Motor cohete

Un motor cohete es un motor de reaccin que genera empuje mediante la expulsin a la atmsfera de gases que provienen de la cmara de combustin. Los
motores cohete incorporan tanto el combustible, que suele ser queroseno o hidrgeno lquido, como el comburente (oxgeno en estado gaseoso o
generalmente lquido).

El motor cohete es el motor ms potente conocido y su relacinpeso/potencia lo convierte en el motor ideal para ser usado en naves espaciales.

ndice
1 Tipos
2 Principio de funcionamiento
2.1 Introduccin de los propergoles en la cmara de combustin
2.2 Cmara de combustin
Prueba del RS-68 en el Centro
2.3 Toberas
Espacial Stennis de la NASA. El
2.4 Eficacia del propelente
escape es casi transparente
2.5 Contrapresin y expansin ptima
debido a que el escape de este
2.6 Orientacin del empuje
motor es, en su mayora, vapor
3 Rendimiento general de los motores cohete sobrecalentado (vapor de agua a
3.1 Impulso especfico partir de su propelentes,
3.2 Empuje neto hidrgeno y oxgeno)
3.3 Empuje especfico en el vaco
3.4 Regulacin de la potencia
3.5 Eficiencia energtica
3.6 Relacin empuje-peso
4 Refrigeracin
5 Condicionantes mecnicos
6 Vibraciones
6.1 Inestabilidades de la combustin
6.2 Ruido del escape
7 Qumica
8 Ignicin
9 Fsica del penacho
10 Pruebas
11 Fiabilidad
12 Historia de los motores cohete
13 Ventajas de los motores de cohete
14 Desventajas de los motores de cohete
15 Referencias
16 Enlaces externos

Tipos
Existen varias clasificaciones de cohetes. La inmensa mayora son cohetes qumicos que obtienen la propulsin mediante reacciones qumicas
exotrmicas del propelente. Estos a su vez se dividen en:

Motores de propergol slido. Se refiere a los motores que emplean sustancias slidas, por lo general una mezcla que se enciende.
Motores de propergol lquido. Emplea uno o ms propergoles lquidos que se mantienen en tanques antes del encendido. Segn la tcnica empleada para llevarlos a la cmara
de combustin existen varios ciclos: presurizado los tanque, mediante un generador de gas, ciclo expansor y combustin escalonada. Existe una clase de propergoles que arden
cuando entran en contacto, los propergoles hiperglicos, que eliminan la necesidad de un sistema de encendido. Otra variante son los cohetes monopropelentes que utilizan un
solo propulsor, descompuesto mediante uncatalizador. Los compuestos ms empleados para monopropelentes son lahidrazina y perxido de hidrgeno.
Motores de propergol hbrido tienen un propulsor slido en la cmara de combustin y un segundo propelente lquido o gas se aade para realizar la combustin.
Los cohetes trmicos son cohetes donde el propelente es inerte, pero se calienta por una fuente de energa, generalmente no qumica, tal como solar, nuclear o radiante. Existe un motor que emplea un
mtodo muy similar, el motor inico, que emplea una fuente de energa externa para acelerar iones. Aunque es un motor a reaccin no es propiamente un cohete ya que no emplea una
tobera.

Principio de funcionamiento
Los motores cohete producen el empuje por la expulsin a alta velocidad de un fluido. Este fluido es, casi siempre,,1 un gas generado por la combustin
dentro de una cmara de combustina alta presin (10-200 bar) de propergoles slidos o lquidos, que consta de dos componentes:combustible y oxidante.

El escape de fluido se hace pasar a travs de una tobera de propulsin supersnica que utiliza la energa calorfica del gas para acelerar el escape a una
velocidad muy alta, y la fuerza de reaccin a esta empuja el motor en la direccin opuesta.

En los motores cohete las altas temperaturas y presiones favorecen el buen rendimiento, pues permite montar toberas ms largas en el motor, lo que
proporciona mayores velocidades de escape, as como un mejor rendimiento termodinmico.

Introduccin de los propergoles en la cmara de combustin

La presin dentro de la cmara El propulsor del cohete es una masa que se almacena, por lo general en alguna forma de depsito de carburante, antes de ser expulsado por el motor cohete
de combustin impulsa a los en forma de un chorro de fluido para producir empuje.
gases hacia la tobera.
Los cohetes con propulsores qumicos son los ms comnmente utilizados, tienen reacciones qumicas exotrmicas que producen gas caliente que se utiliza para impulsarlos. Alternativamente, una masa
qumicamente inerte se puede calentar mediante una fuente de alta ener
ga a travs de un intercambiador de calor, y entonces no se emplea cmara de combustin.

Los cohetes de propelentes slidos se preparan como una mezcla de combustible y comburente llamado 'grano' y la carcasa de
almacenamiento de propelente se convierte efectivamente en la cmara de combustin. En los cohetes de combustible lquido
normalmente una bomba impulsa, por separado, el combustible y el comburente a la cmara de combustin, donde se mezclan y queman.
Los motores cohete hbridos utilizan una combinacin de propulsores slidos y lquidos o gaseosos. Los cohetes tanto lquidos como
hbrido utilizar inyectores para introducir el propulsor en la cmara. Estos son a menudo una serie de simples chorros - agujeros por los
que el propelente se escapa bajo presin, pero a veces pueden ser boquillas de pulverizacin ms complejas. Cuando dos o ms
propulsores inyectan los chorros de los propulsores suelen chocar deliberadamente ya que esto rompe el flujo en gotas ms pequeas que
se queman ms fcilmente.

Cmara de combustin
Un motor cohete slido.
En los cohetes qumicos, la cmara de combustin es generalmente slo un cilindro y muy pocas veces se utilizan estabilizadores de
llama. Las dimensiones del cilindro son tales que los propergoles son capaces de reaccionar completamente; diferentes propergoles
L*:
requieren diferentes tamaos de cmara de combustin para que esto ocurra. Esto conduce a un nmero llamado

donde:

- Vc es el volumen de la cmara
- At es el rea de la garganta de la tobera.

L*:normalmente se sita en el intervalo de 0,64 a 1,5 m.

La combinacin de temperaturas y presiones que normalmente se alcanzan en una cmara de combustin suele ser extrema en todos los sentidos. A diferencia de los motores a reaccin que consumen
aire, no est presente el nitrgeno atmosfrico para diluir y enfriar la combustin, y la temperatura puede alcanzar valores casi estequiomtricos. Esto, en combinacin con las altas presiones, significa
que la velocidad de conduccin de calor a travs de las paredes es muy alta.

Toberas
La tobera con su cono de expansin en forma de gran campana o boquilla da al motor cohete su forma caracterstica.

