ASFALTO

• DEFINICION:
• EL ASFALTO ES UNA SUSTANCIA NEGRA , PEGAJOSA Y SOLIDO O SEMI- SÓLIDA
SEGÚN LA TEMPERATURA DEL AMBIENTE EN QUE SE ENCUENTRE: A LA
TEMPERATURA DE EBULLICIÓN DEL AGUA TIENE CONSISTENCIA PASTOSA, LO QUE
HACE QUE SE EXTIENDA CON FACILIDAD
• ENTRE SUS USOS SE ENCUENTRAN REVESTIR CARRETERAS, IMPERMEABILIZAR
ESTRUCTURAS Y ES UTILIZADO EN LA FABRICACIÓN DE BALDOSAS PISOS Y TEJAS.
• SE OBTIENE DE MANERA NATURAL O COMO DERIVADO DEL PETRÓLEO.
SEGÚN LA NORMA CE.010-CAPITULO 3.5.3
PREVIAMENTE A LA COLOCACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EL CONTRATISTA PRESENTARÁ
AL SUPERVISOR SU FORMULA DE TRABAJO. EL SUPERVISOR DEBERÁ DEFINIR LA ANTELACIÓN
CON LA QUE SE PRESENTARÁ LA FORMULA DE TRABAJO . EL PR DEBERÁ HABER DEFINIDO EN
SU PROYECTO LA NECESIDAD O NO, DE EJECUTAR UN TRAMO DE PRUEBA.
UNA VEZ PROBADA LA FORMULA DE TRABAJO, SE HARÁ UN CONTROL DIRECTO DE LAS
CANTIDADES DE AGREGADOS Y ASFALTO QUE SE MEZCLAN, SEGÚN LAS SIGUIENTES
FRECUENCIAS Y NORMAS DE ENSAYO.
 CLASIFICACIÓN

• 1.1) CONCRETO ASFALTICO:

• ASFALTO DE MEZCLA EN CALIENTE ES EL RESULTADO DE LA
COMBINACIÓN DE UN LIGANTE HIDROCARBONADO,
AGREGADOS Y EVENTUALMENTE ADITIVOS, A TEMPERATURAS
ELEVADAS (EN EL RANGO DE LOS 150 GRADOS CENTÍGRADOS).
EN ESTE PROCESO LOS AGREGADOS DEBEN CALENTARSE
PARA QUE EL ASFALTO NO SE ENFRIE AL ESTAR EN CONTACTO
CON ELLOS. SU COLOCACIÓN SE DEBE REALIZAR A UNA
TEMPERATURA SUPERIOR A LA AMBIENTE PARA QUE ESTA
PUEDA SER EXTENDIDA Y COMPACTADA ADECUADAMENTE.
1.2) ASFALTOS FLUIDIFICADOS:
SON AQUELLOS QUE SE OBTIENEN DE LA DISOLUCIÓN DEL CEMENTO
ASFALTICO EN UN DISOLVENTE A BASE DE HIDROCARBURO, CUANDO
ESTE SE ROCÍA SOBRE EL PAVIMENTO O SE MEZCLA CON LOS ARIDOS
ESTE DISOLVENTE SE EVAPORA DEJANDO COMO AGLOMERANTE EL
SOLUTO. LOS ASFALTOS FLUIDIFICADOS SE PUEDEN FABRICAR DE
TRES TIPOS DIFERENTES DEPENDIENDO DEL TIPO DE DISOLVENTE
USADO Y DE LA DUREZA DEL RESIDUO ESTOS SON:
• ASFALTOS FLUIDIFICADOS DE CURACIÓN RÁPIDA
• ASFALTOS FLUIDIFICADOS DE CURACIÓN MODERADA
• ASFALTOS FLUIDIFICADOS DE CURACIÓN LENTA
2) EMULSIONES ASFALTICAS
LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS SON EL PRODUCTO DE LA DISPERSIÓN DEL ASFALTO EN
AGUA, EN ESTE CAOS LA FASE DISPERSA ES EL ASFALTO Y LA CONTINUA EN AGUA, PERO
ESTA DISPERSIÓN NO ES POSIBLE SIN LA AYUDA DE UN EMULSIFICANTE (PERMITE QUE
DOS SUSTANCIAS QUE SON DIFÍCILES DE MEZCLAR SE MEZCLEN ). EL EMULSIFICANTE
ES BÁSICAMENTE JABONOSO.
• LA EMULSIÓN DIRECTA ES LA MAS USADA PARA CARRETERAS.
• LOS ASFÁLTENOS UNA VEZ SEPARADOS DE LOS MÁLTENOS, SON USUALMENTE DE
COLOR NEGRO O PARDO OSCURO Y SE PARECEN AL POLVO GRUESO DEL GRAFITO, EN
OTRAS PALABRAS LE DAN EL COLOR AL ASFALTO.
 3) PROPIEDADES

