Centrales Termoeléctricas

CENTRALES TERMOELÉCTRICAS
CENTRAL TÉRMICA CONVENCIONAL

CENTRAL TÉRMICA CICLO COMBINADO
SESIÓN 5
INSTALACIÓN EMPLEADA PARA LA GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA A

PARTIR DE LA ENERGÍA LIBERADA EN FORMA DE CALOR, NORMALMENTE
MEDIANTE LA COMBUSTIÓN DE COMBUSTIBLES FÓSILES CÓMO PETRÓLEO, GAS
NATURAL O CARBÓN.
ESTE CALOR ES EMPLEADO POR UN CICLO TERMODINÁMICO CONVENCIONAL
PARA MOVER UN ALTERNADOR Y PRODUCIR ENERGÍA ELÉCTRICA.
EL OBJETO DE LAS CENTRALES TÉRMICAS
ES APROVECHAR LA ENERGÍA CALORÍFICA
DE UN COMBUSTIBLE PARA
TRANSFORMARLA EN ELECTRICIDAD. ESTA
TRANSFORMACIÓN SIGUE EL SIGUIENTE
PROCESO:
• LA ENERGÍA CONTENIDA EN EL
COMBUSTIBLE SE TRANSFORMA, POR
COMBUSTIÓN EN ENERGÍA CALORÍFICA.
• LA ENERGÍA CALORÍFICA QUE ABSORBE
EL FLUIDO DE TRABAJO SE CONVIERTE AL
EXPANSIONARSE EN LA TURBINA O
MOTOR EN ENERGÍA MECÁNICA.
• LA ENERGÍA MECÁNICA ES
TRANSFORMADA EN ENERGÍA ELÉCTRICA
A TRAVÉS DEL GENERADOR ELÉCTRICO.
• EL CICLO RANKINE ES EL CICLO
TERMODINÁMICO QUE SE EMPLEA EN
LAS CENTRALES TÉRMICAS DE VAPOR
CENTRALES TÉRMICAS CONVENCIONALES
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
EN PRIMER LUGAR, LA ENERGÍA DEL COMBUSTIBLE (PETRÓLEO, GAS O CARBÓN) SE
TRANSFIERE AL AGUA QUE SE INTRODUCE EN LA CALDERA, CONVIRTIÉNDOLA EN VAPOR A
ALTA PRESIÓN Y TEMPERATURA. PARTE DE LA ENERGÍA SE VA A LA ATMÓSFERA EN FORMA
DE CO2 CALIENTE, CENIZAS Y OTROS GASES.
LUEGO LA ENERGÍA TÉRMICA ALMACENADA EN EL VAPOR DE AGUA SE CONVIERTE EN
ENERGÍA MECÁNICA EN LA TURBINA DE VAPOR. COMO EL VAPOR SALE DE LA TURBINA
TAMBIÉN A ALTA TEMPERATURA, LA PÉRDIDA DE ENERGÍA ES CONSIDERABLE (EL VAPOR
HAY QUE ENFRIARLO EN UN INTERCAMBIADOR AGUA-VAPOR, PARA CONVERTIRLO DE
NUEVO EN AGUA, QUE SE INTRODUCE EN LA CALDERA).
A CONTINUACIÓN, LA ENERGÍA MECÁNICA EN EL EJE DE LA TURBINA SE TRANSFORMA EN
ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL GENERADOR ELÉCTRICO (EN ESTA TRANSFORMACIÓN, PARTE
DE LA ENERGÍA MECÁNICA SE TRANSFORMA EN CALOR Y SE PIERDE).
FINALMENTE, ESTA ENERGÍA ELÉCTRICA ES ELEVADA EN TENSIÓN (EN LA ESTACIÓN
TRANSFORMADORA) Y ENVIADA A LOS PUNTOS DE CONSUMO (DONDE LA TENSIÓN SE BAJA
AL NIVEL CORRESPONDIENTE A SU USO).
LAS CENTRALES TÉRMICAS DE VAPOR COMPRENDEN TRES PARTES

CONSTRUCTIVAS ESENCIALES:
• SALA DE CALDERAS
• SALA DE MÁQUINAS
• SALA DE DISTRIBUCIÓN
Y ADEMÁS, LOS INTERCAMBIOS DE ENERGÍA SE REALIZAN UTILIZANDO TRES

CLASES DE CIRCUITOS PRINCIPALES Y VARIOS AUXILIARES:
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
EL COMBUSTIBLE SE QUEMA EN EL HOGAR, CONSTITUIDO POR
UN RECINTO CERRADO POR PAREDES DE MAMPOSTERÍA, EN
LAS QUE, GENERALMENTE, SE ENCUENTRAN LOS CANALES DE
CIRCULACIÓN DEL AIRE NECESARIO PARA LA COMBUSTIÓN.
DESPUÉS DE CALENTAR LA CALDERA DONDE, TIENEN LUGAR
LA VAPORIZACIÓN DEL AGUA, LOS GASES RESIDUALES DE LA
COMBUSTIÓN O HUMOS PASAN A UN CONDUCTO PARA SER
ELIMINADOS AL EXTERIOR. COMO ESTOS GASES AÚN ESTÁN
CALIENTES, PUEDE APROVECHARSE LA ENERGÍA TÉRMICA EN
ELLOS CONTENIDA PARA EL CIRCUITO PRIMARIO DE UNO O
VARIOS RECALENTADORES DE VAPOR Y PARA EL CIRCUITO
PRIMARIO DE UNO O MÁS ECONOMIZADORES DEL AGUA DE
ALIMENTACIÓN DE LA CALDERA. DESDE AQUÍ LOS GASES
PASAN A LA CHIMENEA DE TIRO NATURAL O DE TIRO
FORZADO, POR DONDE SALEN AL EXTERIOR.
CIRCUITO DE AGUA VAPOR

DESDE LA CALDERA (O DESDE LOS RECALENTADORES SI LOS
HUBIERE) EL VAPOR A PRESIÓN Y A ALTA TEMPERATURA, SE
CONDUCE HASTA LA TURBINA O HASTA LA MÁQUINA DE
VAPOR, DONDE SE EXPANSIONA PRODUCIENDO ENERGÍA
MECÁNICA. EN LAS TURBINAS MODERNAS SE REALIZAN
EXTRACCIONES DE VAPOR, CONDUCIÉNDOLO DE NUEVO
HACIA LOS RECALENTADORES SECUNDARIOS DE LA CALDERA
DONDE EL VAPOR SUFRE NUEVOS RECALENTAMIENTOS PARA
SER POSTERIORMENTE INTRODUCIDO EN LOS SIGUIENTES
CUERPOS DE LAS TURBINAS O EN OTRAS TURBINAS
INDEPENDIENTES.
EN LAS TURBINAS TAMBIÉN SE REALIZAN EXTRACCIONES DE
VAPOR QUE SE CONDUCEN A LOS CIRCUITOS PRIMARIOS DE
LOS PRECALENTADORES DEL AGUA DE ALIMENTACIÓN, PARA
CALENTAR ÉSTA.
CIRCUITO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

LA ENERGÍA ELÉCTRICA ES PRODUCIDA
EN LOS GENERADORES ELÉCTRICOS,
ACCIONADOS POR LAS MÁQUINAS O
POR LAS TURBINAS DE VAPOR. EN CASI
TODAS LAS CENTRALES TÉRMICAS
MODERNAS SE PRODUCE CORRIENTE
ALTERNA TRIFÁSICA.
DESDE LOS GENERADORES LA
CORRIENTE ELÉCTRICA SE LLEVA A
TRANSFORMADORES APROPIADOS,
DONDE SE ELEVA LA TENSIÓN DE LA
ENERGÍA PRODUCIDA.
CALDERA O GENERADOR DE VAPOR
SE DENOMINA CALDERA AL RECIPIENTE EN QUE SE

CALIENTA EL AGUA PARA CONVERTIRLA EN VAPOR.
POR EXTENSIÓN, SE CONOCE TAMBIÉN CON ESTE
NOMBRE, NO SOLAMENTE DICHO RECIPIENTE, SINO
TAMBIÉN LOS ELEMENTOS AJENOS TALES COMO EL
HOGAR DONDE SE QUEMA EL COMBUSTIBLE QUE
PRODUCE EL CALOR NECESARIO, LOS CONDUCTOS
DE HUMOS DE COMBUSTIÓN, LOS CALENTADORES
DE AIRE DE COMBUSTIÓN, LOS ECONOMIZADORES
DE AGUA DE ALIMENTACIÓN, LOS RECALENTADORES
DE VAPOR, ETC. ES DECIR QUE, SE DENOMINA
CALDERA A TODO SISTEMA A PRESIÓN EN EL QUE EL
AGUA SE TRANSFORMA EN VAPOR, COMO
PRODUCTO FINAL, POR CESIÓN DE CALOR DE UNA
FUENTE A TEMPERATURA SUPERIOR.
CALDERA O GENERADOR DE VAPOR
SEGÚN EL COMBUSTIBLE QUEMADO (SÓLIDO, LÍQUIDO
O GASEOSO), LOS QUEMADORES (BOQUILLAS POR
DONDE SE INYECTA EL COMBUSTIBLE Y SE MEZCLA EN
EL AIRE EXTERIOR QUE CONTIENE EL OXÍGENO CON EL
QUE VA A REACCIONAR) ADOPTAN UNA U OTRA FORMA.
LA CALDERA DISPONE DE UNA CHIMENEA POR DONDE
SE EXPULSAN AL AIRE LOS GASES PRODUCIDOS EN LA
COMBUSTIÓN (ESTOS GASES SALEN A ALTA
TEMPERATURA). PARTE DE ESE CALOR SE EMPLEA PARA
CALENTAR EL AIRE QUE SE INTRODUCE EN LOS
INYECTORES, Y MEJORAR ASÍ EL RENDIMIENTO DE LA
CALDERA.
POR LA PARTE INFERIOR DE LA CALDERA SE DISPONE
DE UN RECOGEDOR DE CENIZAS. ASÍ MISMO, COMO
CON LOS GASES DE ESCAPE TAMBIÉN SALEN CENIZAS
VOLÁTILES, LAS CALDERAS MODERNAS DISPONEN DE
UN PRECIPITADOR, QUE SON FILTROS
ELECTROESTÁTICOS QUE RETIENEN UNA BUENA PARTE
DE ESTAS PARTÍCULAS VOLÁTILES.
CIRCUITO COMBUSTIBLE
LOS MECANISMOS TRANSPORTADORES DEL