En los cohetes, el gas caliente producido en la cmara de combustin se permite escapar de la cmara de combustin a
travs de una abertura (la "boca"), dentro de una boquilla de alta expansin relacin 'de Laval'.

Distribucin tpica de la
temperatura (T) y
presin (p) y velocidad
(v) en una tobera Laval
Cuando se proporciona suficiente presin a la tobera (aproximadamente 2,5 a 3 veces por encima de la presin El empuje del cohete es causado por
las presiones que actan en la
ambiente) de la boquilla reactancias y un chorro supersnico se forma, acelerando dramticamente el gas,
cmara de combustin y en la
convirtiendo la mayor parte de la energa trmica en energa cintica.
tobera. Por la tercera ley de Newton,
presiones iguales y opuestas actan
Las velocidades de escape varan dependiendo de la relacin de expansin que la boquilla est diseada para dar. No
sobre el tubo de escape, y este se
es raro que la velocidad de escape sea tan alta como diez veces lavelocidad del sonido en el aire al nivel del mar. acelera a altas velocidades.
Aproximadamente la mitad del empuje del motor del cohete proviene de las presiones desequilibradas dentro de la
cmara de combustin y el resto proviene de las presiones que actan contra el interior de la boquilla (vase el diagrama). A medida que el gas se expande
(adiabticamente), la presin contra las paredes de la boquilla hace que el motor del cohete se acelere en una direccin mientras el gas lo hace en la otra.

Eficacia del propelente

Para la eficacia como propulsor de un motor cohete es importante crear las presiones mximas posibles en las paredes de la cmara y la boquilla para una cantidad especfica de agente propulsor, ya que
este es el origen del empuje. Esto puede lograrse por los siguientes mtodos:

calentar el propelente a una temperatura tan alta como sea posible (utilizando un combustible de alta energa, que contiene hidrgeno o carbono y, eventualmente metales como
el aluminio, o incluso, tericamente, con energa nuclear)
utilizar un gas de baja densidad especfica (tan rico en hidrgeno como sea posible)
utilizar propulsores que son, o se descomponen en, molculas sencillas con pocos grados de libertad para maximizar la velocidad de traslacin.
Puesto que todas estas cosas minimizan la masa del propelente utilizado, y puesto que la presin es proporcional a la masa de propelente presente a acelerarse a medida que empujan en el motor, y dado
que a partir de la tercera ley de Newton, la presin que acta sobre el motor tambin acta recprocamente en el propelente, resulta que para cualquier motor dado la velocidad del propulsor que sale de la
cmara no se ve afectada por la presin de la cmara (aunque el empuje es proporcional). Sin embargo, la velocidad se ve afectada significativamente por los tres de los factores anteriores y la velocidad
de escape es una excelente medida de la eficiencia del motor propulsor. Esto se denomina velocidad de escape, y despus se toman en cuenta factores que pueden reducir, la velocidad eficaz del extractor
es uno de los parmetros ms importantes de un motor de cohete (aunque el peso, coste, facilidad de fabricacin y otros suelen ser tambin muy importantes).

Por razones aerodinmicas del flujo va snica (" chokes ") en la parte ms estrecha de la boquilla, la 'garganta'. Puesto que la velocidad del sonido en gases aumenta con la raz cuadrada de la
temperatura, el uso de gas de escape caliente mejora considerablemente el rendimiento. En comparacin, a temperatura ambiente, la velocidad del sonido en el aire es aproximadamente 340 m/s mientras
que la velocidad del sonido en el gas caliente de un motor de cohete puede ser ms de 1700 m/s; gran parte de este rendimiento se debe a una temperatura ms alta, pero adicionalmente propulsores de
cohetes se eligen para ser de baja masa molecular
, y esto tambin da una velocidad mayor en comparacin con el aire.

La expansin en la tobera del cohete luego multiplica an ms la velocidad, tpicamente entre 1,5 y 2 veces, dando un chorro de escape hipersnico muy colimado. El aumento de velocidad de una tobera
del cohete es determinada principalmente por su expansin relacin rea-la relacin entre el rea de la garganta para el rea en la salida, pero las propiedades detalladas del gas tambin son importantes.
Aumentar la relacin de boquillas son ms masivas pero son capaces de extraer ms calor de los gases de combustin, aumentando la velocidad de escape.

La eficiencia de la tobera est afectada en la atmsfera por los cambios de la presin atmosfrica con la altitud, pero debido a las velocidades supersnicas del gas que sale de un motor de cohete, la
presin del chorro puede ser o bien por debajo o por encima de la ambiente, y el equilibrio entre los dos no se ha alcanzado en todas las altitudeser(V
diagrama ).

Contrapresin y expansin ptima

Para un rendimiento ptimo de la presin del gas en el extremo de la boquilla slo debe ser igual a la presin ambiental: si la presin de los gases de escape es menor que la presin ambiente, a
continuacin, el vehculo ser frenado por la diferencia de presin entre la parte superior del motor y la salida, por el otro lado, si la presin de los gases de escape es ms alta, entonces la presin de
escape que podra haber sido convertida en empuje no se convierte, y la ener
ga se desperdicia.

Efecto de la presin exterior sobre el rendimiento de la tobera

Tobera subexpandida. El Tobera crtica. La presin al

Tobera sobreexpandida. La En las toberas con un gran
gas del chorro al final de la final de la expansin en la
presin del chorro de gas es sobreexpandido se pierde
tobera tiene una presin tobera coincide con la
menor que la presin menos eficiencia, pero
mayor a la del ambiente por ambiente.
ambiente antes de acabar el pueden causar problemas
lo que la expansin continua recorrido por la tobera. El mecnicos con la tobera, y
fuera. Se desperdicia rendimiento tambin cae. si el desprendimiento no es
presin que se podra Sin embargo, las toberas uniforme, producir fuerzas
convertir en empuje. ligeramente laterales.
sobreexpandidas producen
ms empuje que las toberas
crticamente expandidas si
no se produce la separacin
de la capa lmite.
El chorro se vuelve progresivamente ms infraexpandido al ganar altura.
Casi todos los motores cohete ser un momento sumamente crecido en exceso durante el inicio de una atmsfera.2
Para mantener este ideal de la igualdad entre la presin de salida de los gases de escape y la presin ambiente, el dimetro de la boquilla tendra que aumentar con la altitud, dando a la presin de una
boquilla ms tiempo para actuar sobre (y la reduccin de la presin de salida y temperatura). Este aumento es difcil de conseguir de una manera ligera, aunque se hace rutinariamente con otras formas de
motores a reaccin. En rocketry una boquilla compromiso ligero y se utiliza generalmente una cierta reduccin en el rendimiento atmosfrica se produce cuando se utiliza con criterio distinto del "diseo
altitud" o cuando estrangulado. Para mejorar esto se han propuesto varios diseos de boquillas exticos tales como la boquilla de enchufe , un paso boquillas , la boquilla de expansin y el aerospike,
cada una proporcionando alguna forma para adaptarse a los cambios en la presin del aire ambiente y permitiendo que el gas se expanda ms en contra de la boquilla , dando empuje adicional a altas
altitudes.

