PROGRAMA TECNOLÓGICO EN ELECTROMECÁNICA.

ESPECIALIZACIÓN TECNOLÓGICA EN DISEÑO Y

CONSTRUCCIÓN DE SISTEMAS ELECTRONEUMÁTICOS Y
ELECTROHIDRÁULICOS.

GENERALIDADES DE LA NEUMÁTICA.
“APRENDER ES LA LLAVE QUE ABRE LA PUERTA A COSAS
MEJORES”

Escuela Naval de Suboficiales ARC Barranquilla

YECID CÁRDENAS
Ingeniero Electromecánico
Tecnólogo Naval en Electromecánica con énfasis en motores
Especialista Tecnológico en Electroneumática
y Electrohidráulica.
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AGENDA SUBOFICIALES

•REPASO DE OPERACIONES MATEMÁTICAS BÁSICAS.

•CONCEPTOS DE FÍSICA Y SU APLICACIÓN A LA
NEUMÁTICA.
•MATERIA Y FORMA.

•LOS MATERIALES Y SUS PROPIEDADES.

•CONCEPTOS Y PRINCIPIOS DE FÍSICA APLICADOS EN
NEUMÁTICA.
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GENERALIDADES DE LA NEUMÁTICA SUBOFICIALES

1. DEFINICIÓN DE NEUMÁTICA.

 
De los antiguos griegos procede la expresión "Pneuma", que
designa la respiración, el viento y, en filosofía, también el
alma. Como derivación de la palabra "Pneuma" se obtuvo,
entre otras cosas el concepto Neumática que trata los
movimientos y procesos del aire.
 
Actualmente la neumática es la tecnología que usa el aire
comprimido para ejercer fuerzas y movimientos, altamente
utilizada en la industria manufacturera.
 
El control automático de máquinas y equipos se logra mediante
la concatenación lógica de estados y conexiones, ello se logra
con la actuación conjunta de sensores, procesadores,
elementos de accionamiento o actuadores.
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2. VENTAJAS DE LA NEUMÁTICA:

• Cantidad: En cualquier lugar se dispone de cantidades ilimitadas de

aire.
•  

• Transporte: Facilidad de transportar aire a grandes distancias a

través de tuberías.
•

Almacenamiento: Posibilidad de almacenar aire comprimido en

acumuladores desde los que se puede abastecer el sistema. Además, el
acumulador (botella) puede ser transportado.
•  

• Temperatura: El aire comprimido es prácticamente indiferente a

oscilaciones de la temperatura. De este modo es posible obtener un
funcionamiento fiable, incluso bajo condiciones extremas.
•  

• Seguridad: El aire comprimido no alberga riesgos en relación con

fuego o explosión.
•  
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2. VENTAJAS DE LA NEUMÁTICA:

• Limpieza: El aire comprimido no lubricado no contamina el ambiente.

•  

• Composición: Los elementos de trabajo son de composición sencilla y

por lo tanto su precio es relativamente bajo.
•  

• Velocidad: El aire comprimido es un medio de trabajo rápido, puesto

que permite obtener elevadas velocidades del movimiento del émbolo y
los tiempos de conmutación son cortos.
•  

• Sobrecarga: Las herramientas y los elementos neumáticos pueden

funcionar hasta que estén totalmente detenidos. Por lo que no son
sobrecargados.
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3. DESVENTAJAS DE LA NEUMÁTICA:
• Acondicionamiento: El aire atmosférico para ser usado en un
sistema neumático ha de ser acondicionado, ya que de lo contrario
puede producirse un desgaste rápido de los elementos neumáticos
por efecto de las partículas de suciedad y agua condensada.
 
• Perdidas: En circuitos muy extensos se producen pérdidas de
cargas considerables.

• Fuerza: Las presiones a las que trabajan normalmente, no

permiten aplicar grandes fuerzas. El limite está entre 20.000N y
30.000N según la carrera y la velocidad, suponiendo el uso de
presiones comunes que oscilan entre 6 y 7 bar (600Kpa y 700Kpa).
 
• Aire de escape: Altos niveles de ruido generados por la descarga
del aire hacia la atmósfera sin embargo este problema pueda
minimizarse con el uso de silenciadores.
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4. CAMPOS DE APLICACIÓN DE LA NEUMÁTICA:

Aplicaciones generales en la técnica de manipulación y sujeción

de piezas:

•Bloquear.
•Desplazamiento de piezas.
•Accionar ejes.
•Posicionamiento de pieza.
•Abrir y cerrar puertas.
•Orientación de piezas.
•Transportar materiales.
•Bifurcación del flujo de materiales.
•Girar piezas
•Embalar.
•Separar piezas
•Llenar.
•Apilar piezas.
•Dosificar.
•Estampar y prensar
piezas
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4. CAMPOS DE APLICACIÓN DE LA NEUMÁTICA:

La neumática es aplicada en las siguientes técnicas de fabricación:
 

• Perforar
• Tornear Fresar
• Cortar
• Acabar
• Deformar
 
 Desvío de una cinta transportadora Cuchilla accionada
neumáticamente
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4. CAMPOS DE APLICACIÓN DE LA NEUMÁTICA:

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GENERALIDADES DE LA NEUMÁTICA SUBOFICIALES

5. PRINCIPIOS DE LA NEUMÁTICA:
PRESIÓN
 

Se define como la cantidad de fuerza total ejercida sobre una superficie.

