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Boletín Técnico #3

¿Conoces la prueba COP?


Es común utilizar una pinza inductiva para medir RPM en los anteriores modelos
vehiculares, ya que su distribución de voltaje hacia las bujías se hacía por medio
de cables de alto voltaje.

En la actualidad, los sistemas de bobinas han evolucionado, hoy en día podemos encontrar en los
nuevos modelos vehiculares los sistemas COP (bobina sobre bujía, en inglés “Coil on Plug”). Esta
es una técnica de control de las bujías para un buen rendimiento del motor, en donde se hace
un control independiente de cada bujía para tener una mejor respuesta del sistema de chispa, la
ventaja de esto es que se eliminan los cables de alta tensión y la bobina central de amplificación
de voltaje, debido a que generaban pérdidas de voltaje.

Hay 3 tipos de conectores entre los fabricantes de


vehículos, estos conectores son diferentes entre sí y
el sistema que utilizan es distinto para cada bobina.

Al tener 3 conectores distintos, tenemos 3 sistemas de


funcionamiento, en los tres casos la bobina elevadora
de voltaje siempre estará presente en el cuerpo de la
bobina.

Bobinas de 2 pines:
Este tipo de bobina solamente tiene dos conectores en su entrada,
uno de ellos para el voltaje positivo y el otro para una señal pulsante
negativa recibida directamente de la computadora del vehículo.
Internamente la PCM ya cuenta con la etapa de potencia para elevar y
enviar el pulso negativo a la bobina para generar el alto voltaje.

Bobinas de 3 pines:
Este tipo de bobinas cuenta con 3 cables los cuales son:
1. Conexión a positivo.
2. Conexión a negativo.
3. Señal de la PCM.
La diferencia de este tipo de bobina con el anterior, es que dentro de
la bobina incluyen el dispositivo de potencia para la activación de la
bobina, el acomodo de los pines en el conector depende de cada fabricante.

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Boletín Técnico #3

Bobinas de 4 pines:
Este tipo de bobinas cuenta con 4 cables en su conector los cuales
corresponden a:
1. Conexión a positivo.
2. Conexión a negativo.
3. Señal de la PCM (IGT).
4. Señal de regreso (IGF).
Este tipo de bobina es muy similar a la bobina de 3 cables mostrada
anteriormente, la diferencia de esta bobina es que el fabricante
anexa un cuarto cable (pin) de conexión, el cual se encarga de
llevar una señal pulsante de regreso a la PCM cuando la bobina se
activa correctamente, esta señal de regreso es emitida por cada
una de las bobinas con las que cuente el vehículo.

¿Cómo medir RPM en Sistemas COP?


Como ya se ha explicado, el sistema COP no utiliza cables de alto voltaje, por lo tanto, no es posible medir RPM
con una herramienta inductiva convencional.
El multímetro INNOVA 3340 es un multímetro automotriz de nueva generación, capaz de realizar la medición de
RPMs en las bobinas COP.
El proceso de medición de las RPMs es muy sencillo, a continuación se explica cómo realizar esta medición.

Paso 1:
Conecta las puntas de prueba de la siguiente manera:
1.1 La punta negra al conector “COM” 1.2 La punta roja al conector “RPM”

Paso 2:
Conecta la punta negra a una buena tierra, directo a negativo de corriente o a un metal directamente del chasis.

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Boletín Técnico #3

Paso 3:
Ubica la sección de bobinas COP, para realizar la prueba COP, solo es necesario colocar la parte plástica de la
punta sobre la bobina, el metal no debe tocar ningún objeto.
Dentro de la bobina COP, cada fabricante decide en qué posición coloca la bobina de alto voltaje, por lo tanto, se
requiere hacer una búsqueda de la posición del bobinado para poder realizar una prueba correcta.
Se repite este paso para cada bobina.
Nota: Para realizar esta prueba, no importa el número de bobinas que tenga el vehículo.

Paso 4:
En la pantalla se muestran los resultados de las pruebas.

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