COMBUSTIBLE TIENEN POR OBJETO LLEVAR A
ÉSTE DESDE EL PUNTO DE DESCARGA, QUE
PUEDE SER EL FERROCARRIL, LOS BUQUES,
ETC. HASTA LA SALDA DE CALDERAS O HASTA
LOS DEPÓSITOS DE ALMACENAMIENTO, CON
EL PROPÓSITO DE MANTENER
CONSTANTEMENTE UNA DETERMINADA
RESERVA DE COMBUSTIBLE.
LOS DISPOSITIVOS TRANSPORTADORES
DEPENDEN, ANTE TODO, DEL TIPO DE
COMBUSTIBLE EMPLEADO (SÓLIDO, LÍQUIDO,
ETC.) Y, ADEMÁS, DE LAS CONDICIONES
LOCALES DE EMPLAZAMIENTO, CONSUMO DE
LAS CALDERAS, HORAS DIARIAS DE SERVICIO,
CANTIDAD A TRANSPORTAR, RECORRIDO DEL
TRANSPORTE, ETC.
TURBINA DE VAPOR
CONCEPTUALMENTE, UNA
TURBINA DE VAPOR CONVIERTE
LA ENERGÍA TÉRMICA
ALMACENADA EN EL VAPOR DE
AGUA (PROCEDENTE DE UNA
CALDERA) EN ENERGÍA
MECÁNICA (GIRO DEL EJE DE LA
TURBINA, CON UNA CIERTA
VELOCIDAD Y UN CIERTO PAR).
TURBINA DE VAPOR
BÁSICAMENTE, EN UNA TURBINA DE VAPOR,

LA PRESIÓN DEL VAPOR SE INVIERTE EN
INCREMENTAR SU VELOCIDAD (CHORRO DE
VAPOR), Y ESTE CHORRO DE VAPOR SE
HACE INCIDIR SOBRE LOS ÁLABES DE UNA
TURBINA, HACIENDO QUE ÉSTA GIRE.
EN LA PRÁCTICA, LAS TURBINAS DE VAPOR
SE DISEÑAN PARA TRANSFERIR LA MAYOR
CANTIDAD POSIBLE DE LA ENERGÍA DEL
VAPOR AL EJE DE LA TURBINA, LO CUAL
SIGNIFICA QUE LA PRESIÓN Y
TEMPERATURA A LA SALIDA DE LA TURBINA
DEBE SER LO MÁS BAJA POSIBLE
(RESPECTO DE LOS VALORES DE ENTRADA)
TURBINA DE VAPOR
COMO ES PRÁCTICAMENTE IMPOSIBLE
TRANSFERIR TODA LA ENERGÍA CINÉTICA DEL
VAPOR A UNA SOLA TURBINA, LO QUE SE HACE EN
LA PRÁCTICA ES COLOCAR UNA SERIE DE ÉSTAS
(NORMALMENTE TRES), UNIDAS ENTRE SÍ (SOBRE
EL MISMO EJE GIRATORIO), COMO SE VE EN LA
FIGURA
EL PRIMER CUERPO ES EL QUE RECIBE EL VAPOR A
LA MÁS ALTA PRESIÓN (P1E). TIENE CENTENARES
DE ÁLABES O PALETAS DE PEQUEÑO TAMAÑO. LA
PRESIÓN A LA SALIDA DE ESTE CUERPO HA
DESCENDIDO A P1S.
EN EL SEGUNDO CUERPO ENTRA EL VAPOR A LA
PRESIÓN P2E = P1S. ES EL CUERPO DE MEDIA
PRESIÓN. POSEE TAMBIÉN CENTENARES DE
ÁLABES, PERO DE MAYOR TAMAÑO QUE LOS DE
CUERPO ANTERIOR.
LA PRESIÓN DEL VAPOR A LA SALIDA HA
DESCENDIDO A P2S.
TURBINA DE VAPOR
EL TERCER CUERPO ES EL DE
BAJA PRESIÓN. SE COMPONE DE
CIENTOS DE ÁLABE, PERO DE
TAMAÑO SUPERIOR A LOS DOS
ANTERIORES. LA PRESIÓN
ENTRA EN P3E=P2S Y SALE AL
VALOR P3S QUE ES LA MÁS BAJA.
EL SALTO DE PRESIÓN TOTAL
(P1E.P3S), Y EL DE
TEMPERATURA, DA IDEA DEL
RENDIMIENTO DE LA
TRANSFORMACIÓN.
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE
LA FORMA Y DISPOSICIÓN DE
LOS ÁLABES, ASÍ COMO DE LA
CÁMARA POR DONDE CIRCULA
EL VAPOR, LAS TURBINAS
PUEDEN SER DE FLUJO AXIAL O
DE FLUJO RADIAL
INTERCAMBIADORES DE CALOR
LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR SON EQUIPOS EN LOS QUE SE CONSIGUE

TRASVASAR ENERGÍA TÉRMICA DE UN FLUIDO A OTRO.
BÁSICAMENTE ESTÁN FORMADOS POR BATERÍAS DE PLACAS O DE TUBOS
CONTIGUOS, POR DONDE CIRCULAN LOS RESPECTIVOS FLUIDOS, EN CORRIENTES
PARALELAS O EN CONTRACORRIENTE
INTERCAMBIADORES DE CALOR
SEGÚN LOS TIPOS DE FLUIDOS SE DENOMINAN

INTERCAMBIADORES GAS-GAS, LÍQUIDO-
LÍQUIDO, GAS-LÍQUIDO.
CUANDO EL FLUIDO A ENFRIAR ENTRA EN
FORMA DE GAS Y SALE EN FORMA DE LÍQUIDO,
SE DENOMINA CONDENSADOR.
TURBINAS DE GAS
CONCEPTUAL Y BÁSICAMENTE, UNA TURBINA DE GAS ES

EXACTAMENTE IGUAL QUE UNA TURBINA DE VAPOR. LA ÚNICA
DIFERENCIA ES QUE EL CHORRO QUE IMPACTA CONTRA LOS
ÁLABES ES UNA MEZCLA DE GASES RESULTANTES DE LA
COMBUSTIÓN DEL COMBUSTIBLE EMPLEADO, EN LUGAR DE
VAPOR DE AGUA.
EN LA PRÁCTICA, SIN EMBARGO, EXISTE UNA DIFERENCIA
IMPORTANTE, CUAL ES QUE LA TURBINA DE GAS POSEE UNA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN, EN LA CUAL SE PRODUCEN LOS
GASES RESIDUALES, A ALTA PRESIÓN Y TEMPERATURA, QUE SON
IMPULSADOS CONTRA LOS ÁLABES.
ADEMÁS, EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN HA DE
INTRODUCIRSE UN ALTO CAUDAL DE AIRE, POR LO CUAL
TAMBIÉN PRECISA UN COMPRESOR. EN ESTAS TURBINAS, LA
PRESIÓN ATMOSFÉRICA, POR SÍ SOLA, NO PODRÍA INTRODUCIR
EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN LA GRAN CANTIDAD DE
OXÍGENO QUE SE PRECISA PARA QUEMAR GRANDES VOLÚMENES
DE COMBUSTIBLE, Y OBTENER ASÍ GRANDES POTENCIAS.
TURBINA DE GAS
LOS COMPONENTES TÍPICOS DE UNA

TURBINA DE GAS SON LOS MOSTRADOS
EN LA FIGURA. EL AIRE ES COMPRIMIDO EN
EL COMPRESOR, A ALTA PRESIÓN (LO CUAL
ELEVA SU TEMPERATURA) Y SE ENVÍA A LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN. EN ELLA SE
INYECTA EL COMBUSTIBLE (PETRÓLEO O
GAS), QUE SE INFLAMA (SIN QUE SUBA
MUCHO LA PRESIÓN, PUESTO QUE DE AHÍ
VA DIRECTAMENTE UNIDO AL DE LA
TURBINA, HACIENDO QUE ESTA GIRE).
NORMALMENTE, EL EJE DEL COMPRESOR
ESTÁ DIRECTAMENTE UNIDO AL DE LA
TURBINA, DE MANERA QUE UN 50% DEL
TRABAJO MECÁNICO GENERADO POR ÉSTA
ES ABSORBIDO POR EL COMPRESOR.
TURBINAS DE GAS
SI SE DESCUENTA LA ENERGÍA PERDIDA

EN LOS GASES DE ESCAPE ENVIADOS A LA
ATMÓSFERA, LA ENERGÍA MECÁNICA ÚTIL
QUE PUEDE OBTENERSE EN LA TURBINA
DE GAS NO EXCEDE DEL 30%-40% DE LA
ENERGÍA QUÍMICA INTRODUCIDA EN LA
MISMA. PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO
DEL COMPRESOR Y DE LA TURBINA, EL
PRIMERO SE COMPONE DE MÚLTIPLES
ETAPAS, NORMALMENTE ENTRE 10 Y 20, Y
LA TURBINA DE 3 Y 4 ETAPAS
CENTRALES TÉRMICAS DE CICLO COMBINADO
UNA CENTRAL DE CICLO COMBINADO

ES AQUELLA EN LA QUE LA ENERGÍA
TÉRMICA DEL COMBUSTIBLE ES
TRANSFORMADA EN ELECTRICIDAD
MEDIANTE EL ACOPLAMIENTO DE DOS
CICLOS TERMODINÁMICOS
INDIVIDUALES, UNO QUE OPERA A ALTA
TEMPERATURA Y OTRO CON MENORES
TEMPERATURAS DE TRABAJO. EL CALOR
RESIDUAL DEL PROCESO DE
GENERACIÓN DE TRABAJO NETO EN EL
CICLO DE ALTA TEMPERATURA SE
APROVECHA EN SU MAYOR PARTE EN
UN INTERCAMBIADOR DE CALOR PARA
PRODUCIR TRABAJO EN UN CICLO
TERMODINÁMICO DE BAJA
TEMPERATURA
LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DE UNA CENTRAL CICLO COMBINADO SON LOS 3 SIGUIENTE:
• CICLO SUPERIOR (CICLO JOULE BRAYTON).
• CICLO INFERIOR (CICLO RANKINE DE VAPOR)
• GENERADOR DE VAPOR CON RECUPERACIÓN DE CALOR (HRSG)
CICLO DE GAS (CICLO JOULE BRAYTON)

