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IPCHILE

INSTITUTO PROFESIONAL DE CHILE

PROCESAMIENTO DE MINERALES 2019


Prof. Jaime Ríos B
IPCHILE
INSTITUTO PROFESIONAL DE CHILE

Antes de comenzar

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Programa Académico: Procesamiento de Minerales

UNIDAD I: FENOMENOS DE TRANSPORTE

Transporte de Fluidos
• Ecuación de Bernoulli
• Trabajo con Bombas en la ecuación de Bernoulli
• Pérdidas por Fricción en la Ecuación de Bernoulli
 Viscosidad
 N° de Reynolds
• Medición de Flujos
 Tubo de Venturi
 Medidor de Placa Orificio
 Tubo de Pitot
 Rotámetro

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Programa Académico: Procesamiento de Minerales

• Bombas
 Rotatorias
 Centrífugas
 Otras

Transferencia de Masa
Analogía entre Transferencia de Masa y Calor

• Temperatura
• Conducción
• Convección

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Programa Académico: Procesamiento de Minerales

Difusión de Masa

• Masa Básica
• Base Molar
• Ley de Kick

UNIDAD II : MINERÍA NO METÁLICA

Antecedente Históricos
Nitratos Naturales
Nitrato de Potasio
Nitrato de Sodio
Procesamiento

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Programa Académico: Procesamiento de Minerales

• Chancado
• Lixiviación e Botaderos con Evaporación solar
• Lixiviación en Cachuchos , 40°
• Refrigeración
• Cristalización
• Espesamiento
• Centrifugación
• Fusión 330°
• Prilado, Torre de 70 m.

Yodo
Antecedentes Históricos
Usos y demandas de Yodo y sus Derivados
Perspectiva Económica del Yodo en Chile

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Programa Académico: Procesamiento de Minerales

• Producción
• Reservas

Obtención del Yodo por Reducción del Yodato


• Chancado
• Lixiviación en Cachuchos, 40°
• Refrigeración
• Cristalización
• Espesamiento
• Torre de absorción
• Mezclador Precipitador (Reactor tubular)
• Flotación
• Separación Líquido/liquido

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Programa Académico: Procesamiento de Minerales

Litio
Antecedentes Históricos
Usos y demandas del Litio y sus derivados
Perspectiva Económica del Litio en Chile
o Producción
o Reservas

Fuentes de Obtención
Formas de Extracción
Procesos de Extracción
• Pozas de Evaporación
• Purificación de Salmueras

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Programa Académico: Procesamiento de Minerales

Planta de Carbonato de Litio


Planta de Hidróxido de Litio

UNIDAD III : ELECTROMETALURGIA


Introducción
Electrólisis
Ley de Faraday
Electrólisis de Cobre
• Electro-refinación
• Electro-obtención

Electro Obtención de Oro


• Reacciones Anódicas

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Programa Académico: Procesamiento de Minerales

• Reacciones Globales
• Variables Operacionales

UNIDAD IV : PIROMETALURGIA

Conceptos Básicos de Piro-metalurgia, Combustible y


Combustión.
• Refractarios y Hornos
• Fundentes y Escorias
• Gases
• Tratamiento de Residuos

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Programa Académico: Procesamiento de Minerales

Conceptos Básicos del Proceso Piro-metalúrgico del


Cobre :
• Fusión en Horno Reverbero
• Fusión en Horno Flash
• Obtención de Eje o Mata y Escorias convencional
• Convertidor Modificado el Teniente (CMT)
• Obtención de Cobre Blister
• Moldeo de Ánodos
• Refino a Fuego (RAF)

Siderurgia
Fusión en Alto Horno de Minerales de Hierro
Fusión en Horno Eléctrico

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Bibliografía Básica - Procesamiento de Minerales
Sutulov Alexander, Flotación de Minerales., Instituto de
Investigaciones Tecnológicas U de Concepción, 1963

A. Ballester , L.F. Verdeja, J. Sancho . Metalurgia


Extractiva : Procesos de Obtención

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Sello Institucional
REGLAS DE LA ASIGNATURA

• Evaluación Parcial Estructurada 1 (7%)


• Evaluación Parcial Estructurada 2 (14%)
• Evaluación Parcial Estructurada 3 (21%)
• Evaluación Acumulativa 1 (7%)
• Evaluación Acumulativa 2 (7%)
• Evaluación Acumulativa 3 (14%)

Examen Final Estructurado (30%)


Condiciones de eximición a examen:
 Asistencia mínima de 70%
 Nota de presentación a examen igual o superior
a 5,5
 Notas parciales igual o superior a 4,0

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REGLAS DE LA ASIGNATURA

Las Evaluaciones Acumulativas serán pruebas en Sala o


Trabajos escritos, entregados en sala bajo formato descrito::
- Tamaño Carta
- Tipeado Letra Times New Roman 12 o Arial 12
- Tapa con Título del trabajo, Asignatura, Nivel, Nombre del
Alumno, fecha, logo IP. Actualizado Lado superior
izquierdo , Número de la clase o curso
- Introducción referida al tema del trabajo, índice,N° página
- Tema Central, Conclusiones del Tema y aportes del
Alumno.
- Imágenes, dibujos o fotografía deben ser con número
correlativo y titulo de contenido.
- Páginas numeradas, Lado Superior derecho.
- No aceptan trabajos por correo electrónico.
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REGLAS DE LA ASIGNATURA

Los informes de Laboratorios constarán de las siguientes


partes:
- Portada con Título del Laboratorio, Centrado
- Nombre del Alumno , Carrera, asignatura, nivel N° del
Curso o clase,
- Tema Central
- Objetivos (Generales y Específicos).
- Parte teórica
- Equipos de laboratorio y Materiales.
- Procedimientos, Análisis de resultados con imágenes,
fotografías o dibujos numerados correlativamente y con
sus títulos de contenido
- Conclusiones y recomendaciones. Aportes, del alumnos
- Bibliografía aplicada.
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REGLAS DE LA ASIGNATURA

- Las fechas de las Pruebas serán fijadas con anterioridad


y no se podrán postergar.

- Los alumnos Trabajadores, tendrá un plazo máximo de


10 días contados desde la fecha de realización de la
prueba para rendirla, es decir, coincidiendo con sus días
de descanso, después de esta fecha tendrá la nota 1.

- Pruebas y exámenes fuera de plazo serán rendidos en la


dirección.

- Cualquier otra situación deberá ser revisada y aprobada


por el Director de la Carrera Respectiva.

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Fenómenos de Transporte :
Introducción

Los fenómenos de transporte son aquellos procesos en


los que hay una transferencia neta o transporte de
materia, energía o momento lineal (cantidad de
movimiento) en cantidades grandes o macroscópicas.
Estos fenómenos físicos tienen rasgos comunes que
pueden ser descritos mediante una ecuación
diferencial para la propagación unidimensional.
La ecuación que describe la difusión se denomina ley
de Fick. La ecuación que describe la conducción térmica
se conoce como ley de Fourier.

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

En un intercambiador de calor, por ejemplo, el calor se


transfiere de un fluido caliente a través de la pared de
un tubo, a un fluido frío. La absorción incluye la
transferencia de masa de una fase gaseosa rica en
soluto a una fase líquida pobre en soluto.
En el caso de un fluido que fluye a través de una
tubería, la cantidad de movimiento se transfiere a
través del fluido hacia la pared del tubo.

Las operaciones industriales de transferencia de masa


implican el contacto de dos fases en diversos
aparatos.

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ecuación de Bernoulli :
En dinámica de fluidos el principio de Bernoulli,
también denominado ecuación de Bernoulli, describe
el comportamiento de un líquido moviéndose a lo largo
de una línea de corriente.
Fue expuesto por Daniel Bernoulli en su obra
Hidrodinámica (1738) y expresa que en un fluido ideal
(sin viscosidad ni rozamiento) en régimen de
circulación por un conducto cerrado, la energía que
posee el fluido permanece constante a lo largo de su
recorrido.
Aunque Bernoulli dedujo que la presión disminuye
cuando aumenta la velocidad del flujo, fue

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Leonhard Euler, quien derivó la ecuación de Bernoulli


en su forma habitual en 1752.
El principio solo es aplicable a los flujos isentrópicos,
es decir, cuando los efectos de los procesos
irreversibles, como la turbulencia y los procesos no
adiabáticos, como la radiación de calor, son pequeños
y pueden despreciarse.

El principio de Bernoulli se puede aplicar a varios tipos


de flujo de fluidos que dan como resultado varias
formas de la ecuación de Bernoulli por lo que hay
diferentes formas de la ecuación de Bernoulli para
diferentes tipos de flujo.

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

La forma simple de la ecuación de Bernoulli es válida


para flujos incompresibles como la mayoría de los
flujos de líquidos y gases que se mueven a un
bajo número de Mach.