3.1) PROPIEDADES QUIMICAS

3.1.1) SOLUBIDAD:
LA SALUBRIDAD DEL ASFALTO EN UNA GRAN CANTIDAD DE HIDROCARBONOS QUE
PERMITE PRODUCIR LOS ASFALTOS LÍQUIDOS QUE TIENEN CONSISTENCIA BLANDA
Y FLUIDA, LA DESVENTAJA QUE SE PRESENTA DEBIDO A ESTA SOLUBILIDAD ES
QUE ESTA PERMANECE EN EL MOMENTO EN QUE EL ASFALTO SE ENCUENTRA EN
USO EN EL PAVIMENTO, EL ASFALTO YA NO ES CONSIDERADO INERTE POR QUE
REACCIONA CON EL OXIGENO.
3.2) PROPIEDADES FISICAS
3.2.1) SUCEPTIBILIDAD TERMICA
DEBIDO A LA TEMPERATURA LA CONSISTENCIA DEL ASFALTO PUEDE VARIAR, EN
TEMPERATURA BAJAS EL ASFALTO SE VUELVE QUEBRADIZO MIENTRAS QUE A ALTAS
TEMPERATURAS SE REBLANDECE.
• 3.3) PROPIEDADES MECANICAS
• RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
• RESISTENCIA A LA FATIGA
• RESISTENCIA A LOS QUÍMICOS

GRACIAS A SUS CARACTERÍSTICAS IMPERMEABILIZANTES, COHESIVA Y ADHERENTES EL ASFALTO

TIENE DIVERSAS APLICACIÓN EN LA INGENIERÍA CIVIL, SU PRINCIPAL USO SE ENCUENTRA EN LA
CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS PARA:
• CARRETERAS
• AUTOPISTAS
• CALLES
• PISTAS DE AEROPUERTOS
• ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO
 ASFALTO VERDE

• 4.1) RESICLADO DE ASFALTO

• 4.2) BETÚN DE NEUMATICOS PARA NUEVAS CARRETERAS

 TAMBIEN SE USAN CENIZAS PROCEDENTES DE AGUAS

RESIDUALES PARA LA CONSTRUCCION DE
CARRETERAS.
 DURABILIDAD DE ASFALTOS

LA DURABILIDAD COMPRENDE TODAS LAS CARACTERÍSTICAS QUE PERMITEN UNA MAYOR VIDA DE
SERVICIO DEL CONCRETO ASFALTICO, COMO:
• RESISTENCIA DEL ASFALTO A ENDURECERSE DURANTE LA OPERACIÓN DE MEZCLA
• RESISTENCIA AL EFECTO ABRASIVO DEL TRANSITO
• RESISTENCIA A LA ACCIÓN DESTRUCTIVA DE LOS AGENTES ATMOSFÉRICOS (AIRE, AGUA, CAMBIOS DE
TEMPERATURA).
PARA QUE EL ASFALTO DURE TIENE QUE PRIORIZAR ESTAS:
• MAYOR CANTIDAD DE ASFALTO: MAYOR PELÍCULAS GRUESAS Y SELLAMIENTO DE VACIOS
• GRADUACIÓN DENSA DE AGREGADO RESISTENTE A LA SEPARACIÓN
• DISEÑO Y COMPACTACIÓN
 CAUSAS EFECTOS

Bajo contenido de asfaltos Endurecimiento rápido del asfalto y desintegración por perdida de agregado

Alto contenido de vacíos debido al diseño o a la falta de compactación Endurecimiento temprano de asfalto seguido por agrietamiento o desintegración

Agregados suceptibles al agua ( hidrofilitos) Películas de asfalto se desprenden del agregado dejando un pavimento desgastado o
desintegrado
 INVESTIGACIONES ASOCIADAS A LAS
MEJORAS DE MEZCLAS ASFALTICAS.

7.1) EVALUACION DE LABORATORIO DE LA COMPACTABILIDAD Y EL

DESEMPEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS TIBIAS
DE LO QUE ES 130 °C CON ACTUALES TECNOLOGÍAS SE REDUCEN HASTA 40 °C
VENTAJAS
SEGURIDAD LABORAL
REDUCCIÓN DE EMISIONES
• INVESTIGACIÓN: SE REALIZARON MEZCLAS TIBIAS CON DIFERENTES ADITIVOS Y
SE COMPARARON CON UNA MEZCLA CONTROL EN CALIENTE, SE CONCLUYÓ QUE
LA COMPACTACIÓN ERA IGUAL O MEJOR, PERO HUBO DISMINUCIÓN DE LA
RESISTENCIA.
INFLUENCIA DE LA GRANULOMETRIA EN LA RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO
DE MEZCLAS ASFALTICAS
SU OBJETIVO ES COMPROBAR SI LAS GRANULOMETRÍAS REDUCEN EL FENÓMENO
DEL AHUELLAMIENTO (CONSISTE EN UNA DEPRESIÓN CANALIZADA EN LA HUELLA
DE CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS) . SE TOMARAN GRANULOMETRÍAS YA
ESTUDIADAS DEL INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO Y DEL INSTITUTO
NACIONAL DE VÍAS, SE SOMETIERON A ENSAYOS DE ESFUERZOS Y SE ENCONTRÓ
QUE LAS GRANULOMETRÍAS MENOS GRADADAS SUFRÍAN MAS.
 ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (GRANULOMETRÍA)

