SISTEMA DE GENERACIÓN DC

El sistema de generación DC hace una dc nominal de 28v para los sistemas del avion
DISTRIBUCION ELECTRICA
El sistema de generación DC tiene estos
componentes:

 Batería
 Cargador de batería
 Unidades rectificadoras de transformador (3
Descripción general

 El sistema de generación DC suministra una DC nominal de 28v a diferentes cargas La

fuente de alimentación para el sistema DC suele ser el sistema de AC. La batería
suministra energía si el sistema de AC no esta disponible.
Transformador Unidad Rectificadora.

 Para crear energía DC desde la fuente de AC normal, el sistema DC utiliza transformador

de unidad rectificadora (TRU). Las tres TRU toman 115v AC, disminuya el voltaje
(transforma) y lo rectifica a nominal 28v DC
 El sistema de generación DC tiene tres TRU. Cada TRU puede suministrar una carga de
salida continua de 75 amperios
 No hay controles externos a las TRU. Las TRU son el mismo número de parte
Cargador de batería

 El cargador de batería proporciona una salida de voltaje DC para cargar batería.

Después de cargar la batería, el cargador funciona como un TRU. Envía un voltaje
constante DC a la batería y al y cambió los buses de la batería caliente
El cargador de batería tiene dos funciones:
 Mantenga la batería al máximo de carga
 Suministre corriente DC a los buses de la batería.
El cargador de batería tiene dos modos básicos de operación:
 Modo de carga de la batería
 Modo rectificador del transformador (voltaje constante).
El cargador de batería mantiene la batería a la carga máxima.
Cargador de batería

 La cara frontal del cargador de batería tiene dos luces de estado verdes
(LED). Una luz es para el cargador de batería, la otra para la batería. Estas luces están
encendidas cuando la batería y el cargador de bateria están en funcionamiento.
 El cargador de la batería no puede entrar en el modo de carga durante ningún de estas
condiciones:
 Puerta de la estación de combustible abierta
 Inicio de APU
 Sobrecalentamiento de la batería.
El cargador de la batería está en el
compartimiento EE en el rack E2.
 Batería

 La batería es una fuente de alimentación nominal de 24 V DC a 48 amperes-hora.

 Suministra energía para el arranque de la APU y es una energía de reserva fuente si todas
las demás fuentes de alimentación no funcionan
 Estas son las funciones de la batería:
 Da energía a los sistemas críticos del avión (AC y DC en espera autobuses) si las fuentes
de energía normales no están disponibles
 Fuente de alimentación de respaldo para el control del sistema de AC y protección
Ubicación

 La batería está en el compartimiento EE, debajo del estante E3. Retire un panel de
acceso en el compartimento de carga delantero para obtener acceso a la batería.
 La batería es una batería de níquel-cadmio de 20 celdas con 48 amperios capacidad.
Con carga completa, la batería da un mínimo de
STANDBY POWER SYSTEM

 28v y El sistema de alimentación en espera suministra una DC nominal de monofásico

115v AC a los autobuses eléctricos que deben tener potencia para mantener un vuelo
seguro
EXTERNAL POWER

 La energía externa es la fuente normal de energía de AC para el sistema eléctrico del

avión cuando el avión está en tierra. Eso le permite apagar los motores y las fuentes de
alimentación de la APU. También le da energía al cargador de batería para cargar la
batería
EXTERNAL POWER RECEPTACLE

 El panel de alimentación externo es la ubicación para la alimentación de AC externa

conexión e indicación de uso de energía.
 El indicador ámbar EXTERNAL POWER CONN se enciende cuando el enchufe de
alimentación a tierra está conectado y la fuente de tierra esta operando
La sección de control y visualización tiene estos componentes:
 CONNECTOR DE ENERGIA EXTERNA
 Indicador de alimentación externa NO EN USO
 Conector de INTERFONO DE VUELO
 SERVICIO INTERPHONE jack
 Interruptor PILOT CALL
 Interruptor de control de luz NOSE WHEEL WELL.
El panel de alimentación externo se
encuentra en la parte inferior derecha de
la fuselaje delantero.
ELECTRICAL LOAD DISTRIBUTION

 La sección de distribución de energía eléctrica incluye AC y DC distribución de poder

 El sistema de distribución de carga eléctrica de AC divide los buses AC en otros
autobuses y secciones. Esto permite un mejor control sobre pequeñas cargas eléctricas.
Esto también protege contra la pérdida severa de potencia debido a una falla de
energía única.
ELECTRICAL LOAD DISTRIBUTION

Estas son las fuentes de alimentación de CA:

 Generador de unidad integrado 1 (IDG 1)
 IDG 2
 Generador de arranque APU
 Energía externa de CA
 Inversor estático.
APU
Propósito