El principio de Bernoulli puede derivarse del principio


de conservación de la energía. Esto indica que, en un
flujo constante, la suma de todas las formas de energía
en un fluido a lo largo de una línea de flujo es la misma
en todos los puntos de esa línea. Esto requiere que la
suma de la energía cinética, energía
potencial y energía interna permanezca constante

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Por lo tanto, un aumento en la velocidad del fluido,


que implica un aumento en su energía cinética, es
decir, de la presión dinámica, conlleva una disminución
simultánea en la suma de su energía potencial
—incluida la presión estática
— y energía interna.
Si el fluido sale de un depósito, la suma de todas las
formas de energía es la misma en todas las líneas de
corriente porque en un dicho depósito la energía por
unidad de volumen
— la suma de la presión y el potencial
gravitacional ρ g h
— es la misma en todas partes

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
¿Qué es la ecuación de Bernoulli?
La ecuación de Bernoulli es esencialmente una manera
matemática de expresar el principio de Bernoulli de
forma más general, tomando en cuenta cambios en la
energía potencial debida a la gravedad.

La ecuación de Bernoulli relaciona la presión, la


velocidad y la altura de dos puntos cualesquiera (1 y 2)
en un fluido con flujo laminar constante de
densidad \rhoρrho. Usualmente escribimos la
ecuación de Bernoulli de la siguiente manera:

P1 + 1/2 ρv²₁​ + ρgh2=P2 ​+ ⅟2 ρv²₂ ​+ ρgh2​

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Las variables P1, v1 y h1, se refieren a la presión, la


velocidad y la altura del fluido en el punto 1,
respectivamente.
Las variables P2, v2 y h2, se refieren a la presión, la
velocidad y la altura del punto 2, como se muestra en el
diagrama a continuación. En este podemos ver una
elección particular de los dos puntos (1 y 2) en el fluido,
pero la ecuación de Bernoulli es válida para
cualesquiera dos puntos en el fluido.

25
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Cuando usas la ecuación de Bernoulli, ¿cómo sabes


dónde escoger tus puntos? Tienes que seleccionar uno
de los puntos en donde quieres determinar una
variable desconocida.

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Cuando usas la ecuación de Bernoulli, ¿cómo sabes


dónde escoger tus puntos? Tienes que seleccionar uno
de los puntos en donde quieres determinar una
variable desconocida. De otro modo, ¿cómo podrás
resolver la ecuación para esa variable? Típicamente,
escogerás el segundo punto en una posición donde se
te ha dado alguna información o donde el fluido está
abierto a la atmósfera, ya que la presión absoluta ahí
es la presión atmosférica Patm=1.01x10⁵ Pa.
Observa que la h se refiere a la altura del fluido por
encima de un nivel arbitrario que puedes escoger de
cualquier forma que te resulte conveniente.
Típicamente, es más fácil escoger al más bajo de los
dos puntos (1 o 2) como la altura donde h= 0.

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

La P se refiere a la presión en ese punto. Puedes


escoger usar la presión manométrica o la presión
absoluta, pero cualquier presión que decidas usar
(manométrica o absoluta) debes utilizarla en el otro
lado de la ecuación. No puedes sustituir la presión
manométrica en el punto 1 y la presión absoluta en el
punto 2.
De mismo modo, si sustituyes la presión manométrica
en el punto 1 y resuelves para la presión en el punto 2,
el valor que obtengas será la presión manométrica en
el punto 2 (no la presión absoluta).
Los términos ⅟₂ ρv² y ρgh en la ecuación de Bernoulli
se parecen a la energía cinética ⅟₂​mv² y ρgh a la

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

energía potencial. solo con el término de la masa m


intercambiado por el de la densidad ρ .

Ejercicio:
Por un tubo en desnivel fluyen 200 litros de agua por
segundo. La presión en el extremo más bajo es de 1,9
atm. El extremo más alto se encuentra a 6 m de altura
con respecto al nivel del extremo inferior. El diámetro
del tubo en el extremo más bajo y más alto son,
respectivamente, 30 cm y 20 cm. ¿Cuál es la velocidad
en ambos extremos? ¿Cuál es la presión en el extremo
más alto?

29
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

30
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

31
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

La presión lateral es una presión manométrica que se


puede medir por tubos abiertos colocado
perpendicularmente a la pared del tubo que contiene
el fluido; o como se ve en la última imagen con tubos
cerrados con un fluido manométrico no miscible con el
fluido que se transporta.

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Pérdidas por Fricción en la Ecuación de Bernoulli

Las Pérdidas por Fricción no son lineales. Esto significa


que si se duplica alguno de los parámetros anteriores,
las pérdidas por Fricción pueden triplicarse o incluso
cuadruplicarse.
La Pérdida por Fricción (fh) se calcula de acuerdo a
tablas donde se especifican el tipo de
tubería, el material del que está hecho, el coeficiente
de fricción del material, diámetro, longitud y la
cantidad de flujo.

33
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

La pérdida por fricción se puede convertir a pérdida de


fricción expresada como presión por medio de la
siguiente relación:
La Ecuación muestra el Teorema de Bernoulli
incluyendo el término de fricción expresado como
Presión (fp)
La cantidad de la pérdida por fricción se ve afectada
por los siguientes parámetros:

La Energía en un sistema real se “pierde” en forma de


fricción. Esto lo podemos notar por el sonido y el calor
generado por el fluido en su paso por la tubería. Estas

34
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

formas de Energía se “pierden” por el rozamiento del


fluido contra las paredes de la tubería, rozando entre ellas
mismas y por la turbulencia en el flujo.
La Fricción se incluye como un término dentro del
Teorema de Bernoulli. La vamos a ubicar generalmente en
el lado derecho porque representa una fracción del total
de la energía en un punto del sistema esto aunque en
realidad se trata de energía que se ha ido perdiendo en el
transcurso entre los dos puntos.
La ecuación de Bernoulli es aplicable a fluidos no viscosos,
incompresibles en los que no existe aportación de trabajo
exterior ni extracción de trabajo exterior

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

La viscosidad
Propiedad física del fluido, sólo depende de su
naturaleza. Varia con la temperatura y, en menor
medida, con la presión.
Indica la resistencia que ofrece un cuerpo a fluir, es
decir a moverse en una dirección dada. Esta
relacionada con el desplazamiento de unas capas de
las moléculas constitutivas del fluido con respecto a
otras y los entrecruzamientos que se producen. La
viscosidad del fluido determina la existencia de un
gradiente (perfil) radial de velocidades para el flujo
interno de un fluido a través de una conducción.

36
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

La unidad de Viscosidad en el Sistema internacional


es:

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Fluido T° C η 10¯³ Pa s
Agua 0 1.8
20 1.0
100 0.3
Sangre 37 ~4
Plasma de Sangre 37 ~1.5
Alcohol Etílico 20 1.2
Aceite de motor 30 200
Glicerina 20 1500
Aire 20 0.018
Hidrogeno 0 0.009
Vapor de Agua 100 0.013

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

La lava es un ejemplo de fluido viscoso, La viscosidad


disminuye al aumentar la temperatura, cuanto más
caliente está la lava más fácilmente fluye.

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
TIPOS DE FLUJOS
Flujo laminar: Se caracteriza porque el movimiento de
las partículas del fluido se produce siguiendo
trayectorias bastante regulares, separadas y
perfectamente definidas dando la impresión de que se
tratara de laminas o capas mas o menos paralelas
entre si, las cuales se deslizan suavemente unas sobre
otras, sin que exista mezcla macroscópica o
intercambio transversal entre ellas.

41
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Flujo turbulento: Este tipo de flujo es el que mas se


presenta. En este tipo de flujo las partículas del fluido
se mueven en trayectorias erráticas, es decir, en
trayectorias muy irregulares sin seguir un orden
establecido, ocasionando la transferencia d cantidad
de movimiento de una porción de fluido a otra, de
modo similar a la transferencia de cantidad de
movimiento molecular pero a una escala mayor. e En
este tipo de flujo, las partículas del fluido pueden
tener tamaños que van desde muy pequeñas, del
orden de unos cuantos millares de moléculas, hasta las
muy grandes, del orden de millares de pies cúbicos en

42
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

un gran remolino dentro de un río o en una ráfaga de


viento. Cuando se compara un flujo turbulento con
uno que no lo es, en igualdad de condiciones, se
puede encontrar que en la turbulencia se desarrollan
mayores esfuerzos cortantes en los fluidos, al igual que
las pérdidas de energía mecánica, que a su vez varían
con la primera potencia de la velocidad.

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Numero de Reynolds
• Cuando la velocidad de un fluido excede de cierto
valor crítico (dependiendo de las propiedades del
fluido y las propiedades del tubo) el flujo se vuelve
turbulento.
• Dentro de una capa muy delgada contigua a las
paredes del tubo llamada capa límite, el flujo es
todavía laminar . Su velocidad en la capa límite es
nula en las paredes y aumenta uniformemente a
través de ella.
• Las propiedades de la capa límite son de máxima
importancia para determinar la resistencia a fluir y
la transferencia de calor hacia o desde el fluido.