Al agotar en un ambiente lo suficientemente baja presin (vaco) varias cuestiones surgen. Uno es el enorme peso de la tobera, ms all de un cierto punto, para un vehculo en particular, el aumento de
peso adicional de la tobera al aumentar su tamao es mayor que el aumento de rendimiento obtenido. En segundo lugar, como los gases de escape se expanden adiabticamente dentro de la boquilla se
enfran, y, finalmente, algunos de los productos qumicos pueden congelar
, la produccin de 'nieve' en el chorro. Esto provoca inestabilidades en el chorro y se debe evitar
.

En una tobera Laval, el desprendimiento de flujo de gas de escape se produce en una boquilla groseramente-expandida. Como el punto de separacin no ser uniforme alrededor del eje del motor, se
puede producir una fuerza lateral en el motor
. Esta fuerza lateral puede cambiar con el tiempo y dar lugar a problemas de control con el vehculo de lanzamiento.

Orientacin del empuje

Los vehculos requieren tpicamente la orientacin general de cambiar de direccin sobre la longitud de la quemadura. Un nmero de diferentes maneras para lograr esto han sido volado:

Todo el motor est montado en unabisagra o un cardn y cualquier propelente alimenta llegar al motor a travs de tuberas de baja presin flexibles o acoplamientos giratorio.
Slo la cmara de combustin y la tobera se gimbled, las bombas son fijos, y se alimenta a alta presin adjuntar al motor
.
Varios motores (a menudo inclinadas en ngulos ligeramente) se despliegan pero estrangulado para dar el vector general de lo que se requiere, dando slo una penalizacin muy
pequea.
Paletas, que soportan alta temperatura, penetran en los gases de escape y se puede inclinar para desviar el chorro.
Los motores son fijos, ypropulsores vernier se utilizan para dirigir el vehculo.
Inyeccin de agua dentro de la tobera.

Rendimiento general de los motores cohete

La tecnologa de los cohetes puede combinar empuje muy altos (meganewtons), velocidades de escape muy altas (alrededor de 10 veces la velocidad del sonido en el aire a nivel del mar) y muy alta
relacin empuje / peso (> 100), adems de ser capaz de operar fuera de la atmsfera, y permitiendo el uso de baja presin y por lo tanto, los tanques ligeros y estructura.

Los cohetes se puede optimizar an ms para un rendimiento an ms extremo a lo lar

go de uno o ms de estos ejes a expensas de los otros.

Impulso especfico
El parmetro ms importante para la eficiencia de un motor de cohete es impulso por unidad de propulsor , esto se llama impulso especfico (generalmente escrito ). Esto se mide ya sea como una
velocidad (la velocidad eficaz del extractor en metros / segundo o pies / s) o como un tiempo (segundos). Un motor que da un gran impulso especfico es normalmente muy deseable.

El impulso especfico que se puede lograr es principalmente una funcin de la mezcla de propelente (y en ltima instancia, limitar el impulso especfico), pero los lmites prcticos sobre presiones de la
cmara y los coeficientes de expansin de tobera reducir el rendimiento que se puede lograr
.

Rendimientos tpicos de propelentes comunes

Vaco Isp velocidad eficaz de escape

mezcla
(segundos) (m/s)

oxigeno lquido/
455 4462
hidrgeno lquido
oxigeno lquido/
358 3510
queroseno (RP-1)
tetrxido de dinitrgeno/
344 3369
hidrazina

Nota: todas las actuaciones en una relacin toberas de expansin de 40

Empuje neto
 3
A continuacin se muestra una ecuacin aproximada para calcular el empuje neto de un motor de cohete:

donde:
= Caudal msico del gas de escape
= Velocidad eficaz de escape
= Velocidad del chorro real en el plano de salida de la tobera
= rea de flujo en el plano de salida de la tobera (o el plano en el que el chorro saliente se separan de la tobera)
= Presin esttica en el plano de salida de la tobera
= presin ambiente (o atmosfrica)

Dado que, a diferencia de un motor a reaccin, un motor cohete convencional carece de toma de aire, no hay "arrastrar frontal" a deducir del empuje bruto. En consecuencia, el empuje neto de un motor
de cohete es igual al empuje bruto (aparte de la contrapresin esttica).

El trmino representa el empuje impulso, que se mantiene constante en una posicin determinada del acelerador, mientras que el trmino representa el trmino empuje de la
presin. A toda velocidad, el empuje neto de un motor cohete mejora ligeramente al aumentar la altitud, ya que como la presin atmosfrica disminuye con la altitud, la presin de empuje aumenta plazo.
En la superficie de la Tierra el empuje de la presin se puede reducir hasta en un 30%, dependiendo del diseo del motor. Esta reduccin disminuye aproximadamente exponencialmente a cero al
aumentar la altitud.

El empuje mximo para un motor de cohete se consigue maximizar la contribucin dinmica de la ecuacin, sin incurrir en sanciones de ms expansin de los gases de escape. Esto ocurre cuando
. Dado que los cambios de presin atmosfrica con la altitud, los motores cohete de pasan muy poco tiempo de funcionamiento a la mxima eficiencia.

Empuje especfico en el vaco

Debido a que el impulso especfico variable con la presin, es til una cantidad fcil de comparar y calcular. Debido cohetes estrangulador en la garganta, y porque el escape supersnico evita influencias
externas presin viajan aguas arriba, resulta que la presin a la salida es idealmente exactamente proporcional al flujo de propelente, siempre que las proporciones de mezcla y eficiencia de la combustin
4
se mantengan. Por tanto, es bastante usual reordenar ligeramente la ecuacin anterior:

y as definir Isp vaco como:

donde:

= La velocidad del sonido constante en la garganta the speed of sound constant at the throat
= El coeficiente constante de empuje de la boquilla (normalmente alrededor de 2)

Y por lo tanto:

Regulacin de la potencia
La potencia se pueden regular mediante el control de la tasa de combustin de los propelentes (usualmente medida en kg/s o libras/s). En los cohetes lquidos e hbridos, el flujo de propergol que entra en
la cmara se controla por medio de vlvulas, en los cohetes slidos se controla cambiando el rea de propelente que se est quemando y esto se realiza con el diseado del grano propulsor (y por lo tanto
no se puede controlar en tiempo real, sino que es algo preestablecido).