OBJETIVO:
SEPARAR POR TAMAÑOS LAS PARTÍCULAS DE SUELOS GRUESOS Y FINOS QUE
COMPONEN LA MUESTRA DE SUELO EN ESTUDIO Y EN FUNCIÓN DE LO ANTERIOR
CLASIFICAR EL SUELO DE ACUERDO A SU GRADUACIÓN; EJEMPLO:
GRAVA BIEN GRADUADA (GW) ARENA MAL GRADUADA (SP)
 2.) COMPOSICIÓN
ES UNA SUSTANCIA NEGRA, PEGAJOSA, SÓLIDA O SEMISÓLIDA SEGÚN LA
TEMPERATURA AMBIENTE; A LA TEMPERATURA DE EBULLICIÓN DEL AGUA
TIENE CONSISTENCIA PASTOSA, POR LO QUE SE EXTIENDE CON FACILIDAD. SE
UTILIZA PARA REVESTIR CARRETERAS, IMPERMEABILIZAR ESTRUCTURAS
(COMO DEPÓSITOS, TECHOS Y TEJADOS), Y EN LA FABRICACIÓN DE BALDOSAS,
PISOS Y TEJAS. NO SE DEBE CONFUNDIR CON EL ALQUITRÁN, QUE ADEMÁS DEL
PETRÓLEO PUEDE TAMBIÉN PROVENIR DEL CARBÓN, LA MADERA Y OTRAS
SUSTANCIAS.
EL ASFALTO SE ENCUENTRA EN DEPÓSITOS NATURALES, PERO CASI TODO EL
QUE SE UTILIZA HOY ES ARTIFICIAL, DERIVADO DEL PETRÓLEO. PARA
PAVIMENTAR SE EMPLEAN ASFALTOS DE DESTILACIÓN, HECHOS CON LOS
HIDROCARBUROS NO VOLÁTILES QUE PERMANECEN DESPUÉS DE REFINAR EL
PETRÓLEO PARA OBTENER GASOLINA Y OTROS PRODUCTOS.
 2.1 OBTENCIÓN
EL ASFALTO PROVIENE DE LA DESTILACIÓN DEL PETRÓLEO, EN EL CUAL EL PETRÓLEO ES
CALENTADO A ALTAS TEMPERATURAS, LO CUAL INICIA UN PROCESO DE EVAPORACIÓN EN ESTE
DIVIDIENDO LOS LÍQUIDOS DE LOS SÓLIDOS POR LO CUAL EL CONTENEDOR DEL PETRÓLEO ESTÁ
SEPARADO EN NIVELES PARA SEPARAR LOS DIFERENTES PRODUCTOS QUE OBTENDRÁN DE ESTE
PROCESO.
LOS GASES MÁS LIVIANOS ASCENDERÁN A LA PARTE SUPERIOR DEL CONTENEDOR Y LO MÁS
PESADOS SE QUEDARÁN EN EL FONDO, POR LO CUAL SE OBTIENEN LOS SIGUIENTES NIVELES EN EL
CONTENEDOR:
GAS DOMÉSTICO.
NAFTAS Y GASOLINAS.
QUEROSENO (GASOLINA DE AVIÓN).
GASÓLEOS (GASOLINA COMÚN).
LUBRICANTES, PARAFINA, CERAS Y ASFALTO.
 2.2 PROCESO DE PRODUCCIÓN DE
MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE EN
UNA PLANTA DE DOSIFICACIÓN
1. SE APILA LA PIEDRA GRANDE, LA PIEDRA CHICA Y LA ARENA.
2. EL CARGADOR FRONTAL CARGA ESTOS MATERIALES Y LOS LLENA EN LAS TOLVAS RESPECTIVAS.
3. UNA VEZ LLENAS LAS TOLVAS SE PROCEDE POR VIBRACIÓN DE LAS TOLVAS A DESCARGAR EL
MATERIAL HACIA LA FAJA HORIZONTAL, ESTAS TOLVAS TIENEN UNAS COMPUERTAS EN LA PARTE
INFERIOR QUE PERMITEN ABRIR O CERRAR EL PASO DE LOS MATERIALES HACIA LA FAJA HORIZONTAL.
4. DE LA FAJA HORIZONTAL CONTINÚAN A LA FAJA INCLINADA HASTA LLEGAR AL HORNO ROTATIVO DE
CONTRAFLUJO, EL CUAL TIENE UNA LLAMA LA CUAL ES ALIMENTADA CON DIÉSEL, SIENDO LA
