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Sistema de
combustible HPCR*
*Riel común de alta presión
Que es cubierto en este entrenamiento?
• Sistema en general
• Componentes de alta presión
• Bomba
• Conector de alta presión
•Componentes de baja presión
• Controles específicos del sistema de
combustible (FSSC)*
• Diagnosis del FSSC
*Fuel System Specific
Controls
1. Combustible desde el tanque
2. Filtro de combustible y separador de agua
3. Conexión de combustible OEM
4. Suministro de combustible a bomba primaria
5. Placa de refresco del ECM
6. Bomba primaria, montada en el ECM
7. Salida de combustible desde la bomba
8. Bomba de engranajes de combustible
9. Combustible desde bomba de engranaje al filtro
10. Filtro primario de combustible
11. Entrada de combustible al actuador de la bomba
12. Bomba de combustible de alta presión
13. Salida combustible desde bomba alta presión
14. Conexión drenado bomba alta presión
15. Riel de combustible
16. Lineas de suministro alta presión a inyectores
17. Conector alta presión de combustible
18. Inyector de combustible
19. Válvula de seguridad
20. Línea de drenado de inyectóres
21. Retorno de combustible al tanque
“Cummins Common Rail” (CCR) vs. CAPS
• En las bombas “CAPS” hay variadas y diferentes partes y
complejos componentes todo en una bomba.
• Diagnosticar el componente con problema es difícil. Cuando
todo falla, la bomba era reemplazada y asi usualmente el
problema era resuelto.
• Con el sistema CCR, la bomba no es “curalo-todo” en los
problemas del sistema de combustible.
• Las funciónes ejecutadas por la bomba CAPS han sido
divididas en varios componentes.
– Válvula de control de inyección = 6 inyectóres
– Acumulador = Riel de combustible
– Módulo distribuidor = 6 selenoides de inyectóres
• Diagnóstico apropiado del componente exacto con fallo es la
clave. Cambiando la bomba no lo “cura todo” en el sistema
de combustible CCR.
Por que el nuevo sistema de combustible?
• Nueva generación de sistema de combustible “Cummins Common Rail”:
– Permite múltiple eventos de inyección por ignición de cilindro.
• Piloto
• Principal
• Post
– Capaz de mayores presiónes de inyección que el sistema CAPS.
– Evento de inyección no está acoplado con un sistema mecánico tal como un
rotor de una bomba de combustible o una leva de inyector.
– Diseño simple y fácil de serviciar.
– Menor chance que un simple fallo cause un problema que inhabilite la misión.
– Costo de reparación es mucho menos, no bomba cara que cambiar
– Puede ser usado en múltiples plataformas de motores (medio, pesado, y alto
caballaje).
– El nuevo sistema de combustible es un mayor componente de tecnología
avanzada de combustión usado para reducir las emisiónes.
Despliegue de sistema de combustible
Despliegue de sistema de combustible
Línea de drenaje de bomba Línea de drenado válvula alivio
alta presión
de combustible
Línea de retorno
de inyectores
Bomba de
combustible
Placa de refresco
del ECM
ECM
Filtro de combustible de 2 micrónes
Colector drenado de combustible
Conexión de drenaje
de combustible
Bomba primaria
de combustible
Conexión
suministro de
combustible
Válvula de check de
placa de refresco del Placa de refresco del ECM
ECM
Bomba de alta presión
Cabezal de bomba de alta presión
Alojamiento del actuador
Actuador de la bomba
Salida de alta
Entrada bomba engranaje
presión
Alojamiento de leva
Salida bomba de engranaje
Bomba de engranaje
Puerta sevicio restricción entrada
Operación de la bomba
Válv. cheque entrada
Válv. cheque salida
Ensamble
Embolo/Barril
Ensamble
Embolo/Barril
Conector de
salida
Válvulas de
cheque de salida
Barriles
Embolos
El combustible entra via la puerta de entrada y la válvula check. Es
presurizado por la acción de la leva y el ensamble del sigue-levas/émbolos y
bombeado a través de las válvulas check de salida.
Adaptador de válvula de metraje de entrada (IMV)
Características de diseño
•Normalmente abierta
•22 mL/ min. Max fuga
•3.1L / min. Max Flujo
•Suministrador - Bosch
Lado de presión
Lado de succión
Bujes de grafito
Regulador de presión (se está considerando
13 bars cojinetes de aguja)
Sellos de bordes
de teflón
El eje de la bomba de baja presión tiene doble sellos para mantener el combustible
separado del alojamiento de la bomba de alta presión. Un respiro entre los sellos asegura
que éstos funciónen apropiadamente.
- Un regulador de presión en la bomba de baja presión limita ésta en éste lado durante la
operación a un máximo de 13 BAR o 189 lb/pgs².
Bomba de alta presión
Detalles del ensamble:
La bomba está estructurada en 4 sub-ensambles básicos
Ensamble de levas
Ensamble adaptador
Ensamble del cabezal
combustible
15 ±1 in-lbs
84±4 in-lbs
Instalación purga de aire
50±3 in-lbs
Sello insertado al
conector
Instalación y torque del
conector y sello en el
cabezal
Instalación O-ring en el
tapón
Ensamble de válvulas de cheque entrada y salida
Ensamble del cabezal de la bomba:
120±5 ft-lbs
Presione el pin y
pasadores al
alojamiento de levas
Instalación de tapónes
roscados Cojinetes y pistas a presión frontales y alojamiento de
levas (hasta el fondo)
Cojinete a presión en’’arbol de levas (hasta el fondo)
Ensamble del alojamiento de levas
120±6 in-lbs
(2X Cross Diagonal Tightening Pattern)
50±2.5 ft-lbs
25±1 ft-lbs
Pin anti-rotación
1) Salida de OEM
(entrada refrg ECM)
7) Entrada valv
metraje (IMV)
3) Entrada BBP.