44
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• Fuera de la capa límite el movimiento es muy


irregular con torbellinos o vórtices que originan un
aumento de la resistencia al movimiento . El flujo
es turbulento .
• La experiencia indica que hay una combinación de
4 factores que determinan si el flujo es laminar o
turbulento . Esa relación es el Número de Reynolds
• R definido por:

R= ρv D = Inercia
η fricción

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• ρ Es la densidad del fluido, y su velocidad media , η


coeficiente de viscosidad y D el diámetro del tubo
• El número de Reynolds es adimensional
• La experiencias demuestran que si R < 2000 el flujo es
Laminar, mientras que si R > 3000 el flujo es
Turbulento . Entre 2000- 3000 el flujo es inestable
y puede pasar de un régimen a otro .
• Para agua a 20°C en un tubo de 1 cm de diámetro , el
flujo será laminar si :
ρ v D ≤ 2000
η

v ≤ 2000 η = 2000 x0.01 din x s x cmˉ² = 20 cm/s


ρD 1 gr x cmˉ³ x 1cm
46
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• Dos sistemas son equivalentes si el Número de


Reynolds es el mismo para ambos
• D puede ser cualquier dimensión característica del
sistema como la envergadura
• El flujo de un fluido de densidad ρ y viscosidad η
dadas en un modelo a escala 0,5 , es dinámicamente
semejante al que tiene lugar alrededor de un objeto
de tamaño natural si su v es el doble .

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Pérdida de Carga
• La existencia de la viscosidad implica una perdida
de energía .
• La ecuación de Bernoulli debe ser modificada para
tener en cuenta esta pérdida de energía.
• La ecuación de continuidad sigue siendo válida, esto
es , las velocidades medias del flujo en dos
secciones del mismo diámetro deben ser iguales,
forzosamente resultará que la presión del fluido
tiene que disminuir a lo largo de la tubería
horizontal.

49
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• La ecuación de Bernoulli queda como :

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UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ejercicio 1 1: Un flujo de agua va de la sección 1 a la


sección 2. La sección 1 tiene 25 mm de diámetro, la
presión manométrica es de 345 kPa, y la velocidad de
flujo es de 3 m/s. La sección 2, mide 50 mm de
diámetro, y se encuentra a 2 metros por arriba de la
sección 1. Si suponemos que no hay pérdida de
energía en el sistema.
Calcule la presión “P2”

51
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Solución:
Datos:
d1 = 25 mm
d2 = 50 mm
p1 =345 Kpa
v1 = 3 m/s
d2 = 50 mm
p2 =?
Si leemos bien el problema, nos daremos cuenta que
tenemos la altura, ya que si hacemos h2 – h1 = 2
metros. Finalmente procedemos a despejar a p2 de la
fórmula que ya tenemos:

52
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Despejando y para hacer más fácil el proceso,


recordemos que la densidad del agua no tendrá
ninguna variación tanto al inicio como al final,
entonces podemos decir que la densidad será
constante, y la podemos omitir para el cálculo

53
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Sin embargo nos hace falta v2, ya que no la tenemos,


pero si tenemos el dato de los diámetros, entonces si
recordamos bien; podemos hacer uso de la ecuación
de continuidad qué es una ecuación que deriva
del gasto. Así que:

Despejando a “v2”

Calculando ahora las áreas 1 y 2

54
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ahora de la ecuación de continuidad tenemos que:

55
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ahora si podemos utilizar nuestra fórmula despejada


de la presión en 2.

Factorizamos y sustituimos los datos en la ecuación …

= 329,6 kPa

56
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ejercicio 2.- Por la tubería que se muestra en la


imagen, fluyen 0.11 m³/s de gasolina, si la presión antes
de la reducción es de 415 kPa, calcule la presión en la
tubería de 75 mm de diámetro.

57
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Solución:
A diferencia del problema anterior, podemos observar
que están a la misma altura tanto el punto 1 como el
punto 2, es decir que no existe ninguna variación por
la diferencia de las alturas.

h1 = h2

Si esto es así , entonces la ecuación de Bernoulii se


verá simplificada

58
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Si h1 = h2. Entonces la ecuación se simplifica de esta


forma:

Como el problema nos pide calcular a la presión 2,


entonces lo despejamos de la fórmula:

59
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Como la densidad 1 y la densidad 2, son las mismas


porque se trata de la misma gasolina entonces la
podemos simplificar también, quedando así:

60
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ahora si podemos empezar a resolver el ejercicio,


Datos del Ejercicio:

61
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Si analizamos los datos y la fórmula que utilizaremos,


nos hace falta la velocidad inicial y la velocidad final.
Para poder obtener la velocidad inicial basta con
entender que el Gasto es el producto de la velocidad
por el área, y afortunadamente estos datos si los
poseemos, entonces tenemos:

Despejando a la velocidad inicial o velocidad 1

62
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Solamente tenemos el diámetro uno de la primer


sección, pero no tenemos el área entonces la
calculamos

Para obtener la velocidad final o velocidad 2,


aplicamos la ecuación de continuidad.

63
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Despejando a la velocidad 2

Pero sabemos también que si multiplicamos la


velocidad 1 con el área 1, lógicamente obtendremos el
Gasto que nos da el problema, es decir

64
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Entonces podemos sustituir nuestros datos, para


obtener la velocidad 2

Ahora que ya tenemos tanto a la velocidad 1, como la


velocidad 2. Podemos sustituir los datos en la fórmula
para obtener la presión 2, que es lo que nos pide el
ejercicio.

65
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

66
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ejercicio 3.- Del punto A al punto B de la tubería fluye


agua a 10°C a razón de 0.37 m³/s si la presión en A es
de 66.2kPa, calcule la presión en B.

67
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Solución: el problema nos pide la presión en el punto


B. Recordemos entonces la fórmula del principio de
Bernoulli

Como estamos hablando en términos de A y B,


podemos quitar a 1 y 2 y poner la ecuación en
términos de A y B.

68
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Despejando a la presión en B “Pb”

Recordemos que tanto la densidad en A como la


densidad en B es la misma, porque se trata del agua.
Entonces la podemos simplificar:

69
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ordenando nuestra fórmula

Factorizando en la fórmula

70
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ahora si, podemos decir que ya hemos obtenido la


fórmula que aplicaremos para la solución del ejercicio
Datos del problema
hA = 0 m.
hB= 4,5 m
dA = 300 mm (1m/1000mm) = 0,3 m
dB= 600mm ( 1m/1000mm) = 0,6m
PA = 66,2 kPa
G = 0,37 m³/s
ρH2O = 1000 kg/m³
71
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Encontrando la presión en el punto B


Si analizamos bien el ejercicio, nos daremos cuenta
que no contamos con la velocidad en A ni la velocidad
en B, por lo tanto es importante poder calcularlos. Y
esto más fácil aún cuando contamos con el dato
del Gasto.
Despejando a la velocidad en A
y calculando

72
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Para calcular la velocidad en B, aplicamos el principio


de la ecuación de continuidad

Qué también la podemos escribir de esta forma:

Si despejamos a la velocidad en V, entonces


obtendremos lo siguiente:

73
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
Ahora que ya tenemos ambas velocidades, podemos
hacer uso de la fórmula y resolver la presión en B

Sustituyendo nuestros datos en la fórmula

74
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

75
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ejercicio 4.- Calcule la velocidad del fluido en el punto


A y su gasto, de un flujo volumétrico de agua a 5°C
pasa por el sistema ilustrado en la imagen

76
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Solución: :

La presión en el punto B está abierta a la atmósfera, por


lo tanto la presión en ese punto es igual a cero. Con
esto se cancela y se simplifica nuestra fórmula:

77
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Nos piden encontrar la velocidad en el punto A, es


decir la velocidad inicial, entonces tenemos que dejar
nuestra fórmula expresada en esos términos.
Realizamos el despeje correspondiente:

Para hacer mucho más fácil el proceso, vamos a juntar


en el lado izquierdo a las velocidades A y B, puesto que
no las tenemos:

78
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Factorizamos tanto en el miembro izquierdo, como en


el miembro derecho:

Esta será la fórmula que utilizaremos para encontrar la


velocidad en A

79
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Datos del problema

Encontrando la velocidad en A
Antes de comenzar a sustituir datos en la fórmula,
vamos a calcular las áreas en la sección A, y B

80
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Calculando el área en A y en B

Una vez que hemos calculado el área en la secciones,


pasemos a sustituir nuestros datos en la fórmula que
se redujo de Bernoulli

81
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

82
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Pasando a multiplicar a “2” al miembro derecho

Realizando las operaciones en el miembro derecho

Hasta este punto ya no podemos hacer más,


tenemos que apoyarnos de otro recurso. Y ese
recurso que tenemos a la mano, es la ecuación de
continuidad

83
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Vamos a despejar a la velocidad en


B.

Ya sabemos cuanto vale el área en A, y cuánto vale el


área en B, solamente lo colocamos en los datos:

84
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Este valor qué hemos obtenido, lo podemos sustituir


en la fórmula que veníamos resolviendo, de esta
forma:

Como sabemos que la velocidad en B es 3.96 veces la


velocidad en A, entonces sustituimos:

Elevando al cuadrado

85
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Restando

Como ambos miembros son negativos, podemos


hacerlos positivos.