TEMPERATURA EN LA LLAMA APROXIMADAMENTE 800 ºC. AQUÍ LOS AGREGADOS SON CALENTADOS
EN FORMA GRADUAL HASTA ALCANZAR LOS 150 ºC.
5. DE LE LLAMA DE CONTRAFLUJO PORQUE EN UNA DIRECCIÓN ENTRAN LOS AGREGADOS Y EN LA
OTRA DIRECCIÓN SALEN LOS GASES, ESTOS GASES HAY QUE EXPULSARLOS DEL HORNO PORQUE SI NO
EL HORNO SE SATURA Y NO HABRÁ OXIGENO QUE NOS PERMITA GENERAR LA LLAMA.
6. ESTOS GASES SON EXPULSADOS USANDO UN EXTRACTOR.
7. UNA VEZ QUE LOS AGREGADOS SON CALENTADOS HASTA UNA TEMPERATURA DE 150 ºC PASAN AL
ELEVADOR DE CANGILONES QUE NO ES OTRA COSA QUE UN SISTEMA DE POLEAS QUE LEVANTAN LAS
CUCHARAS CARGADOS CON EL AGREGADO.
8. LOS AGREGADOS CALIENTES PASAN DEL ELEVADOR A LAS ZARANDAS METÁLICAS DE ¾”, ½” Y ¼” LAS
CUALES SON ACTIVADAS DE MODO QUE SE DESPLAZAN HORIZONTALMENTE Y VIBRAN, PASANDO ASÍ LOS
AGREGADOS A LLENAR LAS TOLVAS CORRESPONDIENTES.
9. EL PESAJE SE REALIZA MANUALMENTE, EL OPERARIO PRIMERO LLENA LA ARENA, LUEGO LA PIEDRA CHICA
Y DESPUÉS LA PIEDRA GRANDE, ESTE PESAJE ES ACUMULATIVO, SE VAN ACUMULANDO LOS PESOS QUE
INDICAN “LA BACHADA” (ES DECIR, UN LOTE).
10. UNA VEZ QUE YA SE TIENE TODO PESADO, EL OPERARIO PRESIONA EL BOTÓN DE DESCARGA Y LOS
AGREGADOS PASAN AL MEZCLADOR DE FLUJO PARALELO, DONDE PRIMERO SE MEZCLAN LOS AGREGADOS Y
DESPUÉS SE ADICIONA EL ASFALTO CALIENTE.
11. EL MEDIDOR DE FLUJO DE ASFALTO SI ES AUTOMÁTICO, AQUÍ SI PODEMOS MEDIR EXACTAMENTE LA
CANTIDAD DE ASFALTO QUE ENTRA A LA MEZCLA.
12. PREVIAMENTE EL ASFALTO HA SIDO CALENTADO A UNA TEMPERATURA DE 150 ºC., EN EL CALENTADOR DE
ACEITE O “HY WAY” , ASÍ QUE HA ESTA TEMPERATURA ES MEZCLADO.
13. EL TIEMPO DE MEZCLADO ES DE 45 SEGUNDOS A 1 MINUTO APROXIMADAMENTE.
14. CUANDO SE TIENE LA MEZCLA ASFÁLTICA SE ABREN LAS COMPUERTAS DEL MEZCLADOR Y ESTA CAE AL
CAMIÓN VOLQUETE A UNA TEMPERATURA DE 150 ºC., QUEDANDO LISTA PARA SER TRANSPORTADA A OBRA.
ENSAYOS DE ASFALTOS EN LABORATORIO
 ENSAYO MARSHAL PARA MEZCLAS
ASFALTICAS:
OBJETIVO:
DAR EL CONTENIDO OPTIMO DE ASFALTO UTILIZANDO ENSAYOS VOLUMÉTRICOS Y MECÁNICOS CON
DIFERENTES CUALIDADES FÍSICAS DE LAS MUESTRAS COMO LA DENSIDAD, LA ESTABILIDAD, LA
DEFORMACIÓN, CONTENIDO DE VACÍOS EN LA MEZCLA ASFÁLTICA
MATERIALES:
• SE UTILIZA AGREGADO EXTRAÍDO DE CANTERAS ALEDAÑAS Y DEPENDIENDO DEL PORCENTAJE QUE SE DEBE
APLICAR EN CADA MEZCLA.
NORMAS QUE SE DEBEN USAR:
• ASTM D-1559 DISEÑO DE MEZCLAS MÉTODO MARSHALL
• ASTM C-127AGREGADOS GRUESOS GRAVEDAD ESPECIFICA SECA BULK
 EQUIPOS UTILIZADOS