Generalmente se pueden regular hacia abajo hasta una presin de salida de alrededor de un tercio de la presin ambiente (a menudo la separacin del flujo limite en las toberas) y hasta un lmite mximo
determinado nicamente por la resistencia mecnica del motor
.

En la prctica, el grado en que los cohetes se pueden regular vara grandemente, pero la mayora de los cohetes se pueden regular por un factor de 2, sin gran dificultad. La limitacin tpica es la
estabilidad de la combustin, como por ejemplo, los inyectores necesita una presin mnima para evitar la activacin de oscilaciones perjudiciales (chugging o inestabilidades de combustin); pero los
inyectores a menudo puede ser optimizados y probados para gamas ms amplias. Los cohetes de combustible slidos se pueden regular mediante el uso de granos de forma que variarn su rea de
superficie a lo largo de la combustin.

Eficiencia energtica
Para estudiar la eficiencia energtica de un motor cohete debemos estudiar dos aspectos uno termodinmico, la conversin de la energa trmica de los
gases dentro de la cmara de combustin encintica en el chorro. Y por otro lado esta la transferencia de la ener
ga cintica del chorro al vehculo.

Las toberas de los motores cohete son sorprendentemente eficaces mquinas trmicas para generar un chorro de alta velocidad, como consecuencia de la
combustin de alta temperatura y alta relacin de compresin. Las toberas de cohetes dan una excelente aproximacin a la expansin adiabtica que es
un proceso reversible, y por lo tanto dan eficiencias que estn muy cerca a la del ciclo de Carnot. Teniendo en cuenta las temperaturas alcanzadas, se
puede lograr ms del 60% de eficiencia con los cohetes qumicos. Pero en los motores con propergoles lquidos hay que descontar el trabajo necesario
para impulsarlos y aumentar su presin. Existen varios esquemas, algunos utilizan sustancias distintas y otros quema parte de los propergoles para
Eficiencia energtica de la propulsin
impulsar la turbobomba. Lo cual penaliza el rendimiento trmico global y el mecnico ya que hay que llevar mas peso, combustible e infraestructura.
a reaccin en funcin de la velocidad
del vehculo dividida por la velocidad
Pero el rendimiento total es ms bajo ya que para un vehculo que emplea un motor cohete de la eficiencia energtica ptima sucede cuando la velocidad
de escape eficaz
del vehculo coincide con la velocidad de escape de los gases. La eficiencia energtica es casi nula a velocidad cero, como para cualquier tipo de
propulsin a chorro. Va aumentado hasta llegar al ptimo y luego vuelve a disminuir de forma ms lenta. Vase la eficiencia energtica de los cohetes
para ms detalles.

Relacin empuje-peso
Los motores cohete, de todos los motores a reaccin, de hecho, de esencialmente todos los motores, tienen el mayor empuje en relacin al peso. Esto es especialmente cierto para los motores de cohete
de propulsante lquido.

Este alto rendimiento se debe al pequeo volumen de los recipientes a presin que componen el motor-las bombas, tuberas y cmaras de combustin implicados. La falta de conducto de entrada y el uso
de un propelente lquido denso permite que el sistema de presurizacin ser pequeo y ligero, mientras que los motores de conducto tiene que tratar con aire que tiene una densidad de alrededor de mil
veces menor.

Motor Jet o cohete Masa, kg (lbs) Empuje, kN (lbs) Relacin empuje a peso

motor cohete nuclear RD-04105 6 2000 35.2 1.8

Pratt & Whitney J58 (motor del SR-71 Blackbird)7 8 2722 150 5.2

Motor del Concorde: Rolls-Royce/Snecma Olympus 593

3175 169.2 5.4
turbojet with reheat9 10

Pratt & Whitney F119 180011 9111 7.9511

motor cohete RD-0750, de tres-propergoles 12 4621 1413 31.2

motor cohete RD-014613 260 98 38.5

SSME motor cohete del Transbordador Espacial14 3177 2278 73.2

motor cohete RD-180 15 5393 4152 78.6

F-1 (Saturn V first stage)16 8391 7740.5 94.1

motor cohete NK-33 17 1222 1638 136.8

motor cohete Merlin 1D 18 440 690 160

Especificaciones
RL-10 HM7B Vinci KVD-1 CE-7.5 CE-20 YF-75 YF-75D RD-0146 ES-702 ES-1001 LE-5 LE-5A

Pas de Unin India India Japn

Estados
origen Francia Francia Sovitica China China Rusia Japn Japn Japn
Unidos
Ciclo
expansor
con purga
Ciclo con Ciclo con Ciclo con Ciclo con Ciclo con Ciclo con (o ciclo
Ciclo Ciclo Ciclo Ciclo
generador Combustin Combustin generador generador generador generador generador expansor
Ciclo expansor expansor expansor expansor
de gas escalonada escalonada de gas de gas de gas de gas de gas abierto)
(cohete) (cohete) (cohete) (cohete)
(cohete) (cohete) (cohete) (cohete) (cohete) (cohete) Expansor
de
boquillas

66,7 kN 98,1 kN 98kN

Empuje 68,6kN 102,9kN r121,5kN
(15.000 62,7 kN 180 kN 69.6 kN 73 kN 200 kN 78,45 kN 88,26 kN (22.054 (10,0
(vac.) (7,0 tf)19 (10.5 tf) (12,4 tf)
lbf) lbf) tf)20
Relacin de
5,2 6,0 5,2 6,0 5,5 5
mezcla
Ratio de
40 100 80 80 40 40 140 130
boquilla
Isp (vac.) 433 444,2 465 462 454 443 438 442 463 42521 42522 450 452

Presin de
la 2,35 3,5 6,1 5,6 5,8 6,0 3,68 7,74 2,45 3,51 3.65 3,98
cmara:MPa
LH2 TP rpm 125.000 41.000 46.310 50.000 51.000

LOX TP rpm 16.680 21.080 16.000 17.000

Longitud m 1,73 1,8 2,2~4,2 2,14 2,14 2,8 2,2 2,68 2,69
Peso seco
135 165 280 282 435 558 550 242 255.8 259.4 255 248
en kg

Los empujes de los cohetes son en el vaco a menos que se indique lo contrario

De los propulsores lquidos utilizados el de peor densidad, ms baja, es el hidrgeno lquido. Aunque este propulsor posee grandes virtudes en muchos sentidos, tiene una densidad muy baja,
aproximadamente un catorceavo de la del agua. Esto hace que las turbobombas y tuberas ms grandes y pesadas, y esto se refleja en la relacin del empuje al peso de los motores que se utilizan (por
ejemplo el SSME) en comparacin con aquellos que no lo hacen (NK-33).