Despejando a la velocidad en A

86
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Extrayendo raíz cuadrada

La velocidad en el punto A es de 8.49 m/s

87
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Tubo Venturi
Consiste en un tubo con un estrechamiento
intercalado en él , sin que presente turbulencia en el
estrechamiento (haciendo de este en forma gradual)

88
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ya que A1 > A2 , v2 > v1 y por lo tanto P2 <P1,


Actúa una fuerza neta hacia la derecha que acelera
el fluido al entrar en el estrechamiento y otra fuerza
neta hacia la izquierda que lo desacelera al
abandonarlo .

El efecto Venturi lleva el nombre de su descubridor


Giovanni Battista Venturi, quien en 1797 detecto un
cambio en la presión de un fluido, cuando este
aumentaba o disminuía su velocidad.

Efecto Venturi: “Cuando aumenta la velocidad de un


fluido, su presión disminuye.”

89
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Presión Lateral Pr
Medición de Presión Lateral : Tubo de Venturi

90
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Las aplicaciones mas importantes de este


descubrimiento son:
• En hidráulica para la fabricación de máquinas
que en una conducción hidráulica,
proporcionan determinados aditivos.
• En la aeronáutica se utiliza para proveer de
succión a instrumentos que trabajan con vacío
en los aviones. Además es el efecto que explica
la sustentación en el aire de las alas de los
aviones.
• En los motores se utiliza a la hora de tener que
mezclar el carburador con el carburante. El
carburador aspira el carburante por efecto
venturi mezclandolo luego con el aire.
91
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• El carburador aspira el carburante por efecto


venturi mezclándolo luego con el aire.

• En la Extracción de petróleo: es utilizado en la


extracción de petróleo a la hora de tener que
extraer este fluido de los pozos petroleros.
Esta bomba funciona mediante la inyección de
aire a alta presión pasando por una sección
reducida, donde se genera el cambio de
energía potencial en energía cinética,
originando la salida del petróleo.

92
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
EL Tubo de Pitot
Es una sonda con un orificio en el extremo que se
enfrenta a la corriente donde la presión es P2 y la
velocidad nula (Punto de remanso) .
Aplicando la ecuación de Bernoulli al punto de
remanso y a otro situado a gran distancia de la sonda
donde la presión es P y la Velocidad es v .

P₂= P + ½ ρ v² = Pa + ρ gh₂

P₂, vendrá dado por la lectura del manómetro. A


veces a P se le llama presión estática y a ½ ρ v²

93
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

presión dinámica , pero P en realidad es la presión


real. (Fuerza por unidad de área)

94
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

El Tubo de Prandtl ( o Pitot) : En 1 la Presión es P y en


2.
P₂= P + ½ ρ v² ½ ρ v² = ρmgh

La lectura de este instrumento es directa no depende


de Pa. Si se mantiene el reposo sirve para medir

95
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

La velocidad de corriente de un fluido que pasa por él .


Si se coloca en un avión indica la velocidad del avión
respecto del aire.

96
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
Medición de Presión Hidrodinámica : Tubo de Pïtot

La presión hidrodinámica calcula la presión lateral


(manométrica) mas la presión debida al movimiento
del fluido, tiene en cuenta la energía cinética, es decir
el término que contiene la velocidad. Por ello el tubo
debe enfrentar la corriente .

97
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Estos ejemplos de tubo de Pitot, son los medidores de


velocidad de los aviones, que transforman el término
de la presión en velocidad.

98
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Medidor Placa Orificio:


En industrias donde conocer el flujo o caudal de
un fluido es critico para mantener la calidad de un
producto, es indispensable el uso de medidores y
controladores de caudal. De lo mas simple y
eficaz: La placa de orificio

La placa de orificio es un dispositivo que permite


medir el caudal de un fluido que pasa por una
tubería. Consta de un disco con un orificio en el
centro de este que se coloca perpendicular a la
tubería

99
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Es un elemento de medición primario, pero es


muy utilizado debido a su facilidad de uso, bajo
precio, poco mantenimiento y gran eficiencia.

Tipos de placas de orificio


Existen cuatro tipos de placas de orificios según
la aplicación que se desee.

1. Placas de orificio concéntricas: En estas


placas el orificio del disco se encuentra en el
centro del mismo. De aplicación universal para
fluidos limpios..

100
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

2. Placas de orificio concéntricas cónicas:


En este caso el orificio al igual que las placas
concéntricas se encuentra en el centro del
disco, pero en este el diámetro del orificio se va
reduciendo a medida que el fluido va
atravesando el disco. Es utilizados para fluidos
que tienen un alto numero de Reynolds, es
decir fluidos que tienden a comportarse de
forma turbulenta.

3. Placas de orificio excéntricas: Son aquellas en


las que el orificio no se encuentra en el centro
del disco sino que levemente hacia abajo. Se
utiliza para tuberías de diámetro pequeño.

101
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

4. Placas de orificio concéntricas segmentadas:


Aquí la diferencia con las otras placas
concéntricas es que el orificio no es un circulo
sino que esta segmentado, formando un
semicírculo. Es utilizado para medición de
fluidos que contienen partículas.

Como funciona una placa de orificio?

El funcionamiento de una placa de orificio se basa


en el efecto Venturi. Este consiste en un fenómeno
que hace disminuir la presión de un fluido que
atraviesa una tubería, y este aumenta su velocidad

102
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

debido a una disminución del diámetro de la


tubería.
Por lo tanto para medir el caudal del fluido, se
colocan dos tomas una antes de la placa y otra
después, que captan la presión diferencial que se
genera debido al aumento de la velocidad. Luego a
través del principio de Bernoulli se llega a que la
diferencia de presión es proporcional al cuadrado
del caudal.

103
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Aplicaciones de una placa de orificio


• Industrias químicas
• Tratamiento y distribución del agua y gas
• Aceiteras
• Industrias de bebidas
• Calderas
• En procesos productivos donde es necesario
conocer el caudal de un fluido

Partes de una placa de orificio


• Un disco solido
• Un orificio en el disco por donde se hace pasar
el fluido.

104
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Características de una placa orificio


• Puede soportar temperaturas de hasta 800ºC
• Puede trabajar con fluidos a presiones de hasta
400 Bar
• Tiene una exactitud de un 0.5% de la medición
del caudal

105
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Rotámetro :
Esta herramienta se utiliza, principalmente, para
controlar el rendimiento de bombas y válvulas, para
la medición de capilares en equipos de
refrigeración, para calcular el consumo de
combustible en calderas, dosificar aditivos y
muchas aplicaciones más.
Los rotámetros, también conocidos como
flujómetros, son instrumentos utilizados para medir
caudales de líquidos y gases que trabajan con un
salto de presión constante.
Se funcionamiento se basa en la medición del

106
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

desplazamiento vertical de un elemento sensible,


cuya posición de equilibrio depende del caudal
circulante que conduce simultáneamente a un
cambio en el área del orificio de pasaje del fluido.
De esta manera, la diferencia de presiones que
actúan sobre el elemento móvil permanece
prácticamente constante.

La fuerza de gravedad
La fuerza que equilibra a un rotámetro la
constituye la fuerza de gravedad que actúa sobre
el elemento sensible, construido, por lo general,
de forma cilíndrica con un disco en su extremo.

107
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

El tubo contiene varios orificios laterales por


donde circula fluido que induce una rotación
alrededor de su eje.

Los rotámetros están hechos, en su mayoría, de


un tubo de vidrio con un extremo angosto hacia
abajo. En el interior del tubo se encuentra un
flotador. Bajo la acción de la corriente de líquido o
gas, dicho flotador se desplaza verticalmente para
indicar sobre una escala graduada el caudal
circulante.
La corriente fluida que se dirige de abajo hacia
arriba a través del tubo cónico provoca la

108
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

elevación del flotador hasta una altura en la que el


área anular (entre las paredes del tubo y el cuerpo
del flotador) adquiere una dimensión donde el
flotador se equilibra y mantiene estable a una
altura que corresponde a un determinado valor de
caudal circulante.

109
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

El rotámetro

110
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
BOMBAS
Son máquinas hidráulicas en que el fluido que
intercambia energía con la misma no modifica su
densidad a su paso por la máquina y por ende en su
diseño y su estudio se considera que ρ= Cte.
Las bombas , transfieren energía mecánica a un fluído
(Líquido o Gas).

Clasificación de las bombas


1. Dínámicas (Rotatorias)
2. Desplazamiento Positivo

111
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Centrifugas

Dinámicas Especiales

Periféricas
Bombas

Reciprocantes
Desplazamiento
Positivo
Rotatorias

112
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Bombas :
Se puede definir una bomba como un
dispositivo capaz de adicionar energía a una
sustancia fluida (agua, aceite, pulpas, etc.) para
producir el desplazamiento de un lugar a otro .

Bombas Rotatorias:

Son máquinas de desplazamiento positivo,


provista de movimiento rotatorio. Los elementos
rotatorios de la bomba crean una presión
reducida en el lado de la entrada.

