo o industria
Limitarse a facilitar y dosificar los medios Contribuir al equilibrio regional y social en determinadas
para satisfacer la demanda existente, zonas marginales o deprimidas.
produciendo un mínimo impacto, tanto
Servir a fines de defensa nacional.
económico como social, territorial o
medioambiental. Constituir itinerarios especiales.

El planeamiento materializa las directrices adoptadas en la
etapa de planificación, definiendo la estructura que adoptará
físicamente la red.
FASES DEL PLANEAMIENTO VIAL
2.
Análisis de la situación actual
PLANEAMIENTO
VIAL Análisis de la situación futura,
Posibles opciones para alcanzar el objetivo establecido

Selección de la opción más conveniente
Control y seguimiento de la opción seleccionada
OBJETIVO
El objetivo de la planeación en carreteras , es evaluar la factibilidad del proyecto mediante el

análisis del estudio socioeconómico, que dependerá de que los beneficios que se obtengan
con la obra superen a los costos de inversión, mantenimiento y operación, cumpliendo con las
expectativas de obtener un rendimiento en un plazo determinado.

PLANIFICACIÓN VIAL Y PLANEAMIENTO
PLANEAMIENTO DEL DESARROLLO DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PERU.
INFRAESTRUCTURA VIAL
PLANIFICACIÓN VIAL EN EL PERÚ
SÍNTESIS DEL ORDENAMIENTO Y PLANEACIÓN TERRITORIAL
RECOMENDACIONES

3. ANTEPROYECTO VIAL.
El anteproyecto, es la primera etapa de un proyecto de carretera, en el cual se hace un

estudio comparativo de todas las rutas posibles, teniendo en cuenta las necesidades
que estas deben satisfacer, las características del terreno y en general las ventajas e
inconvenientes de las distintas posibilidades.
Es la faja del terreno de ancho variable entre dos puntos obligados, dentro de la cual
es factible hacer la localización de un camino. Mientras mas detallado y precisos sean
los estudios, para determinar la ruta, el ancho de la franja será más reducido.
El estudio del anteproyecto permitirá conocer los costos y ventajas de las diferentes
rutas para elegir, que sea más conveniente, es decir la que tiene mejores condiciones
para que se emplace en ella la vía.
3.1. ESTUDIO DE RUTAS

El estudio de rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de
campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las
condiciones optimas para el desenvolvimiento del trazado.
En esta etapa se obtiene información, se elabora croquis, se efectúan los
reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas.

INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFÍA EN EL TRAZADO
Pendiente longitudinal
Pendiente transversal

Sentido transversal < 10°
Sentido Longitudinal = < P. máxima

TOPOGRAFÍA PLANA
Cortes y rellenos 3m
Sentido transversal 10° ~ 20°

TIPOS DE TOPOGRAFÍA ONDULADA
TERRENO
Cortes y rellenos 24 m
TOPOGRAFÍA ACCIDENTADA Sentido transversal > 20°

PROYECTO VIAL
ESTUDIO DEL TRAZADO
El estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada

una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los
atributos que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la línea o las
líneas a posibles trazados en la carretera.
En el anteproyecto se fija en los planos la línea (ruta) que mejor cumple los
requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se
elaboran los planos y se establece la línea trazada del eje.
RECONOCIMIENTO O EXPLORACIÓN DE TERRENOS
Selección de información, la cual puede constar de:
 Fotografías aéreas
 Mapas y planos existentes de la región
 Estudios de tránsito de vías aledañas
 Datos meteorológicos.

CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA.
LA TOPOGRAFÍA.
LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y CONDICIONES GEOLÓGICAS.
DESARROLLOS FÍSICOS.
EL USO DE LAS TIERRAS
CONTROLES DE ACUERDO A SU NATURALEZA QUE DETERMINA EL

TRAZO DE UNA CARRETERA.

LOCALIZACIÓN DE UNA CARRETERA Y SU DISEÑO
CONTROLES PARA LOCALIZAR

UNA CARRETERA
En esta etapa con ayuda de la
información recaudada se
definen y analizan corredores
tan anchos como sea posible,
acompañado de una
Está Influenciada por
exploración del terreno
Topografía Características Condiciones Desarrollos Uso de las

físicas Geológicas físicos tierras
Estableciéndose estos controles de paso. La localización se vuelve técnica y de

presupuesto Responsable: el ingeniero

CONTROLES DE ACUERDO A SU NATURALEZA QUE
DETERMINA EL TRAZO DE UNA CARRETERA.
Parte más estrecha Abra más baja y

en el cauce de un más amplia
rio
Zona pantanosa Huaca o zona
y plana arqueológica
Cruce con una vía Zona agrícola

existente de importancia

RECOLECCIÓN DE DATOS (Obtención de la información.)
ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS.
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.

LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA
Línea de vuelo Une los puntos terminales de una carretera
Terreno ondulado: 30 ~ 40 %
Longitud aproximada = Línea de vuelo x c
Terreno accidentado: 80 %
Casos especiales: 100% c = Constante que depende del terreno y
varia de 1,4 a 2.
Mediante la pendiente media de la vía

Se calcula la longitud aproximada, determinando
la diferencia de nivel entre los puntos terminales
𝐻
𝐿=
y las cotas de los puntos más altos o más bajos 𝑝 (%)
que constituyen los puntos de control.
H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +......)

h = Desnivel entre los puntos terminales y la cota mas
alta o mas baja de los puntos de control Ej. Para una ruta con H = 240m y p = 3%
L = Longitud aproximada de la ruta en m Se tiene: L = 240 / 0,03 = 8 000 m
p = Pendiente media considerada

SELECCIÓN DE RUTAS

No debe hacerse Toda opinión preconcebida a
Debe hacerse un favor de una línea en
reconocimiento de una
inventario hidrográfico particular debe ser
línea sino de una faja de
de la ruta estudiada. abandonada, especialmente
terreno lo más ancho
posible. si es de la línea que parece
la más obvia.
Evitar la tendencia a Las líneas difíciles de recorrer

exagerar los méritos de CLÁSICAS REGLAS a pie o de vegetación muy
las línea cercanas a DE WELLINGTON tupida parecen peor de lo que
carreteras o lugares muy en realidad son.
poblados.
Desigualdades del terreno, puntos rocosos, Se debe dar poco crédito a toda
cuestas empinadas, pantanos y todo lo información desfavorable, sea cual fuese
parecido, ejerce una influencia mal fundada en su origen, que no esté de acuerdo con su
la mente del explorador. criterio.
Si una carretera cruza una montaña, el paso entre ellas constituye un control

Establecer
Hallar pendientes Establecer cantidad, clase y
condiciones
longitudinales y dirección de los diferentes
climáticas o
transversales cursos de agua.
meteorológicas
predominantes
Determinar Ubicar fuentes de

características EVALUACIÓN DE RUTAS materiales (canteras)
geológicas. Después de haber
encontrado las diferentes
rutas posibles, se debe llevar
a cabo una serie de análisis:
Determinar posibles Observar desde el punto de

sitios para la disposición vista del alineamiento
de desechos horizontal cual puede arrojar
sólidos(botaderos) un trazado más suave.
Determinar puntos de control: posibles cruces favorables de corrientes de agua, depresiones de

las cordilleras, vías existentes, pequeñas poblaciones, bosques, puntos de falla o pantanos que
deben ser evitados.
MÉTODO DE BRUCE
𝑿𝟎 =𝑿+𝒌 σ𝒚
X0 = Longitud resistente (m)

X = Longitud total el trazado (m)
∑y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción.
Valores del Inverso del coeficiente de tracción
Tipo de Superficie Valor medio de k

Carretera en tierra (afirmado) 21
Tratamiento superficial 32
Carpeta asfáltica 35
Pavimento rígido (concreto) 44
La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente
recomendada o especificada para la vía.

LÍNEA DE PENDIENTE O DE CEROS.
TRAZADO DE UNA LÍNEA DE PENDIENTE
𝐵𝐶
Pendiente de AB = tang α = 𝐴𝐶
𝐵𝐶
AC =
𝑡𝑎𝑛𝑔 𝛼
𝑒𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
a=
𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒

En la Figura se tiene una topografía con curvas de nivel cada 5 metros y se han definido
tres líneas de ceros con diferente pendiente.
Para la pendiente del 2.0% la abertura del compás sería: Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 m.
Se puede observar que como la abertura del compás es amplia y no permite ganar
suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 vueltas x 250 metros) se
ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la cota 120 hasta la 155
(puntos A y B).
Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganaría el doble de
altura sobre la ladera por cada paso del compás. En este caso la abertura del compás sería
la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 vueltas x 125.0 metros) y la
altura ascendida es de 65 metros
Por último si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del compás sería la mitad de
la anterior 62.5 y se ganaría una altura de una forma más rápida. Acá la longitud recorrida
es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es igual a la anterior.