Refrigeracin
Por razones de eficiencia, y debido a que fsicamente se puede, los motores cohetes funcionan con temperaturas de combustin que pueden alcanzar ~ 3500 K (~ 3227 C).

La mayora de los motores a reaccin tiene una turbina de gas en el conducto de escape de los gases calientes. Debido a su gran superficie, son difciles de enfriar y por lo tanto hay una necesidad de
realizar la combustin a temperaturas mucho menores, con la consecuente prdida de eficiencia. Adems los motores con conducto emplean aire como oxidante, que contiene cerca de un 80% nitrgeno
en gran parte no reactivo, lo que diluye la reaccin y disminuye la temperatura. Los motores cohete no tienen ninguna de estas desventajas inherentes.

Por lo tanto en los motores cohete las temperaturas obtenidas son muy a menudo mucho ms elevadas que el punto de fusin de los materiales de cmara de combustin y la tobera (~ 1200 K para el
cobre). Algunos materiales como elgrafito y el wolframio tiene puntos de fusin superiores, sin embargo, ambos sufren oxidacin si no est protegidos. De hecho muchos materiales estructurales pueden
hacer de propelentes perfectamente aceptables en su propio derecho. Es importante que estos materiales se impide la combustin, fusin o vaporizacin hasta el punto de fallo. Cuando esto se produce a
veces se llama, un tanto en broma, como un e"scape del motor enriquecido". La tecnologa de materiales potencialmente pone el lmite mximo a la temperatura de escape de los cohetes qumicos.

Alternativamente, los cohetes pueden utilizar materiales estructurales ms comunes, tales como el aluminio, el acero, el nquel o las aleaciones de cobre y emplean sistemas de refrigeracin que impiden
que el material de construccin en s se caliente demasiado. enfriamiento regenerativo , donde se pasa el propelente a travs de tubos alrededor de la cmara de combustin o la tobera, y otras tcnicas,
tales como la refrigeracin o enfriamiento cortina de pelcula, se emplean para dar ms tiempo de vida a la tobera y la cmara. Estas tcnicas asegurar que la capa lmite trmica gaseosa adyacente al
material se mantiene por debajo de la temperatura que lo hara fallar catastrficamente.
En los cohetes, los flujos de calor que pueden pasar a travs de la pared se encuentran entre los ms altos de ingeniera, generalmente, se encuentran en el intervalo de 1 hasta 200 MW / m2. Los flujos de
calor ms fuertes se encuentran en la garganta, que a menudo es dos veces superior al que se encuentra en la cmara de combustin o en la tobera. Aunque la temperatura es ms baja que en la cmara,
esto es debido a la combinacin con altas velocidades (que da una capa lmite muy fina). (V
er toberas de cohetes por encima de las temperaturas en la tobera).

En los cohetes los mtodos de refrigerante incluyen:

1. sin refrigeracin (utilizado principalmente para encendidos cortos de ensayo)

2. paredes ablativas (paredes estn revestidas con un material que se evapora continuamente y se llev).
3. enfriamiento por radiacin trmica (la cmara se calienta casi al rojo blanco e irradia el calor hacia afuera)
4. volcar enfriamiento (un propelente, generalmente hidrgeno , se hace pasar alrededor de la cmara y de dumping)
5. refrigeracin regenerativa ( los cohetes de propergoles lquidos utilizan el combustible, o de vez en cuando el oxidante, para enfriar la cmara a travs de una camisa de
refrigeracin antes de ser inyectado)
6. cortina de refrigeracin (la inyeccin de carburante est dispuesto de manera que la temperatura de los gases es menor en las paredes)
7. pelcula de refrigeracin (superficies se humedecen con propergol lquido, que se enfra a medida que este se evapora)
En todos los casos el efecto de enfriamiento que impide que la pared de la destruccin es debido a una delgada capa de fluido aislante (capa lmite) que est en contacto con las paredes mucho ms fra
que la temperatura de combustin. Mientras esta capa lmite est intacta la pared no ser daado. La interrupcin de la capa lmite se puede producir durante fallos de refrigeracin o por inestabilidades
de la combustin, y la destruccin de la pared generalmente tiene lugar poco despus.

Con enfriamiento regenerativo una segunda capa lmite se encuentra en los conductos de refrigerante alrededor de la cmara. El espesor de esta capa lmite tiene que ser lo ms pequeo posible, ya que la
capa lmite acta como un aislante entre la pared a enfriar y el refrigerante. Esto se puede conseguir haciendo la velocidad del refrigerante en los conductos lo ms alto posible.

En la prctica, la refrigeracin regenerativa se utiliza casi siempre en conjuncin con la

cortina de refrigeracin o la pelcula de refrigeracin.

En los motores con propergoles lquidos a menudo se hacen una alimentacin rica en combustible, lo que hace una temperatura combustin ms baja. El enfriado del escape reduce las cargas de calor en
el motor lo que permiten materiales de menor costo, un sistema de refrigeracin simplificado, pero un motor de menor rendimiento.

Condicionantes mecnicos
Las cmaras de combustin normalmente operan a presin relativamente alta, normalmente 10 a 200 bar (1 a 20 MPa) algunas por encima de los 400 bar. Cuando se opera dentro de la presin
atmosfrica significativa, mayores presiones de la cmara de combustin dan un mejor rendimiento al permitir una boquilla ms grande y ms eficiente para montarse sin que el chorro se sobreexpanda
en exceso.

Sin embargo, estas presiones altas causan que la parte ms externa de la cmara de este bajotensiones circunferencialesmuy elevadas - los motores cohete sonrecipientes a presin.

Adems, debido a las altas temperaturas reinantes en los motores cohete los materiales utilizados tienden a sufrir una disminucin significativamente de su resistencia traccin.
a la

Adems, los gradientes de temperatura significativos se configuran en las paredes de la cmara y la boquilla, estos expansin diferencial causa de la camisa interior que crean
tensiones internas.

Vibraciones
Adems, la vibracin extrema y el ambiente acstico en el interior de un motor cohete comnmente destaca algunos picos muy por encima de los valores medios, especialmente por la presencia de
resonancias similares a la de lostubos de rgano y las turbulencias del gas.