113
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Esto tiene como fin que la presión externa obligue


a ir al líquido hacia el interior de la bomba.
Entonces al girar el elemento, el fluido queda
atrapado en la coraza de la bomba. Después de
una nueva rotación, el líquido, ahora es forzado a
salir desde el lado de descarga de la bomba.

Principio de funcionamiento
Las bombas rotatorias que generalmente son
unidades de desplazamiento positivo, consisten
de una caja fija que contiene engranes, aspas,
pistones, levas, segmentos, tornillos, etc.

114
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Se consideran de desplazamiento positivo, pues su


principio de operación está basado en un
transporte directo del fluido de un lugar a otro.
Los elementos rotatorios de la bomba crean una
disminución de presión en el lado de succión,
permitiendo así que una fuerza externa (en
ocasiones la presión atmosférica) empuje al fluido
hacia el interior de una cavidad; una vez llena ésta,
los elementos rotatorios, en su propia rotación,
arrastran o llevan el fluído que quedó atrapado en
la mencionada cavidad, formada por la parte
rotatoria de la bomba y la carcasa (estacionaria),

115
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

siendo empujado hacia la descarga, forzándose


a salir.
El fluído así es prácticamente desplazado de la
entrada hacia la salida en un movimiento físico
de traslación y Produciendo un caudal al
transportar el fluido entre los engranes
acoplados es decir, Uno de ellos es accionado
por el eje de la bomba (motriz), y este hace girar
al otro (libre) produciéndose así una depresión
del líquido a lo largo de la pared de la carcasa
hacia la cámara de admisión y está a su vez
manda el líquido a la salida reiniciando el
proceso.

116
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
Clasificación de bombas rotatorias
Tipos de Bombas rotatorias
Éstas constituyen el tipo rotatorio más simple.
Conforme los dientes de los engranes se separan en
el lado el líquido llena el espacio, entre ellos.
Éste se conduce en trayectoria circular hacia afuera
y es exprimido al engranar nuevamente los dientes.
Los engranes pueden tener dientes simples, dobles,
o de involuta.
Algunos diseños tienen agujeros de flujo radiales en
el engrane loco, que van de la corona y del fondo de
los dientes a la perforación interna.

117
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

comunique de un diente al siguiente, evitando la


formación de presiones excesivas que pudiesen
sobrecargar las chumaceras y causar una operación
ruidosa.

Bombas de Engrane Interno


Estas tienen un rotor con dientes cortados
internamente y que encajan en un engrane loco,
cortado externamente. Puede usarse una partición
en forma de luna creciente para evitar que el
líquido pase de nuevo al lado de succión de la
bomba.

118
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Bombas de Tornillo Estas bombas tienen de uno


a tres tornillos roscados convenientemente que
giran en una caja fija. Las bombas de un solo
tornillo tienen un rotor en forma espiral que gira
excéntricamente en un estator de hélice interna
o cubierta.
El rotor es de metal y la hélice es generalmente
de hule duro o blando, dependiendo del líquido
que se maneje. Las bombas de dos y tres
tornillos tienen uno o dos engranes locos,
respectivamente, el flujo se establece entre las
roscas de los tornillos, y a lo largo del eje de los
mismos.

119
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Pueden usarse tornillos con roscas opuestas para


eliminar el empuje axial en la bomba.
Carga Circulante
Bombas de Aspas
Tienen una serie de aspas articuladas que se
balancean conforme gira el rotor, atrapando al
líquido y forzándolo en el tubo de descarga de la
bomba. Las bombas de aspas deslizantes usan
aspas que se presionan contra la carcasa por la
fuerza centrífuga cuando gira el rotor. El líquido
atrapado entre las dos aspas se conduce y fuerza
hacia la descarga de la bomba.

120
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Bombas de junta universal.- Tienen un pequeño


tramo de flecha en el extremo libre del rotor,
soportado en una chumacera y 80 grados con la
horizontal. El extremo opuesto del rotor se
encuentra unido al motor. Cuando el rotor gira,
cuatro grupos de superficie planas se abren y
cierran para producir una acción de bombeo o
cuatro descargas por revolución.
Un excéntrico en una cámara flexible produce la
acción de bombeo exprimiendo al miembro
flexible contra la envoltura de la bomba para
forzar el líquido hacia la descarga.

121
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Bombas Lobulares
Éstas se asemejan a las bombas del tipo de
engranes en su forma de acción, tienen dos o
más rotores cortados con tres, cuatro, o más
lóbulos en cada rotor. Los rotores se sincronizan
para obtener una rotación positiva por medio de
engranes externos, debido a que el líquido se
descarga en un número más reducido de
cantidades mayores que en el caso de la bomba
de engranes, el flujo del tipo lobular no es tan
constante

122
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Bombas de Leva y Pistón


También se llaman bombas de émbolo rotatorio,
y consisten de un excéntrico con un brazo
ranurado en la parte superior.
La rotación de la flecha hace que el excéntrico
atrape el líquido contra la caja.
Conforme continúa la rotación el líquido se
fuerza de la caja a través de la ranura a la salida.
• Bombas De Pistones Axiales
• Bombas De Pistones radiales

Bombas de tubo flexible


Tienen un tubo de hule que se exprime por

123
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
medio de un anillo de compresión sobre un
excéntrico ajustable.
La flecha de la bomba, unida al excéntrico, lo
hace girar. Las bombas de este diseño se
construyen con uno o dos pasos.

Bombas de paletas
Un determinado número de paletas se desliza en
el interior de unas ranuras de un rotor que a su
vez gira en un anillo.
Las cámaras de bombeo se generan entre las
paletas, el rotor y el anillo.
Durante la rotación, a medida que aumenta el

124
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

espacio comprendido entre las paletas, el rotor y


el anillo, se crea un vacío que hace que entre el
fluido por el orificio de aspiración. Cuando se
reduce el espacio, se ve forzado a salir.
La estanqueidad se consigue entre el conjunto
paletas-rotor y las placas laterales, así como al
ajustar el vértice de las paletas y el anillo.
• Bombas De Paletas Compensadas
• Bombas De Paletas No Compensadas

125
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Aplicaciones de Bombas rotatorias


Incluyen el paso de líquido de todas las
viscosidades, procesos químicos, alimento,
descarga de barcos, lubricación a presión, pintura
a presión, sistemas de enfriamiento, servicio de
quemadores de aceite, manejos de grasa, gases
licuados (propano, butano, amonio, freón, etc.), y
un gran número de otros servicios industriales.
Además de otros procesos como son:
• Para alimentación de calderas
• Para grasa
• De pozo profundo
• Para lodos de perforación drenaje
• Bombeo de líquidos
126
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

También las usamos en la transferencia de aceites


lubricantes, en procesos hidráulicos, La mayor
parte de las bombas rotatorias son auto-cebantes
y pueden, de ser necesario, trabajan con gas o
aire.

Ventajas
• Combinan características de flujo constante o
casi constante de las bombas centrífugas con el
efecto positivo de las bombas reciprocantes.
• Pueden manejar líquidos altamente viscosos, lo
que no es posible con una bomba
roto-dinámica.

127
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• Pueden manejar líquidos que contengan aire o


vapor.
• Comúnmente no tienen válvulas.

Limitaciones de las Bombas rotatorias.

La mayoría de las bombas presentan


inconvenientes o limitaciones que alteran el
proceso de bombeo entre las cuales encontramos

• Diseño operan bajo el mismo principio de


desplazamiento positivo. Esto quiere decir que

128
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
• al igual que las recíprocas en cada ciclo o
revolución es impulsada una cantidad
relativa de líquido.
• La bomba rotatoria no puede bombear
líquidos que contengan sólidos. Puesto que
pequeñas partículas abrasivas como cascajo
o arena se almacenarán entre las partes.
• Su capacidad de flujo es generalmente de
bajo rango es decir la capacidad de manejo
de flujo en una bomba rotatoria, está en
función de su tamaño y velocidad de
rotación.
• Son bombas sensibles a la presencia de

129
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• abrasivos, por la gran fricción que hay entre


los engranes o lóbulos y el fluido.
• Las frecuencias torsionales naturales no
amortiguadas del conjunto de la bomba,
deben estar al menos entre ± 10% de la
frecuencia de excitación en el rango de
velocidades de operación especificados.
• Además de que estas no son utilizadas en
temperaturas altas
• Su rango de presión de descarga es medio, del
orden de 20 kg/cm2 máximo yen la mayoría
su capacidad de succión es de 0.65 atmósferas
(6.5 m de col. de agua).

130
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• Cuando la bomba pierde succión se pone


ruidosa.

Normas de PEMEX para bombas rotativas: NRF-


209-PEMEX-2014
Esta norma tiene como objetivo establecer los
requisitos técnicos y documentales para la
adquisición o contratación de servicios de bombas
rotatorias. Establece los requerimientos de
diseño, materiales, inspección y pruebas en la
adquisición o contratación de servicios de bombas
rotatorias utilizadas en las instalaciones de
petróleos mexicanos y organismos subsidiarios.