• MULTISPEED Y RECIPIENTE DE ACERO

 PROCEDIMIENTO:

• PREPARAR 3 PROBETAS CILÍNDRICAS, NECESITADAS PARA CALENTAR EL AGREGADO

• MEZCLAR EL AGREGADO HASTA OBTENER UNA TEMPERATURA DE 138 Cº
• COMPACTAR LAS MUESTRAS, INTRODUCIRLAS AL HORNO HASTA ALCANZAR UNA TEMPERATURA DE 147Cº
• EXTRAER 3 MEDICIONES DEL ESPESOR DE CADA PROBETA
• PESAR CADA MUESTRA EN ESTADO SECO, SUMERGIDA EN AGUA Y AÑADIENDO PARAFINA A LA MEZCLA,
DESPUÉS DE 30 MIN ELIMINAR PARAFINA SOBRANTE
• GOLPEAR 75 VECES LA MUESTRA PARA CUMPLIR CON EL NIVEL DE TRANSITO REQUERIDO
• DETERMINAR ESTABILIDAD Y DEFORMACIÓN DE CADA MUESTRA AL ROMPERLAS EN LA PRENSA.
• LUEGO DE ESTO BOTA RESULTADOS EN PARÁMETROS A LAS CUALES SE DEBEN ANALIZAR
CARACTERIZACION DE LAS
MEZCLAS BITUMINOSAS
ABIERTAS POR MEDIO DEL
ENSAYO
CANTABRO DE PÉRDIDA POR
DESGASTE
 OBJETO
DESCRIBIR EL PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACIÓN DEL VALOR DE LA
PÉRDIDA POR DESGASTE DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EMPLEANDO LA MÁQUINA
DE LOS ÁNGELES.
 FINALIDAD Y ALCANCE

• EL PROCEDIMIENTO SE PUEDE EMPLEAR TANTO EN EL PROYECTO DE MEZCLAS

EN LABORATORIO, COMO PARA EL CONTROL EN OBRA DE LAS MISMAS.
• SE APLICA A LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE, A LAS MEZCLAS POROSAS
O DE GRANULOMETRÍA ABIERTA, CUYO TAMAÑO MÁXIMO SEA INFERIOR A 25
MM.
• EL ENSAYO PERMITE VALORAR DIRECTAMENTE LA COHESIÓN, TRABAZÓN, ASÍ
COMO LA RESISTENCIA A LA DISGREGACIÓN DE LA MEZCLA, ANTE LOS EFECTOS
ABRASIVOS Y DE SUCCIÓN ORIGINADOS POR EL TRÁFICO.
 EQUIPOS

• EQUIPO DE COMPACTACIÓN. FORMADO POR EL MOLDE, COLLAR, PLACA DE BASE Y MAZA DE COMPACTACIÓN, QUE EMPLEA EL ENSAYO DE MARSHALL.
• MÁQUINA DE LOS ÁNGELES. LA MÁQUINA PARA ENSAYO DE DESGASTE DE LOS ÁNGELES TENDRÁ LAS CARACTERÍSTICAS INDICADAS EN LA NORMA
MTC E 207.
• TERMÓMETROS. PARA MEDIR LAS TEMPERATURAS DE LOS AGREGADOS, LIGANTE Y MEZCLA ASFÁLTICA, SE EMPLEARÁN TERMÓMETROS METÁLICOS,
CON ESCALA HASTA 200 ºC Y SENSIBILIDAD DE 3 ºC. PARA LA MEDIDA DE LA TEMPERATURA A LA QUE SE REALIZA EL ENSAYO, SE UTILIZARÁ UN
TERMÓMETRO CON ESCALA
• 0 A 40 ºC Y SENSIBILIDAD DE 0,5 ºC.
• BALANZAS. UNA BALANZA DE 2 KG DE CAPACIDAD Y 0,1 G DE SENSIBILIDAD PARA PESAR LAS PROBETAS Y OTRA DE 5 KG DE CAPACIDAD Y 1 G DE
SENSIBILIDAD PARA LA PREPARACIÓN DE LAS MEZCLAS.
• CÁMARA TERMOSTÁTICA. PARA MANTENER CONSTANTE LA TEMPERATURA DURANTE EL ENSAYO, SE DEBERÁ DISPONER DE UNA CÁMARA O RECINTO
CAPAZ DE ALOJAR LA MÁQUINA DE LOS ÁNGELES Y EN LA QUE LA TEMPERATURA DE ENSAYO PUEDA REGULARSE CON UN ERROR MÁXIMO DE ± 1 ºC.
• MATERIAL GENERAL. BANDEJAS, RECIPIENTES, ESPÁTULAS, GUANTES DE AMIANTO, LÁPICES GRASOS, COGEDORES CURVOS, DISCOS DE PAPEL DE
FILTRO, ETC.
 PROCEDIMIENTO