Inestabilidades de la combustin
La combustin puede presentar inestabilidades no deseadas, de naturaleza repentina o peridica. La presin en la cmara de inyeccin puede aumentar hasta que el flujo de propelente a travs de la placa
del inyector disminuye; un momento despus la presin disminuye y aumenta el flujo, la inyeccin de ms propelente en la cmara de combustin se quema un momento ms tarde, y aumenta de nuevo
la presin de la cmara, repitiendo el ciclo. Esto puede conducir oscilaciones de presin de gran amplitud, a menudo en el rango ultrasnico, que puede daar el motor. Oscilaciones de 0,1 Bar a 25
kHz fueron la causa del fallo de los motores de la segunda etapa de las primeras versiones de los misiles Titan II. Otra forma fallo es la transicin de deflagracin a detonacin; la onda de presin
.23
supersnica formada en la cmara de combustin puede destruir el motor

Las inestabilidades de la combustin puede ser provocada por restos de disolventes de limpieza en el motor, una onda de choque reflejada, la inestabilidad inicial despus de la ignicin, una explosin
cerca de la boquilla que se refleja en la cmara de combustin, y muchos ms factores. En los diseos de motores estables las oscilaciones se amortiguan rpidamente, en diseos inestables persisten
durante perodos prolongados. Comnmente se utilizan supresores de oscilacin.

Variaciones peridicas de empuje, causados por la inestabilidad de combustin o vibraciones longitudinales de estructuras entre los tanques y los motores que modulan el flujo propulsor, que se conoce
como "oscilaciones pogo" o "pogo", llamado as por el saltador.

Existen tres tipos de inestabilidades de la combustin se producen:

Chugging

Esta es una oscilacin de baja frecuencia en algunos hertzios en la cmara de presin generalmente causada por variaciones de presin en las tuberas de alimentacin debido a las variaciones en la
aceleracin del vehculo. Esto puede causar una variacin cclica en el empuje, y los efectos pueden variar desde la mera molestia a daar realmente la carga til o el vehculo. El chugging se puede
minimizar mediante el uso de tubos llenos de gas de amortiguacin en las lneas de alimentacin de los propulsores de alta densidad.

Zumbido

Este puede ser causado debido a la cada de presin insuficiente a travs de los inyectores. Por lo general es sobre todo molesto, en lugar de ser perjudicial. Sin embargo, en casos extremos, la
combustin puede llegar a ser forzada hacia atrs a travs de los inyectores - esto puede causar explosiones con monopropelentes.

Screeching

Este es el ms inmediato perjudicial, y la ms difcil de controlar. Es debido a la acstica dentro de la cmara de combustin, que a menudo se acopla a los procesos qumicos de la combustin, que son
los principales impulsores de la liberacin de energa, y puede conducir a la inestabilidad resonante "chirrido" que frecuentemente lleva a una falla catastrfica debido al disminucin de la capa lmite
aislante trmica. Las oscilaciones acsticas pueden ser excitados por los procesos trmicos, tales como el flujo de aire caliente a travs de un tubo o en una cmara de combustin. Especficamente, las
ondas acsticas dentro de una cmara puede intensificarse si la combustin se produce con mayor intensidad en las regiones donde la presin de la onda acstica es mxima. 24 25 26 27 Estos efectos son
muy difciles de predecir analticamente durante el proceso de diseo, y por lo general han de estudiarse mediante pruebas costosa, consume tiempo y extensiva, combinada medidas de correccin
mediante ensayo y error. El Screeching a menudorequiera cambios detallados en los inyectores, o cambios en la qumica del propelente, o la vaporizacin del propelente antes de la inyeccin, o el uso de
amortiguadores de Helmholtzdentro de las cmaras de combustin para cambiar los modos resonantes de la cmara.
Pruebas para la posibilidad de chirrido se hace a veces por la explosin de pequeas cargas explosivas fuera de la cmara de combustin con un tubo fijado tangencialmente a la cmara de combustin
cerca de los inyectores para determinar larespuesta impulsiva del motor y luego evaluar el tiempo de respuesta de la cmara de presin, una recuperacin rpida indica un sistema estable.

Ruido del escape

Para todos los tamaos ms pequeos pero muy, escape cohete en comparacin con otros motores en general es muy ruidoso. Cuando el escape hipersnico se mezcla con el aire ambiente se forman
ondas de choque. El transbordador espacialgenera ms de 200 dB (A) de ruido alrededor de su base.

El lanzamiento Saturno V fue detectable en sismmetros a una distancia considerable del lugar de lanzamiento. La intensidad de sonido de las ondas de choque generadas depende del tamao del cohete
y de la velocidad de escape. Estas ondas de choque parecen explicar el crujido caracterstico y sonidos de chasquidos producidos por los grandes motores de cohete cuando se escucha en vivo. Estos
picos de ruido suelen sobrecargar micrfonos y aparatos electrnicos de audio, por lo que generalmente se debilitan o totalmente ausente en grabados o emitidos reproducciones de audio. Para los
.28
grandes cohetes a corta distancia, los efectos acsticos en realidad podra matar

Ms preocupante para las agencias espaciales, tales niveles de sonido tambin puede daar la estructura de lanzamiento, o peor an, se pueden reflejar hacia arriba de vuelta al cohete relativamente
delicado. Esta es la razn por la que normalmente en los lanzamientos se usa gran cantidad de agua. La pulverizacin de agua cambia las cualidades acsticas del aire y reduce o desva la energa del
sonido fuera del cohete.

En general el ruido es ms intensa cuando un cohete est cerca de la tierra, ya que el ruido de los motores se irradia hasta lejos del penacho, as como se refleja en el suelo. Adems, cuando el vehculo se
est moviendo lentamente, muy poca de la energa de cintica de los gases se transfiere para aumentar la energa cintica del vehculo (la potencia til P transmitida al vehculo es P = FV para el empuje
F y la velocidad V ). Por esto, la mayor parte de la energa se disipa en la interaccin de los gases de escape con el aire ambiente, produciendo ruido. Este ruido se puede reducir ligeramente mediante
trincheras de llama con techos, inyeccin de agua alrededor del penacho o desviando del penacjo en un ngulo.

Qumica
Propulsores de cohetes requieren una alta energa especfica (energa por unidad de masa), porque idealmente toda la energa de reaccin aparece como energa cintica de los gases de escape, y la
velocidad de escape es el parmetro ms importante el rendimiento de un motor
, en el que el rendimiento del vehculo depende.