131
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

BOMBA CENTRÍFUGA
DEFINICIÓN:
Las Bombas centrífugas también llamadas Roto dinámicas,
son siempre rotativas y son un tipo de bomba hidráulica
que transforma la energía mecánica de un impulsor.
Una bomba centrífuga es una máquina que consiste de un
conjunto de paletas rotatorias encerradas dentro de una
caja o cárter, o una cubierta o coraza.
Se denominan así porque la cota de presión que crean es
ampliamente atribuible a la acción centrífuga.
Las paletas imparten energía al fluido por la fuerza de esta
misma acción.

132
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Es aquella máquina que incrementa la energía de


velocidad del fluido mediante un elemento rotante,
aprovechando la acción de la fuerza centrífuga, y
transformándola a energía potencial a consecuencia
del cambio de sección transversal por donde circula el
fluido en la parte estática, la cual tiene forma de voluta
y/o difusor

CARACTERÍSTICAS:

• La característica principal de la bomba centrífuga es


la de convertir la energía de una fuente de
movimiento (el motor) primero en velocidad (o
energía cinética) y después en energía de presión.
133
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• Existen bombas centrifugas de una y varias etapas. En


las bombas de una etapa se pueden
alcanzar presiones de hasta 5 atm, en las de varias eta
pas se pueden alcanzar hasta 25 atm de
presión, dependiendo del número de etapas.

• Las bombas centrifugas sirven para el transporte de


líquidos que contengan sólidos en suspensión,
pero poco viscosos. Su caudal es constante y elevado,
tienen bajo mantenimiento. Este
tipo de bombas presentan un rendimiento elevado
para un intervalo pequeño de caudal pero su
rendimiento es bajo cuando transportan líquidos
viscosos.
134
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• Este tipo de bombas son las usadas en la industria


química, siempre que no se manejen fluidos muy
viscosos.

• Las bombas centrífugas de una etapa y monoblock,


son ideales para movimientos de líquidos en general,
con una profundidad máxima de aspiración de 7 m. ó
9 m.

• Estas bombas son adecuadas para bombear agua


limpia, sin sólidos abrasivos

135
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

136
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

ELEMENTOS:
Rodete o impulsor.

El rodete o impulsor es un elemento móvil, formado por


unas paletas o álabes divergentes unidos a un eje que
recibe energía del exterior como podemos observar en
la figura que nos muestra el despiece de una bomba
centrífuga.

Según que estos álabes vayan sueltos o unidos a uno o dos


discos, los rodetes pueden ser
• Abiertos: cuando van sueltos. Tienen la ventaja de que
permite el paso de impurezas, pero tiene poca eficacia.
• Cerrados: cuando van unidos lateralmente a dos discos
137
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

138
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
Difusor
El difusor junto con el rodete, están encerrados en
una cámara, llamada carcasa o cuerpo de
bomba,según como se ve en la figura 1.El difusor
está formado por unos álabes fijos divergentes, que
al incrementarse la sección de la carcasa,la
velocidad del agua irá disminuyendo lo que
contribuye a transformar la energía cinética
en energía de presión, mejorando el rendimiento de
la bomba.
Según la forma y disposición, las bombas centrífugas
son de 2 tipos:

• De voluta: la carcasa tiene forma de caracol,

139
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
• rodeando el rodete de tal forma que el área de flujo de
agua aumenta progresivamente hacia la tubería de
descarga (figura a).

• De turbina: la carcasa va provista de unos difusores


fijos dispuestos de tal forma que el área de flujo se
ensancha progresivamente hacia la salida, (figura b)

Fig. a) Difusor de voluta Fig. b) Difusor de Tumia

140
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Eje
El eje de la bomba es una pieza en forma de barra
de sección circular no uniforme que se fija
rígidamente sobre el impulsor y le transmite la
fuerza del elemento motor, como se puede apreciar
en la figura.

141
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

PARTES DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA:

• Carcasa: Es la parte exterior protectora de la


bomba y cumple la función de convertir laenergía
de velocidad impartida al líquido por el impulsor en
energía de presión. Esto se lleva a cabo mediante
reducción de la velocidad por un aumento gradual
del área.

• Impulsores: Es el corazón de la bomba centrífuga.


Recibe el líquido y le imparte una velocidad de la
cual depende la carga producida por la bomba.

142
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• Anillos de desgaste: Cumplen la función de ser


un elemento fácil y barato de remover en
aquellas partes en donde debido a las cerradas
holguras entre el impulsor y la carcasa, el
desgaste es casi seguro, evitando así la
necesidad de cambiar estos elementos y quitar
solo los anillos.

• Estoperas, empaques y sellos: la función de


estos elementos es evitar el flujo hacia fuera del
líquido bombeado a través del orificio por
donde pasa la flecha de la bomba y el flujo de
aire hacia el interior de la bomba

143
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Flecha: Es el eje de todos los elementos que giran


en la bomba centrífuga, transmitiendo además el
movimiento que imparte la flecha del motor.

Cojinetes: Sirven de soporte a la flecha de todo el


rotor en un alineamiento correcto en relación con
las partes estacionarias. Soportan las cargas radiales
y axiales existentes en la bomba.

Bases: Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el


peso de toda ella.

144
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

145
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

TIPOS DE BOMAS CENTRIFUGAS:

• Bombas centrífugas de flujo radiales


Las bombas centrifugas de flujo radial se utilizan
para cargas altas y caudales pequeños, sus
impulsores son por lo general angostos. El
movimiento del fluido se inicia en un plano
paralelo al eje de giro del impulsor de la bomba
y termina en un plano perpendicular a éste.

• Bombas centrífugas de flujo axiales.


Estas bombas se utilizan para cargas pequeñas y
grandes caudales, tienen impulsores
tipo propela, de flujo completamente axial.

146
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• La corriente líquida se verifica en superficies


cilíndricas alrededor del eje de rotación. La energía
se cede al líquido por la impulsión ejercida por los
álabes sobre el mismo.

• Bombas centrífugas diagonales


Estas bombas se utilizan para cargas y caudales
intermedios. La corriente líquida se verifica radial y
axialmente, denominándose también de flujo
mixto.
La energía se cede al líquido mediante la acción
de la fuerza centrífuga y la impulsión ejercida por
los álabes sobre el mismo

147
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Clasificación de las bombas centrifugas


1. Número de Pasos
• Bombas de un solo paso, Son aquellas en las
cuales la carga dinámica total es desarrollada
por un solo impulsor

• Bombas de Varios Pasos, son aquellas en las


cuales la carga total es desarrollada por más de
un impulsor

2. Tipo de Succión
• Bombas de succión simple. Son aquellas
provistas de uno o más impulsores de
succión simple.

148
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• Bombas de succión doble. Son aquellas provistas


de uno o más impulsores de succión doble.

3. Posición de la Flecha
• Bombas Horizontales, son aquellas cuya posición
de la flecha normalmente es horizontal
• Aplicaciones:
• Riego en general
• Sistemas de Incendio
• Aire acondicionado

149
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• Bombas Verticales, Son


aquellas cuya posición
de la flecha es
normalmente vertical.

150
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

151
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

CURVAS CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS

A causa de las características variables de la bomba


centrífuga, es importante tener una visión gráfica de
las relaciones entre la carga, el caudal, la eficiencia,
la potencia necesaria, etc., de la bomba de que se
trate a una velocidad determinada. Estas curvas o
gráficos generalmente se preparan por el fabricante.
Las curvas que aparecen a continuación pueden
considerarse típicas e ilustran las características de
una bomba trabajando a una velocidad constante
determinada.

152
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

153
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Curvas características para una bomba centrífuga típica


Cada bomba centrífuga y de flujo axial tiene características
de trabajo u operación que dependen de su diseño y su
velocidad. Una curva característica (Fig.), señala la relación
entre la presión, caudal y eficiencia con una velocidad de
operación en particular.

154
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Curva de potencia absorbida, depende de las


características de trabajo, del caudal y de la altura
manométrica de la bomba.
Es la potencia que consume la propia bomba para accionar
el eje.
Pbomba = ρ x q x ∆p
ƞT
Donde:
P potencia absorbida por la bomba [W]
Ρ densidad [kg/m 3 ] ̇
m (q) caudal [m3 /s]
∆p caída de presión en el circuito o altura manométrica [kPa]
ƞT rendimiento total de la bomba[adimensional]

155
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Curva NPSH – caudal El NPSH (Net Positive Suction Head,


o altura neta positiva en la aspiración) es la presión
mínima que debe haber en la entrada de la bomba para
evitar fenómenos de cavitación.

156
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Uso de NPSHA y NPSHR NPSH


es un acrónimo de Net Positive Suction Head, también
conocido como ANPA (Altura Neta Positiva en la
Aspiración).
Este parámetro es importante en el diseño de un sistema
de bombeo, ya que si la presión en el circuito es menor que
la presión de vapor del líquido, éste se vaporiza,
produciéndose el fenómeno de cavitación, que puede
dificultar o impedir la circulación de líquido y causar daños
en los elementos del circuito. En el caso de una bomba es
importante diferenciar entre el NPSHA y el NPSHR. El
NPSHR está relacionado con la mínima energía que se
necesita para evitar la cavitación en una bomba; en

157
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

cambio, el NPSHA depende de las características de la


instalación y del líquido a bombear.