• EN GENERAL, LA TEMPERATURA DE ENSAYO ESTARÁ COMPRENDIDA ENTRE 15 Y 30 ºC, CON UNA TOLERANCIA
MÁXIMA DE ±1ºC.
• SE DETERMINA LA MASA DE CADA PROBETA CON APROXIMACIÓN DE 0,1 G Y SE ANOTA ESTE VALOR, P1.
• ANTES DE ENSAYARLAS, LAS PROBETAS SE MANTIENEN A LA TEMPERATURA DE ENSAYO UN MÍNIMO DE SEIS
HORAS.
• SE INTRODUCE A CONTINUACIÓN UNA PROBETA EN EL BOMBO DE LA MÁQUINA DE LOS ÁNGELES Y SIN LA CARGA
ABRASIVA DE LAS BOLAS, SE HACE GIRAR EL TAMBOR A LA MISMA VELOCIDAD NORMALIZADA EN LAS NORMAS
MTC E 207 (30 A 33 RPM), DURANTE 300 VUELTAS.
• AL FINAL DEL ENSAYO, SE SACA LA PROBETA Y SE PESA DE NUEVO CON LA MISMA APROXIMACIÓN DE 0,1 G,
ANOTANDO ESTE VALOR COMO P2.
• EL ENSAYO SE REPITE DE FORMA IDÉNTICA CON CADA UNA DE LAS PROBETAS ANÁLOGAS PREPARADAS.
 ENSAYOS

1. PENETRACIÓN
2. VISCOSIDAD
3. PUNTO DE REBLANDECIMIENTO
4. PUNTO DE INFLAMACIÓN
5. ENSAYO EN ESTUFA DE PELÍCULA DELGADA
6. DUCTILIDAD
 PENETRACIÓN
• UNA DE LAS PROPIEDADES MÁS
IMPORTANTES DE LOS ASFALTOS
•SE DETERMINA LA DUREZA O
CONSISTENCIA DE UN CEMENTO
ASFÁLTICO
• INSTITUTO DEL ASFALTO HA
ADOPTADO CUATRO GRADOS DE
BETUNES ASFÁLTICOS PARA SU USO EN
PAVIMENTACIÓN, DENTRO DE LOS
SIGUIENTES MÁRGENES 60-70, 85-100,
120-150 Y 200-300 19
 VISCOSIDAD ASTM D 88
• SE BUSCA DETERMINAR EL ESTADO DE FLU
I D E Z D E L O SAS FALT O SALAS
TEMPERATURAS QUE SE EMPLEAN DURANTE
SU APLICACIÓN (60C Y 135C).
• ENSAYO S AY B O L T F U RO L SE USA
NORMALMENTE PARA ASFALTOS DILUIDOS
Y EMULSIONES SE DETERMINA EL TIEMPO
EN SEGUNDOS NECESARIOS PARA QUE
ESCURRAN 60 CM3 DE MATERIAL A UNA
TEMPERATURA PREFIJADA. 2
 PUNTO DE REBLANDECIMIENTO ASTM D 36

• EL PUNTO DE REBLANDECIMIENTO SE DETERMINA USUALMENTE POR EL MÉTODO DE ENSAYO

ARBITRARIO DE ANILLO Y BOLA.
• SE EMPLEA FRECUENTEMENTE PARA CARACTERIZAR LOS MATERIALES MÁS DUROS EMPLEADOS EN
OTRAS APLICACIONES INDICA LA TEMPERATURA A QUE ESTOS ASFALTOS SE HACEN FLUIDOS.
• CONSISTE EN LLENAR DE ASFALTO FLUIDO UN ANILLO DE LATÓN DE DIMENSIONES
NORMALIZADAS. LA MUESTRA ASÍ PREPARADA SE SUSPENDE EN UN BAÑO DE AGUA Y SOBRE EL
CENTRO DE LA MUESTRA SE SITÚA UNA BOLA DE ACERO DE DIMENSIONES Y PESO ESPECIFICADOS
• A CONTINUACIÓN SE CALIENTA EL BAÑO A UNA VELOCIDAD DETERMINADA Y SE ANOTA LA
TEMPERATURA EN EL MOMENTO EN QUE LA BOLA DE ACERO TOCA EL FONDO DEL VASO DE CRISTAL.
22
PUNTO DE REBLANDECIMIENTO ASTM D 36
 PUNTO DE INFLAMACIÓN ASTM D 9