 La unidad de alimentación auxiliar (APU) AlliedSignal 131-9 (B) suministra

energía eléctrica y neumática a otros sistemas de avión. Esta permite que estos sistemas de
avión operen sin el uso de fuentes de energía a tierra o los motores. La APU también puede
suministrar potencia eléctrica y neumática en el aire.
Límites Operacionales de Altitud

 El generador APU puede suministrar energía eléctrica de 90 KVA hasta 32,000 pies (9,754
metros) y 66 KVA a 41,000 pies (12,500 metros). La potencia eléctrica y neumática está
disponible en mismo tiempo hasta 10,000 pies (3,048 metros). Potencia neumática solo
está disponible hasta 17,000 pies (5,183 metros). La APU puede comenzar a 41,000 pies o
menos.
 General
El sistema APU contiene estos
subsistemas:
 APU power plant.
 APU engine.
 APU fuel system.
 APU ignition and start system .
 APU bleed air system.
 APU controls.
 APU indicating system.
 APU exhaust system.
 APU lubrication system.
APU Power Plant

 La APU es un motor de turbina de gas. Tiene un solo eje y opera a una velocidad
constante. Conduce un generador eléctrico, compresor de carga neumática y una caja
reductora.
 APU Engine
Estos son los componentes principales del
motor APU:

 The power section

 The load compressor
 The accessory gearbox.
APU Engine

 La sección de potencia tiene un compresor centrífugo de una sola etapa. Eso tiene un
combustor anular de flujo inverso con un eje axial de dos etapas turbina.
El compresor de carga enciende el mismo eje con la potencia del compresor de sección, el
compresor de carga también usa el mismo entrada de aire como el compresor de la
sección de potencia.
La caja de cambios proporciona reducción de engranaje para el par de alta velocidad
de la sección de potencia a los accesorios en la caja de cambios.
APU Fuel System

 El sistema de combustible APU suministra combustible presurizado y dosificado a la

cámara de combustión. También suministra combustible para operar el actuador de
paleta de guía de entrada y la válvula de control de sobretensión.
APU Ignition and Start System

 El sistema de arranque e ignición de la APU comienza la rotación y aceleración de la

APU. El generador de arranque se usa como arrancador durante el inicio de la APU. La
unidad de potencia de arranque (SPU) y el inicio de la unidad convertidora (SCU)
cambia la corriente alterna o continua para que pueda usarse para comenzar.
APU Bleed Air System

 El sistema de aire de purga APU suministra aire presurizado al sistema neumático del
avión. Las paletas de guía de entrada controlan la cantidad de aire que va al compresor
de carga. Un aumento de la válvula de control ventila el aire de purga innecesario por la
borda de escape. Una válvula de aire de purga (BAV) aísla el aire de la APU sistema de
los ductos del avión.
APU Controls

 Una unidad de control electrónico (ECU) controla las funciones de la APU. La Interfaz del
ECU con otros sistemas de avión.
La ECU supervisa las funciones de la APU utilizando un equipo de prueba incorporado
(MORDEDURA). LA ECU muestra condiciones insatisfactorias encontradas por BITE
y la causa de paradas de protección en la pantalla de control unidad (CDU). Las
condiciones insatisfactorias se llaman mensajes de mantenimiento. Algunos de los mensajes
de mantenimiento y todas las paradas de protección causan una de estas luces en el
compartimento de vuelo para encender:
 * Maintenance light (blue), Low oil pressure light (amber), Fault light (amber), Overspeed
light (amber).
 APU Indicating System
El sistema de indicación APU consta de
estos componentes:

 * EGT gauge
 * Data Memory Module
 * Control display unit (CDU).

Las indicaciones de la APU están en el panel P5-4 y en el panel P9.

APU Exhaust System

 El sistema de escape APU envía los gases de escape APU a través de el silenciador APU. El
silenciador envía el escape APU fuera del cono de la cola.
APU Lubrication system

 El sistema de lubricación APU lubrica y enfría la APU rodamientos, la caja de engranajes y

el generador de arranque. Un eductor mueve el aire a través del enfriador de aceite
para controlar la temperatura del aceite. Eso también absorbe el aire ambiental para
enfriar el compartimento de la APU.
 ELECTRICAL POWER

El sistema de energía eléctrica hace, suministros y controles de energía eléctrica. El sistema

tiene control automático y manual características. Equipo de prueba incorporado (BITE) y
fuente alternativa la selección hace que el sistema sea confiable y fácil de mantener.
 La energía eléctrica tiene estos subsistemas:
* Unidad de generador
* Generación de AC
* Generación DC
* Poder externo
* Distribución de carga eléctrica AC.
El sistema de energía eléctrica fabrica y suministra AC y DC poder para el avión. El sistema
tiene manual y automático controles y protección. Un sistema de AC y DC en espera da
energía normal y de emergencia.
El sistema de energía eléctrica usa control automático para proteger el sistema de falla de
fuente o carga.
La caja de engranajes del accesorio del motor gira el IDG. Porque el motor la velocidad
cambia, la velocidad de la caja de cambios también cambia. El IDG toma la velocidad de
entrada variable y la cambia a una constante velocidad de 24,000 RPM para su generador
de AC interno. El IDG usa una combinación de mecánica interna e hidráulica
Los IDG están en la parte delantera de la caja de engranajes del accesorio del motor.
El arrancador-generador de la APU está en la caja de engranajes de la APU
 GENERACION DE AC