5 – El combustible es filtrado
7 – Entra a la IMV
Drenado de baja presión de combustible
Drenado de la bomba
Drenado de inyectores y
válvula de cheque integral
4 – Entrada
combustible bomba
engranaje
5 – Salida de la
bomba de 3 – Salida combustible 2 – Entradada de
engranaje de placa de refresco combustible a placa
ECM refresco del ECM
Ensamble de placa de refresco del ECM
• El propósito del circuito primario es proveer presión de
combustible a la bomba para un rápido arranque.
• La bomba primaria sólo funcióna por 30 segundos con “key-on”.
Es sólo usada para precargar el sistema de combustible al
arranque.
• La bomba primaria llenará el filtro del lado de presión cuando se
instale “seco”. 5 ó 6 ciclos de llaves son requeridos para llenar el
filtro del lado de presión.
• La bomba primaria no hace un buen trabajo de llenar un sistema
vacio. Es recomendado que el filtro de succión sea pre-llenado
con combustible límpio.
Ensamble de placa de refresco del ECM
Válvula check
Detalles del cabezal de la bomba
Válvula de alivio de alta presión
• La válvula de alivio de alta presión
actúa como un “fusible” en el
sistema de combustible.
• Si la presión de combustible excede
la presión de calibración, la presión
en el riel será regulada a 900 bar y
el exceso de combustible será
retornado al tanque.
• Si la válvula de alivio abre, el código
de falla 449 se activará indicando
alta presión de combustible.
Cintas plásticas
para reducir el
Tubos plásticos largo extra
protejen los cables
del metal
Apretar correctamente asi no
pueden “chispear” o crear un
corto al tocar balancines u otro
metal.
Instalación incorrecta
Instalación correcta
Componentes reemplazable en el terreno del CCR -
• Tornillos del cabezal
• O-ring de “pista”
• O-ring del cabezal
• Sello de montaje de bomba
• O-ring entrada aceite ( tren engranajes)
• Alojamiento actuador bomba
• Tornillos alojamiento actuador bomba
• Junta de alojamiento del actuador
• Actuador de la bomba
• Tornillos del actuador
• O-rings actuador
• Bomba de engranajes de combustible
• Juntas de bomba de engranajes
• Tornillos de bomba de engranajes
• Acoplamiento de bomba de engranajes
• Conector de salida (macho)
• Arandela sellante conector de salida
• Ensamble de sigue-levas
Especificaciones del Sist. Combustible
• Restricción máxima a entrada punto conexión del OEM
– 4” Hg (succión filtro limpio)
– 8” Hg (suction filtro sucio)
• Restricción máxima punto entrada bomba engranajes
– 10” Hg (succión filtro sucio)
• Presión mínima bomba primaria motor girando para arrancar
– 5 lb/pgs² (al girar)
• Máxima diferencia de presión en filtros
– 20 lb/pgs²
– Presión mínima bomb eng. motor girando para arrancar
– 7 PSI
Especificaciónes hidráulicas del sistema
• Presión en el acumulador operación normal
– 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 lb/pgs²)
• Pérdidas máximas MDV** (dianóstico de funcionamiento)
– 100cc en MAS de 1 minuto a 1500 bar ralenti
– 300cc en MAS de 1 minuto girando para arranque
• Pérdidas máximas de inyector (dianóstico de funcionamiento)
– 300cc en MAS de 60seg a 1500 bar ralenti
– 300cc en MAS de 60seg girando el motor para arranque
• Pérdidas máximas BAP* (dianóstico de funcionamiento)
– 300cc en MAS de 30seg a 1500 bar ralenti
– 300cc en MORE de 30seg girando para arranque
Diagnósticos código falla 2215
• Código de falla 2215 indica que la presión medida en el riel de
combustible no puede cumplir con la demamdada por el ECM.
• Varias fallas pueden causar éste código.
– Conectores flojos o dañados en el HPC
– Alta restricción entrada de combustible
• Filtro de combustible obstruido
• Válvula de cheque de placa refrigeración ECM rota o tupida
• Lineas de sumininstro del OEM colapsadas u obstruidas
– Fallo del actuador de la bomba causando que válvula de alivio abra
– Fallo en bomba de engranajes
– Inyector trabado abierto
• Al reemplazar un componente con fallo, el motor debe rodarse
para borrar el código y el ECM debe desenergizarse con éxito.
» Un ciclo de desenergizar exitoso consiste en girar la llave “off” y
esperar 10 segundos antes de remover la energía principal al ECM.
Restricción de entrada
• Procedimiento:
– Instalar un conector “Compuchek”
y la línea de diagnóstico con
orificio 0.043” al filtro de presión.
– Instalar un conector de cálculo y el
manómetro de vacio 0-30” Hg al
punto donde la restricción va a ser
medida
– Opere el motor en ralenti y mida el
vacio.
• Cuando ejecutar ésta prueba?
– CF2215 o CF2292
– Quejas de baja potencia
Diagnóstico de bomba de
combustible
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