• LOS ASFALTO CUANDO SON SOMETIDOS A TEMPERATURAS SUFICIENTEMENTE ELEVADAS, DESPRENDEN VAPORES
QUE SE INFLAMAN EN PRESENCIA DE UNA CHISPA O LLAMA
• LAS TEMPERATURAS DE OPERACIÓN DE ASFALTOS DURANTE EL MEZCLADO EN PLANTA SON MENORES QUE LAS
TEMPERATURAS DE INFLAMACIÓN. PARA TENER LA CERTEZA DE QUE ESTO SEA ASÍ SE DEBE DETERMINAR EL
PUNTO DE INFLAMACIÓ
• ESTE PUNTO DE INFLAMACIÓN INDICA LA TEMPERATURA A LA CUAL UN ASFALTO PUEDE SER CALENTADO CON
SEGURIDAD, SIN QUE SE PRODUZCA UNA INFLAMACIÓN INSTANTÁNEA EN PRESENCIA DE LLAM
• SE COLOCA LA MUESTRA EN EL VASO DE CLEVELAND, Y SE CALIENTA GRADUALMENTE, APLICANDO A
INTERVALOS DETERMINADOS UNA PEQUEÑA LLAMA SOBRE LA SUPERFICIE DE LA MUESTRA
• LA TEMPERATURA MÁS BAJA A LA CUAL LOS VAPORES PRODUCIDOS POR EL CALENTAMIENTO SE INFLAMAN, ES
TOMADA COMO PUNTO DE INFLAMACIÓ
PUNTO DE INFLAMACIÓN ASTM D 9
 ESTUFA DE PELÍCULA DELGADA ASTM D 1754 

• SE EMPLEA PARA PREVER EL ENDURECIMIENTO QUE PUEDE ESPERARSE QUE SE PRODUZCA EN UN BETÚN ASFÁLTICO DURANTE LAS
OPERACIONES DE MEZCLADO EN LA INSTALACIÓN MEZCLADORA.
• ESTA TENDENCIA AL ENDURECIMIENTO SE MIDE POR ENSAYOS DE PENETRACIÓN REALIZADOS ANTES Y DESPUÉS DEL TRATAMIENTO
EN ESTUFA.
• SE EXPRESA LA PENETRACIÓN DEL BETÚN ASFÁLTICO DESPUÉS DEL TRATAMIENTO EN ESTUFA COMO PORCENTAJE DE LA
PENETRACIÓN ANTES DEL TRATAMIENTO.
• LAS ESPECIFICACIONES PRESCRIBEN VALORES MÍNIMOS PARA EL PORCENTAJE DE PENETRACIÓN DE RETENIDO, QUE VARÍAN PARA LOS
DIFERENTES TIPOS DE BETUNES.
• ESTE ENSAYO SE REALIZA COLOCANDO UNA MUESTRA DE 50G DE BETÚN ASFÁLTICO EN UN RECIPIENTE CILÍNDRICO NORMALIZADO,
OBTENIÉNDOSE DE ESTA MANERA UNA PROBETA DE ASFALTO UN ESPESOR APROXIMADO A 3 MM.
• EL RECIPIENTE CON LA PROBETA SE COLOCA EN UN SOPORTE GIRATORIO EN UN HORNO BIEN VENTILADO Y SE MANTIENE A UNA
TEMPERATURA DE 165C DURANTE 5 HORAS. DESPUÉS SE VIERTE EL BETÚN EN UN RECIPIENTE NORMAL DE LOS EMPLEADOS EN EL
ENSAYO DE PENETRACIÓN
ESTUFA DE PELÍCULA DELGADA ASTM D 1754 
  DUCTILIDAD ASTM D 113

• LA DUCTILIDAD SE EXPRESA COMO LA DISTANCIA A LA CUAL UNA PROBETA DE ASFALTO PUEDA SER ESTIRADA
ANTES DE QUE EL HILO FORMADO ROMPA BAJO LAS CONDICIONES ESPECIFICADAS DEL ENSAYO
• SE REALIZA A 25C Y A UNA VELOCIDAD DE ESTIRAMIENTO DE 5CM/MIN.
• UNA CIERTA DUCTILIDAD ES NECESARIA EN LOS ASFALTOS DEBIDO A QUE LAS SUPERFICIES ASFÁLTICAS SON
SOMETIDAS A CAMBIOS DE TEMPERATURAS LAS CUALES PRODUCEN EXPANSIÓN Y CONTRACCIÓN
• EN LOS ASFALTOS BLANDOS (DE BAJA CONSISTENCIA), NO SE ALCANZA A SOBREPASAR LA FUERZA DE
COHESIÓN Y EL RESULTADO ES UNA ALTA DUCTILIDAD, POR EL CONTRARIO, EN LOS ASFALTOS DUROS LA
TENSIÓN APLICADA SE HACE RÁPIDAMENTE MAYOR QUE LA COHESIÓN, PRODUCIÉNDOSE EL CORTE Y EL
RESULTADO ES UNA BAJA DUCTILIDAD.
• EN LA ACTUALIDAD SE HA COMPROBADO QUE EXISTEN GRANDES DISCREPANCIAS ENTRE EL VALOR DE LA
DUCTILIDAD TAL CUAL SE DETERMINA EN EL ENSAYO Y EL COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO EN EL PAVIMENTO
DUCTILIDAD ASTM D 113
ENSAYOS DE ASFALTOS EN CAMPO
• UNA MEDIDA PARA
DETERMINAR LA
CAPACIDAD
ESTRUCTURAL Y LA
DEFORMABILIDAD DEL
PAVIMENTO ES
MEDIANTE EL ENSAYO
NO DESTRUCTIVO, CON
UN APARATO
DENOMINADO VIGA
BENKELMAN.
  