Aparte de las inevitables prdidas y las imperfecciones en el motor de combustin incompleta, etc, despus de la energa de reaccin especfica, el principal lmite terico reduccin de la velocidad de
escape obtenido es que, de acuerdo con las leyes de la termodinmica, una fraccin de la ener
ga qumica puede entrar en rotacin de las molculas de escape, donde no est disponible para la produccin
de empuje. Gases monoatmicos como el helio tienen slo tres grados de libertad, que corresponde a las tres dimensiones del espacio, {x,y,z}, y slo tales molculas con simetra esfrica escapar de este
tipo de prdida. Una molcula diatmica como H2 puede girar alrededor de uno de los dos ejes perpendiculares a la unin de los dos tomos, y como la ley de la equiparticin de la mecnica estadstica
exige que la energa trmica disponible se divide por igual entre los grados de libertad, por ejemplo un gas en equilibrio trmico 3/5 de la energa puede entrar en movimiento unidireccional, y 2/5 en
rotacin. Una molcula triatmico como el agua tiene seis grados de libertad, por lo que la energa se divide por igual entre los grados de rotacin y de libertad de traslacin. Para la mayora de las
reacciones qumicas de la ltima situacin es el caso. Este problema es tradicionalmente descrito en trminos de la relacin, gamma, de que el calor especfico del gas a volumen constante para que a
presin constante. La prdida de energa rotacional es recuperado en gran medida en la prctica si la boquilla de expansin es lo suficientemente grande como para permitir que los gases se expandan y
enfre lo suficiente, la funcin de la boquilla siendo para convertir los movimientos aleatorios trmicas de las molculas en la cmara de combustin en la traduccin unidireccional que produce empuje.
Mientras el gas de escape permanece en equilibrio mientras se expande, la ener
ga de rotacin inicial ser vuelto en gran parte a la traduccin en la boquilla.

Aunque la energa de reaccin especfica por unidad de masa de los reactantes es clave, de bajo peso molecular medio en los productos de reaccin es tambin importante en la prctica para determinar la
velocidad de escape. Esto se debe a las altas temperaturas de los gases en los motores de cohetes de plantear serios problemas para la ingeniera de motores de supervivencia. Dado que la temperatura es
proporcional a la media de energa por molcula , una determinada cantidad de energa distribuida entre ms molculas de menor masa permite una velocidad de escape superior a una temperatura dada.
Esto significa bajos elementos de masa atmica se ven favorecidos. El hidrgeno lquido (LH2) y oxgeno (LOX, o LO2), son los propulsores ms efectivos en trminos de velocidad de escape que han
sido ampliamente utilizados hasta la fecha, aunque algunas combinaciones exticas que implican boro u ozono lquido son potencialmente algo mejor en teora, primero deben resolver varios problemas
prcticos. 29

Es importante tener en cuenta en el clculo de la energa de reaccin especfico, que la masa entera de los propelentes, incluyendo tanto el combustible y el oxidante , debe ser incluido. El hecho de que
los motores de aspiracin de aire suelen ser capaces de obtener oxgeno "gratis" sin tener que llevar consigo, representa un factor de por qu respiran aire motores son mucho ms eficiente propulsor de
la masa, y la razn que los motores de cohete son mucho menos adecuado para aplicaciones terrestres ms comunes. Combustibles para automviles o los motores de turborreactor , utilizar el oxgeno
atmosfrico y por lo tanto tienen una salida de ener
ga mucho mejor eficaz por unidad de masa de propelente que debe realizarse, pero que son similares por unidad de masa de combustible.

30 31 32
Los programas de computadora que predicen el rendimiento de los motores de los cohetes propulsores en disponibles.

Ignicin
En los cohetes lquidos e hbridos, el encendido inmediato del propelgol, ya que primero entra en la cmara de combustin es esencial.

Con propulsores lquidos (pero no gaseoso), si no se enciende en milisegundos suele causar que exista demasiado propelgol lquido dentro de la cmara, y cuando se produce la ignicin la cantidad de
gas caliente creado a menudo excede la presin mxima de diseo de la cmara. El recipiente a presin a menudo fallan catastrficamente. Esto se denomina a vecescomienzo
un duro.

La ignicin se puede lograr mediante un abanico de diferentes mtodos; se puede utilizar una carga pirotcnica, una antorcha de plasma, o descargas elctricas de encendido. Algunas combinaciones de
combustible/comburente se inflaman al entrar en contacto (hiperglicos), y los propergoles no hiperglicos pueden "encenderse qumicamente" cebando las lneas de combustible con propergoles
hiperglicos (popular en los motores rusos).

Los propregoles gaseosos generalmente no causan dificultades en el arranque, la superficie total de inyector es menor que la garganta por lo tanto la presin de la cmara tiende a temperatura ambiente
antes de la ignicin y no pueden formar altas presiones incluso si toda la cmara est llena de gas inflamable en la ignicin.

Los propelentes slidos generalmente se encienden con un solo disparo de artificios pirotcnicos.

Una vez encendido, cmaras de cohetes son autosuficientes y no son necesarios encendedores. En efecto cmaras a menudo espontneamente reavivar si se reinicia despus de haber sido apagado
durante unos segundos. Sin embargo, cuando se enfra, muchos cohetes no se puede reiniciar sin por lo menos un mantenimiento menor
, tales como el reemplazo del iniciador pirotcnico.

Fsica del penacho

La forma del penacho vara dependiendo del motor cohete da la altitud de diseo, la altitud, el empuje y otros factores.

Los escape de quemar queroseno son ricos en carbono lo que a menudo les da un color naranja debido a la radiacin del cuerpo negro de las partculas no quemadas, adems de las azules bandas de
Swan. Los cohetes con oxidante a base de perxido de hidrgeno los penachos contienen gran proporcin de vapor y son casi invisibles a simple vista, pero brillan intensamente en el ultravioleta y rayos
infrarrojos. Los penachos de los cohetes slidos pueden ser altamente visible pues el propelente frecuentemente contiene metales como el aluminio que arde con una llama de color blanco-naranja y
aade energa al proceso de combustin.
Algunos tubos de escape, en especial si emplean alcohol, pueden mostrar visibles diamantes de choque. Estos se deben a las variaciones cclicas de la
presin penacho respecto la ambiental que forma ondas de choque que crean los "discos de Mach".

La forma de la pluma vara desde la altitud de diseo, a gran altura el escape de todos los cohetes est muy insuficientemente expandido, y un porcentaje
bastante pequeo de gases de escape realmente terminan hacia delante en expansin.

Pruebas
Motores de los cohetes se suelen probar estticamente en una instalacin especialmente diseada antes de su puesta en produccin. Para los motores de
Vehculo aeroespacial Armadillo
gran altitud, o bien se emplea una tobera ms corta, o es probado en una gran cmara de vaco.
quad muestra visible bandas
(diamantes de choque) en el
Fiabilidad penacho de escape

Los motores cohete tienen una reputacin de baja fiabilidad y peligrosos, especialmente fallos catastrficos. En contra de esta reputacin, los cohetes
cuidadosamente diseados pueden hacerse arbitrariamente fiable. En uso militar, los cohetes no son fiables. Sin embargo, uno de los principales usos no
militares de cohetes es para su lanzamiento orbital. En esta aplicacin, el acento normalmente se ha colocado en el peso mnimo, y es difcil lograr una
alta fiabilidad y bajo peso al mismo tiempo. Adems, si el nmero de vuelos lanzados es bajo, hay pocas posibilidad de un diseo, las operaciones de
fabricacin o error causando la destruccin del vehculo. Esencialmente, todos los vehculos de lanzamiento son vehculos de prueba para los estndares
aeroespaciales normales (a partir de 2006 ).