Ejemplo. En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de
equidistancia 50 metros, se identifican los puntos A y B. Realizar un estudio de tres
posibles rutas que unan los puntos A y B.
Un estudio de las
posibles rutas que
unan los puntos A y B.
Estudio de Rutas.

Ruta 1 = AabcB.
Ruta 2 = AdefB.
Ruta 3 = AghiB.
Ruta 1:
Tramo Aa:
Desnivel = 275 – 100 = 175 m, Distancia horizontal = 3400 m
175
Pendiente = 3400 = + 0,051 = + 5,1%
Tramo ab:
Desnivel = 290 – 275 = 15 m Distancia horizontal = 1600m
15
Pendiente = 1600 = + 0,009 = + 0,9%
Tramo bc:
Desnivel = 240 – 290 = - 50m Distancia horizontal = 3100m
−50
Pendiente = = - 0,016 = - 1,6%
3100
Tramo cB:
Desnivel = 250 – 240 = 10 m Distancia horizontal = 2100 m
10
Pendiente = 2100 = + 0,005 = + 0,5 %

Ruta 1 = AabcB.
Ruta 2 = AdefB.
Ruta 3 = AghiB.
Ruta 2:
Tramo Ad
Desnivel = 180 – 100 = 80m Distancia horizontal = 2400m
80
Pendiente = 2400 = 0,033 = 3,3%
Tramo de:
Desnivel = 170 – 180 = -10m distancia horizontal = 5100m
− 10
Pendiente = 5100 = - 0,002 = - 0,2%
Tramo ef:
Desnivel = 210 – 170 = 40m Distancia horizontal = 1500 m
40
Pendiente = 1500 = + 0,027 = 2,7%
Tramo fB:
40
Pendiente = 1800 = + 0,022 = 2,2%

Ruta 3:
Tramo Ag:
20
Pendiente = 2600 = + 0,008 = + 0,8%
Tramo gh:
Desnivel = 110 – 120 = -10m Distancia horizontal = 3400m
− 10
Pendiente = 3400 = - 0,003 = - 0,3%
Tramo hi:
Desnivel = 165 -110 = 55m Distancia horizontal = 1300m
55
Pendiente = 1300 = + 0,042 = + 4,2%
Tramo iB:
Desnivel = 250 – 165 = 85 Distancia horizontal = 1000m
85
Pendiente = 1000 = + 0,085 = +8,5 %
Con los datos obtenidos preparamos una tabla, para cada una de las rutas trazadas donde
deben aparecer los puntos, abscisas y cotas

Tabla: Abscisas y cotas a lo largo de las rutas.
RUTAS PUNTOS LONGITUD ABCISAS COTAS

A K 0 + 000 100
a 3400 K 3 + 400 275
Ruta 1 b 1600 K 5 + 000 290
c 3100 K 8 + 100 240
B 2100 K10 + 200 250
A K 0 + 000 100
d 2400 K 2 + 400 180
Ruta 2 e 5100 K 7 + 500 170
f 1500 K 9 + 000 210
B 1800 K10 + 800 250
A K 0 + 000 100
g 2600 K 2 + 600 120
Ruta 3 h 3400 K 6 + 000 110
i 1300 K 7 + 300 165
Con el propósito de realizar
B una1000
evaluación
K 8 + preliminar
300 más
250 precisa, elaboramos un perfil
longitudinal de las rutas, como se muestra en la siguiente figura, calculado así:

Pavimentación de concreto
Pendiente recomendada: 4 %
𝑿𝟎 =𝑿+𝒌 σ𝒚
Análisis mediante el método de Bruce
Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X0:

(Consideramos todas las pendientes positivas).
Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 175 + 15 + 10 = 200m
X = 10200m, k = 44 ∑y = 200m
X0 = X + k ∑y = 10200 + 44 (200) = 19000m
Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 80 + 40 + 40 = 160m
X = 10800m k = 44 ∑y = 160m
X0 = X + k ∑y = 10800 + 44 (160) = 17840m
Ruta 3:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 20 + 55 +85 = 160m
X = 8300m k = 44 ∑y = 160m
X0 = X + k ∑y = 8300 + 44 (160) = 15340m