Generalmente expresamos esta presión en Kgf/cm2 . Conociendo la presión y el
número de cm2 de la superficie sobre la cual se ejerce, se puede determinar
fácilmente la fuerza total. (Fuerza en Kgf = presión en Kgf/cm2 x superficie en cm2 ).
 

P = F/A

El esquema anterior se muestra dos cuerpos rectangulares que tienen la misma

masa y por ende el mismo peso (Fuerza – F) y se encuentran apoyados sobre dos
superficies A1 y A2. Según la fórmula anterior se ejercerá mayor presión sobre la
superficie A2 ya que en ella la fuerza se encuentra mas concentrada. Las unidades
más comunes para expresar la presión son: Pa (N/m2) - Kgf/cm2 - PSI
(Lbf/pulg2), - Atm - etc.
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6. MAGNITUDES Y FACTORES DE CONVERSIÓN:

Para facilitar el entendimiento de las leyes físicas se incluyen a
continuación una lista de factores de conversión entre el Sistema
Internacional (SI) y el Sistema Ingles. Los factores de conversión de
presión, fuerza, longitud y área más usados son:

PRESIÓN 1bar = 1 Atm = 1.03 Kgf/cm2 = 100000 Pa (N/m2 ) = 14.63 psi

(Lbf/pulg2) = 760mm de Hg
 
FUERZA 1 Kgf = 9.8 N = 2.2 Lbf
 
TIEMPO (1 min = 60 s) - (1 h = 60 min = 3600s) – (1 día = 24h) –
(1 año = 365 días)

LONGITUD 1 m = 3.28 ft = 39.36 pulg = 1000 mm 1 ft = 12 pulg.

AREA 1 m2 = 10.76 ft2 = 1550 pulg2 = 10000 cm2.

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7. MAGNITUDES Y FACTORES DE CONVERSIÓN:

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7. MAGNITUDES Y FACTORES DE CONVERSIÓN:

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GENERALIDADES DE LA NEUMÁTICA SUBOFICIALES

8. PRESIÓN ABSOLUTA Y PRESIÓN MANOMÉTRICA:

La presión absoluta es aquella cuya referencia es el cero absoluto o el
vacío completo, las medidas de presión en unidades absolutas siempre
serán positivas, mientras que las presiones relativas o manométricas son
tomadas con referencia a la presión atmosférica; por tanto estas
presiones pueden ser positivas (arriba de la presión atmosférica) o
negativas (por debajo de la presión atmosférica).

 P.abs = P.manométrica + P.atm

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8. PRESIÓN ABSOLUTA Y PRESIÓN MANOMÉTRICA:

Una presión manométrica de 4 bar equivale a una presión absoluta de 5 bar, una
presión manométrica de – 0.3 bar equivale a una presión absoluta de 0.7 bar.

La presión imperante en la superficie terrestre es denominada presión

atmosférica (P.Atm ó P.amb). Esta presión también es denominada presión de
referencia.

La presión superior a esta presión de referencia es denominada sobrepresión

(+pe), mientras que la presión inferior a ella se llama subpresión (-pe).

La presión atmosférica no es constante. Su valor cambia según la ubicación

geográfica y las condiciones meteorológicas siendo en promedio 1 bar (100 Kpa).

La presión absoluta (Pabs) es el valor relacionado a la presión cero (en vacío): La

presión absoluta es la suma de la presión atmosférica más la sobrepresión o
subpresión. En la práctica suelen utilizarse sistemas de medición de la
presión que solo indican el valor de la sobrepresión (+pe). El valor de la
presión absoluta más elevado.
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8. NIVEL DE PRESIÓN EN LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS:

Los elementos de sistemas neumáticos suelen ser concebidos para

presiones de servicio de 8 hasta 10 bar (800 hasta 1000 Kpa). No
obstante, es recomendable que, por razones económicas, se trabaje en la
práctica con presiones entre 5 y 6 bar (500 y 600 Kpa).

El compresor debería suministrar una presión de 6,5 hasta 7 bar (6,50

hasta 700 Kpa) para poder compensar cualquier pérdida (fuga –
rozamiento – longitud de la línea – accesorios) en el sistema de
distribución.
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9. COMPOSICIÓN DEL AIRE:

La neumática usa aire atmosférico, el cual es una mezcla de

gases:
 
• Aproximadamente 78 Vol.% de Nitrógeno.
• Aproximadamente 21 Vol.% de Oxígeno.