La generación de AC hace y controla tres fases, 115/200 v AC Potencia de 400 Hz para el

uso del sistema de energía eléctrica.
La parte de AC del sistema eléctrico tiene izquierda y derecha separadas sistemas (no
paralelos). Esto significa que dos fuentes de energía nunca suministre energía al mismo bus
de transferencia de AC a la misma hora. Las partes izquierda y derecha de los sistemas de
AC se conectan solo a una fuente de alimentación está disponible
Estas fuentes de AC suministran energía a los buses de transferencia de AC:
* Poder externo
* Generador de arranque APU
* Generadores de accionamiento integrados (IDG).
 Descripción general
El sistema eléctrico tiene muchas cajas de conexiones (J). La Unión de cajas contienen
muchos relés para diferentes cargas de AC y DC en el avión.
La mayoría de las cajas de conexiones están en el compartimento EE o en el fuselaje
delantero, debajo del compartimento de vuelo.
 DC GENERATION

La generación de DC hace y controla la potencia de 28v DC para su uso por sistemas de

aeroplanos
General
La generación DC tiene estos subsistemas:
* Sistema de generación DC
* Sistema de alimentación en espera
SISTEMA DE GENERACION DC


El sistema de alimentación de DC es un sistema de dos cables que funciona a 28 voltios

El SPCU utiliza la batería y las posiciones del interruptor de encendido en espera para
controlar los relevadores. La SPCU también monitorea el bus AC y DC poder para
controlar los relés de potencia primaria y secundaria selección de fuente
 EFECTIVIDAD
Estos interruptores y componentes controlan los relés en el DC, distribución:
* Unidad de control de potencia en espera (SPCU)
* Unidad de control de potencia del bus (BPCU)
* Interruptor de batería
* Interruptor de alimentación en espera.
UBICACIÓN DE LOS GENADORES
GENERADOR
PROPOSITO: Generadores

 Los generadores son la fuente normal de energía de corriente alterna en vuelo. Existen
dos IDG(generador) Cada uno suministra entre 115 y 200 v de corriente alterna a 400 HZ,
cada IDG puede suministrar hasta 90 KVA
DESCRIPCION GENERAL

 La caja de engranajes del motor hace girar el IDG, porque la velocidad del motor
cambia, la velocidad de la caja de engranaje también cambia. El IDG toma la
velocidad variable de entrada y la cambia en una velocidad constante de 24ml RPM
para sus generadores internos de corriente alterna. El IDG usa una combinación
mecánica interna y componentes hidráulicos para suministrar la velocidad constante al
generador.
 El IDG usa aceite para estos propósitos .
 HIDROMECANICA(VELOCIDAD CONSTANTE DE GIRO), LUBRICACION, REFRIGERACION
IDG

 El IDG también incluye un generador magnético permanente (PMG) para controlar y exitar
la potencia a la sección generadora principal.
 Unidad de control del generador (GCU) rectifica la corriente alterna de salida del PMG)
El IDG tiene un sistema de enfriamiento de aceite. El sistema de enfriamiento tiene estos
componentes enfriadores externos:
 Enfriador AIRE/ACEITE
 Enfriador de aceite del IDG
El generador y el modulo de potencia del stanby dan indicación y control al sistema
generador de corriente alterna .
 (GCU)
monitorea la calidad de la energía de
salida del IDG:

El (GCU) usa energía de corriente directa para excitar el generador. El GCU controla la
excitación de energía para controlar la energía de salida principal de IDG. EL GCU controla
el interruptor de control del generador (GCB) como una función de calidad de energía o
control manual de entrada.
Sistema de acite del idg:

 bombas internas del IDG mueven el aceite atreves del IDG y lo sacan atraves de los 2
enfriadores externos. El enfriador aire/aceite 1ro usa aire del FAN del MOTOR para
disminuir la temperatura del aceite del IDG. El enfriador AIRE/ACEITE tiene un baipás
interno el cual se abre si el enfriador se tapona. El aceite salde al enfriador AIRE/ACEITE y
va al enfriador de aceite del IDG. Este enfriador usa combustible para disminuir la
temperatura del aceite del IDG. Mirar la sección de distribución de combustible para mas
información del enfriador de aceite del IDG.