Ahora, el análisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario
Aquí se considera las pendientes negativas que ahora ya serán positivas por que se
cambió el sentido de B a A y en el exceso de pendientes se considera (pendiente
recomendada) las mayores a 4% y se resta estas: 0,04)
Ruta 1:
Desniveles por contrapendientes = 50m
Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada: 4%)
= (0,051 – 0,04) 3400 = 37,4m
X0 = X + k ∑y = 10200 + 44 (50 + 37,4) = 14046m
Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes: 10m
Desniveles por exceso de pendiente = 0 (ninguno sobrepasa de la pendiente recomendada: 4%)
X0 = X + k ∑y = 10800 + 44 (10) = 11240m

Ruta 3:
Desniveles por contrapendientes = 10m
Desniveles por exceso de pendientes (en esta ruta, hay dos pendientes que sobrepasan a
la pendiente recomendada: 4% y estas son las de 4,2% y 8,5%)
= (0,085 – 0,04)1000 + (0,042 – 0,04)1300 = 47,6m
X0 = X + k ∑y = 8300 + 44 (10 + 47,6) = 10834m
Analizando:
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la Ruta 3, la
cual se hace atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construcción de un puente en el punto
h, situación que elevaría los costos. Por lo tanto, si se trata de un proyecto económico,
desde este punto de vista la mejor ruta será la Ruta 2.

Ejemplo: La figura muestra un plano a la escala dada, con curvas de nivel de
equidistancia 8 metros, sobre el cual se identifican dos puntos A y B.
Trazar: Una línea de ceros entre los puntos A y B de pendiente uniforme máxima
posible.

Este es el caso de enlazar dos puntos obligados A y B con una sola pendiente, que
necesariamente es la máxima posible. Una forma de determinarla y enlazarla se
apoya en el uso de pendientes parciales entre los puntos dados, las cuales se
trazan sucesivamente desde los lados opuestos, la una ascendiendo y la otra
descendiendo.
Asumimos una primera pendiente del +6% saliendo de A, esto es: P1 = 0,06
𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 8𝑚
Entonces la abertura del compás es: a1 = = 0,06 = 133,333m
𝑝1
Se desea colocar una curva de nivel 4𝑚

a1 = 0,06 = 66,667m
intermedia entre cada par de las dadas, la
abertura del compás será de:
Con esta distancia a la escala del plano (abertura del compas), se traza la línea AB’,
la cual como puede observarse y llega por debajo del punto B. esto indica que la
pendiente supuesta p1 es menor que la máxima posible.

En este momento asumimos una segunda pendiente, mayor que la primera, por
ejemplo, del -11% saliendo de B, esto es:
4𝑚
P2 = - 0,11 a2 = 0,11 = 36,364m
Con esta distancia y partiendo de B se traza esta segunda línea la cual encuentra en
el punto C a la primera línea.
Con el fin de visualizar mejor el cálculo de la pendiente máxima posible para la línea
que une los puntos A y B es conveniente dibujar un perfil longitudinal de las
líneas de pendiente parciales p1 y p2 , como se ilustra en la figura:

Distancia horizontal entre A y C: X1 = 611m
Diferencia de nivel entre A y C y1 = p1 X1 = 0,06 (611) = 36,660m
Distancia horizontal entre C y B: X2 = 685m
Diferencia de nivel entre C y B: y2 = p2 X2 = 0,11 (685) = 75,350m
De esta manera, la pendiente máxima 𝑦1+ 𝑦2 36,660 +75,350

p=𝑋 = = 0,0864 = 8,64%
posible p es: 1+ 𝑋2 611 +685

4𝑚
Con una abertura del compás de: a = 0,0864 = 46,296m
Abertura que a la escala del plano permite el trazado de la pendiente máxima posible,
como se muestra en la figura.
Problemas
1. El plano de la figura 1 esta dibujado a la escala dada, con curvas de nivel de

equidistancia 50 metros. Sobre él se identifican dos puntos extremos A y B.
Realizar:
Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B, suponiendo que las vías a
construir a través de estas rutas serán pavimentadas en asfalto y que la pendiente
recomendada es del 6 %
2. En el plano de la figura 2, dibujado a la escala dada, con curvas de nivel de

equidistancia 10 metros, se han identificado dos puntos A y B.
Trazar:
Una línea de ceros entre los puntos A y B de pendiente uniforme máxima posible.
Una línea de ceros entre los puntos A y B de pendiente uniforme del 5%.

3. En el plano de la figura 9, dibujado a la escala grafica dada, con curvas de
nivel de equidistancia 10 metros, se han identificado los puntos A, B, C y D.
Trazar:
Líneas de pendiente uniforme máxima posible para cada tramo AB, BC y CD,
independientemente.
La pendiente uniforme máxima posible que una el punto A y el punto D. Para este
trazado, ponderar las tres pendientes anteriores. Dibuje en perfil de pendientes.