En el 1% restante el aire contiene:

 Dióxido de Carbono.
 Argón.
 Hidrógeno.
 Neón.
 Helio.
 Criptón.
 Xenón
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10. PROPIEDADES DEL AIRE:

Por ser un gas, el aire, se caracteriza por la falta de cohesión,

es decir la ausencia de una fuerza entre las moléculas en
circunstancias usuales en la neumática.

El aire; al igual que todos los gases, no tiene una forma

definida. Su forma cambia a la más mínima fuerza y,
además, ocupa el volumen máximo disponible. El aire
puede ser comprimido.
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11. ¿POR QUÉ SE PRODUCE CONDENACIÓN DE AGUA CUANDO SE

COMPRIME EL AIRE ATMOSFÉRICO?
Es sabido que el aire atmosférico contiene cierta proporción de agua en
la condición de vapor. Esta proporción es mayor o menor según el país,
la localidad, las condiciones climáticas y de acuerdo con las estaciones
del año.

El vapor de agua está configurado por moléculas independientes de

agua. Las distancia entre molécula y molécula son considerables y varían
sin cesar debido al libre movimiento de las mismas.

La capacidad del aire para retener agua vaporizada está relacionada con
la temperatura y presión, pero principalmente con la primera,
admitiendo más vapor de agua cuando aumenta su temperatura.

Un aire saturado (100 % de humedad) puede retener más humedad si

aumenta su temperatura o desciende la presión, y, por el contrario,
desprende parte de su contenido de humedad si baja la temperatura o
sube la presión.
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11. ¿POR QUÉ SE PRODUCE CONDENACIÓN DE AGUA CUANDO SE

COMPRIME EL AIRE ATMOSFÉRICO?

AIRE COMPRIMIDO: En los sistemas de aire comprimido, el aire aspirado

por el compresor entra a la presión y temperatura ambientes o
atmosféricas, con su consiguiente humedad relativa. Entonces, se le
comprime a una presión más alta que la atmosférica; este ciclo de
compresión lleva consigo una elevación de temperatura y, como
consecuencia, un calentamiento del aire hasta un grado tal que toda la
humedad contenida en el mismo pasará por el compresor al ser aspirado.

Se comprende, por lo tanto, que este aire comprimido caliente que

descarga el compresor y que lleva un alto porcentaje de vapor de agua, al
irse enfriando por radiación y convección en el depósito y tuberías de
distribución, y descender su temperatura hasta igualar la temperatura
ambiente que exista en el área de trabajo, condensará parte de este
vapor de agua en forma de gotas de agua, las cuales serán arrastradas
por el mismo flujo de aire hacia los lugares de utilización.
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12. ESQUEMA DE CONEXIONES DE UN SISTEMA NEUMÁTICO CERRADO:

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12. ESQUEMA DE CONEXIONES DE UN SISTEMA NEUMÁTICO CERRADO:

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13. ESQUEMA FORMAS DE ACTIVACIÓN DE UN SISTEMA NEUMÁTICO
CERRADO:
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15. CÁLCULO DE LA CAIDA DE PRESIÓN EN UN SISTEMA

NEUMÁTICO CERRADO:

Debido a la FRICCIÓN del fluido en el interior de la tubería y las

otras perdidas y resistencias, siempre existe una caída de presión
del aire saliente.

Ver documento anexo, cálculo caída de presión en un sistema

neumático cerrado. Hacer énfasis en adquirir la habilidad en el
uso de la tabla dinámica de determinación de dicha presión.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS SUBOFICIALES

NEUMÁTICA. SMC. INTERNATIONAL TRAINING. Ed. Paraninfo. Thomson Learning. 2000.

España.
SISTEMAS NEUMÁTICOS, Principios y mantenimiento. S.R. MAJUMDAR Ed. McGRAU -
HILL. Thomson Learning. 1998. Mexico.
NEUMÁTICA E HIDRÁULICA, Antonio Creus Soler. Segunda edición. Ed. Alfaomega –
Marcombo ediciones técnicas. Mexico, enero 2011.
FUNDAMENTOS DE FÍSICA. Frank J. Blatt. Tercera Edición. Ed. Prentice Hall.
Beer, Ferdinand, Johnston Russel. "Mecánica Vectorial para Ingenieros.
Tomo 1. ". Ed. Mc Graw Hill.

http://www.sapiensman.com/neumatica/
http://www.areatecnologia.com/NEUMATICA.htm
https://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2009/05/neumatica.pdf
https://www.parker.com/literature/Brazil/M1001_BR_Neumatica.pdf
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FILOSOFÍA DE VIDA SUBOFICIALES

“Lo correcto es correcto

aunque nadie lo haga, lo
incorrecto es incorrecto,
incluso si todos lo hacen”.
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CONCEPTOS Y PRINCIPIOS SUBOFICIALES

FIN DE LA
PRESENTACIÓN