Ejemplo de cálculo de NPSH en un sistema de bombeo

Para entender cómo evitar la cavitación en una bomba


centrífuga la forma hallada más adecuada es que dado
un sistema estanque-bomba del cual tenemos ciertos
datos o informaciones. Entre las cuales se encuentran
distribución espacial, estructura del sistema, curva de
NPSHR de la bomba, datos de la cañería, entre otros. Y
por lo tanto el objetivo es buscar la separación vertical
máxima a la cual puede estar la bomba centrífuga de un
depósito sin que ocurra cavitación.

158
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

De esta manera desarrollaremos el cálculo necesario si


se tiene un sistema estanque-bomba (ver figura 1) que
está formado por un depósito de agua expuesto a la
atmósfera a 70°F y un sistema de cañería de diámetro
2’’ de acero comercial (norma 40S) a través del cual se
desea que circule agua a 2 𝑚/𝑠 . El sistema presenta los
siguientes componentes:

• 1 codo de 90° estándar de radio largo.


• 1 válvula de compuerta abierta.
• 1 bomba centrífuga de marca Thomsen Modelo 6 a
1750 RPM.

159
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Nota: La bomba tiene una separación horizontal con el


depósito de 5 m.

160
UNIDAD I – PROCESO Y OPERACIÓN DE PLANTA MINERA

Una condición suficiente para que no ocurra cavitación


en este sistema es que:

𝑁𝑃𝑆𝐻𝐴 = 𝑁𝑃𝑆𝐻𝑅 + 0.5 [𝑚] (Ecuación 1)

ya que un 𝑁𝑃𝑆𝐻𝐴 = 𝑁𝑃𝑆𝐻𝑅, presentará cavitación con


una pérdida de cabeza de la bomba de un 3% .
Se le agrega 0.5 𝑚 como un margen de seguridad que
corresponde aproximadamente al 18% de 9 ft o 2.7432
m que es el valor máximo que puede alcanzar el NPSHR
de esta bomba centrífuga.
Este último valor es observado en la figura 4.

161
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Este tipo de porcentaje de seguridad suele ser utilizado


en ingeniería.

Por lo tanto, se hace necesario calcular el parámetro


NPSHA (cabeza neta positiva disponible en la aspiración
de la bomba).

Este se define como:

𝑁𝑃𝑆𝐻𝐴 = 𝐻𝐷 − 𝑃𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟
𝛾

Donde 𝐻𝐷: es la cabeza asociada con la energía (

162
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

(cinética y de presión) disponible que posee el fluido


antes de entrar a la bomba, el término
𝑃𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟 : es la presión de vapor cuyo valor puede ser
encontrada en tablas.
Como nuestro líquido es agua a 70°F la presión de
vapor es 0.36334 psi = 2505.141 Pa
𝛾: es el peso específico del agua a 70°F.
Como 𝛾 = 𝜌𝑔
𝜌: densidad del agua a 70°F= 997.971 𝑘𝑔/𝑚³
𝑔: aceleración de gravedad= 9.81 m/𝑠²

Así, 𝛾 ≈ 9790.1 𝑘𝑔
𝑚²×𝑠² .

163
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
Para obtener el valor de 𝐻𝐷, debemos aplicar la
ecuación de Bernoulli, entre el punto 0 y A de la figura
1, generando:

𝑃𝐴 − 𝑃𝑎𝑡𝑚 + 𝑣𝐴²− 𝑣0² + (𝑧𝐴 − 𝑧0) = −h𝑓 − 𝐻


𝛾 2𝑔

Debido a que no hay bombas entre el nivel de succión


“0” y la entrada a la bomba “A” (ver figura 1), se tiene
que 𝐻 = 0, de acuerdo al esquema 𝑧𝐴 − 𝑧0 = h𝑎 .
Además h𝑓 es el término relacionado con las pérdidas
por fricción en el trayecto entre “0” y “A”, este término

164
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
está asociado con las pérdidas que producen los
“fittings” (válvulas, codos, etc.), la cañería en sí mismo,
respecto a su material, diámetro, rugosidad.
Para calcular hf ocuparemos parámetros que se
encuentran en literatura y que dan una constante
multiplicada por la carga cinética del fluido. Por último
consideramos que el depósito de donde se succiona es
de un diámetro muchísimo mayor que el de la cañería, y
por lo tanto 𝑣o² ≈ 0 (𝑚/𝑠)².
De esta manera obtenemos:
𝑃𝐴 + 𝑣𝑎² = 𝑃𝑎𝑡𝑚 − h𝑎 − h𝑓
𝛾 2𝑔 𝛾

165
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Por lo tanto,

𝐻𝐷 = 𝑃𝐴 + 𝑣𝑎² = 𝑃𝑎𝑡𝑚 − h𝑎 − h𝑓
𝛾 2𝑔 𝛾

de esta manera, recordamos la fórmula del

𝑁𝑃𝑆𝐻𝐴 = 𝐻𝐷 − 𝑃𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟 ,
𝛾
y obtenemos la siguiente expresión:

𝑁𝑃𝑆𝐻𝐴 = 𝑃𝑎𝑡𝑚 − h𝑎 − h𝑓 − 𝑃𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟


𝛾 𝛾

166
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Considerando la presión atmosférica como la estándar,


es decir, el término 𝑃𝑎𝑡𝑚 = 1 𝑎𝑡𝑚 = 101325 𝑃𝑎.
Por último, nos falta calcular h𝑓 , que es la pérdida de
fricción provocada por la cañería y los “fittings”.
Este se define como h𝑓 = 𝑓𝐿𝑣² + ∑ 𝐾𝑖 𝑣²
2𝑔𝑑 2𝑔

donde
f: es el factor de fricción de Darcy que se lee del gráfico
de Moody (figura 2).
Además, el diámetro nominal de la cañería es 2’’, por
lo tanto si es de norma 40S 𝑑 = 2.067 in = 0.0525018 m

167
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Analizando cada fitting entre el nivel de succión “0” y la


entrada a la bomba “A”, cada uno produce una pérdida
de carga asociada con un Ki:
• 1 codo de 90° estándar de radio largo, K1=0.45
• 1 contracción desde el depósito al entrar a la cañería
K3=0.5
• 1 válvula de compuerta abierta, K2=0.17

Luego,

∑𝐾𝑖 𝑣² = (0.45 + 0.17 + 0.5) × 𝑣² = 1.12 𝑣²


2𝑔 2𝑔 2𝑔

168
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

De esta manera nos queda:

𝑁𝑃𝑆𝐻𝐴 = 𝑃𝑎𝑡𝑚 − 𝑓𝐿𝑣² − h𝑎 − 1.12 𝑣² − 𝑃𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟


𝛾 2𝑔𝑑 2𝑔 𝛾

Del gráfico de Moody en la figura 2, vemos que es


necesario calcular el número de Reynolds para leer el
factor de fricción de Darcy f.

Por definición el número de Reynolds, 𝑅𝑒 = 𝜌𝑣𝑑


µ

169
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Donde
𝜌: densidad del agua a 70°F
𝑣: es la velocidad del agua en la cañería= 2 𝑚/ 𝑠
𝑑: es el diámetro de la cañería=2’’
𝜇: es la viscosidad del agua a 70°F= 1 × 10¯³ 𝑁 𝑠/𝑚2

Por lo tanto el
𝑅𝑒 = 𝜌𝑣𝑑 = 1000×2×0.0525018 = 1.05 × 10⁵
𝜇 1×10¯³

170
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
En la figura 3 observamos un gráfico que nos permite
estimar valores de rugosidad relativa para tuberías de
distintos materiales y diámetros nominales. Vemos
que para una cañería de 2’’ de acero comercial la
rugosidad relativa 𝜖 /𝐷 = 0.0009 (indicado por el
punto rojo).

Como ya tenemos los valores de la rugosidad relativa


y el número de Reynolds recientemente calculado si
observamos la figura 2, que es el llamado diagrama de
Moody que es una representación gráfica del factor
de fricción en función del número de Reynolds y la

171
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

rugosidad relativa de una tubería, podemos leer el


factor de fricción de la figura 2 f=0.022 (mostrado
por el punto rojo marcado).

172
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

173
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Teníamos de la ecuación 2:

𝑁𝑃𝑆𝐻𝐴 = 𝑃𝑎𝑡𝑚 − 𝑓𝐿𝑣² − h𝑎 − 1.12 𝑣² − 𝑃𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟


𝛾 2𝑔𝑑 2𝑔 𝛾

Reemplazando algunos datos se obtiene la siguiente


expresión:

𝑁𝑃𝑆𝐻𝐴 = 101325 − 0.022 × (5+h𝑎 )×2² − h𝑎 − 1.12 𝑣² − 2505.141 (Ec.3)


9790.1 2×9.81×0.0525018 2×9.81 9790.1

En la figura 4 observamos un diagrama entregado por el

174
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

fabricante de bombas Thomsen, que contiene curvas que


reflejan el cambio de parámetros de la bomba con la
variación del caudal que circula (este diagrama es
específico para la bomba que se utiliza en este ejemplo),
de las todas estas curvas centraremos nuestra atención
en la curva del NPSHR (la de parte inferior) ya que es el
parámetro fundamental para evitar la cavitación, vemos
que necesitamos calcular el caudal que fluye por la
bomba para obtener el NPSHR, este se define como

𝑄 = 𝑣𝐴 = 2 × 𝜋 4 𝑑² = 4.33 × 10¯³ 𝑚³/𝑠 = 0.2598 𝑚³/𝑚𝑖𝑛= 68.6 𝑔𝑝𝑚.