EL AIRE ES ASPIRADO A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA, SE
COMPRIME MEDIANTE UN COMPRESOR (C), ELEVANDO SU
TEMPERATURA, Y ES CONDUCIDO A LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN, DONDE SE INYECTA EL COMBUSTIBLE QUE ARDE
EN FORMA CONTINUADA Y SUAVE; LOS GASES CALIENTES DE
LA COMBUSTIÓN SE EXPANSIONAN EN LOS ÁLABES DE LA TG,
DESARROLLANDO UN TRABAJO ÚTIL Y SALEN A LA ATMÓSFERA
A TRAVÉS DEL ESCAPE; LA TG, UNA VEZ EN MARCHA, ACCIONA
EL COMPRESOR; EL CICLO DESARROLLADO SE CONOCE COMO
CICLO BRAYTON; TANTO LA COMPRESIÓN COMO LA EXPANSIÓN
SE REALIZAN EN UNA SOLA ETAPA. PARTE DE LA POTENCIA
DESARROLLADA EN LA TURBINA SE UTILIZA EN EL COMPRESOR
Y LA RESTANTE SE UTILIZA PARA GENERAR ELECTRICIDAD.
El ciclo Brayton ideal consta así de

cuatro procesos reversibles
internamente
1 a 2: Compresión adiabática.
2 a 3: Suministro de calor a presión
constante.
3 a 4: Expansión adiabática.
4 a 1: Cesión de calor a presión
constante.
CICLO DE VAPOR (CICLO RANKINE)

LA SUSTANCIA DE TRABAJO DEL CICLO RANKINE
ES EL AGUA. EL LÍQUIDO SATURADO A LA
SALIDA DEL CONDENSADOR ES COMPRIMIDO
PARA INGRESAR A UNA CALDERA DONDE SE
ENTREGA CALOR A PRESIÓN CONSTANTE. EL
VAPOR SOBRECALENTADO INGRESA A UNA
TURBINA DE VAPOR PARA LUEGO SER
EXPANDIDO GENERANDO TRABAJO LUEGO
INGRESAR A UN CONDENSADOR PARA ELIMINAR
EL CALOR A PRESIÓN CONSTANTE. LA BOMBA
SIRVE EN ALIMENTACIÓN DE AGUA, DA LA
PRESIÓN NECESARIA PARA LA TRANSFERENCIA
DE CALOR EN LA CALDERA Y OBTENER EL
GRADO DE PRESIÓN Y TEMPERATURA
NECESARIA PARA LA TURBINA, ASÍ COMO EN LA
GENERACIÓN DEL VACÍO DEL CONDENSADOR.
SON LOS SIGUIENTES PROCESOS.

• 1 A 2: COMPRESIÓN ISOENTRÓPICA EN
UNA BOMBA.
• 2 A 3: SUMINISTRO DE CALOR A
PRESIÓN CONSTANTE EN UNA
CALDERA CON SOBRECALENTEADOR.
• 3 A 4: EXPANSIÓN ADIABÁTICA EN UNA
TURBINA A VAPOR.
• 4 A 1: CESIÓN DE CALOR A PRESIÓN
CONSTANTE EN UN CONDENSADOR
RECUPERADOR DE CALOR GENERADOR DE

VAPOR (HRSG)
• ESTE ES OTRO ELEMENTO IMPORTANTE EN EL
CICLO COMBINADO DEBIDO A QUE ES LA UNIÓN
ENTRE EL CICLO DE GAS Y EL DE VAPOR. SU
FUNCIÓN ES RECUPERAR LA ENERGÍA CALORÍFICA
PROVENIENTE DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA
TURBINA DE GAS Y CON ELLA GENERAR VAPOR EN
LAS CONDICIONES DESEABLES PARA ALIMENTAR
LA TURBINA DE VAPOR.
• ESTA CONSTITUIDO DE TRES PARTES PRINCIPALES,
EL ECONOMIZADOR, DONDE INGRESA EL AGUA DE
ALIMENTACIÓN Y ES CALENTADA HASTA UN PUNTO
CERCANO A LA TEMPERATURA DE SATURACIÓN, EL
EVAPORADOR CON SU CALDERÍN, Y EL
SOBRECALENTADOR.
TIPOS DE CENTRALES DE CICLO COMBINADO
CICLOS COMBINADOS GAS-VAPOR CON UN NIVEL DE PRESIÓN

LAS TURBINAS DE VAPOR PUEDEN SOPORTAR HASTA UN 16% DE HUMEDAD
QUE ES EL FACTOR LIMITANTE, YA QUE LAS GOTITAS DE AGUA EROSIONAN LOS
ÁLABES Y REDUCEN LA VIDA ÚTIL DELA TURBINA. LA HUMEDAD TAMBIÉN
DEPENDE DEL VACÍO DEL CONDENSADOR. SIN EMBARGO, CORREGIR LA
CANTIDAD DE HUMEDAD AUMENTANDO LA PRESIÓN DEL CONDENSADOR
SIGNIFICA UNA MENOR CAÍDA ENTÁLPICA EN LA TURBINA Y POR ENDE MENOR
POTENCIA DE SALIDA.
CICLOS COMBINADOS GAS-VAPOR CON DOS NIVELES DE PRESIÓN

ESTE CICLO FUNCIONA CON DOS NIVELES DE PRESIÓN. BOMBAS INDEPENDIENTES, UNA
DE ALTA PRESIÓN Y OTRA DE BAJA PRESIÓN, ALIMENTAN CADA CIRCUITO DE VAPOR.
SIMILAR AL CICLO DE UN NIVEL DE PRESIÓN, LA PRESIÓN DEL CIRCUITO DE ALTA DEBE SER
LA MAYOR POSIBLE PARA LOGRAR UNA BUENA UTILIZACIÓN ENERGÉTICA DE LOS GASES
DE ESCAPE TENIENDO EN CUENTA LAS CONSIDERACIONES DE VACÍO DEL CONDENSADOR
Y HUMEDAD EN LAS ÚLTIMAS FILAS DE LA TURBINA DE VAPOR. LA PRESIÓN DE BAJA DEBE
SER RELATIVAMENTE BAJA PARA MEJOR UTILIZACIÓN ENERGÉTICA Y ENERGÉTICA DE LOS
GASES DE ESCAPE DURANTE LA EVAPORACIÓN DEL LADO DEL AGUA.
A DIFERENCIA DEL CICLO DE PRESIÓN SIMPLE, EL AUMENTO DE TEMPERATURA EN ESTE
CICLO BRINDA UN AUMENTO SUSTANCIAL DE SALIDA DE POTENCIA.
CICLOS COMBINADOS GAS-VAPOR CON TRES NIVELES DE PRESIÓN

• AÑADIENDO UN TERCER NIVEL DE PRESIÓN AL CICLO SE PUEDE MEJORAR UN POCO MÁS EL
RENDIMIENTO AL RECUPERAR MÁS ENERGÍA DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA DE GAS.
EN LA FIGURA SE MUESTRA COMO SE DIVIDE LA LÍNEA DE SALIDA DEL ECONOMIZADOR DE
PRESIÓN INTERMEDIA HACIA EL CALDERÍN DE BAJA PRESIÓN. EL VAPOR SATURADO SE ENVÍA
DIRECTAMENTE A LA TURBINA DE VAPOR DE TRES ETAPAS PARA GENERAR MÁS POTENCIA. AUN
ASÍ EL INCREMENTO EN LA POTENCIA DE SALIDA DE LA TURBINA DE GAS CON RESPECTO AL
CICLO DE DOS NIVELES ES MARGINAL.
• AL SER LA PRESIÓN INTERMEDIA MÁS ALTA QUE LA PRESIÓN BAJA DEL CICLO DE PRESIÓN DUAL,
EL FLUJO MÁSICO DEL CICLO DE ALA PRESIÓN ES LIGERAMENTE MENOR YA QUE EL CICLO DE
PRESIÓN INTERMEDIA TOMA ENERGÍA DEL DE ALTA PRESIÓN, TENIENDO UN EFECTO NEGATIVO
QUE ES COMPENSADO Y REVERTIDO POR LA MAYOR GENERACIÓN DE VAPOR A ESTA PRESIÓN
INTERMEDIA. EL CONCEPTO DE TRIPLE NIVEL DE PRESIÓN ES MÁS ATRACTIVO A UNA MENOR
TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE YA QUE MÁS VAPOR SE PUEDE GENERAR EN EL SECTOR DE
PRESIÓN INTERMEDIA.
CICLO DE TRES NIVELES DE PRESIÓN CON RECALENTAMIENTO

• ESTE CICLO AUMENTA LA SALIDA DE POTENCIA DE LA TURBINA DE
VAPOR YA QUE HAY UNA MEJOR UTILIZACIÓN EXERGÉTICA EN LA
CALDERA RECUPERADORA (TRANSFERENCIA DE ENERGÍA A UNA MENOR
DIFERENCIA DE TEMPERATURA).
• EL NIVEL DE ALTA PRESIÓN, EN ESTE CASO, AUMENTA LA POTENCIA DE
SALIDA, SIENDO EL COSTO EL LIMITANTE. LAS CAÍDAS DE PRESIÓN EN
TUBERÍAS DE RECALENTADO FRÍO, RECALENTADOR Y RECALENTADO
CALIENTE, DEBEN SER CUIDADAS YA QUE PUEDEN DISMINUIR LA SALIDA
DE POTENCIA. AUMENTAR, TAMBIÉN, LA TEMPERATURA DE VAPOR VIVO
AUMENTA SIGNIFICATIVAMENTE LA SALIDA DE POTENCIA.
COMPONENTES PRINCIPALES DE CENTRALES DE CICLO COMBINADO
TURBINA DE VAPOR
• LAS TURBINAS DE VAPOR PARA EL CASO DE UN
CICLO COMBINADO TIENEN ALGUNAS DIFERENCIAS
CON RESPECTO A LAS TURBINAS DE VAPOR
CONVENCIONALES, TIENEN TIEMPO DE ENCENDIDO
MENOR, SON NORMALMENTE MÁS PEQUEÑAS Y DE
MENOR POTENCIA, Y TRABAJAN A MENORES
POTENCIAS DE VAPOR VIVO YA QUE LA CALDERA
HRSG TAMBIÉN OPERA A UNA MENOR TEMPERATURA
POR SER UN RECUPERADOR DE CALOR.
• LAS TURBINAS DE VAPOR PARA CASO DE CICLO
COMBINADO TRABAJAN USUALMENTE DE 100 A 170
BAR Y DE 520 A 570 °C. LAS TURBINAS DE VAPOR
SE SOLICITAN AL FABRICANTE PARA QUE SEAN
ACONDICIONADAS AL DISEÑO DEL CICLO DE VAPOR
DE ACUERDO A SUS RESPECTIVAS ETAPAS Y
EXTRACCIONES, PARA DOS O TRES NIVELES DE
PRESIÓN Y RECALENTAMIENTO.
COMPONENTES PRINCIPALES DE CENTRALES DE CICLO COMBINADO
CALDERA DE RECUPERACIÓN DE CALOR