EVALUACIÓN ESTRUCTURAL UTILIZANDO EL EQUIPO DE LA VIGA BENKELMAN

• LAS DEFLEXIONES PRODUCIDAS EN LA SUPERFICIE DE

UN PAVIMENTO FLEXIBLE, POR ACCIÓN DE CARGAS
VEHICULARES, PUEDEN SER DETERMINADAS
HACIENDO USO DE UNO DE LOS DEFLECTÓMETROS
UTILIZADOS, TAL COMO LA "VIGA BENKELMAN".
LLAMADO ASÍ EN HONOR AL ING. BENKELMAN, QUIÉN
LA DESARROLLO EN 1953, COMO PARTE DEL PROGRAMA
DE ENSAYOS VIALES. DESDE ENTONCES SU USO SE HA
DIFUNDIDO AMPLIAMENTE EN PROYECTOS DE
EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES, TANTO POR SU PRACTICIDAD COMO POR LA
NATURALEZA DIRECTA Y OBJETIVA DE LOS
RESULTADOS QUE PROPORCIONA
• INSTRUMENTO MECÁNICO DE DISEÑO SIMPLE UTILIZADO
PARA MEDIR LA DEFORMACIÓN ELÁSTICA DE UN
PAVIMENTO ANTE LA APLICACIÓN DE UNA CARGA
ESTÁTICA O DE LENTA APLICACIÓN.
• LA UTILIZACIÓN DE LA VIGA BENKELMAN SIRVE
BÁSICAMENTE A LA DETERMINACIÓN :
1.-LA VIDA ÚTIL REMANENTE DE UN PAVIMENTO.
2.-EVALUAR ESTRUCTURALMENTE PAVIMENTOS,
ANALIZANDO TODAS LAS CONDICIONES LOCALIZADAS,
COMO DRENAJE, CALIDAD DE LOS MATERIALES,
ESPESORES DE DISEÑO
3.-EVALUAR LOS MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS Y
CONTROL DE EJECUCIÓN DE OBRAS.
4.- DETERMINAR LA CONDICIÓN DE UN PAVIMENTO CON
MIRAS A SU CONSERVACIÓN.
5.-EN DETERMINADAS REGIONES, SELECCIONAR LA CARGA
POR RUEDA PERMITIDA EN PERIODOS CRÍTICOS
(GENERALMENTE DESHIELO)
 DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO EN EL
ASFALTO CON PENDULO BRITANICO (TRRL)
• OBJETIVO.-
OBTENER EL COEFICIENTE DE
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
(C.R.D.) QUE VALORA LAS
CARACTERÍSTICAS ANTIDESLIZANTES
DE LA SUPERFICIE DE UN PAVIMENTO
ASFALTICO
FINALIDAD Y ALCANCE

• RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO: ES LA FUERZA QUE SE DESARROLLA A LO

LARGO DE LA SUPERFICIE DE UN PAVIMENTO, CUANDO UNA RUEDA ESTÁ
FRENADA O IMPEDIDA DE GIRAR. COMÚNMENTE LA RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO ES ENTENDIDA COMO LA PROPIEDAD DE UNA SUPERFICIE QUE
IMPIDE EL DESLIZAMIENTO DE UN CUERPO SOBRE ELLA.
• ESTE MÉTODO DESCRIBE EL PROCEDIMIENTO QUE SE DEBE SEGUIR PARA LA
REALIZACIÓN DE MEDIDAS DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO CON EL
PÉNDULO BRITÁNICO. EL PÉNDULO BRITÁNICO ES UN PÉNDULO DINÁMICO QUE
SE UTILIZA PARA MEDIR LA ENERGÍA PERDIDA CUANDO EL BORDE DE UN PATÍN
DE GOMA SE DESLIZA SOBRE UNA SUPERFICIE.
PROCEDIMIENTO A DESARROLLAR EN TERRENO Y
LUGARES DE MUESTREO

• SE PROCEDE A POSICIONAR EL EQUIPO EN FORMA LONGITUDINAL AL CAMINO,

NIVELÁNDOLO
• POSTERIORMENTE SE DEBE LIMPIAR LA SUPERFICIE SOBRE LA CUAL PASARÁ LA
ZAPATA
• UNA VEZ REALIZADOS LOS PROCEDIMIENTOS ANTERIORES SE DEBE LLEVAR EL
BRAZO A LA POSICIÓN HORIZONTAL Y LISTO PARA CERRARLO
• LUEGO SE MOJA LA SUPERFICIE QUE BARRERÁ LA ZAPATA CON ABUNDANTE
AGUA
• LUEGO SE OBTURA EL BOTÓN DE ACCIONAMIENTO Y SE SUELTA EL BRAZO
LIBREMENTE