Datos Técnicos Delos

componentes Para motores a

GLP o Dual GLP/Gasolina
Válvula de llenado

Ubicada en el exterior de vehículo

Soporte fijo a la carrocería, fácil acceso y protegida.

Válvula de doble cierre

Presión Mínima 2,1 MPa

Acople hermético al dispositivo de llenado del

surtidor. (check)
Tanque
Protección contra la corrosión
Soldadura penetración completa
Defectos removidos por medios
mecánicos debe ser soldada
nuevamente
Multiválvula
Válvula de máximo nivel de
llenado no sobrepase el 80 %
Indicador de nivel de liquido
(medidor magnético)
Válvula de llenado
mecanismo de cierre (check)
Válvula de alivio
Válvula de servicio: válvula
de corte manual
Presión de diseño 2,1 Mpa, a una temperatura mínima de 50°C

Espesor mínimo de pared código ASME

Capacidad de almacenamiento max 0,5 m3 de capacidad agregada

Válvula de alivio mínima 2,1 MPa

Placa de identificación
Sistema de corte de combustible

Impidan el paso de GLP en situaciones tales como la detención de la

marcha del motor del vehículo o el accionamiento del circuito de
gasolina en sistemas duales

Presión subatmosférica generada

Sistemas de corte por presión en el sistema de admisión

Suspensión del suministro de Presión positiva del aceite al circular por el motor.
combustible al vaporizador si el
motor deja de funcionar
Sistemas eléctricos de corte
Señal eléctrica a una válvula solenoide

En el caso del sistema dual (GLP/gasolina),

se deben emplear dos válvulas, una para
cortar el
paso de GLP y otra para cortar el paso de la
gasolina.

coordina por intermedio de un control

maestro (eléctrico o mecánico) instalado en
un lugar
visible y de fácil acceso desde la posición
del conductor.
Vaporizador - regulador

Construcción reforzada

Resistencia de los materiales

No debe equiparse con tapones fusibles

Presión máxima del gas a la

entrada del regulador es 1,73 MPa.
Mezclador

Resistencia al choque térmico: variación brusca de

temperatura entre -10°C y 100°C.

Resistencia al impacto. de 4,9 N / m en la zona de Venturi

Resistencia a la vibración de 0,75 mm y una frecuencia de 55 Hz

como mínimo.
Líneas de conducción de combustible
Deben soportar alta presión en la zona de líquido y baja presión en la
zona de gases

Materiales comúnmente utilizados: mangueras reforzadas con malla de

acero inoxidable, tuberías semirrígidas de cobre sin costura, tipo K ó L.

Las líneas para conducción de combustible líquido a alta presión deben

ser fuertes para trabajar a presiones de hasta 2,1 MPa en tuberías, y de
2,41 MPa para mangueras.
 acero (negro o galvanizado), ASTM A 53 ,espesor mínimo de
pared de 1,25 mm, cobre tipo K ó L, ASTM B 88; ASTM B 280 o
Rígida latón, ASTM B 135, con una cédula mínima de 80.
Tuberías
acero con un espesor de pared mínima de 1,25 mm y un
Semirrígida diámetro exterior de 9,5 mm, o cobre sin costura de tipo K o L

Presiones superiores a los 34,5 kPa, bien sea en estado L o G

Alta Ser construidas con capa de alambre trenzado de acero inoxidable
presión
Material debe ser en estado líquido como gaseoso
Mangueras
Soportar presiones de trabajo de por lo menos 70 kPa
Baja Materiales resistentes a la acción del GLP en estado gaseoso
presión
rotuladas a todo lo largo de su extensión con inscripciones que
especifiquen la presión de trabajo.
 Se acopla al carburador de gasolina en los casos de realizar
conversiones duales, cumpliendo los siguientes requisitos.

Adaptadores Resistencia de la corrosión Resistencia al choque térmico

Resistencia a el impacto Hermeticidad Vibración

Los accesorios deben ser de acero o cobre y deben

cumplir con las siguientes exigencias.
Accesorios
Accesorios Soportar como mínimo presiones de trabajo de 2,1 MPa
de unión
tuberías rígidas,
Bronce soldado: punto de fusión superior a los 538°C
semirrígidas y
tubos. Uniones en los tubos de acero o cobre deben ser abocinadas

Empleado para detener las impurezas sólidas contenidas en el

Filtros GLP líquido

Operar a una presión de 2,1 MPa

Sistema cerrado (retroalimentado) de operación
Cuando el sistema de control de combustión del motor se realiza mediante
computadora, este normalmente incluye:

Unidad central de control lógico Sensor de oxígeno

Válvula de control de mezcla de Mezclador para sistema cerrado

combustible (retroalimentado)

Esta basados en las funciones que realiza un computador montado en el

vehículo, el cual controla los parámetros críticos de operación del motor
Las señales son recibidas y procesadas por el computador
Unidad central de control lógico

El computador tiene dos métodos básicos de operación

Sistema abierto El computador ignora muchos de los sensores y

utiliza varias condiciones de operación
almacenadas en la memoria del computador
Sistema cerrado El computador procesa las señales de todos los
sensores y utiliza esta información para
determinar cómo ajustar la relación aire
combustible.

El computador está en capacidad de actuar sobre la válvula de control

de combustible
Sensor de oxígeno
Ubicado en el tubo de escape del vehículo e interactúa con el
computador por medio de señales eléctricas

Válvula de control de mezcla de combustible

El computador procesa la información recibida del sensor y reacciona
enviando una señal a la válvula de control de combustible para
enriquecer o empobrecer la mezcla.

Sistema de control de ignición

Puede operar de dos formas diferentes, dependiendo del tipo de

motor al que se le realice la conversión:
Sistema

Con sensor de detonación Trabaja como parte del

sistema cerrado en motores,
enviando una señal a la
unidad central de control

Electrónico de Cuando el avance de

reposicionamiento del encendido por sensor de
avance de encendido denotación no posea la
facilidad de ajuste
electrónico ahí es cuando
interviene este dispositivo