• LA CALDERA DE RECUPERACIÓN DE CALOR EN UN CICLO
COMBINADO ES EL ELEMENTO QUE APROVECHA LA ENERGÍA
DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA DE GAS
TRANSFORMÁNDOLA EN VAPOR. CON POSTERIORIDAD, ESE
VAPOR PUEDE TRANSFORMARSE EN ELECTRICIDAD EN EL
TURBOGRUPO, SER UTILIZADO DIRECTAMENTE (EN TODO O
EN PARTE) EN PROCESOS INDUSTRIALES O BIEN EMPLEARSE
EN LA PRODUCCIÓN DE CALOR EN SISTEMAS DE
CALEFACCIÓN CENTRALIZADOS. (SABUGAL & GÓMEZ, 2006).
• LAS CALDERAS DE RECUPERACIÓN DE CALOR- HEAT
RECOVERY STEAM GENERATOR O HRSG SUS SIGLAS EN
INGLÉS- PUEDEN CLASIFICARSE SEGÚN SEAN CALDERAS CON
O SIN POSTCOMBUSTIÓN Y, A SU VEZ, CADA UNA DE ELLAS,
ATENDIENDO A SU CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA, EN
CALDERAS HORIZONTALES O VERTICALES.
CENTRALES NUCLEARES
SESIÓN 6
CENTRALES NUCLEARES
• UNA CENTRAL NUCLEAR ES UNA INSTALACIÓN INDUSTRIAL EN LA QUE SE GENERA

ELECTRICIDAD A PARTIR DE LA ENERGÍA QUE SE PRODUCE EN UN REACTOR NUCLEAR.
EN UNA CENTRAL NUCLEAR, AL IGUAL QUE EN UNA CENTRAL TÉRMICA CONVENCIONAL
(CARBÓN, FUEL O GAS) SE TRANSFORMA LA ENERGÍA LIBERADA POR UN COMBUSTIBLE
EN FORMA DE CALOR, EN ENERGÍA MECÁNICA Y DESPUÉS EN ENERGÍA ELÉCTRICA
• EL PRINCIPIO BÁSICO DE FUNCIONAMIENTO DE UNA CENTRAL NUCLEAR ES
RELATIVAMENTE SENCILLO. ES LA TECNOLOGÍA APLICADA LA QUE ES COMPLEJA DEBIDO
A LOS FENÓMENOS FÍSICOS EN JUEGO, LAS POTENCIAS ALCANZADAS, LOS REQUISITOS
TÉCNICOS Y LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD NECESARIAS PARA GARANTIZAR EN TODO
MOMENTO, TANTO LA SEGURIDAD DE LOS TRABAJADORES Y DE LA POBLACIÓN, COMO
LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE.
CENTRALES NUCLEARES
FISIÓN NUCLEAR
• LA FISIÓN NUCLEAR ES UNA REACCIÓN EN LA CUÁL UN NÚCLEO PESADO, AL SER IMPACTADO CON
NEUTRONES, SE CONVIERTE EN INESTABLE Y SE DESCOMPONE EN DOS NÚCLEOS, CUYOS TAMAÑOS SON
DEL MISMO ORDEN DE MAGNITUD, CON GRAN DESPRENDIMIENTO DE ENERGÍA Y LA EMISIÓN DE DOS O
TRES NEUTRONES.
• ESTOS NEUTRONES A SU VEZ PUEDEN OCASIONAR MAS FISIONES AL INTERACCIONAR CON NUEVOS
NÚCLEOS PESADOS QUE EMITIRÁN NUEVOS NEUTRONES Y ASÍ SUCESIVAMENTE. ESTE EFECTO
MULTIPLICADOR SE RECONOCE CON EL NOMBRE DE REACCIÓN EN CADENA.
• SI SE LOGRA QUE SOLO UNO DE LOS NEUTRONES LIBERADOS PRODUZCA UNA FISIÓN POSTERIOR, EL
NÚMERO DE FISIONES QUE TIENEN LUGAR POR SEGUNDO ES CONSTANTE, Y LA REACCIÓN ESTÁ
CONTROLADA. ESTE ES EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO SOBRE EL QUE SE BASAN LOS REACTORES DE
INVESTIGACIÓN Y LAS CENTRALES NUCLEARES, QUE SON FUENTES CONTROLABLES DE ENERGÍA NUCLEAR
DE FISIÓN.
• EN UNA PEQUEÑA FRACCIÓN DE SEGUNDO, EL NÚMERO DE NÚCLEOS QUE SE HAN FISIONADO LIBERAN UNA
ENERGÍA CIENTOS DE MILLONES DE VECES MAYOR QUE LA OBTENIDA AL QUEMAR UN BLOQUE DE CARBÓN.
DEBIDO A LA RAPIDEZ CON LA QUE SE PRODUCE UNA REACCIÓN NUCLEAR, LA ENERGÍA SE DESPRENDE
MUCHO MÁS RÁPIDAMENTE QUE EN UNA REACCIÓN QUÍMICA.
CENTRALES NUCLEARES
CENTRALES NUCLEARES
PRINCIPALES COMPONENTES DE UNA CENTRAL NUCLEAR
• PRESIONADOR: COMPONENTE DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN PRIMARIO, EN EL QUE SE

MANTIENE EN EQUILIBRIO LA FASE LÍQUIDA Y LA FASE VAPOR EN CONDICIONES DE SATURACIÓN,
CON EL FIN DE CONTROLAR LA PRESIÓN DEL MISMO
• REACTOR NUCLEAR: ES EL LUGAR DONDE SE LLEVA LA FISIÓN NUCLEAR EN CADENA Y ES EL

CORAZÓN DE UNA CENTRAL NUCLEAR. SU NÚCLEO ESTÁ FORMADO POR LOS ELEMENTOS DE
COMBUSTIBLE
• COMBUSTIBLE: MATERIAL EN EL QUE TIENEN LUGAR LAS REACCIONES DE FISIÓN.
NORMALMENTE SE EMPLEA ÓXIDO DE URANIO ENRIQUECIDO. SE UTILIZA SIMULTÁNEAMENTE
COMO FUENTE DE ENERGÍA Y DE NEUTRONES PARA MANTENER LA REACCIÓN EN CADENA. SE
PRESENTA EN ESTADO SÓLIDO EN FORMA DE PASTILLAS CILÍNDRICAS ENCAPSULADAS EN
VARILLAS METÁLICAS DE UNOS 4M DE LONGITUD.
CENTRALES NUCLEARES
• BARRAS DE CONTROL: SON LOS ELEMENTOS DE CONTROL DEL REACTOR Y ACTÚAN COMO
ABSORBENTES DE NEUTRONES. SON BARRAS DE INDIO – CADMIO O CARBURO DE BORO, QUE PERMITEN
CONTROLAR EN TODO MOMENTO LA POBLACIÓN DE NEUTRONES Y LA REACTIVIDAD DEL REACTOR,
HACIENDO QUE SEA CRÍTICO DURANTE SU FUNCIONAMIENTO Y SUBCRÍTICO DURANTE LAS PARADAS
• GENERADOR DE VAPOR: SON INTERCAMBIADORES DE CALOR EN LOS QUE EL AGUA DE

REFRIGERACIÓN DEL CIRCUITO PRIMARIO, QUE CIRCULA POR EL INTERIOR DE LOS TUBOS CON FORMA DE
U INVERTIDA, CEDE SU ENERGÍA AL AGUA DEL CIRCUITO SECUNDARIO, TRANSFORMÁNDOSE ÉSTA EN
VAPOR DE AGUA.
• EDIFICIO DE CONTENCIÓN: RECINTO QUE ALBERGA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL REACTOR Y

DIVERSOS SISTEMAS AUXILIARES. SIRVE DE BLINDAJE EN OPERACIÓN NORMAL E IMPIDE LA FUGA DE
PRODUCTOS CONTAMINANTES AL EXTERIOR. TIENE LA RESPONSABILIDAD FUNCIONA, JUNTO CON OTROS
SISTEMAS DE SALVAGUARDAS, DE IMPEDIR LA LIBERACIÓN, EN ÚLTIMO TÉRMINO, DE PRODUCTOS DE
FISIÓN A LA ATMÓSFERA EN CASO DE ACCIDENTE
CENTRALES NUCLEARES
• TURBINA: INSTALACIÓN A AL QUE LLEGA EL VAPOR DE AGUA PROVENIENTE DE LOS

GENERADORES DE VAPOR, CUYA ENERGÍA SE TRANSFORMA, A TRAVÉS DE LOS ÁLABES, EN
ENERGÍA MECÁNICA DE ROTACIÓN. EXISTEN VARIAS SECCIONES PARA LA EXPANSIÓN DEL VAPOR.
SU EJE ESTÁ SOLIDARIAMENTE UNIDO AL EJE DEL ALTERNADOR.
• ALTERNADOR: EQUIPO QUE PRODUCE LA ELECTRICIDAD AL CONVERTIR LA ENERGÍA MECÁNICA

DE ROTACIÓN DE LA TURBINA EN ENERGÍA ELÉCTRICA DE MEDIA TENSIÓN Y DE ALTA INTENSIDAD.
• TRANSFORMADOR: EQUIPO QUE ELEVA LA TENSIÓN DE LA ELECTRICIDAD PRODUCIDA EN EL

ALTERNADOR PARA MINIMIZAR LAS PÉRDIDAS EN SU TRANSPORTE HASTA LOS PUNTOS DE
CONSUMO.
CENTRALES NUCLEARES
• AGUA DE REFRIGERACIÓN: AGUA QUE SE TOMA DE UN RÍO, UN EMBALSE O EL MAR Y QUE SE

UTILIZA PARA LICUAR EL VAPOR DE AGUA EN EL CONDENSADOR. PUEDE SER DEVUELTAMENTE
DIRECTAMENTE AL ORIGEN O REUTILIZARSE A TRAVÉS DE LA TORRE DE REFRIGERACIÓN.
• TORRE DE REFRIGERACIÓN: INSTALACIÓN QUE PERMITE CEDER A LA ATMÓSFERA, QUE

ACTÚA COMO FOCO FRÍO, UNA PARTE DEL CALOR RESIDUAL PRODUCIDO EN LA GENERACIÓN DE
ELECTRICIDAD. SE UTILIZA PARA ENFRIAR EL AGUA QUE CIRCULA POR EL CONDENSADOR,
FORMANDO PARTE DEL CIRCUITO AUXILIAR DE REFRIGERACIÓN DE LA CENTRAL.
• CONDENSADOR: INTERCAMBIADOR DE CALOR FORMADO POR UN CONJUNTO DE TUBOS POR

LOS QUE CIRCULA EL AGUA DE REFRIGERACIÓN. EL VAPOR DE AGUA QUE ENTRA EN EL
CONDENSADOR PROCEDENTE DE LA TURBINA SE LICÚA PASANDO A FASE LÍQUIDA. ESTA
CONVERSIÓN PRODUCE UN VACÍO QUE MEJORA EL RENDIMIENTO DE LA TURBINA
CENTRALES NUCLEARES
TIPOS DE REACTORES NUCLEARES
LOS REACTORES Y POR TANTO LAS CENTRALES, SE CLASIFICAN EN