El avin cohete X-15 alcanz una tasa de fallo del 0,5%, con un fallo catastrfico durante la prueba de suelo, y el SSME ha logrado evitar fallas
catastrficas en ms de 350 motorvuelo.

Historia de los motores cohete Prueba del motor B-1 del

transbordador espacial
Vase tambin: cohete
De acuerdo con los escritos del romano Aulo Gelio, en c. 400 aC, un griego pitagrico llamado Arquitas, impuls un pjaro de madera a lo largo de
cables con vapor de agua.33 Sin embargo, no parece haber sido lo suficientemente potente como para despegar bajo su propio impulso.

La Eolpila descrito en el siglo I aC (a menudo conocido comomotor de Hern) consiste esencialmente un cohete de vapor en un rodamiento. Fue creado
casi dos milenios antes de laRevolucin Industrial, pero los principios detrs de l no se entendan bien, y su potencial no se aplic durante un milenio.

La disponibilidad de plvora negra para lanzar proyectiles fue un precursor del desarrollo del primer motor cohete de combustible slido. En el siglo IX
los alquimistas taostas chinos descubrieron la plvora negra mientras buscaban el elixir de la vida, este descubrimiento accidental condujo a disparar
flechas que fueron los primeros motores cohete para dejar el suelo.

Los motores cohete fueron tambin usados por elSultn Fateh Ali Tipu, el rey de Mysore. Estos cohetes podra ser de varios tamaos, pero generalmente
consistan en un tubo de hierro dulce martillado de aproximadamente 20 cm (8 pulgadas) de largo y un dimetro de entre 3,8 a 7,6 cm (1,5 a 3 pulgadas),
cerrado en un extremo y atado a una rama de bamb de cerca de 120 cm (4 pies) de largo. El tubo de hierro acta como una cmara de combustin y
contena como propelente plvora negra bien apretada. Un cohete con alrededor de una libra de plvora podra recorrer 910 m (casi 1.000 yardas). Estos
"cohetes", equipados con hojas cortantes, solan viajar a larga distancia varios metros en el aire, antes de caer con las puntas afiladas frente al enemigo.
Fueron utilizados contra el imperio britnico con gran eficacia.

El lento desarrollo de esta tecnologa se mantuvo hasta finales del siglo XIX, cuando los escritos de Konstantin Tsiolkovsky habl por primera vez acerca
de motores cohete alimentados con lquidos . Eolpila

Estos de forma independientemente se convirtieron en una realidad gracias a Robert Goddard. Goddard tambin utiliz una tobera Laval por primera vez
en un cohete, duplicando el empuje y el aumento de la eficiencia en varias veces.

Durante la dcada de 1930, los cientficos alemanes, comoWernher von Braun y Hellmuth Walter, investigaron la instalacin de motores cohetes de combustible lquido en aviones militares (Heinkel He
112, He 111, He 176 y el Messerschmitt Me 163).34

La turbobomba se emple por primera vez por cientficos alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Hasta entonces enfriar la tobera era problemtico, y el misil balstico A4, ms conocido como V-2,
utilizaba alcohol diluido como combustible, lo que reduce suficientemente la temperatura de combustin.

La combustin escalonada ( ) fue propuesta por primera vez por Alexey Isaev en 1949. El primera motor de combustin escalonada fue el S1.5400 utilizado en el cohete sovitico
planetario, diseado porMelnikov, un ex asistente Isaev.35 Por la misma poca (1959),Nikolai Kuznetsov comenz a trabajar en el motor de ciclo cerrado NK-9 para el MBIC orbital de Korolev, GR-1.
Kuznetsov desarroll ms adelante el diseo los motores NK-15 yNK-33 para el fracasado cohete LunarN1.

En Occidente, un desarrollo similar fue construido en Alemania en 1963 por

Ludwig Boelkow.

Motores alimentados con perxido de hidrgeno/queroseno como el britnico

Gamma de la dcada de 1950 utiliz un proceso de ciclo cerrado (posiblemente no combustin por etapas, pero eso es sobre
todo una cuestin de semntica) descomponiendo catalticamente el perxido en vapor de agua y oxigeno para impulsar las turbinas antes de la combustin con el queroseno en la cmara de combustin
adecuada. Esto le dio la ventaja de eficiencia de combustin por etapas, evitando al mismo tiempo los problemas de ingeniera ms importantes.

Los primeros motores de hidrgeno lquido exitosos fueron desarrollados en Estados Unidos, el motor RL-10 vol por primera vez en 1962. Los motores de hidrgeno se emplearon como parte del
proyecto Apollo, emplear hidrgeno lquido como combustible da una masa fase bastante menor, reduciendo as el tamao global y el coste del vehculo pero por otro lado la tecnologa criognica
necesaria para manipular el hidrgeno lquido es compleja y su baja densidad requiera de bombas voluminosas.

El motor de cohete SSME del transbordador espaciales el ms alto en tierra lanzado impulso especfico para volar
.

Ventajas de los motores de cohete

1. Es el motor ms potente en relacin a su peso.
2. No tiene partes mviles, lo que lo hace muy resistente.
3. No requiere lubricacin ni enfriamiento.
4. Es el motor ms fiable en cuanto a fallos mecnicos.
5. Su reaccin es instantnea.
6. No pierde potencia con el uso.
7. No utiliza oxgeno atmosfrico, por lo que es susceptible de ser utilizado en aplicaciones espaciales.
 8. Es el ms sencillo de los motores en su funcionamiento.

Desventajas de los motores de cohete

1. Es el motor que ms propulsante consume.
2. Es el motor que ms ruido produce, ya que el flujo de salida essupersnico.
3. En los motores de propergol slido, una vez comenzada la reaccin, sta no se puede detener
.

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Este artculo es una obra derivada de la edicin de 1911 de la Encyclopdia
Britannica, disponible sin restricciones conocidas de derecho de autor. Esta obra
derivada se encuentra disponible bajo las licencias GNU Free Documentation
License (https://www.gnu.org/licenses/fdl.html) y Creative Commons Atribucin-
CompartirIgual 3.0 Unported.
Pen and Sword Ltd. ISBN 978-1-84415-818-8. Incluye los experimentos de von Braun y
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k/?product_id=1762)
Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA).ISBN 1-56347-649-5.

Enlaces externos
Motores cohete
Motores cohete hechos por aficionados

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