De esta manera leemos en la curva del NPSHR de la figura
4 y obtenemos que NPSHR= 2 ft=0.6096 m.

175
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

176
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Anteriormente se dijo que, para evitar la cavitación se


debe tener que 𝑁𝑃𝑆𝐻𝐴 = NPSHR + 0.5 [m].

De esta manera reemplazando el NPSHR leído (0.6096


m). Se obtiene 𝑁𝑃𝑆𝐻𝐴 = 1.1 𝑚.

Reemplazando este último valor en la ecuación 3 y


resolviendo para h𝑎

101325 − 0.022 × (5 + h𝑎 ) × 2² − h𝑎 − 1.12 x 2² − 2505.14


9790.1 2 ×9.81× 0.0525018m 2x 9,811 9790.1

Pa = 1.1 𝑚

177
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Se obtiene que la altura entre el punto 0 y A, es decir, lo


más alto del depósito que puede estar la bomba es 𝑕𝑎 =
7.682 𝑚. Una bomba situada a una altura mayor que
7.682 𝑚, producirá una incipiente cavitación que causará
daños en la bomba y disminución del rendimiento de la
bomba centrífuga.

178
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
CLASIFICACIÓN DE BOMBAS CENTRIFUGAS
Las bombas centrífugas se clasifican en tres grupos así:
1. Según el material de que están construidas.
2. Según el tipo de succión.
3. Según la dirección del flujo.

1. Bombas centrífugas según el tipo de material


Las condiciones de servicio y la naturaleza del líquido
manejado determinarán el tipo de material que se usará.
Las designaciones del material frecuentemente usadas
para bombas son:
1. Bomba estándar (hierro y bronce).
2. Bomba toda de hierro fundido.

179
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

3. Bomba toda de bronce.


4. Bomba de acero con partes internas de
hierro fundido o acero inoxidable.
5. Bombas de acero inoxidable.

Las bombas centrífugas pueden construirse


también de otros metales y aleaciones como
porcelana, vidrio, hules, etc. Para bombas de agua
potable la construcción más normal es la estándar
de hierro fundido y bronce. En general las
condiciones de servicio que afectan principalmente
la selección de materiales son las siguientes:

180
UNIDAD I – PROCESO Y OPERACIÓN DE PLANTA MINERA

a. Corrosión del líquido manejado


b. Acción electroquímica
c. Abrasión de los sólidos en suspensión
d. Temperatura de bombeo
e. Carga de operación
f. Vida útil

2. Según el tipo de succión


Las bombas de acuerdo con su tipo de succión, se pueden
catalogar en:
1. Simple succión
2. Doble succión (ambos lados del impulsor)

181
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
3. Succión negativa (nivel del líquido inferior al de la
bomba)
4. Succión positiva (nivel de líquido superior al de la
bomba)
5. Succión a presión (la bomba succiona el líquido de una
cámara hermética a donde llega el líquido a presión).

3. Según la dirección del flujo De acuerdo con la dirección


del flujo las bombas se clasifican en:
1. Bombas de flujo radial
2. Bombas de flujo axial
3. Bombas de flujo mixto

1. Bombas de flujo radial:

182
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Tienen impulsores generalmente angostos de baja


velocidad específica, la presión desarrollada es debido
principalmente a la fuerza centrífuga.

2. Bombas de flujo axial:


Llamadas de propela el flujo es completamente axial y sus
impulsores son de alta velocidad específica, estas bombas
son utilizadas para gastos grandes.

3. Bombas de flujo mixto:


El flujo cambia de axial a radial; son bombas para gastos
intermedios, la velocidad de los impulsores es mayor que
la del flujo radial.

183
UNIDAD I – PROCESO Y OPERACIÓN DE PLANTA MINERA
EJERCICIO
En las siguientes afirmaciones anote F o V, según considere
que es falsa o verdadera.
1. ( ) El rotor de una bomba está constituido por un árbol
de transmisión y un impulsor.
2. ( ) El impulsor es el corazón de la bomba centrífuga,
recibe el líquido y le imparte una velocidad.
3. ( ) Un impulsor de doble succión se utiliza para
transportar medianas cantidades de líquidos.
4. ( ) El impulsor tipo axial es apropiado para impulsar
líquidos limpios sin sólidos en suspensión.
5. ( ) La conversión de velocidad por presión se debe a la
voluta construida en la carcaza.

184
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

6. ( ) Las bombas centrífugas de varios pasos tienen la


carcaza del tipo difusor.
7. ( ) Las carcazas se construyen en su mayoría de hierro
fundido.
8. ( ) En el caso de las bombas de pozo profundo los ejes
de impulsores son de acero, modificándose
únicamente el contenido de acero.
9. ( ) Los anillos de desgaste tienen como objetivo principal
el de facilitar el movimiento entre el impulsor y la
carcaza.
10. ( ) Un sello mecánico asegura una lubricación óptima
en la zona de sello, debido al goteo pequeño y
uniforme que deje formar.

185
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

EJERCICIO No. 2
Para contestar las siguientes preguntas tenga en cuenta
las siguientes alternativas:
A. La información 1 y 2 son correctas.
B. La información 2 y 3 son correctas.
C. La información 3 y 4 son correctas.
D. La información 1 y 4 son correctas.

1. Las bombas centrífugas se clasifican así:


1. Según el tipo de succión.
2. Según el líquido a impulsar.
3. Según el tiempo de operación.
4. Según la dirección del flujo

187
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
2. En la actualidad se encuentran bombas centrífugas
construidas en:
1. Cobre
2. Acero inoxidable
3. Bronce
4. Aluminio

3. Los factores de servicio que afectan principalmente


la selección de materiales son:
1. Capacidad
2. Abrasión de los sólidos en suspensión
3. Temperatura de bombeo
4. Altura de succión

188
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE
Cálculo de la potencia de una bomba
La potencia hidráulica ideal de una bomba hidráulica
depende del caudal, de la densidad del líquido y de la
altura diferencial.
La elevación estática de una altura a otra, puede
calcularse:

Ph = q ρ h / (3,6x106)

Donde:
•Ph = Potencia eléctrica (kW)
•q = Capacidad de caudal (m3/h)
•ρ = Densidad del fluido (kg/m3)

190
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

• g = Gravedad (9,81 m/s2)


• h = Altura diferencial (m)

Potencia de la bomba en el eje


La potencia del eje requerida para ser transferida desde
el motor al eje de la bomba – depende de la eficiencia
de la bomba y puede calcularse como:

Ps = Ph /η

Donde:
Ps = Potencia en el eje (kW)
Ph = Potencia Hidraúlica
η = Eficiencia de la bomba.

191
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Potencia hidráulica
Esta es la potencia que el impulsor de la bomba transfiere
el agua cuando gira a una velocidad determinada y viene
dada por la fórmula:

Potencia hidráulica HP= Q x H


274
donde,
Q = es el caudal en m3/h
H = es la altura de presión en metros columna de agua
(mca)
274 = es un factor de conversión, trabajando con agua a
23°C.
La potencia se da en H. P.( Caballos de fuerza)
192
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Caudal másico
El caudal másico – m – puede expresarse:

m=ρQ

Donde:
ρ = Densidad
Q = Caudal volumétrico

193
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Ejemplo
Calcular la potencia que requiere una bomba en su eje
para satisfacer:
1.un caudal de 1827 m3/h
2.una presión equivalente a 30 m columna de agua (mca)
La bomba según el fabricante, tiene en ese punto de
operación una eficiencia de 75%.

1. Potencia hidráulica PH = Q x H(mca) =1827x 30 = 200


274 274

2. Potencia en el eje HP = Ph = 200 = 267


N 0.75

194
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

A esta bomba se le acoplará un motor eléctrico


directamente a su eje. El fabricante del motor garantiza
que este tiene una eficiencia del 89%. La potencia que
debe entregar este motor deberá ser:

Potencia en motor HP= 267 = 300


0,89

Esto significa que el motor nominalmente será de 300


HP, pero realmente dará, 300 x 0.89 = 267 HP;
estos 267 HP los toma la bomba y transfiere al impulsor
267 x 0.75 = 200 HP;

195
UNIDAD I : FENOMENOS DE TRANSPORTE

Existe una fórmula para calcular la potencia en HP cuando


el caudal se da en gpm (galones por minuto) y la presión
en psi (libras por pulg2); esta es:

HP= Q (gpm) x H (psi)


1714,3 N

196