ESTUDIO PRELIMINAR DE VÍAS O ANTEPROYECTO
LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL
CONSIDERACIONES BASICAS PARA EL DISEÑO

1.Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de
Servicio.
2. Estudio de Señalización.
3. Estudio de Geología para Ingeniería y Geotecnia.

4. Estudio de Suelos para el Diseño de Fundaciones.
ESTUDIOS QUE SE 5. Estudio de Estabilidad y Estabilización de Taludes.
REALIZA A UN
6. Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos.
PROYECTO DE
CARRETERAS 7. Estudio de Hidrología e Hidráulica.
8. Estudio Estructural para el Diseño de Puentes.
9. Diseño geométrico.
10. Estudio de impacto ambiental.
11. Estudio Predial.
12. Evaluación Socioeconómica.
13. Estudio para Pliego de Condiciones, Cantidades
de Obra y Análisis de Precios Unitarios.

Componentes del diseño geométrico
ALCANCE DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA Y LA FUNCIÓN DEL INGENIERO

La selección de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio
de planos, reconocimiento y localización de las poligonales de estudio.
Del análisis y evaluación de las diferentes rutas posible para un trazado surgirá una que
reunirá las mejores cualidades y sobre la cual se realizará los estudios detallados que
conduzcan al proyecto.

*

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Involucra un proceso de localización del eje de la carretera

Causas sobre el ambiente

Redacción de los informes y memorias que acompañan a los planos

Proceso en el que se establece

EDUCANDO PARA ESTA VIDA Y LA ETERNIDAD TOPOGRAFÍA PARA CAMINOS

Ejecución del Anteproyecto

Localización del eje definitivo de la carretera

Estimación de las cantidades de obra a ejecutar

Replanteo en el terreno y referenciación

Redacción de los informes y memorias que

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Ordenamiento del conjunto de actuaciones a lo largo de un

Promover el desarrollo de determinados sectores, como

EDUCANDO PARA ESTA VIDA Y LA ETERNIDAD TOPOGRAFÍA PARA CAMINOS

FASES DEL PLANEAMIENTO VIAL

Posibles opciones para alcanzar el objetivo establecido

Control y seguimiento de la opción seleccionada

El objetivo de la planeación en carreteras , es evaluar la factibilidad del proyecto mediante el

EDUCANDO PARA ESTA VIDA Y LA ETERNIDAD TOPOGRAFÍA PARA CAMINOS

PLANEAMIENTO DEL DESARROLLO DE LA

PLANIFICACIÓN VIAL EN EL PERÚ

SÍNTESIS DEL ORDENAMIENTO Y PLANEACIÓN TERRITORIAL

EDUCANDO PARA ESTA VIDA Y LA ETERNIDAD TOPOGRAFÍA PARA CAMINOS

El anteproyecto, es la primera etapa de un proyecto de carretera, en el cual se hace un

3.1. ESTUDIO DE RUTAS

EDUCANDO PARA ESTA VIDA Y LA ETERNIDAD TOPOGRAFÍA PARA CAMINOS

EDUCANDO PARA ESTA VIDA Y LA ETERNIDAD TOPOGRAFÍA PARA CAMINOS

Sentido Longitudinal = < P. máxima

Sentido transversal 10° ~ 20°

TOPOGRAFÍA ACCIDENTADA Sentido transversal > 20°

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ESTUDIO DEL TRAZADO

El estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada

RECONOCIMIENTO O EXPLORACIÓN DE TERRENOS

Selección de información, la cual puede constar de:

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LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y CONDICIONES GEOLÓGICAS.

EL USO DE LAS TIERRAS

CONTROLES DE ACUERDO A SU NATURALEZA QUE DETERMINA EL

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CONTROLES PARA LOCALIZAR

Topografía Características Condiciones Desarrollos Uso de las

Estableciéndose estos controles de paso. La localización se vuelve técnica y de

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Parte más estrecha Abra más baja y

Cruce con una vía Zona agrícola

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ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS.

LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.

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Línea de vuelo Une los puntos terminales de una carretera

Mediante la pendiente media de la vía

H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +......)

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Evitar la tendencia a Las líneas difíciles de recorrer

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Determinar Ubicar fuentes de

Determinar posibles Observar desde el punto de