TÉRMICOS Y RÁPIDOS DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LOS NEUT QUE
PRODUCEN LAS REACCIONES DE FISIÓN.
REACTORES TÉRMICOS
LOS REACTORES NUCLEARES TÉRMICOS SON LOS MAS COMUNES Y SE
CLASIFICAN DE ACUERDO AL TIPO DE MODERADOR EMPLEADO, EN
REACTORES DE AGUA LIGERA, AGUA PESADA Y GRAFITO. ALGUNOS DE
ESTOS TIPOS DE REACTORES EN OPERACIÓN SON:
CENTRALES NUCLEARES
REACTORES TÉRMICOS
REACTOR DE AGUA EN EBULLICIÓN (BWR-BOILING WATER

REACTOR)
FUE LA EMPRESA GENERAL ELECTRIC LA QUE DESARROLLO LOS
REACTORES DE AGUA LIGERA TIPO BWR. ES UN REACTOR MUY USADO (≈
15% DE TODOS LOS REACTORES). EMPLEA UO2 ENRIQUECIDO COMO
COMBUSTIBLE Y AGUA LIGERA COMO MODERADOR, REFRIGERANTE Y
FLUIDO DE TRABAJO. CONSTA DE DOS CIRCUITOS (FIGURA): EL PRIMARIO
(LÍNEA VERDE Y ROJA CON PUNTOS) Y EL DE REFRIGERACIÓN PARA
CONDENSAR VAPOR DE AGUA (LÍNEA AZUL).
CENTRALES NUCLEARES
REACTOR DE AGUA BWR
CIRCUITO PRIMARIO: LA FISIÓN DEL U CONTENIDO EN EL INTERIOR DE LA VASIJA CREA UN FOCO

DE CALOR, CUYA ENERGÍA ES RECOGIDA Y TRANSPORTADA POR EL REFRIGERANTE QUE FLUYE POR
EL SISTEMA DE TUBERÍAS DE ESTE CIRCUITO IMPULSADO POR UNA BOMBA. EL REFRIGERANTE DEL
REACTOR NO TRABAJA A GRAN PRESIÓN (≈ 75 ATM, LA MITAD DE UN PWR) POR LO QUE ALCANZA
LA TEMPERATURA DE EBULLICIÓN (≈ 280 °C) AL PASAR POR EL NÚCLEO DEL REACTOR Y PARTE DEL
LIQUIDO SE TRANSFORMA EN VAPOR, AL QUE LUEGO DE SEPARARLO Y REDUCIRLE SU CONTENIDO
DE HUMEDAD, SE CONDUCE EL VAPOR SECO DIRECTAMENTE HACIA LA TURBINA DE VAPOR.
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN PARA CONDENSAR VAPOR DE AGUA: PARA CONSEGUIR LA

CONDENSACIÓN DEL VAPOR A LA SALIDA DE LA TURBINA, SE NECESITA UN CIRCUITO CON AGUA
QUE AL FLUIR POR EL INTERIOR DEL CONDENSADOR LOGRE LA EXTRACCIÓN DEL CALOR DEL
VAPOR. PARA MANTENER LA TEMPERATURA DE ESTA AGUA A LOS NIVELES DESEADOS, SE UTILIZA
UN SISTEMA DE CICLO ABIERTO (TORRES DE TIRO NATURAL), CUYA FUENTE DE AGUA ES UN RIO O
UNA REPRESA. ESTA AGUA ES IMPULSADA POR BOMBAS AL CONDENSADOR, RETORNANDO LUEGO
NUEVAMENTE AL RIO.
CENTRALES NUCLEARES
REACTORES TÉRMICOS
REACTOR DE AGUA A PRESIÓN (PWR-PRESURIZED WATER REACTOR)

FUE LA EMPRESA WESTINGHOUSE LA QUE DESARROLLO LOS REACTORES DE
AGUA LIGERA TIPO PWR. ES EL MAS EMPLEADO EN EL MUNDO (≈ 64% DE TODOS
LOS REACTORES). EMPLEA UO2 ENRIQUECIDO COMO COMBUSTIBLE (2 AL 4%) Y
AGUA LIGERA COMO MODERADOR Y REFRIGERANTE. EL REFRIGERANTE CIRCULA A
UNA PRESIÓN TAL QUE EL AGUA NO ALCANZA LA EBULLICIÓN, EXTRAYENDO EL
CALOR DEL REACTOR, PASANDO LUEGO POR UN INTERCAMBIADOR DE CALOR,
DONDE SE GENERA EL VAPOR QUE ALIMENTA A LA TURBINA. CONSTA DE TRES
CIRCUITOS INDEPENDIENTES: PRIMARIO, SECUNDARIO Y DE REFRIGERACIÓN PARA
CONDENSAR VAPOR DE AGUA
CENTRALES NUCLEARES
REACTOR DE AGUA PWR
CIRCUITO PRIMARIO: LA FISIÓN DEL COMBUSTIBLE NUCLEAR CALIENTA EL REFRIGERANTE DEL CIRCUITO
PRIMARIO, ENTREGANDO CALOR POR CONDUCCIÓN TÉRMICA A TRAVÉS DE LA VAINA QUE CONTIENE AL
COMBUSTIBLE. ESTA ENERGÍA ES RECOGIDA Y TRANSPORTADA POR EL REFRIGERANTE QUE CIRCULA POR EL
SISTEMA DE TUBERÍAS DE ESTE CIRCUITO IMPULSADO POR UNA BOMBA CENTRIFUGA DE ALTO FLUJO, QUE
ADEMÁS DE TRANSPORTAR CALOR, CONTROLA LA TEMPERATURA DEL REACTOR. EN UN PWR, EL CIRCUITO
PRIMARIO ESTA PRESURIZADO A UNAS 150 ATM POR MEDIO DE UN PRESURIZADOR, CON EL FIN DE EVITAR QUE
EL AGUA ALCANCE SU PUNTO DE EBULLICIÓN (DE AQUÍ EL NOMBRE DE ESTE TIPO DE REACTORES),
OBTENIENDO ASÍ UNA TEMPERATURA ≈ 310 °C ESTE ES UN RECIPIENTE CILÍNDRICO VERTICAL A PRESIÓN, QUE
CONTIENE AGUA Y VAPOR EN EQUILIBRIO, MANTENIENDO POR MEDIO DE UN SISTEMA DE CALENTADORES
ELÉCTRICOS Y ATOMIZADORES, UNA PRESIÓN CONTROLADA DEL RECIPIENTE Y DEL CIRCUITO PRIMARIO. EN SU
PARTE INFERIOR SE INSERTAN RESISTENCIAS ELÉCTRICAS DE CALEFACCIÓN, MIENTRAS QUE EN LA PARTE
SUPERIOR SE ENCUENTRAN UNAS BOQUILLAS DE ASPERSIÓN DE AGUA FRÍA A PRESIÓN. DURANTE LA
OPERACIÓN, CUANDO LA PRESIÓN DESCIENDE POR DEBAJO DE CIERTO NIVEL, DE MANERA INSTANTÁNEA SE
CONECTAN LAS RESISTENCIAS ELÉCTRICAS, VAPORIZANDO UNA CANTIDAD DE AGUA QUE RESTITUYE LA
PRESIÓN AL VALOR ADECUADO. SI LA PRESIÓN ES ELEVADA POR ENCIMA DE UN NIVEL PREFIJADO, SE GENERA
UN ROCIADO DE VAPOR CON AGUA FRÍA QUE INGRESA POR LAS BOQUILLAS DE ASPERSIÓN, GENERANDO UNA
CONDENSACIÓN DE UNA PORCIÓN DEL VAPOR QUE SE ENCUENTRA EN EL PRESURIZADOR, DE ESTA FORMA, SE
PRODUCE UN DESCENSO DE LA PRESIÓN.
CENTRALES NUCLEARES
REACTOR DE AGUA PWR
CIRCUITO SECUNDARIO: ESTA PRESENTE EN UNA CENTRAL TIPO PWR. EN EL CIRCUITO
SECUNDARIO EL VAPOR PRODUCIDO POR EL GENERADOR DE VAPOR SE CONDUCE A
UNA TURBINA DONDE TRANSFORMA SU ENERGÍA TÉRMICA EN MECÁNICA. EL VAPOR
QUE SALE DE LA TURBINA ES TRANSFORMADO A SU VEZ EN AGUA MEDIANTE LA
INTERVENCIÓN DE UN FOCO FRIO, QUE ES EL CONDENSADOR, Y ESTA ES DEVUELTA AL
GENERADOR DE VAPOR PARA REINICIAR EL CICLO. CABE HACER NOTAR, QUE EL AGUA
DEL CIRCUITO SECUNDARIO NUNCA SE MEZCLA CON EL AGUA DEL CIRCUITO PRIMARIO
(AGUA RADIACTIVA). EN LA MAYORÍA DE LOS DISEÑOS LA PRESIÓN DEL SECUNDARIO ES
DE ≈ 60 ATM Y LA TEMPERATURA DEL VAPOR ES DE ≈ 275 °C. COMO EL CIRCUITO
PRIMARIO Y SECUNDARIO SON INDEPENDIENTES, LA TURBINA PUEDE QUEDAR FUERA DE
LA PROTECCIÓN BIOLÓGICA.
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN PARA CONDENSAR VAPOR DE AGUA: ÍDEM AL BWR

CENTRALES NUCLEARES
REACTOR DE AGUA PWR
• CIRCUITO SECUNDARIO: ESTA PRESENTE EN UNA CENTRAL TIPO PWR. EN EL CIRCUITO

• SECUNDARIO EL VAPOR PRODUCIDO POR EL GENERADOR DE VAPOR SE CONDUCE A UNA TURBINA
• DONDE TRANSFORMA SU ENERGIA TERMICA EN MECANICA. EL VAPOR QUE SALE DE LA TURBINA
• ES TRANSFORMADO A SU VEZ EN AGUA MEDIANTE LA INTERVENCION DE UN FOCO FRIO, QUE ES
• EL CONDENSADOR, Y ESTA ES DEVUELTA AL GENERADOR DE VAPOR PARA REINICIAR EL CICLO.
• CABE HACER NOTAR, QUE EL AGUA DEL CIRCUITO SECUNDARIO NUNCA SE MEZCLA CON EL AGUA
• DEL CIRCUITO PRIMARIO (AGUA RADIACTIVA). EN LA MAYORIA DE LOS DISENOS LA PRESION DEL
• SECUNDARIO ES DE ≈ 60 ATM Y LA TEMPERATURA DEL VAPOR ES DE ≈ 275 °C. COMO EL
• CIRCUITO PRIMARIO Y SECUNDARIO SON INDEPENDIENTES, LA TURBINA PUEDE QUEDAR FUERA
• DE LA PROTECCION BIOLOGICA.
CENTRALES NUCLEARES
REACTORES TÉRMICOS
REACTOR DE AGUA PESADA (HWR, HEAVY WATER REACTOR)

EMPLEA COMO COMBUSTIBLE UO2 NATURAL O LIGERAMENTE ENRIQUECIDO, INTRODUCIDO EN
TUBOS DE ZIRCALOY (ALEACIÓN DE CIRCONIO CON ESTAÑO RELATIVAMENTE TRANSPARENTE A
LOS NEUT) Y AGUA PESADA COMO MODERADOR Y REFRIGERANTE. EXISTEN VERSIONES EN LAS
QUE EL REFRIGERANTE ES AGUA PESADA A PRESIÓN O AGUA PESADA EN EBULLICIÓN. EN SU
DISEÑO MAS COMÚN, LOS TUBOS DEL COMBUSTIBLE ESTÁN INTRODUCIDOS EN UNA VASIJA
QUE CONTIENE EL MODERADOR Y EL REFRIGERANTE QUE CIRCULA POR EL INTERIOR DE LOS
TUBOS, SE MANTIENE A PRESIÓN PARA QUE NO ENTRE EN EBULLICIÓN (PRESURIZED HEAVY
WATER REACTOR PHWR), PRODUCIÉNDOSE EL VAPOR EN UNOS INTERCAMBIADORES DE CALOR
POR LOS QUE CIRCULA EL AGUA LIGERA DEL CIRCUITO SECUNDARIO. COMO USAN U NATURAL,
LA REACTIVIDAD QUE SE PODÍA ALCANZAR AL COMIENZO DE UN CICLO ERA BAJA, LO QUE
OBLIGO A DISEÑAR ESTOS REACTORES PARA QUE PUDIERAN FUNCIONAR CON RECARGAS
CONTINUAS, LO QUE ES POSIBLE GRACIAS AL ESCASO QUEMADO DE DESCARGA Y LA BAJA
DENSIDAD DE POTENCIA CARACTERÍSTICOS DE ESTOS REACTORES.
CENTRALES NUCLEARES
REACTORES TÉRMICOS
REACTOR AVANZADO REFRIGERADO POR GAS (AGCR, ADVANCED GAS
COOLED REACTOR)
EL AGR, REPRESENTA ≈ 3 % DE LAS UNIDADES EN OPERACIÓN. EL COMBUSTIBLE
ES U REVESTIDO DE MAGNESIO LLAMADO MAGNOX. USA UN GAS (CO2) COMO
REFRIGERANTE Y GRAFITO COMO MODERADOR. SON MAS SEGUROS QUE LOS
REACTORES MODERADOS CON AGUA.
CENTRALES NUCLEARES
REACTORES TÉRMICOS
REACTOR REFRIGERADO POR AGUA LIVIANA Y MODERADO POR GRAFITO (LWGR, LIGHT WATER COOLED GRAPHITE
MODERATED REATOR)
EL LWGR (TAMBIÉN LLAMADO RBMK), REPRESENTA ≈ 3 % DE LAS UNIDADES EN OPERACIÓN. ES UN REACTOR
DEL TIPO BWR DESARROLLADO EN LA UNIÓN SOVIÉTICA, MODERADO POR GRAFITO, CON U ENRIQUECIDO, Y
REFRIGERADO POR AGUA EN EBULLICIÓN (DEL TIPO DE REACTOR SINIESTRADO EN CHERNOBYL). SU NÚCLEO ES
UN CILINDRO DE GRAFITO SITUADO DENTRO DE UN BLOQUE DE CONCRETO SOBRE ESTRUCTURA METÁLICA
CENTRALES NUCLEARES
REACTORES TÉRMICOS
NUEVOS REACTORES
• SYSTEM 80+: RE A C T O R PWR E V O L U T I V O D I S E N ADO P O R
COMBUSTION ENGINEERING, DE 1350 MWE DE POTENCIA.
• AP600: REACTOR PWR PASIVO DISEÑADO POR WESTINGHOUSE, DE 600 MWE DE
POTENCIA.
• SBWR (SIMPLIFIED BOILING WATER REACTOR): REACTOR BWR PASIVO DE
DISEÑO GENERAL ELECTRIC, DE 600 MWE DE POTENCIA. ESTA INTERRUMPIDO EN SU
FASE DE DISEÑO.
• ABWR (ADVANCED BOILING WATER REACTOR ) : REACTOR BWR EVOLUTIVO
DISEÑADO POR GENERAL ELECTRIC, DE 1350MWE DE POTENCIA.
CENTRALES NUCLEARES
REACTORES RÁPIDOS
EN ESTE TIPO DE REACTOR LA REACCIÓN DE FISIÓN ES MANTENIDA POR LOS NEUT RÁPIDOS,
POR ESTA RAZÓN NO EXISTE EL ELEMENTO MODERADOR (DIFERENCIA CON EL REACTOR
TÉRMICO) A ESTE TIPO DE REACTORES TAMBIÉN SE LOS CONOCE POR REACTORES
REPRODUCTORES, Y SU IMPORTANCIA ES ENORME, YA QUE PERMITEN OBTENER UN MEJOR
APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS EXISTENTES DE U. UN REACTOR DE ESTE TIPO ES EL
FBR (FAST BREEDER REACTORS - REACTORES RAPIDOS REALIMENTADOS).
LA GENERACIÓN IV DE REACTORES RÁPIDOS DEL FUTURO, SERÁN DEL TIPO:

• SODIUM-COOLED FAST REACTOR (SFR). REACTORES ENFRIADOS POR SODIO,
PERTENECIENTES A LA CLASE LMFBR (LIQUID METAL FAST BREEDER REACTOR) CON
DISEÑOS DE REACTORES INTEGRADOS (VER FIGURA 17).
• GAS - COOLED FAST REACTOR (GFR). REACTORES ENFRIADOS POR HELIO
• LEAD - COOLED FAST REACTOR (LFR). REACTORES ENFRIADOS POR PLOMO, BASADOS EN LA
PROPULSION NUCLEAR DE UNIDADES NAVALES SOVIÉTICAS.
CENTRALES NUCLEARES
RESIDUOS NUCLEARES
EN UNA CENTRAL CON U ENRIQUECIDO SE PUEDE OBSERVAR EL COMBUSTIBLE QUE

ENTRA Y EL COMBUSTIBLE GASTADO.
CENTRALES NUCLEARES
RESIDUOS NUCLEARES
LOS COMBUSTIBLES UNA VEZ QUE

CUMPLIERON SU CICLO EN EL
REACTOR, SE PONEN EN PILETAS DE
DECAIMIENTO PARA ENFRIARSE
LENTAMENTE CON AGUA CIRCULANTE
CENTRALES A MOTORES DIESEL
LAS CENTRALES TÉRMICAS A DIESEL E BASAN EN LA UTILIZACIÓN DE GRUPOS

ELECTRÓGENOS MOTOR – GENERADOR QUE, UTILIZANDO LA ENERGÍA QUÍMICA
DEL COMBUSTIBLE LO TRANSFORMA EN ENERGÍA MECÁNICA EN EL MOTOR DIESEL
Y LUEGO ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL GENERADOR.
CENTRALES NUCLEARES
CENTRALES A MOTORES DIESEL
MOTOR DIESEL
LOS MOTORES DIÉSEL CONVENCIONALES SE BASAN EN

LA IGNICIÓN POR COMPRESIÓN DE UN CHORRO DE
COMBUSTIBLE LÍQUIDO ATOMIZADO INYECTADO EN LA
CÁMARA O PRECÁMARA DE COMPRESIÓN DE UN MOTOR
DE MOVIMIENTO ALTERNATIVO DEL CUAL ES ALTA
RELACIÓN DE COMPRESIÓN, EN EL INTERIOR DEL
CILINDRO HACIA EL FINAL DE LA CARRERA DE
COMPRESIÓN SE ENCUENTRA A ALTA TEMPERATURA Y
ALTA PRESIÓN ESTO PROVOCA LA COMBUSTIÓN DEL
COMBUSTIBLE EN EL MOMENTO DE LA INYECCIÓN.
LOS MOTORES DIÉSEL APLICADOS A LA GENERACIÓN
ELÉCTRICA SE HAN CONVERTIDO EN UNO DE LAS MÁS
EFICIENTES Y PRÁCTICAS FORMAS DE CONVERTIR LA
ENERGÍA DEL COMBUSTIBLE EN ELECTRICIDAD, CON
UNA EFICIENCIA GLOBAL QUE SE ACERCA CADA VEZ
MÁS LA MARCA DEL 50%, SIN EMBARGO EL PRECIO DEL
COMBUSTIBLE HACE QUE ESTAS EFICIENCIAS SE VEAN
MERMADAS DESDE EL PUNTO DE VISTA ECONÓMICO.
CENTRALES TÉRMICAS A MOTOR DIESEL
CICLO MOTOR DIESEL
En los motores diésel, el ciclo de

trabajo se realiza en dos giros del eje
cigüeñal y está conformado por:
admisión, compresión, combustión o
explosión y escape. La figura
siguiente nos indica el ciclo de
funcionamiento del motor diésel
teórico.
CICLO MOTOR DIESEL
(0 – 1) CARRERA DE ADMISIÓN O ASPIRACIÓN:
SE ABRE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN, CUANDO EL PISTÓN ESTÁ EN EL PUNTO MUERTO SUPERIOR
(PMS), GIRA EL CIGÜEÑAL, EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) Y
PERMITE LA ENTRADA DE AIRE DENTRO DEL CILINDRO.
(1 – 2) CARRERA DE COMPRESIÓN:
IDEALMENTE EL PROCESO ES ISENTRÓPICO (ENTROPÍA CONSTANTE) SE CIERRA LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN, GIRA EL CIGÜEÑAL, EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR
(PMS) Y COMPRIME EL AIRE CONTENIDO DENTRO DEL CILINDRO, AUMENTANDO SU TEMPERATURA.
(2 – 3) CALENTAMIENTO INSTANTÁNEO DE LA SUSTANCIA A PRESIÓN CONSTANTE:

LAS VÁLVULAS SE MANTIENEN CERRADAS Y EL PISTÓN SE ENCUENTRA EN EL PMS DENTRO DEL
CILINDRO. EN ESTE INSTANTE ENTRA EL COMBUSTIBLE PULVERIZADO A TRAVÉS DEL INYECTOR Y
SE MEZCLA CON EL AIRE CALIENTE GENERANDO LA IGNICIÓN CON MÚLTIPLES EXPLOSIONES LAS
CUALES ENCIENDEN TODO EL COMBUSTIBLE. SE MANTIENE LA PRESIÓN PERO EL VOLUMEN
AUMENTA (AIRE + COMBUSTIBLE).
CICLO MOTOR DIESEL
(3 – 4) CARRERA DE EXPANSIÓN O DE TRABAJO, IDEALMENTE EL PROCESO ES ISENTRÓPICO:

AL INFLAMARSE LA MEZCLA SE PRODUCE UNA TRANSFORMACIÓN DE LA ENERGÍA QUÍMICA
DEL COMBUSTIBLE EN ENERGÍA CALÓRICA LA MISMA QUE HACE QUE EL PISTÓN DESCIENDA
RÁPIDAMENTE HACIA EL PMI COMPLETANDO EL GIRO DEL CIGÜEÑAL.
(4 – 1) RECHAZO O EXPULSIÓN INSTANTÁNEA DEL CALOR A VOLUMEN CONSTANTE:

SE MANTIENE CONSTANTE EL VOLUMEN PERO EXISTE UNA TRANSFERENCIA DE CALOR
INMEDIATAMENTE A TRAVÉS DE LAS PAREDES DESDE ADENTRO DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN HACIA FUERA DE LA MISMA.
(1 – 0) CARRERA DE ESCAPE:
SE ABRE LA VÁLVULA DE ESCAPE PARA LA ELIMINACIÓN DE LOS GASES QUEMADOS
PRODUCIDOS EN LA COMBUSTIÓN, ADEMÁS SE CEDE EL CALOR A LA ATMÓSFERA. EL PISTÓN
SUBE HASTA EL PMS, PARA REPETIRSE EL CICLO.
PARTES COMPONENTES DE UN MOTOR DIESEL
BANCADA
CONSTRUIDA DE FUNDICIÓN, SIRVE PARA SOSTENER
AL CIGÜEÑAL, AL QUE VA MONTADO SOBRE COJINETES.
EN LA PARTE INFERIOR LLEVA ABULONADO EL CÁRTER,
DESTINADO A SERVIR DE DEPÓSITO DE ACEITE.
BLOCK DE CILINDROS
CONSTRUIDO TAMBIÉN DE FUNDICIÓN, VA ABULONADO
SOBRE LA BANCADA, CONSTITUYENDO CON ELLA UNA
ESTRUCTURA SUMAMENTE RÍGIDA. DEBIDO A LA ALTA
COMPRESIÓN QUE SUFRE EL DIESEL, LA BANCADA
DEBE CONSTITUIR UNA ESTRUCTURA SUMAMENTE
SÓLIDA, MUCHO MÁS PESADA Y FUERTE QUE LA DEL
MOTOR A EXPLOSIÓN. EN LA PARTE SUPERIOR DEL
BLOCK, SE COLOCAN LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS,
LOS CUALES SON INTERCAMBIABLES, Y LA PARTE
INFERIOR CONSTITUYE LA CÁMARA DESTINADA A
ALOJAR A LA BIELA.
CAMISA DE CILINDRO
LA CAMISA DEL CILINDRO ES CAMBIABLE. ESTÁN
CONSTRUIDAS DE FUNDICIÓN ESPECIAL DE ALTA
RESISTENCIA AL DESGASTE. SE LA COLOCA EN FORMA
TAL, QUE PERMITA SU LIBRE DILATACIÓN HACIA ABAJO.
5.2.4 CABEZA DE CILINDRO

CONSTRUIDA UNA PARA CADA CILINDRO, LLEVA DOS
VÁLVULAS DESTINADAS UNA A LA ADMISIÓN DE AIRE
FRESCO QUE INGRESA AL CILINDRO Y OTRA AL ESCAPE
DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN. AMBAS VÁLVULAS
SON MANDADAS POR BALANCINES ACCIONADOS POR
EL ÁRBOL DE LEVAS. SOBRE LA CABEZA DEL CILINDRO
SE HALLA COLOCADO EL INYECTOR, DESTINADO A
PERMITIR EL INGRESO DEL COMBUSTIBLE AL INTERIOR
DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
CIGÜEÑAL
ES UN ÁRBOL ACODADO
CONSTRUIDO GENERALMENTE DE
ACERO FORJADO, DE UNA SOLA
PIEZA. DEBE SER SUFICIENTEMENTE
ROBUSTO PARA EVITAR LAS
DEFORMACIONES PRODUCIDAS POR
LOS IMPULSOS QUE RECIBE. DEBE
LLEVAR CONTRAPESOS ADECUADOS,
A LOS EFECTOS DE LOGRASE UN
BUEN EQUILIBRIO DINÁMICO.
PISTÓN
BIELAS
CONSTRUIDO DE ALUMINIO, O DE ALEACIÓN LIVIANA A
CONSTRUIDAS DE ACERO FORJADO, SIRVEN PARA VINCULAR
BASE DE ESTE METAL, ES EL ÓRGANO ENCARGADO DE
EL PISTÓN, Y CON EL CIGÜEÑAL, POR MEDIO DE UN BUJE
RECIBIR LA FUERZA EXPANSIVA DE LOS GASES QUE SE
ESPECIAL DE BRONCE. LAS ARTICULACIONES LLEVAN
PRODUCEN EN LOS CILINDROS. POSEE AROS ESPECIALES
COJINETES REVESTIDOS INTERIORMENTE DE MATERIAL
ANTIFRICCIÓN.
CON EL FIN DE EVITAR EL DESGASTE POR EL ROZAMIENTO
SOBRE LA CAMISA DEL CILINDRO
ÁRBOL DE LEVAS
ESTE ÁRBOL RECIBE EL MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL. SU OBJETO ES PRODUCIR
LA APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE.
EL TURBOCOMPRESOR
TIENE LA PARTICULARIDAD DE APROVECHAR LA FUERZA CON LA QUE SALEN LOS GASES DE ESCAPE
PARA IMPULSAR UNA TURBINA COLOCADA EN LA SALIDA DEL COLECTOR DE ESCAPE, DICHA TURBINA
SE UNE MEDIANTE UN EJE A UN COMPRESOR. NO DEBE OLVIDARSE QUE, EN EL CASO DE
GENERADORES, LOS MISMOS DEBEN RECIBIR EN SU EJE, EL PAR MOTOR NECESARIO PARA QUE NO SE
ALTERE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN, A PESAR DE LAS VARIACIONES DE LA CARGA.
GRUPO ELECTRÓGENO
UN GRUPO ELECTRÓGENO ES UNA MÁQUINA

QUE MUEVE UN GENERADOR DE ELECTRICIDAD A
TRAVÉS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA.
UNA DE LAS UTILIDADES MÁS COMUNES ES LA DE
GENERAR ELECTRICIDAD EN AQUELLOS LUGARES
DONDE NO HAY SUMINISTRO ELÉCTRICO,
GENERALMENTE SON ZONAS APARTADAS CON
POCAS INFRAESTRUCTURAS Y MUY POCO
HABITADAS. OTRO CASO SERÍA EN LOCALES DE
PÚBLICA CONCURRENCIA, HOSPITALES, FÁBRICAS,
ETC., QUE A FALTA DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE
RED, NECESITEN DE OTRA FUENTE DE ENERGÍA
ALTERNA PARA ABASTECERSE.
COMPONENTES GRUPO ELECTRÓGENO
• MOTOR. EL MOTOR REPRESENTA NUESTRA FUENTE DE ENERGÍA MECÁNICA PARA QUE EL ALTERNADOR GIRE Y
GENERE ELECTRICIDAD
• REGULACIÓN DEL MOTOR. EL REGULADOR DEL MOTOR ES UN DISPOSITIVO MECÁNICO DISEÑADO PARA
MANTENER UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL MOTOR CON RELACIÓN A LOS REQUISITOS DE CARGA. LA
VELOCIDAD DEL MOTOR ESTÁ DIRECTAMENTE RELACIONADA CON LA FRECUENCIA DE SALIDA DEL ALTERNADOR,
POR LO QUE CUALQUIER VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR AFECTARÁ A LA FRECUENCIA DE LA
POTENCIA DE SALIDA.
• SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR. EL SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR ES DE 12 VOLTIOS CORRIENTE
CONTINUA, EXCEPTO AQUELLOS MOTORES LOS CUALES SON ALIMENTADOS A 24 VOLTIOS CORRIENTE CONTINUA,
NEGATIVO A MASA. EL SISTEMA INCLUYE UN MOTOR DE ARRANQUE ELÉCTRICO, UNA/S BATERÍA/S LIBRE/S DE
MANTENIMIENTO (ACUMULADORES DE PLOMO), SIN EMBARGO, SE PUEDE INSTALAR OTROS TIPOS DE BATERÍAS
SI ASÍ SE ESPECIFICA, Y LOS SENSORES Y DISPOSITIVOS DE ALARMAS DE LOS QUE DISPONGA EL MOTOR.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR PUEDE SER POR MEDIO
DE AGUA, ACEITE O AIRE. EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AIRE CONSISTE EN UN VENTILADOR DE
GRAN CAPACIDAD QUE HACE PASAR AIRE FRÍO A LO LARGO DEL MOTOR PARA ENFRIARLO. EL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN POR AGUA/ACEITE CONSTA DE UN RADIADOR, UN VENTILADOR INTERIOR PARA
ENFRIAR SUS PROPIOS COMPONENTES.
ALTERNADOR. LA ENERGÍA ELÉCTRICA DE SALIDA SE PRODUCE POR MEDIO DE UNA ALTERNADOR

APANTALLADO, PROTEGIDO CONTRA SALPICADURAS, AUTO EXCITADO, AUTORREGULADO Y SIN
ESCOBILLAS ACOPLADO CON PRECISIÓN AL MOTOR, AUNQUE TAMBIÉN SE PUEDEN ACOPLAR
ALTERNADORES CON ESCOBILLAS PARA AQUELLOS GRUPOS CUYO FUNCIONAMIENTO VAYA A SER
LIMITADO Y, EN NINGUNA CIRCUNSTANCIA, FORZADO A REGÍMENES MAYORES.
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y BANCADA. EL MOTOR Y EL ALTERNADOR ESTÁN ACOPLADOS Y

MONTADOS SOBRE UNA BANCADA DE ACERO DE GRAN RESISTENCIA LA BANCADA INCLUYE UN
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE CON UNA CAPACIDAD MÍNIMA DE 8 HORAS DE FUNCIONAMIENTO A PLENA
CARGA.


CARGA.


CARGA.


CARGA.
AISLAMIENTO DE LA VIBRACIÓN. EL GRUPO ELECTRÓGENO ESTA DOTADO DE

TACOS ANTIVIBRANTES DISEÑADOS PARA REDUCIR LAS VIBRACIONES TRANSMITIDAS
POR EL GRUPO MOTOR-ALTERNADOR. ESTOS AISLADORES ESTÁN COLOCADOS ENTRE
LA BASE DEL MOTOR, DEL ALTERNADOR, DEL CUADRO DE MANDO Y LA BANCADA.
SILENCIADOR Y SISTEMA DE ESCAPE. EL SILENCIADOR DE ESCAPE VA INSTALADO
EN EL GRUPO ELECTRÓGENO EL SILENCIADOR Y EL SISTEMA DE ESCAPE REDUCEN LA
EMISIÓN DE RUIDOS PRODUCIDOS POR EL MOTOR.
SISTEMA DE CONTROL. SE PUEDE INSTALAR UNO DE LOS DIFERENTES TIPOS DE
PANELES Y SISTEMAS DE CONTROL PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO Y SALIDA
DEL GRUPO Y PARA PROTEGERLO CONTRA POSIBLES FALLOS EN EL FUNCIONAMIENTO.
EL MANUAL DEL SISTEMA DE CONTROL PROPORCIONA INFORMACIÓN DETALLADA DEL
SISTEMA QUE ESTÁ INSTALADO EN EL GRUPO ELECTRÓGENO.
INTERRUPTOR AUTOMÁTICO DE SALIDA. PARA PROTEGER AL ALTERNADOR, SE SUMINISTRA UN

INTERRUPTOR AUTOMÁTICO DE SALIDA ADECUADO PARA EL MODELO Y RÉGIMEN DE SALIDA DEL GRUPO
ELECTRÓGENO CON CONTROL MANUAL. PARA GRUPOS ELECTRÓGENOS CON CONTROL AUTOMÁTICO SE
PROTEGE EL ALTERNADOR MEDIANTE CONTACTORES ADECUADOS PARA EL MODELO ADECUADO Y
RÉGIMEN DE SALIDA.
OTROS ACCESORIOS INSTALABLES EN UN GRUPO ELECTRÓGENO. ADEMÁS DE LO MENCIONADO

ANTERIORMENTE, EXISTEN OTROS DISPOSITIVOS QUE NOS AYUDAN A CONTROLAR Y MANTENER, DE
FORMA AUTOMÁTICA, EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MISMO. PARA LA REGULACIÓN AUTOMÁTICA
DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE EMPLEAN UNA TARJETA ELECTRÓNICA DE CONTROL PARA LA SEÑAL DE
ENTRADA "PICK-UP" Y SALIDA DEL "ACTUADOR". EL PICK-UP ES UN DISPOSITIVO MAGNÉTICO QUE SE
INSTALA JUSTO EN EL ENGRANAJE SITUADO EN EL MOTOR, Y ÉSTE, A SU VEZ, ESTÁ ACOPLADO AL
ENGRANAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE. EL PICK-UP DETECTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR, PRODUCE UNA
SALIDA DE VOLTAJE DEBIDO AL MOVIMIENTO DEL ENGRANAJE QUE SE MUEVE A TRAVÉS DEL CAMPO
MAGNÉTICO DE LA PUNTA DEL PICK-UP, POR LO TANTO, DEBE HABER UNA CORRECTA DISTANCIA ENTRE LA
PUNTA DEL PICK-UP Y EL ENGRANAJE DEL MOTOR
EL FUNCIONAMIENTO DE UNA CENTRAL TÉRMICA CON MOTOR DIESEL ES MUY SIMPLE

SI LO COMPARAMOS CON OTRAS CENTRALES TÉRMICAS:
COMBUSTIBLE --> MOTOR DIESEL --> ALTERNADOR --> ELECTRICIDAD
ASÍ PUES, EL MOTOR VA ACOPLADO DIRECTAMENTE AL ALTERNADOR, HACIENDO

GIRAR EL ROTOR DEL MISMO. RESPECTO A LOS MOTORES, ÉSTOS PUEDEN ESTAR
CONSTITUIDOS DE DIFERENTES MANERAS (DOS O CUATRO TIEMPOS, UNO O VARIOS
CILINDROS, ETC.) Y PUEDEN GIRAR A VELOCIDADES ALTAS (1.500 A 2.500 R.P.M.) O
BAJAS (100 A 300 R.P.M.). COMO COMBUSTIBLE SE UTILIZA, DIESEL PARA EL
ARRANQUE, Y FUEL OIL PARA EL RÉGIMEN DE TRABAJO.
VENTAJAS CENTRAL ELECTRICA MOTOR DIESEL
VENTAJAS CENTRAL ELECTRICA MOTOR DIESEL

Centrales Termoeléctricas

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CENTRALES TERMOELÉCTRICAS

CENTRAL TÉRMICA CONVENCIONAL

INSTALACIÓN EMPLEADA PARA LA GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA A

LAS CENTRALES TÉRMICAS DE VAPOR COMPRENDEN TRES PARTES

Y ADEMÁS, LOS INTERCAMBIOS DE ENERGÍA SE REALIZAN UTILIZANDO TRES

CIRCUITO DE AGUA VAPOR

CIRCUITO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

SE DENOMINA CALDERA AL RECIPIENTE EN QUE SE

LOS MECANISMOS TRANSPORTADORES DEL

BÁSICAMENTE, EN UNA TURBINA DE VAPOR,

LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR SON EQUIPOS EN LOS QUE SE CONSIGUE

SEGÚN LOS TIPOS DE FLUIDOS SE DENOMINAN

CONCEPTUAL Y BÁSICAMENTE, UNA TURBINA DE GAS ES

LOS COMPONENTES TÍPICOS DE UNA

SI SE DESCUENTA LA ENERGÍA PERDIDA

UNA CENTRAL DE CICLO COMBINADO

CICLO DE GAS (CICLO JOULE BRAYTON)

El ciclo Brayton ideal consta así de

CICLO DE VAPOR (CICLO RANKINE)

SON LOS SIGUIENTES PROCESOS.

RECUPERADOR DE CALOR GENERADOR DE

CICLOS COMBINADOS GAS-VAPOR CON UN NIVEL DE PRESIÓN

CICLOS COMBINADOS GAS-VAPOR CON DOS NIVELES DE PRESIÓN

CICLOS COMBINADOS GAS-VAPOR CON TRES NIVELES DE PRESIÓN

CICLO DE TRES NIVELES DE PRESIÓN CON RECALENTAMIENTO

CALDERA DE RECUPERACIÓN DE CALOR

• UNA CENTRAL NUCLEAR ES UNA INSTALACIÓN INDUSTRIAL EN LA QUE SE GENERA

• PRESIONADOR: COMPONENTE DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN PRIMARIO, EN EL QUE SE

• REACTOR NUCLEAR: ES EL LUGAR DONDE SE LLEVA LA FISIÓN NUCLEAR EN CADENA Y ES EL

• GENERADOR DE VAPOR: SON INTERCAMBIADORES DE CALOR EN LOS QUE EL AGUA DE

• EDIFICIO DE CONTENCIÓN: RECINTO QUE ALBERGA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL REACTOR Y

• TURBINA: INSTALACIÓN A AL QUE LLEGA EL VAPOR DE AGUA PROVENIENTE DE LOS

• ALTERNADOR: EQUIPO QUE PRODUCE LA ELECTRICIDAD AL CONVERTIR LA ENERGÍA MECÁNICA

• TRANSFORMADOR: EQUIPO QUE ELEVA LA TENSIÓN DE LA ELECTRICIDAD PRODUCIDA EN EL

• AGUA DE REFRIGERACIÓN: AGUA QUE SE TOMA DE UN RÍO, UN EMBALSE O EL MAR Y QUE SE

• TORRE DE REFRIGERACIÓN: INSTALACIÓN QUE PERMITE CEDER A LA ATMÓSFERA, QUE

• CONDENSADOR: INTERCAMBIADOR DE CALOR FORMADO POR UN CONJUNTO DE TUBOS POR

LOS REACTORES Y POR TANTO LAS CENTRALES, SE CLASIFICAN EN

REACTOR DE AGUA EN EBULLICIÓN (BWR-BOILING WATER

CIRCUITO PRIMARIO: LA FISIÓN DEL U CONTENIDO EN EL INTERIOR DE LA VASIJA CREA UN FOCO

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN PARA CONDENSAR VAPOR DE AGUA: PARA CONSEGUIR LA

REACTOR DE AGUA A PRESIÓN (PWR-PRESURIZED WATER REACTOR)

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN PARA CONDENSAR VAPOR DE AGUA: ÍDEM AL BWR

• CIRCUITO SECUNDARIO: ESTA PRESENTE EN UNA CENTRAL TIPO PWR. EN EL CIRCUITO

REACTOR DE AGUA PESADA (HWR, HEAVY WATER REACTOR)

LA GENERACIÓN IV DE REACTORES RÁPIDOS DEL FUTURO, SERÁN DEL TIPO:

EN UNA CENTRAL CON U ENRIQUECIDO SE PUEDE OBSERVAR EL COMBUSTIBLE QUE

LOS COMBUSTIBLES UNA VEZ QUE

LAS CENTRALES TÉRMICAS A DIESEL E BASAN EN LA UTILIZACIÓN DE GRUPOS

LOS MOTORES DIÉSEL CONVENCIONALES SE BASAN EN

En los motores diésel, el ciclo de

(2 – 3) CALENTAMIENTO INSTANTÁNEO DE LA SUSTANCIA A PRESIÓN CONSTANTE:

(3 – 4) CARRERA DE EXPANSIÓN O DE TRABAJO, IDEALMENTE EL PROCESO ES ISENTRÓPICO:

(4 – 1) RECHAZO O EXPULSIÓN INSTANTÁNEA DEL CALOR A VOLUMEN CONSTANTE:

5.2.4 CABEZA DE CILINDRO

UN GRUPO ELECTRÓGENO ES UNA MÁQUINA

ALTERNADOR. LA ENERGÍA ELÉCTRICA DE SALIDA SE PRODUCE POR MEDIO DE UNA ALTERNADOR

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y BANCADA. EL MOTOR Y EL ALTERNADOR ESTÁN ACOPLADOS Y

ALTERNADOR. LA ENERGÍA ELÉCTRICA DE SALIDA SE PRODUCE POR MEDIO DE UNA ALTERNADOR

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y BANCADA. EL MOTOR Y EL ALTERNADOR ESTÁN ACOPLADOS Y

ALTERNADOR. LA ENERGÍA ELÉCTRICA DE SALIDA SE PRODUCE POR MEDIO DE UNA ALTERNADOR

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y BANCADA. EL MOTOR Y EL ALTERNADOR ESTÁN ACOPLADOS Y